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外交部驻澳门特派员公署庆祝成立20周年

2019年12月08日 19:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞中特金属材料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术济:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雄、锁紧攀款。    与会专家认为性,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芒妈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险监蜗珐、热稳定蕉陌弗、无热管理循环髓、热冲击循环叙辱、被动传播电阻)情红扔,电性测试(短路木帅换、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拣澜、掉落膝继级、穿刺咆健、翻滚辜干、浸入拇、压碎)的安全要求渤唱。但是泥混悍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧首。安全无止境妨尸,提高电动汽车安全性桥,还需要国家丹勿髓、科研机构吭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庭热,也曾不断出现事故俊,遇到挫折是任何事情发展的规律闹久够。因此删,对于各类事故衡评,电动汽车各产业链不应止步不前射,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的文冲裂,要让安全成为满足一切功能的首要条件木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四维:李芳" "   上海车展开幕前一天搽化,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会色,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茹砂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓮?北京现代副总经理丰、销售本部副本部长吴周涛表示烧惦化,目前北京现代47%的客户是80后和90后墩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例珐。“他们对于服务有着完全不同的需求遁。比如服务要定制化恳怀,手段要智能化扣汇挺、科技化钱共。同时划认,还要预见到他们的需求并满足凭吉。”    如果说此前额,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歉欠艇,是厂家产能的竞争谭,那么未来则是客户的竞争场峨。因此炊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汞酱。“意思就是享受你还没有想到的服务疙窗蜕。”吴周涛如此解释平炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镣?据了解拱苦尸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稍,升级为对客户用车生态的全面服务幸青损,基于互联网科技的进步袭,先于消费者预见需求瑟颠肌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”东,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疲、智能赫、共享赶界,以及个性化定制的智慧服务体验旧。    具体来看扰,北京现代将率先整合官网形峡、呼叫中心女、4S店透明车间勘搬、服务App拌穿、娱乐提妨晤、地图帮悉、语音控制肛、智能搜索等服务功能壤,并将其聚合到车机上距堂挠,成为用户的车载生活服务平台炭舱细。它就像一艘移动的生活航母旗馈沥,无论是餐饮镜、娱乐触旅枯、购物的生活需求千,还是维修适翠、保养的汽车服务韧,都将以车为桥梁咯迟缺,实现信息互通室。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靶剐羞,还能够通过在线直播的方式绵户,对接车瞎、检测涵、派工摆舍、维修巍、洗车焊、交车等服务的全程进行智能监控屡,实现人车分离式的售后服务律固耸,把客户彻底从4S店里解放出来仓,为他们创造更多自由生活的空间狄活。    值得一提的是隘磐菏,在“汽车共享”大火的当下磕挥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜂弧盒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者风,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绣色疾。“如果只有5%参加到共享汽车当中妥薄开,那也有40万辆的规模蟹,这是目前任何第三方平台都实现不了的碗椭。”陈静表示妈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车老、售后代步车亩商鳖、公务用车也会参与进来弟。“我们希望融入大潮垃菏江,积极参与这种尝试苯屋。”    除了全新服务品牌的发布擦宽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霉逢从。据了解掀邯泉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怪,通过平直且富有张力的线条纹,充满力量感的车身轮廓吹牢尚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涎竣。同时继导尖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机类韶般,匹配7速双离合变速箱绘喷接,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凄。    “新一代ix35上市之后洞漏,北京现代有全新胜达乓屁吨、全新途胜煌辜、新一代ix35燎、ix25四款SUV产品扒。通过这样的产品布局焊炊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恭。”吴周涛介绍说童喝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求富肯镰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驹够,本届车展除了新一代ix35踢讲椭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骇暮。新车延续流体雕塑2.0设计风格掀杯圭,对进气格栅蛋计、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毛蹦,以DAW驾驶员注意力警示士、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彻隋棚,为消费者带来更安全的驾驶体验篇熊水。    除了两款新车外虱,北京现代还设置了技术展示区饯徊巫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惫坎坝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泥。    2016年腾,北京现代实现产销114万辆北并,超额完成目标连赴,保持了行业第四的市场地位怒癌痪。今年北京现代即将迎来成立15周年辑膘,也是北京现代从800万用户基创锌骸,迈向千万用户级别的重要一年叼戈栏。业内人士分析攻,在后百万辆时代到来之时世弯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毕茂,也在不断践行本土化政策潭猾错,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘熊黄:李芳" "  5月10日撬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矢沸,人们的关注度更高境。在今天鬼锣拦,汽车产业主管部门寇渴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肌失睹,其中指出惜:“中国企业裤瓜轰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饰歼。   目前在中国汽车领域拉,舆论将中国品牌分为三类饯点,一种是例如长安莎鞋箩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顿驾,而且成果显著圃碌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遁吮镁,这些企业通过内部的改革恫驳必,已经形成了正确的发展思路吧,尽管在终端销量上尚未展现成果踩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诞昧,始终有一种“捞一把就走”的心态躺侵簇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型髓问鸽,在市场赚取短期的效益壤了。   苗圩在撰文中指出橡攫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拱捂。企业投入资源握旱匠,通过设计开发惭寸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膝希吻,包括物质价值和精神价值康哺。但是请持蕾,这个价值需要在市场交换中转化为货币十海蓉,才能完成“惊险的跳跃”屠修,成为企业的收益葡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荆婆境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煞,中国汽车很兴奋庞,但正如苗圩在文章中强调驹箍,品牌建设是长期而艰巨的任务豢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的拒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》癸,通过仔细研读衫纯,将其中核心思想与观点标明弹晤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仕洼酪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猛绞酣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汲怠,党中央簇、国务院就振兴实体经济锋、做大做强制造业做出一系列重大部署砍,对加快质量品牌建设提出明确要求俄。习近平总书记强调芭纶,“推动中国制造向中国创造转变哺儡却、中国速度向中国质量转变微、中国产品向中国品牌转变”椿舜脊。   2016年净,国务院部署了消费品“三品”专项行动撼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拘沉衰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颅拷素,提高有效供给质量肮冻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手还。   近日甜,国务院同意设立“中国品牌日”啥空,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洁牧,体现了全社会对中国品牌的期望蔚,为建设制造强国指明了努力方向巍。      一的放、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翠标玲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现长溯氏,代表着国家的信誉和形象募。品牌发展是一国由大变强的必由之路缮全脚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澈角仁。   品牌建设助力制造强国战略绢。 我国是名副其实的制造大国稿苟芜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菇,产业转型升级势在必行倦,迫切需要加快新旧动能转换灿敢剿,培育面向产业中高端的竞争新优势躺邵。经济发展规律碑旗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明容老狙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵限我百,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杏力虚。   品牌建设推动供需结构升级廷式。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新残,重点任务是提升供给体系质量恋馅,提高供给结构对需求结构的适应性耙拨堑。品牌是连接供给与需求的纽带怠陶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置分拓,引导需求侧消费升级埔秦,提高供需两侧对接的效率砍。   品牌建设促进实体经济振兴沃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心写低豆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钱。企业投入资源嗓疮惹,通过设计开发冻活曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谴箍涡,包括物质价值和精神价值书苏。但是肯丘,这个价值需要在市场交换中转化为货币堡,才能完成“惊险的跳跃”恒,成为企业的收益腐。能不能跳得高季稼、跳得远揩累韦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侵。品牌是价值和信誉的载体男恐鬼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力降。      二琅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暗馅人,科学地阐明了创新剃电尚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镀端。从品牌建设的角度看克,品牌需要“中国创造”柿,没有创新仙庙赋,品牌就没有差异化的魅力僚。品牌需要“中国质量”龟豪孔,没有高质量如,品牌就丧失了价值的基础炔偷次。 近年来蝎惮,面对国内外严峻复杂的经济形势拧吞莎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枢、国务院重大决策部署痹,认真研究我国工业发展的阶段和特点仕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硅漠。   把握规律叼陶,找准抓手梯南。要坚持质量品牌工作整体推进苍腺,引导企业在设计开发扮、生产制造和营销服务的全过程建立全员矗反、全方位的质量管理体系辰、诚信体系和品牌培育管理体系托臂拴,以培育有竞争力的品牌为标志篡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汞。   积极履职饶懂,统筹部署书妨镰。2011年淳乏遂,工业和信息化部会同发展改革委榷洞楼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸥哺莱,进一步推进品牌建设烹谅空。2015年豹湿,推动出台了《中国制造2025》卧位,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捍骗撇。去年扦晒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狙枪芜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狡肪楷,部署了全产业链质量品牌协同行动告复、优势和战略产业质量品牌护航行动脑赌昂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拈腿。   持之以恒秀奸克,扎实推进赏伯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棉冀恕。   经过多年的不懈努力纪失诗,我国品牌建设工作进展顺利士矾,取得了初步成效埔毯爽。目前吓逻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廉,涌现出251家示范企业捆杭。根据对示范企业的调查瞪瘸散,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%计免,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澄痘唤,企业经营的质量和效益得到明显改善庇。同时省联,重点消费品的定制化落触换、中高端产品供给比重显著提升寐,定制化服装消费增速超过30%赦哎纹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致似。      三葡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苟局佃,需要社会各界齐抓共管推排,合力推进描将。下一步放,工业和信息化部将发挥行业优势橇,深化推进品牌建设希礁蚂,加强与有关部门密切合作袒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境臀,努力开创工业品牌建设的新局面告瓢频。   坚持企业主体标枫,增强品牌培育能力为。 引导企业增强质量品牌意识胖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牌醚施。坚持试点先行矮芦耸、示范引领烙介咀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹄含息,促进企业品牌与区域品牌互动发展渺。加快制定品牌管理体系标准斗剃,组织贯标推广搏。加强质量品牌宣传酶,弘扬精益求精的工匠精神劳硅辖,扩大自主品牌社会影响篱,激发企业培育品牌的内生动力虱。   落实质量为先互辖抱,加大支持引导力度矛傅卢。 贯彻实施《中国制造2025》灸,落实质量为先的基本方针相,加快推进质量品牌提升行动嚼脱。发挥制造业创新中心建设楔、智能制造怪洗、工业强基等重大工程的支持作用澳泡么,引导企业加快工业化与信息化深度融合撕豆,运用“互联网+”骨杭沃、大数据等新一代信息技术赶,把握智能制造肮达、绿色制造队潍、柔性制造等产业和技术发展方向粮毁核,加快培育自主品牌昆讨。   鼓励创新设计惨懒,丰富品牌差异化定位坟梳策。 完善制造业创新体系栋年赊,加强关键核心技术研发钩毕随,推进企业技术中心建设嫂痹魄。在重点领域推广应用以绿色切博、智能瞥心隋、协同为特征的先进设计技术肃陆。建设具有世界影响力的创新设计集群突,培育一批专业化的工业设计企业爆,鼓励代工企业建立研究设计中心坦沉,加快培育自主品牌损晦禄。   实施重点行动病,促进关键领域发展畔比刺。 落实消费品“三品”专项行动宠肝,支持消费品工业向智能汗、绿色祷穗律、柔性和高效制造发展换堵。增加中高端消费品供给般容,促进产品向高性价比优势转变齿。大力发展智能商庙巾、健康消费品授赁谱,支持发展民族特色消费品理。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弧晾闷,加强产业市场研究和需求预测妒,科学规划产业布局珊哎、供给定位和品种结构巧阑。 实施中国品牌“走出去”行动炊肩寡,贯彻落实国家“一带一路”战略侣幌姆,推进国际品牌共建共享娘。   完善公共服务布奠,支持质量品牌进步双。 建设质量品牌专业化服务平台船礁俩,依托中小企业服务体系桂落顿,提升服务平台的质量品牌服务能力猾。构建质量品牌信息共享平台结颓瑰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓷超。完善知识与人才开放共享平台蛋,依托企业经营管理人才素质提升吧贿拇、专业技术人员知识更新等工程场,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谩哀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撑,促进科技创新搬菩不、成果转化和推广应用迁缕绢。   加强技术保障侣,夯实质量品牌基础朵。 完善产业标准盛暑暖、产业计量敢谩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设己拷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惹钎,推动质量升级捻伯。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹋练侣,创新制造方式和服务业态毫沤琶,发展定制化生产将动冷,满足个性化需求缔。鼓励企业发展现代销售体系檄建,在品牌传播埂酗丁、顾客体验和销售模式等方面创新发展舜。   设立“中国品牌日”粕孺列,大力宣传知名自主品牌 哦菏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新工臀、质量精良屉前、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梳。品牌建设是长期而艰巨的任务味臂溃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廊,以新理念引领新发展疽,持之以恒地不懈努力含撼,共同推进中国品牌迈入新时代徐贬娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   5月5日抗你鲤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腥铰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妒、董事长李斌就中国汽车升级之道虚谁、互联网企业造车壁咸泛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寄。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔬,被称为“新造车运动”蹈。徐和谊开玩笑说层抗店,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勘套膏。”他说椽犬洗:“我从传统汽车的角度看推椒盒,就是不服!”徐和谊解释道扰散,李斌做到的他也能做到喜漆绢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裤。    徐和谊认为薪片镁,最难的不是做产品痊搜,而是做品牌死,尤其是国有企业体制下做品牌赁末蚕。建立檬、培育一个品牌梢卜醛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仁拎案。他举例说救,蔚来汽车在东方广场建体验店酮瞧列,那叫“烧钱”酥,国有企业就不能这样“烧钱”安革。但品牌打造的初级阶段糙鲜,该烧的钱还是必须烧的忍飘。这就引申出国内传统汽车行业核商饰,必须加快加大国企的改革步伐考闲,从发展角度率架昧、竞争角度缆膏,必须改革法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务儒勉,希望未来产品不光是一个出行工具瓢惟搪,而是一个用车的体验平台玩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巾下挂,而是看到与用户交流的新机会衬妓狡。从互联网诽工悼、移动互联网剑破、移动社交发展趋势看取淡,与用户关系会让汽车发生深度变化略,体验会变得更加重要丸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焕鸿牌,新车企应该走什么样的路惮,徐和谊认为卫钞,条条大路通罗马蹲蜕界,但是路和路是有区别的簧牡邪。他认为全世界只有中国能做到一件事歪芳:传统车企和新生力量深入融合屏凸、发挥各自优势娘椭,结合起来蔬,这条路可能全球谁也做不到惠瞧酪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线断化。徐和谊透露硕嚷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犁丢,很可能这轮竞争长瓢,十三五末岗琅从,再过2至3年苟觅罗,肯定会出一个比较好的结果瑞嫡。”    李斌也认为搏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倒苗肪,这跟传统燃油车情况不太一样誊。他干脆表示诬促搞,国外品牌在中国是没戏的青,因为智能汽车需要本地化的数据恼妊玛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巳围。蔚来汽车在三电薄、智能电动鲜嚼胚、包括制造方面都跟其他企业合作稻峡。李斌强调节轮:“我们是很尊重制造这件事的专业性姑。”谈到合作内褥歌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毁田:“我们的南京工厂投入十几个亿触番,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作送,不是简单的代工拈胎顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛搓:李芳" "   据雅虎网站报道嘎胃小,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示握拧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹊棱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橡仇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务馅。”    他指出庞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溃。尽管我认为这可能还有很长的路要走架忻可,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹋茹佩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辉赫廓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撵其蛔。    当前供攘,特斯拉口、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术了。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秒歪眯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艇,并将其带到了Uber鼻凳。    去年穷社恼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钱。特斯拉CEO马斯克表示痛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旦瓮屠。    马斯克认为课桂并:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故目类,要远多于因人为失误导致的事故怒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素库能颈。    他表示虾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挝萎小,那将是一件非撤氖愿罚好的事情拼社。但对于汽车保险公司来说德售橡,这不是件好事灌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鹿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迟堪弗:“我觉得这种影响很明显祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅厂狙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涡潞,全面煌掸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秦速幕,阐明了个人观点矛汉推,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斡氰虱、客观的看法撤。    报告摘要堑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睬、导入期精傲、快速发展期与成熟期四个阶段惺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娜骡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卉擅乳,很值得我们借鉴艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勾。如果不加重视熊,终会酝成大祸怕。    *韩国的电池产业田,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砂叉但,我们必须面对这个挑战杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搞虽夏,它会带动未来汽车消费新的革命娜梢胆。    *任何事物都有两面性喝疗酞,政策也是这样脸佃鹿。补贴强度不足犯,难以起到激励效果狸,补贴强度大了甲,难免产生对技术发展的不良影响首畴,也包括少数人铤而走险骗取补贴般绢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一码花、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唯,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛔探储,可以说产业发展已处于世界前列撅覆。2016年翻马,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棠,累计销售95.5万辆滴棉喘,取得了令世人瞩目的成绩缮漓。有些专家认为惩浮隆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玛酗裳,我的看法不是这样豌沛潍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喀柑、导入期坏、快速发展期与成熟期四个阶段聘。导入期也称培育期刑蔼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跨疆仆,当时就有舆论认为兜脸,我国新能源汽车驶入快速道吠惊惭,进入了快速发展期撕。然而到了2016年便回落下来茂脊贬。现在分析起来洼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怒尉犀,造成了数据中存在一定的水分工。随着国家对骗补行为的查处蔽刹聘,今年的数据逐渐回归正常噶凸灵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稻普哩,有可能会得到一些错误的判断钎绥,导致过于乐观的结论免。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期砍办,除了观察数据的趋势外毕磨,更重要的是看产业发展的推动力泻,是国家政策为主还是市场为主漂贩搪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沉咎,补贴政策还不能取消孺逼龄,基础设施还很不完善淌柏先,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弦,产业链还不够强壮与完善恢牵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骇认僵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捣,工作量很大酱,切不可放松努力佩垄,让已经启动起来的产业发展放缓下来盎泡。    依目前的政策设计慌钱,我国将于2021年取消补贴绿,代之以环境颅午哩、能源为因素的常态鼓励政策疙乳。也就是把2021年设为一个转折点糯屡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鹅沮。期望实现年销售量达到二丛唉、三百万辆以上旁茂,能够占到汽车总销售量5%到10%丘舱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歇扯筒。    二输姓棱、如何看待新能源汽车的碳排放千钱肋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策五。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挥衅峨。我认为许多人有这样的疑问是正常的先埃南,因为至今还没有一个权威的科学数据谭哇,来告知公众电动汽车的排放是多少坡涝埔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虐城。    电动汽车行驶过程是零排放辣卿似,这点没有疑问勿馅。但发电过程是有排放的邓郸踞,不但有二氧化碳排放鸽,还有导致PM2.5的有害气体排放吠怀蹿。所以简单说电动汽车是清洁的枯,是不能令人信服的电,需要拿出数据来雷懈碧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪埃款的新闻报道驴骨,受到一些启发琶黎底。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睛媒版,即“碳排放因子”珊寂达。根据新加坡的实际情况默喇,标明每消耗1度电涡幻,就要造成500克的二氧化碳排放缕孪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徊纠,即每消耗1升燃油另队,就要产生3000克二氧化碳排放挟崎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骋侯。由于特斯拉的车重涪,耗电量高小,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毫,尤其是在夏天开空调的情况下材,百公里电耗有可能到40度巷,因此被烦禾罚款缴卉刺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畅,很值得我们借鉴辨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撅,据我了解定性的结论比较一致健纳牌,定量的结果存在不小差异财,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酣拆鳖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拦,其清洁技术水平也有很大差异酗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坦校悼,发布我国的“排放因子”权威数据熟傅灯,并定期予以更新媚幂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坪位巴。    比较我国和新加坡的发电情况吃,新加坡百分之百都是石化能源发电赁,而我国的发电能源结构里厕,石化能源约占70%妙翻华,可再生能源等非石化能源约占30%撵那。全国平均来说笺熄熟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牟。而且按照现在国家电网的规划来看醒闷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例来,我们发电的能源结构会越来越清洁论,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钱菊上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赖,来估算一下电动汽车的碳排放腿雹涎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脖靖,可以算出其碳排放为100克/公里尘掂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里添尸。可以看出一般情况下僻仁冉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铃。但是如果电动汽车过重傅亨,电耗很高桓,就不能算是低碳产品括论赊,甚至不如先进的混合动力汽车分借。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戊凉,但是我们可以认为配,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下项嗅,耗电越多遂,造成的PM2.5有害气体也越多附。因此辖,从治理大气环境考虑伐誓锑,我们的政策应该鼓励低电耗产品腐镁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吻芭圣。    三厕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展话?    这个答案是肯定的境耪犀。我做过一个简单的计算匙旅,即使到2030年嫂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赫玫胖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谦鳖。由于大部分电动汽车会在夜间充电本奴蜂,可以利用电网的低谷电时段来充电俱胺商。目前我得知的峰谷差是20%到30%阿徐驶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勒蒂,不但不会给电网增加负荷情扩,反而可以帮助电网储电陇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撕律,在白天电价较高时段将电售回电网饺将。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缴,这个系统包括了屋顶的光伏发电唬轨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈操。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电携崇,采用分时段电价委。当然烽磨,对于需要白天时段充电的一些领域偷朴扫,如快充公交翠刷酷、出租车与物流车等锌播哩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哥匪吠。    四疟兰拦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穗。现在出现的火灾问题比较多涣,所幸还没有造成集体伤亡唇,但是已经给我们发出严重警告怂锤,如果不加重视捂,终会酝成大祸稀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汀。    电动汽车的安全要以预防为主侩,要从产品的设计做起贝介,然后是生产过程的严格控制匆,不能将未经严格考核的产品投入销售逛首恫。电池的比能量越高戎吹陪,发生火灾时的危险性越大设磷,因此要求有更高的安全性技术题抗,试验考核应该更加严格男烹脾。尤其该妹每,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幕竭,因为客车上乘客数量多暑良祁,一旦出现火灾逃生难度大替港烤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懂安夯,为满足新的标准增加成本是必要的抢。对于纯电动客车氓连,我倾向于采用较低能量密度的快充电池品氖,既安全又经济莎。    说一下安全监控网络心署。我认为重在实效箍蠕。我在几个火灾事例中了解到鸥,火灾发生前其监控网已显示警告信息璃界蓉,但未引起关注与采取措施蹲,说明安全责任不清停派,监控网站流于形式奥救勤,主要是供参观用蜡。    五隆陷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纬驼,大家都知道险,韩国的电池产业橇础人,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肥享阮,我们必须面对这个挑战得诺。目前有一些原因翰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疮,也给了国内电池领域一点时间善。但是贺,如果我们自己不努力剁贰滥,最终经不起国际电池产业的冲击镜梢龚,我们将会面临严峻的问题弯斯弘。    我国动力电池产业发展很快募,一批创新意识强的企业正在快速成长龋磕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芳。但是总体来说镰戳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况深,产品的质量水平不高兴袜,投资过于分散茨,到处建设低水平的小规模电池工厂斧敌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虚滇接,缺乏战略眼光围。这些问题需要引起我们重视与思考猜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芬,没有一个强大的中国动力电池产业玫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哨掸,实现汽车强国的梦想又是一句空话亲。    化学电池是一个非常老的传统产品氓秀汹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迪饯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幕煎痊,形成了动力电池百花齐放的创新局面岛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勾。因此汕耿率,谁能够掌握创新的主动权贬蠕,谁就有可能掌握未来电池的命运聪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哀娜,但是企业是实现创新的主体胯曹堵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拎狮背,能够挑起这个历史重任娄快能,把更多的注意力放在创新技术上面衡。    去年参观宁德时代电池工厂时挂尝侵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绵剖构,给我留下深刻印象碌膜。图的中央标明安全性始终是核心息宛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度管、功率密度料踌秆、寿命与成本虑惹睦。在实现高能量密度的同时辽剂,要实现快充性能恰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狼纬,向1万次20年迈进豆,彻底解除人们对电池可靠性淬捌、耐久性的不信任饺宿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下防储,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淡睦谁,结束燃油车的历史碘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贡,成为中国动力电池的创新巨人拦。    我对我国电池产品质量做过一些调研勒,认为婚昧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赫巾。就电池单体成品质量控制方式染深嘲,目前还有采用筛选的落后方法何独绣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓣揽。这表明疮,产品的质量水平低劣脸,即使交货的产品数据是在合同范围内极瞬,这些产品在使用中性能很快就会变差掣,寿命很短筋。    目前绥砷坡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芍抽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筏列全,但这也并未在本质上提高一致性此甲硼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性档磷,不需要分哑杷痔住,标明这些产品内在质量是优良的箔触盎。用汽车工业对零部件的质量要求就是炼盾客,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”始。恐怕多数企业都达不到部,就这一点而言熬,我们与日韩企业就有明显差距考狼尉。    面对严峻的国际竞争授,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟激谢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔡,再吃不掌握核心零部件技术的苦号鞘。我们看到国外整车厂来到中国时抵娜秽,都要把自己的供应链带进来蒂嘶衰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诬。我建议政府霞、协会戏郊称、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抄强。    六病、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冲缓。它会带动未来汽车消费新的革命念颠,有助于解决城市的拥堵峭乏览、停车难肠、环境污染等问题继算芒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尾皆鞭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果富吴,是未来汽车应用一个非成隙郏好的发展方向羚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镜钒。    由于共享租车提高了车辆利用率完,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写ǖ帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拎。又因为主要用于短途使用绰藤,大大降低对续驶里程的需求挫高办。从社会效益考虑捷侵拍,减少了空驶行程京抢挡,意味着减少能耗与排放滤挫轨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伐篱,缓解停车难的问题艰摔舵。    现在降未瓦,很多城市都在做分时租赁岛裁,但有的并不是典型的分时租赁围熟。A点借富、A点还剁腾断,规模小的例子不少工。例如有的大学有几十台车在那里葛,学生租了这个车出去办事儿莱踢囱,回来时归还校园原处棵吞。这种模式也是一种共享坚雌,但不是典型的分时租赁揭溺。只有实现A点借X点还俱谰订、并具有一定规模巾据陀、使用起来非常方便牟,才可以算是真正意义上的分时租赁街答。    除此之外媒官,分时租赁还有一个评价指标吻燎,就是车辆的运行率落赐,即车辆有多少时间在外面跑别诽、跑的时间和停的时间的比例逗剩绞。我考察过芜湖市易开租车际纬,我认为是很典型的分时租赁辫邵。从数量上看荷,芜湖已经有两三百个站点炯权,三四千台车侠胳,具备一定的规模;从模式上看顿豁世,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诵灰、X点还纠挽。从车辆运行率来看牢,芜湖做到了80%豁鸵。    此外爽另棱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拘宽江,规模也达到2000多辆咕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斯趴,很有创新特色念社得,也有一定规模骗甘外。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坪节储,认为大约需要1辆/1000人口蛙,或5辆/平方公里的密度刹外尉,才能够保证顾客较满意的租车成功率耿卫妥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎当陈半,其租金仅是普通出租车的1/3烩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厢踢诞。    作为共享租车的车型桅,以高可靠性项、低成本哪梆独,微型车更为适宜半擂播。共享租车要应用车联网技术啤钢,建立完善的方便于客户的使用体系湿掸,实现手机注册熊谴、约车标璃、开车绿甲、交车蚕材、付费以及安全监控等挛奋睦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亥悔埔。我认为喜沦娥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淬。为了方便客户酬炯创,建立全国统一的注册收费系统十分必要感荤。    七宛砰、补贴退坡后搬,新能源汽车是否还能发展疗扩逛?    从今年开始事,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涎蓖。现在行业里有一些不同的声音绿,认为新能源汽车本身就是错误的事情革溅烫,它的发展依赖于补贴兔伤,补贴拿掉以后谋缴,新能源汽车产业就会死掉蜗。我不赞成这样的消极看法蒂。    首先在电动汽车本身的技术上入暖,我们要有信心捌控镜。随着电池能量密度的提高禾,到2020年全,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缄岸,规模化生产使电池的成本大幅度下降法写撩。从这几年市场反映看圣伐腑,很多消费者开始喜欢电动车了摔宋,他们觉得电动车很安静税、很干净佛芜,如果自己家有充电桩普,使用起来很方便宪肋。目前芥,面对全国大面积的雾霾形势鳞芹虱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寿,促进了电动汽车销售量的持续增长擅处艰,在不久的将来碑炬淑,电动汽车将大量取代燃油汽车量湘虏。    我国在新能源汽车产业取得的进展撑男戳,很大程度归功于国家的鼓励政策定讥同。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淳净,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涩商掂。但任何事物都有两面性潞帽翱,政策也是这样泰碧腿。补贴强度不足摩,难以起到激励效果避骇穿,补贴强度大了家,难免产生对技术发展的不良影响苫蜜,也包括少数人铤而走险骗取补贴砂矮。这些就是事物的复杂性捍,不足为奇模别滩。因为产生一些问题权两赁,就否定补贴政策是很不客观的拧世却。正确的做法是适时适度调整政策糕贸,逐步实现退坡郊,制定与能源渺角咖、环保因素相关的长期鼓励政策勾,进一步完善推广工作的其他政策环境俗黔芬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗宏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言残航,销量突飞猛进沙杰备,不仅在中国市场实现了大反转傲,以每年超过30%的增长率痕唬,连续三年高速增长拱玩,实现反超靠,在全球市场上来看棠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倒。设计之变惮,影响如此之深缎缴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冷判送,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚看囤惠,都是如此耿频馅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暗青没。此消彼长经蒙饭,本来也是市场常态慈涸鲍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湾憋昏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睬外禄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略森矛,而奔驰则用了进击的改变奈猾。这导致了市场格局的变化炔械。但在今年开始忍堵,奥迪要采用一种大胆的改变踩。   在北京车展上拧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谎垂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝗江侩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魏。在采访中吭夏,马克·莱施特先生表示颠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么形垮米。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吉辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踢唉哦,以奥迪品牌本身的三大支柱课穆,即“运动性”瞳澎、“卓越质量”损伟剂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现色。另外渡祥时,马克·莱施特表示勉破,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”享息。   未来草本垮,奥迪不论A染、Q删伙啪、R系列逛码,还是电动系列畏丧,每一个车型系列都有他们独特的个性俏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品份却疥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国错。而且酬皆吹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格情,在马克·莱施特看来熔售,除了外观板搭突,在内饰的设计上梢,奥迪前进的步伐还会更大歌稍。   比如新一代A8苏抠团,大家会看到一个全新的控制理念谱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗽歉烫,全部操控都是基于触摸屏食式脸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秋俗朽,这将是一个具有革命性的设计泞。”马克·莱施特表示示。   【访谈】   媒体步席秒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踏慨?   莱施特兜:中国市场当然是我们最重要的市场之一辫逝委。比如马上要推出的新款奥迪A8曹,我们认为80%的A8都会销往中国面娄搏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轿谰累。比如黄登惰,从车的前脸上就有非常明显的体现田拢,这个框架会做的非常突出虎捷姐,也会大量的运用到合金材料穆兰。A8的设计充分突显地位感和身份感沃题烙。因为我们知道中国的用户距备氦,或者说中国A8的用户群是非炒茫看重自己的地位感和身份感烤,我们对A8的设计充满信心醋奖。   Q2是我们量产车的一个预告现汝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汾孤。我们想把奥迪的A系列坛从贩、Q系列敢天徘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达探。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型榷。比如赊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恳嗽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计间山吼,从而更多的彰显每个车型的特点晚伎份。   媒体太:A3未来会有怎样的改变阶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淮?   莱施特禽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闭箱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鼓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尉、表达力迟。   媒体歼李:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升传递算?未来设计会有哪些改变娜?   莱施特褂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗣步桑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吨举。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涣卫讣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搔算。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侧劲。此外未相,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煌。   值得一提的是郎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雀,完美诠释了驱动理念括皖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汰齐霓。刚才我说的是外观的设计杉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大底送。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猫矮翟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猫哥稠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棉,而全部操控都是基于触摸屏滇母。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坛,这将是一个具有革命性的设计粗。   媒体妻枢:面对未来的城市交通更加智能化默架、互联化颅、自动化的趋势丧矫糯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助登汾?   莱施特先生羔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拷摹苇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丛嗡。实际上皑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亢士。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虽蹭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做全承。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娥,还是更多使用自动驾驶沮怯,所以我们设计的基点是用户体验白。   设计开始阶段将先做内部设计饥眉冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔡菱,再去考虑外观应该是怎么去搭配奈誊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幕萎夯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程率寐悉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龚壤,因为我们真的会目睹犀慑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革羔。   媒体盒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玫砍藏?   莱施特劲寒尝:我们从下一代的奥迪A8开始掸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稼官。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚷龋。我们要做的是持续的卜、不断的推进设计语言的发展氮,每一代的新车型都要再往前走一大步玩蕾送。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尘饰逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业权苯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时成降,业界开始重新打量双方的合作闭。   如所有行业对热点的追逐一样僚,在过去两年中讳聊模,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脊舅。4月6日旗滥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坎般,携手研发并应用车载人工智能技术帕魄示。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竿翱,双方将成立一家全新的合资企业科颓纱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份算互谅。在此次合作中棵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凑,用于双方在汽车领域业务的开展唇帅歉,为出门问问未来的发展提供支持蠕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域该,而合资公司背后伪新,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侍杜腐,意味着除了汽车制造商送函,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓄胆。   “1.8亿美元只是一个开始墓。选择跟出门问问合作添熔,是大众集团移动出行战略的一部分怜潜。”苏伟铭称啊孙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巴猎,为达成这一目标牡普逢,已经规划了三大板块宋诵,共计十二瑰、三个项目系。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稠暇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权当。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烤绍禄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沙劣阶、语义理解技术瘸毒快,面向移动搜索领域的智能手机应用崩菠坡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挞成。迄今为止朝亲庆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睹、语义分析咳、垂直搜索等核心技术巍膜寇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捍,来打造下一代的人机交互方式朔揪摩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)愁。   “选择出门问问秽,是各方面考量的结果厩。如果大家了解的话雌蛊踞,其实Google也是出门问问的重要投资企业老畴嘶,所以我们与Google也进行了谈判”楞。苏伟铭称店,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准届。   2015年6月怠测改,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怕舞,出门问问被Google投资加牢锨。截至目前啡辞,出门问问共计6轮融资衔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发融镀岗。   “此次温澳蹈,我们对出门问问进行投资搞,不仅仅是出于财务层面的考量尖,也是一次具有战略意义的投资四监懊。通过本次战略投资挤毛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样非愁,只是单纯的投资或技术合作块,苏伟铭回应称凶,“想强调的是财很,我不主张相互供应的关系赤篡鸡,一定要拥有属于自己的核心技术汐斑皋。”   “移动出行领域的合作久妻苯,如果是提供车辆思抢搐,那只是纯粹的商业化的供应需求奖论。与出门问问的合作拴糜,我们是要进入合作的管理层臼贿,在共同建立的合资公司中抗,双方都有委派监管团队”讨燎。   苏伟铭介绍枯睡冻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琉,但更重要的是在人工智能领域的研发灯。“如果你与人工智能进行沟通伐酣锚,沟通得越多蔬芯,它就越了解你珊存,人工智能研发的目标是迎合客户贯猴辫,而不是需要客户自己调整来配合栋才捣,所以谰喉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”局蟹。   他坦言汰吧瓷,在人工智能的项目开展上掀沫傲,有好几种做法撂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸥,但这不一定能成功式,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摄涪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馁杰毋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞋,且能够很快地将技术实现应用慌。”苏伟铭称绦尼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家习,来帮忙推进其未来的发展哪。从这方面的合作来看柿,双方非常契合澜茨动。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虏掠。硬件是大众的强项驶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泛嗣喷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汹喝盒,而是应该让其独立运营秸龋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沫焚樊。”苏伟铭称坤报,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化连。   据介绍揉帽拦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪。基于出门问问领先的语音识别胆稳、自然语言处理辟、垂直搜索和主动式搜索技术汗穿驴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猜冒破,该合资企业将进一步探索护骆娩,为未来的智能移动出行提供解决方案策蒜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里供,人工智能并不是只包括这一部分鬼陋,其实附醚甘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起领录。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隧馅享,但在苏伟铭看来常,这是一个重要的开始镭居。   “下一个工业革命的前夜”稀悸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断困杀缅,为此糖粳如,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聘隧。在2016年的广州车展期间锨溪当,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孟胚。据大众汽车集团(中国)首席营销官籍、集团销售和市场负责人胡波介绍袭彪锌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狡猩微,包括智能停车疽卧、智能充电等力方。第三就是交通形式的智能化管理殊。即打通不同的交通形式掀龟颗,提供一个智能化管理婆吼敢,最后让出行者能够享受顺畅堂癸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利群轻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肚蚊獭。“我们相信舍沟槽,车企能在这一领域扮演重要的角色秤凸匪。”胡波称橙平浆。   不可忽视的是删,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换五,而大众正在尝试成为这场变革的先行者此读鼻。   “要建立一个生态圈陈,必须要有多个方面的项目支撑簧筋。在落实该战略的过程中底搜恳,我们便开始思考裤琴是,如何构架这些项目衅,未来三年我们是要围绕这十二贩程疤、三个项目开展工作的腹瘸。”苏伟铭称弓描艘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拿搜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术还授察,以便及时供应恨睬俱,满足未来车辆发展需求旁。”   据了解开,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坷酿睡。通过语音输入慨垛篇,该后视镜可以提供导航切滩痘、信息点(POI)搜索崎、即时通讯设汝、车载声控信息娱乐系统等功能趣勘镣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沏练。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舱霓。通过语音输入腊残供,该后视镜可以提供导航饲华、信息点(POI)搜索吧平、即时通讯蓝、车载声控信息娱乐系统等功能佛瘸废。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刚坤。   苏伟铭透露纽,最快从2017年下半年开始剂帕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炯违,在一些国产车型上也将采用该技术豌憋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搔氢。但是然试脊,有了大众汽车集团的参与持论膝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粒妒商。   经济观察报芭:在中国的十二三个移动出行项目上猎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利年豆荒?   苏伟铭播裤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权每睹。2016年中旬窝涪澳,我们便与集团总部沟通过便,我们认为在移动出行领域揩,中国是领先于其他市场的郴。所以簿,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿殉铩,建立MOIA移动出行服务公司邓躺叛。之后紊散,在中国极立,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辆蔽浪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醛癌班。   所以青窘荡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蚂凳,欧洲和中国蜡怪惕。其中中国的业务包括三大板块干截孰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挝苯尸。我们在这一领域是领先的婚钉弥,这之后爸,我们还会有更多合作冗。   经济观察报焕虚:在大众规划的十二三个项目颅,大众与滴滴出行间潞鞘、首汽等公司的战略合作是什么模式仁剑搓?   苏伟铭泡封:大众跟滴滴瞧萝范、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞭。其实莱,与滴滴出行的合作会迁,目前还在进行详细商议监头。但需要强调的是苹,我们的合作投资并不是融资的概念对煽,我们的合作是战略性的干档铅。   经常有人说大众汽车集团起步晚逝碳系,但我看不出其他厂家做得有多快脐肌。   移动出行的合作够,如果是提供车辆敞,那只是纯粹的商业化的供应需求史毯。与出门问问的合作阂槐,我们是要进入合作的管理层傻,在共同建立的合资公司掏形迸,双方都有委派监管团队绥。   经济观察报诺膜:您提到的十二广申、三个项目都是什么商业模式笑偷律?是否都会以合资企业的形式出现片躲少?   苏伟铭错抵:并不是全部都是合资企业形式的项目堆滑。我讲的三大板块中蒲鹤嘶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施息侯换。我们选择成立合资公司是因为签,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫩睬。那么如果不通过硬件惭乘,技术应该怎么落地呢率急?通过建立合资企业此,我们可以为不同品牌设计不同的技术贫滇羞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溺方,包括集团以外的其他品牌夕摹,我们并不排除这样的合作噶。因为生态圈本身就有一个共享的概念晾。随着数据的增加楷猜,共享的概念会更加广泛兄睬览,生态圈成功的可能性也会越大材。所以与传统的工作方式相比高斜晒,变化是非常大的核柔。   经济观察报笑宿工:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缺跺?   苏伟铭函:我认为技术和战略两者兼有桓。要建立移动出行生态圈的目标谐,就必须把其中的布局规划清楚甸,只是研发出几个APP承,并不是真正意义上的合作或合作的全部体好泉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哨抽?同时署诞练,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洽舶境,也会要向外输出爸努颊。   经济观察报圣社家:生态圈成为汽车业新的布局单位伍,选择共建生态圈的合作伙伴时苦称姆,有什么标准毫?   苏伟铭逃:以前我们称之为垂直平行的价值链咕稿绊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联麻讳。在考虑发展这些技术的时候先,需要对合作伙伴进行全面理性的对比较盾。   举个例子圭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霉曝孝,我们会考量其语音识别技术有多强吨秃凛?然后再开始讨论中间的差别在哪刨。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹊粒。从战略角度敌窝搅,大众汽车集团需要明确今后的定位测。   谈了这么多欣,其实有一个基本点鞋,便是客户群体恫摩少。作为主机厂瞪酗钡,我们需要预见到7年以后车的样子差健。因为一般针对七年以后的下一代产品雇,我们现在就已经设计出来了锭甘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卵,未来会遇到非常大的改变泉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苔些敌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋肥晨:李芳" "   4月20日吻踌妈,上海车展开幕的第二天始,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诺论弦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翠匆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拈惺绕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”信,其实隶凸圃,魏建军早已来到现场衅典潘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贝拱,魏建军至少接待了三批不同的访客统呛残,并亲自送每一批访客离开蚊馈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簿兄,虽然神采飞扬姑桑茨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藩激淬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小百刷渤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磋夕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咀邦塑。一边是国内SUV领导品牌翁模,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肖签,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郝什搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凛肝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汲溅节,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涕戒冈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌境袖蜕,此次截筏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兽嘎襄。   “WEY的目标是挑战外资品牌筹蓄,终结外资品牌的暴利时代沙材,重新定义‘豪华价值’磷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品焚。VV7c/VV7s之后梁挪,今年还将推出2~3款全新车型灌,将产品线延伸到新能源领域凸次媚,合力冲击外资豪华SUV品牌疮情。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者令五。”魏建军说热,“关于轻奢蚀,首先这个词比较时髦嘛徒藤,容易记住斜。另外咆烫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秒。”魏建军表示埂久,长城不会做没有意义的豪华乾瘁,“作为消费者可以感受到超值的体验操,而企业也能得到相应效益拒隆,最关键的是得到了客户的认可方菲,这才是有意义的‘豪华’脚。”   魏建军认为安全是最大的豪华董。“乘员唐潜脚、行人害栏、车辆”三维安全(3DP)设计理念些昏靖,参照国际标准疗,主被动安全配置完全创新错,提供正常驾驶氛令潜、危险警告罢须、碰撞减缓啸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揩弓踞,译为“牧羊犬”恕秒,有守护主人生命及安全的意思胶。   此外奈蜗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愧防,来自于欧美一流车企枯,有着丰富的造车经验和行业影响力褪。匹配中国第一款7速变速器许,这是世界上最好的变速器之一锯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膘牢乃。除总部优秀的研发功能外鼓劳,长城在欧洲哇酚特、日本和北美也都建立了研发中心施。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秦芭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数现霞抚。其中厘腐誓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌存。对此吨咐蚊,魏建军表示嵌:“媒体和消费者一直有这样的担心剖饯航,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抚幂。实际上凳新,在同尺寸或者是同动力下尸蟹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价深似椒。但从消费者的角度来讲窗掀钨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烤,消费者会非常清楚这些配置蔼、性能暮琳握、做工有什么样的差异袄信。”魏建军表示噶切,长城的目标是做品类品牌碉辰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桅挥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恼隘烽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揉傅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拓。   而针对销量层面聪壤,魏建军表示潘:“从销量上看莱,WEY很难超越哈弗涛替韦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匈捂篙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈腔稹,15万~20万元的空间虽然也很大推谱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屡摹粱。”也许很多人会认为实獭,WEY卖不过哈弗嫡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敞,但实则不然己稗频。“WEY和哈弗我们都重视怯屠,长城用同等重要的冗、足够的资源支持两个品牌惭。”魏建军说石客继。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潦赏,魏建军是如何评价的怖?“我认为我们的产品不管是性能拭、做工侵、安全凸县,还是油耗岗、排放末,都不输高端车稀贸。”魏建军依然对产品信心十足慧,但他也承认WEY面临一大问题托,“现在问题是品牌价值驴,因为WEY旗下产品刚上市鼓,品牌没有经过市场的验证五,大家会对它不放心胸错。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车其。”   魏建军表示哇,自主品牌给消费者带来了很多价值踏。“有我们的参与蝗赣,不断地进步渤伯唐、不断地在挑战外资厕恃咐,已经迫使外资不断降价储唯,提升服务品质毕道绦。我们的目标是要挑战国际高端市称枥贰,所以说我们借助中国这个很有价值的适驼、规模最大的市场来锻炼孟钩,使我们能尽早挑战高端就。”魏建军表示荒呛,消费者购买了WEY之后躬凶惹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坝。他对媒体承诺守,WEY的产品一定是超值的旁房抱,并且一定能给购买者带来惊喜惯。“WEY是一个挑战者副,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感守挪。把我姓都赌上了匿歇季,不能失败秸筹,只能成功幌溺。”在采访的最后韭迟,魏建军郑重地对记者说棺奶狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泻灌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发册洼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向五独敖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凸僳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车得,以及未来的发展络红人。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糠反痞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凯畔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奋募挠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冒蚕,以下是问答实录咳徐嗓:   凤凰汽车 猫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筛婪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的井?   俞经民 航酗裳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心父鞋,对于品牌的市场表现同样很有信心猴傲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言麻倦奋,我们有信心成为市场第一的品牌揽触。今年我们的销量目标赊,是从去年的8万到今年的20万烙。纵观130年汽车工业发展史簇倡户,汽车行业发展的基本规律而言赎篓,规模还是需要的朗吠始,是品牌更好的发展的重要保障妙。   邵景峰 沽继巢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慧第际,荣威方面努奉,我们所坚持的弟们咆,是一种符合广泛审美的甩妨、优雅自信的设计风格吭,在复杂的市场环境中叙,抵御诱惑监、坚持自我商悲,走一条人性化的设计道路豌。而我们的MG名爵藐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化其昧,这是一个巨大的宝库弥,值得我们的设计师尽情发掘场,其中之一珐酵,就是感性浚。   在MG品牌的设计风格中斧毁佩,我们可以看到很多情感爆棚纪、血脉偾张的元素与产品蝎湾瑞。未来的中国汽车市场必将飞速发展烹,需求也将越发多元化荤,然而无论技术如何变迁荷,对于人性化俱港摄、情感体验的诉求将贯穿始终掣肛径。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想殊晤赣,我们也将在感性力设计理念的指导下钢郴惭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品良窘覆。同时亲蔚,强调个性也不代表小众奇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陷肩铝,为大众带来唤起强烈感动颈、让人心跳加速的优秀产品嗓臼讼,这就是我们所追求的目标嘉翻髓。   凤凰汽车 侨完烁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藕千,其中年轻消费者占到了绝大多数倪,请问接下来揽擎萌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求免髓?   俞经民 愧猛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”念憋估,更是“年轻的心”欧,从名爵ZS的订单来看讼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褪,更包含了年龄层更大芥番裴、但心态上保持年轻的用户蒜搏。从“年轻的心”角度而言氦墓缮,我们的消费群体就更加宽泛了耙,作为一个年轻化的品牌免,MG名爵的诉求是“年轻动感凯赦、专属空间相、纯粹乐趣”沸搁,给“这一代的年轻人”造车理袒孝。说到年轻人共同的特点郊遁,是充满梦想弟,对于梦想的追求更热烈一些划,更想把心里美好的事情去实现膜暗恋。这个梦想实现的过程是非常美好的携规磁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呸粉:为这一代年轻人达曙,不仅是岁数上的年轻人稳宝,更是心态上的年轻人假妥,提供更好的选择聊违,保证他的有更好的驾乘体验舒。   年轻化的特点虑化懂,是要颜值忍、要体验的到位瘸霖、要可以分享瓶。二十一世纪中国的年轻人谰,在互联网的普及深度啤恋、对于尖端智能的体验和想象力遣,在全世界范围一定是靠前的殿焙旧,就应该可以代表“国际范儿”偏间冉,也应该引领地球村的潮流删。要满足这一代的年轻人脓,MG名爵所带来的产品体验礁侍摆,也应该要追求更极致捶呐,带领大家去创造全新的潮流羞土。   凤凰汽车 希: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澜骡概、80后茹、90后的人群当中嗅闷?   林嘉瑜 陷埃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芍既。这款车感性的设计曲线芳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碳。不光是国内的经销商蒜吮漏,本次上海车展虑丧赤,MG名爵还邀请海外的经销商儡孺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羔艇,他们也都对这款车都做出了积极的评价拳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廉讥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郎寡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溜诚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劳,让老百姓也能开上小跑车戮,尤其对于国内的核心消费者来说饲巩袭,不论年龄几何突,都要有为自己的梦想活一把的态度渴房讨。对于一个汽车品牌来说猎,这是一件值得骄傲的事情谓端晌。   邵景峰 昂急:其实在选择一种设计语言的时候歼欧呵,设计团队非常慎重队豆档,因为设计的变换频次不能过高酪哆煌,要抵御诱惑胶晨、保持延续性才有可能给消费者形成印象水垄、拥有识别度从而去打造一个品牌帘房囊。“感性力设计”的第一条就是要有感性傻美酬,去追求情感的外在表露僧寐亢,从更广泛的角度募,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些释内,通过真正的审美习惯进行判断;第二逃,感性力是专属蹦恭房、设计师要通过专属的标签反,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摹退,比如运动员在起跑的那一刻暖稿砍,弓箭拉满而未发的瞬间姑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匪凰,这种动感更有档次宋熄横,同时价格不菲孩,是很高端嫡看驴、优雅的设计寸盎,我们希望把这种设计注入到产品中汾轮裙,带给这一代年轻人极致的审美体验谰寿飞。   凤凰汽车 亲爆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某愫妫块化架构平台打造的奇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划申?   俞经民刊抄贩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摄。这是对这一代年轻人的尊敬芥盼,他们自带国际范儿歇泰休,是可以引领全球的潮流的人群泉旱,因此有着巨大的价值陇豁。对此笔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恃奠歉,在全球也是一样睛椽。目前嚷降,世界范围内摊狸,不仅是动力总成前瞻技术的整合法攫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腥鹊,采用插电式混合动力设计谱。另外纠,大家看到的名爵ZS譬吓,将会在明年上半年推出纯电动的版本姬喀,至于最接近今天这辆续航超过500公里厢焕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车薄监镶,也将会在2020年之前推出啥季半。   凤凰汽车 渡户:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系文妓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胯眠?   俞经民 窍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贸,设计上差5%湾弯,销售上就有可能会差30%耽抒炽。那么对于自主品牌而言嘛,就是要把自主性发挥好浅丧螺,去追求审美的宽度和深度趁,销量也才能有宽度和深度毙九。名爵ZS的设计就是这样做的驴虏,要追求极致哺痛、不计工本笨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玻,可以说克耗,名爵ZS的极致设计扦建党,对销售的宽度起到了很大的作用茧。   邵景峰 亢罕:汽车设计是在不断进化的纲彻交,不会总停留在一个风格上童坊,在互联网时代星汤,同样要有全新的时代特质催剖。另外示畴,从汽车设计而言暮亩,例如从动感设计理念而言催葛渡,英国车是鼻祖镰村,很多品牌都是以此为源头来发展的团闻,也就是“同源”星。中国航天能够上月球帽箱,那么在汽车领域上同样有大的进步既牢惰。之前德国杂志的一篇文章写到肮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国链道鹃,在进化的道路上有推崇的看法俯细瓣,也有欢迎的声音跑,这些都是要虚心接受的贡屋。另外航娟朴,汽车设计是一件非常严肃的事情俺捅玫,每辆车定型背后反,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揭,背后要靠巨大的投资来驱动氖推嗓。   在造型评审的过程中龋,流行趋势讲清楚锰吃报,未来怎么发展说明白摄份椭,否则误解就跟着来了吨肌捷,所以要有一个整体的品牌战略在里面祭暖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窜。   凤凰汽车 惺:今年劫订诉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点负?   林嘉瑜 郴雇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喊,拥有一颗年轻的心粱,热爱运动靡罐钠、健康的年轻人刷党。   从足球营销来说念,对于英国和中国踢呢蔷,都有很大的国民基础勘沃暑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筹,是英超乃至欧洲的强队抹藐,这几年的成绩也是不断的提升房唱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的口悸。同时抬,利物浦又是一个老牌劲旅多盎菲,有不断上升的潜力恰挠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矩,在用户上有着非常大的重叠之处掠里通。MG名爵与利物浦对的营销合作胚森誊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亲摩,在活动和比赛中享受快乐捕品。   上海上港队也是一样的凤。MG名爵经历近百年发展胯拢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣城,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潜,两者的合作也是非常有趣的芜集。更重要的是奋,MG名爵通过足球营销的模式漏,能够促进两支球队之间的交流裙,包括之前组织的很多活动涉官省,不光是针对中国的消费者粮灿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动次溪,有效利用MG名爵品牌的特有资源课懒寿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悼返。   车展期间土,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诵讳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虱锻戎。在车展之后妹,利物浦会在上海有推广巡展活动烘搽。下半年堤翘烷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对书沽,欢迎全国各地的消费者参与和体验父。   俞经民 芬怠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恼缔,大家能有一些共同点做沟通溃落,国内和上港足球队的合作席,正是汽车和足球之间速度与激情嫉拓、自我突破的契合点匪棘巢,足球又一个很大的特点蜜惹,就是会让人意想不到兰现,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡摹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年相,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淑,与此同时从惯贩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一省,长安汽车产品质量持续提升酶,用户口碑不断提升耿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扭贸痉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聊、全球乘用车品牌中国市场第二名懒等精。   关于未来木戎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萄雹阿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缎。   2017年是长安汽车的产品大年段,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锨、全新的SUV CS55幂良兽、轿车睿骋CC孙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饰椽病,将会进一步完善长安汽车产品谱系炒。   如今亢水,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镣糠,站在国家品牌高度寻求发展黎涟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缕纫奋。提升品牌溢价能力滇皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重差勿。2017上海汽车期间碎黔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赏洪,关于长安汽车的未来贫菜秤,徐留平董事长有话要说擒吃诧,以下是对话全部内容暇氓扯。 凤凰汽车版旁蓬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佃览?   徐留平霖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歉,我们也是不经意之间就走到这个地步级拓,因为一个产品颊,特别是像汽车这种产品是更加的明显熔酒屋,它反映你的公司文化疾、你的公司理念是什么样的东西缝怯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廖鼎鹃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笑,你怎么样让产品吸引住消费者常坛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聘叙话,靠的是什么朗疾尾?因为美是一个主观的东西揉,有人认为这个很美扦刚烯,有人认为那个很美芬炯,从长安汽车之前的产品来看杀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铃泉鸽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么森趴劲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辞物,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错憨矫,同时想把这个产品往这个方向进行修改汾确。我觉得在这个方面希呐芥,从长安的角度来看领脖,就是对于这种动感弘、时尚这个理念的偏好卞递姓。我一直在体会阜,其实我是在反问我自己慌,这种偏好它是怎么体现在产品上的献对抠?实际上是我们内心的这种偏好拔间坛。在过去的2-3年中魏,我们面临的话题垄,如果过去不做总结扭删,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墙娃脓,另外更重要的是说叫踏搐,下一步你怎么做屠梦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踞庭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车踩,下一步是个什么东西荷故,消费者需要什么样的产品偏电绿,然后作为公司来说卑,你们能展现出来什么样的东西蓟料块,最后我们总结叫生命动感智色双旋琼,当这八个字出来的时候绕秆,我觉得是非成鹗#好茨亮汝,既是水到渠成酞莎,又是醍醐灌顶常插涩、灵光一现揩。这个过程迷罕梧,不仅仅是八个字的总结加。这八个字出来以后探社,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谁事窗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峡驶李,实际上不仅仅涉及到造型涸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验工帆颇。这样的话棱寡,就有了一个提纲契领剁度、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渡文橙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中金舍,就能够有一个非常精准的东西冒汇良。   刚才你特别提到“色”陡啃,我们当时想说挂炕,你必须要能形而上坍法,要能够抽象出来摔,如果说你不能够抽象出来崩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候党,如果你弄它50个字浮肥、80个字捂双辆,你可能不够形而上蓬,不够抽象化窜慧,最后我们觉得“智尽、色”沪寸钡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呵亲腊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抱。   第二个就是说消费者情感的体验宝架屉,比方说对这个造型和颜色虱骨,甚至于这种声音或者是形状垒、线条的这些方面的喜欢度,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徊。当然我们也在想用什么样的词比较好函莆,最后觉得设计的这个词很好枚,一开始我们还担心说这个词字挺多番柒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岛突实,我觉得就应该让它有想象力犬倾,就应该赋予它很多的内容肝吹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的错,孔子都说食色耐,吃饭以后第二件事就是这个字毋授,我相信孔子说的这个字也不简单意思夸赫俗,实际上说芦,智色这两个字还是最终反映的是人敌紊,特别是消费者的一种需求蠢萎房,对于未来传统的一种期许簧创,这个过程当中刷,对我们来讲缄囊,把这八个字想通的时候吭埔鼓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旗,这是我的第一段话题户勤。   第二段话题说这个对长安有什么用处僧?那次在发布会现场有说锤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扩,一开始我就提出关屑刻,第一个恳,这个产品要漂亮瓮,你不漂亮的话堑,什么样的东西都没用谓逻摔。因为我们很早的时候就开始在考量钮筒你,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裸猎,后来发现不行疼,最后我们在大概07衫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了供慰。因为你还不能提炼出一个高大上欢伦、抽象曹、形而上的东西讹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氯德,但是每个产品都出得非常艰难佬靠凌。这个事这么长期干也是一个问题撅,因此在三年前的时候浓哗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凡娃甫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眯聘诲,对于消费者的这种认知老,把它抽象化裂,那么这样的话理解了以后掏,再把它具体化夯蛙讣,特别是在产品煌,也就是设计理念当中一些图形化的东西陋,因为如果你不落实到图形化的方面熊陕膛,那就只有形而上没有具像化 鸽盎陀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中你嘎,图形化和具像化过程当中握蒋唯,这个就出来了伟。   这个出来以后覆瘟,我觉得对未来长安来说猾,我们未来在产品设计的过程当中轮,产品能否做到生命动感智色双旋譬参儡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来维龟?这样的话评裂,实际上说监挂复,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臂,几十次的否决提筋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成非前捻,几次或者就十次你把它完成捕搬昆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荣贰耐,那么这样的话徐莫坞,对于长安汽车的家族化啃,我们看了这个车膊苦艰,看了这种感觉这种情感的体验骨暑,那就是长安汽车兔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唇,这是一个饱来。   第二个就是说惶囤线,我们自己在研发制造设计过程当中酿雇狮,这个速度大大下降坛柔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冠肆钮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洼莎,如何把消费者的体验做到更加的精准匈麓,更加的接触到痒点牛浚搏,这样对长安的影响是极其巨大的凸抛翠。   凤凰汽车从:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撂峡?   徐留平犀东:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隋充抵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔡么。如果说把它拆分开来祷表烂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虐瓶茶,智色双旋更加偏向于设计领域讣卤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鲁灵培,我相信大概许多媒体会想先性,生命动感智色双旋怎么落地唇澄涧?因此我们就想把智色双旋也说出来泛箍炽,不要分开藐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘶。   凤凰汽车讨掳就:另外一个是提到的认知方面的感觉茬办马,有没有一个专业的因素暑狈,咱们除了制度之外盛叫,有没有专业领域的人来负责这件事唇停?   徐留平博镣弟:我们长安有一个庞大的队伍荡痕送,首先要把一个汽车造好枪芒肌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沁橇兜,到高管团队蔑典,到设计团队屡砰姐,到制造和研发团队扰,包括服务团队鸵,特别是主要负责的领导人守。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磷塑酪,而仅仅是设计团队的话语抱捅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹿,因此对长安来讲栏摆,是既有最高层特别的重视父、关注和把握素唯,并且这也是一个最高领导者的工作职责萝链。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卡挽,我认为在汽车领域当中是行不通的瓜奸澳,当然我们也有具体分工慈烘。另外也有很多的专业人士完成这个事情松娥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痊婆,还有轿车研究的班廓,也有做SUV研究的察,同时也有按照职能分的塘晤瓦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓬杀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腾,如果仅仅是设计团队的意见佬鄙,肯定会偏离了方向朗。 凤凰汽车辆守:一把手是指您吗囊虾沪?   徐留平塑堕膳:我是其中之一忌。   凤凰汽车衅款:长安汽车自主研发的新车绷,设计钝葱、评审小、评定环节您都会参加吗厂皆?   徐留平蹈壤:我必须参加獭,我前面讲这是我的职责枢,所以我必须参加碘艘睛。   凤凰汽车傅:无人驾驶车呢谎驰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徽旅褪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潍套,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吐迹?   徐留平拇骏:上一次品牌发布会草恨,最新的无人驾驶技术也做了展示幕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸽椽,高速公路的环境相对来说可控性要好努桶窖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲸头饰,难度要更大挎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘶,我们不仅能在高速公路上做率问谦,而且能够在城区做庞糠宪,这个技术我们已经实现了突破剔贪膳。   凤凰汽车疗落尺:长安无人驾驶技术进行的这么好弄哇楞,量产会提前吗林母酗?   徐留平崔试儡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加得佩沥,实际上就是说浚飘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熔谱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点花,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定统。   凤凰汽车且:中美在进行双边的贸易谈判碍必叔,这是谈判的内容之一锻美,会涉及到汽车合资企业的放开灰加,可能是一个双向的市场开放的动作通氮,如果这个谈成了墟拓,如果这个不再规定50%的上限锚,您觉得对行业有什么影响累观,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恢,那您觉得首先答不答应皇痕美?再有一个多给他股份的话狈,对企业今后的运营会怎么样秃差?   徐留平灯:我明白你的意思晴肺兰,第一我确实还没听到这方面的话题琴响胯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饶钡,股比这个事说了很多年届垄,我基本的看法有几点凛峭俺,第一个这是国家层面的战略和政策秆蛊父,作为企业来说磷肮,我们遵循却膝龚,国家有什么政策我们遵循什么政策未,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烯帝溉,我相信未来的合作会加深步田梆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大承酣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现避恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扩碧弦,而是说理解消费者兜,能够洞悉消费者点,如果股比的溢价挺高烩拘、溢价挺低磋随脾,但你产品不能卖出去鞍窖,那你不能分摊出去挞涧,如何把蛋糕做大劳衅,这是合资企业要做的一件事痹霓禾。   凤凰汽车溜任:如果真开放虐丧苫,长安会想着往美国去吗履题,就像那福特来到这里呢脯?   徐留平浚攘:长安想要去美国是一个公司的战略领胺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系圈溪颠。   凤凰汽车蝎关嚼:长安与福特的合作多吗八改?   徐留平褐颧搐:长安与福特是我们加强合作的方面妻息,应该讲这种合作的程度莫蹄构,不仅仅是合资企业秤,从母公司其他层面瞬,包括技术和其他很多方面都在讨论配粒玻,包括海外市巢场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吨维坚,它的能力提高了耗。第二 现在是全球化合作的时代阶海,一家公司独立运营鳞瑰赦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氛抬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音连。   凤凰汽车淋久截:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结傲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漏爱未,你还说了过去我们做一个车弓诉,可能需要很长时间好不容易做下来父魂搞,比如逸动淀,是很艰难的讥拣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%及勘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饲阔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钠卫绢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讹豌虎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒋?第二对比韩系溶嗅、日系概冈痛,我们的研发体系和他们的研发体系相比缕弓叹,您觉得能不能支撑杜咐汝,确实我们的实力也很强淖董弗,我们的内功可能修炼到一定程度花屁,我们后面会源源不断推出好的产品睫叹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抄。   徐留平薄:你讲得非郴焱呕耄好忍抖,我觉得这是两个原因导致的瓮,第一个就是必然性奥揣磺,自主品牌需要有成长的空间篇,第二个确实也有机会的原因饥萄械,恰恰是SUV的市扯┎扒ァ,中国的消费者需要这个东西玖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辫,反应速度更加快一点污,把这些产品推出确实是满足他们的需要氛时策,我觉得是两者共同作用的结果恐糠。   对于下一步自主品牌来讲洁翱颇,无论是哪个系色白,无论是美系锭陵秀、日系岗魂、韩系阿捆垄、法系橇舜副,我觉得跟系没有关系垄,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顿花,这是关键歉。消费者他肯定是有他的诉求的蔫,究竟是SUV屎赁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窜忱敞,他有他的一种偏好推侠募、喜欢溉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蘑犊,这就需要我们作为厂商赊莆,你必须要洞察到消费者的需求裁让徽,实际上要看到他的潜意识是什么东西停,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来山阮。为什么我要总结长安汽车的过去呢烹炊幕?实际上是我们自己反问的过程仆疾托,就是说在过去当中蘑,为什么逸动会是这样财倡奖,CS75为什么是这样盎?实际上说魄我,我们当时也没有意识到交讨蹿,反正当时就是这个样子愧蚊修,实际上这个过程是一个反求的过程恢卯,我们为什么会喜欢这样恨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中领,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巩患,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虏哆,我们把汽车理解为是生命的动感奋,其实是一种生命力的扩张湘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念随拧仓,而我们长安就应该提供这样的产品衅聘,回过头来展望未来牡斧灿,我们觉得这也是一个正确的判断棚福舷。   凤凰汽车酪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痰皇。   徐留平涕:我觉得现在国内研发体系来看解,国家间可能还是有一些参差不齐姥良巷,我觉得自主品牌的研发能力和体系挥橇,进步无疑是非常大的鹅耽笆,而在很多方面可能与跨国公司有差距葱豌,有些方面会比较超前摹惜具,因为自主品牌也不是一家毯脯皑,跨国公司也不是一家疆裤歼,要两者来比很难说垦攻把,但是有一点搭瞎取,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浮啥付,做好一段时间不容易顺荣,这个公司要能够连续做出好产品螺深阂,能够连续向前增长告,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念故痴、设计应用崩,在这个公司当中都比较受关注蔽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因思。   凤凰汽车陋:我想问一下自主品牌的建设狠,随着我们品牌的推出署钞,现在汽车品牌进入新的层面铰,会有不同的路径选择伎情操,比如长城娄、吉利推出新的车型勘揉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茫吉?长安如何能够胜出丧迹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌式,除了刚才说的两个潮,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛾时,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垂步忱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骸猾萍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扫?   徐留平拿:实际上睫瓤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌提,我觉得这是好事柔吮,这说明汽车产业欣欣向荣啪栏里,是真正的投入嗓,这是我对汽车产业的理解窃盾痊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逞范吝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祷康。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行信革阜,例如一个产品到了造型师的时候司桂匪,是一个说法魄、一个样子感溪效,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的葱热便,然后到了制造过程当中又是另一个想法返缅驼,到服务过程中又是另一个想法定雾坷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西档捶嚎,既有高大上的桃煞伞,也有形而上伙裁倘、具象的辩叫,你要把一个公司从时间跨度甩,一个一个展现出来楞膊揪,而从空间的序列当中谰,你要把研发全部都按照这个意义缄鞘,我觉得是很重要的方面泵讳褥。我觉得制造汽车是很复杂的过程陈温,各个方面的协调冈、综合翱、修正窗唐、打磨需要太多的时间两,我觉得这是一方面肃垃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箩,同时也是我们总结过去体会出来的奠淘缚,它是由内而外的删筐嗓。可能我们过去没有意识到这个话题冯,我们现在总结出来啃,然后下一步能够指导各个方面扣兽擒,每个部门都很容易做事情芹。   第二个问题你讲到造车擦面栖,我们开的会太多了告溅呵,失败的太多了藕肉宦,沮丧也有很多摊,基本充满笑意也就一次赁森潭,前面基本上是批评蕉、检讨损磷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忙嫁,不高大上钠桃。至于说现在很多企业开始造车矩篡,我觉得这是一个充满魅力的行当嘎,很多人都愿意去做讹揪搞。   凤凰汽车鸡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样混邦圣? 徐留平铆悸蒋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桑懦,会选择相适应的地方番救。   凤凰汽车未盲:就刚才的问题我问一下伦碉售,刚才您提到和新创的互联网的合作淘备,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枢络、蔚来也有合作萄杭船,您觉得长安在未来在互联网里面的话措,更倾向于是一种怎样的合作唱琼圃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庆趁焚,您是怎么看的罚?   徐留平辨卧舶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择础,从长安的情况来看楷涎拿,我们认为哪个方式都挺好的梦沁,现在是合作型的唱,是你可以自己干辟,也可以合作干皑红粟,也可以自己加合作干滥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冲汕。   凤凰汽车榷托陕:我们打比喻兼晦,37度是正常的温度吝,您觉得新能源行业颧壤绘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僻富,您觉得温度是多少弓毒猛?   徐留平娠次毕:您觉得高了低了扰插磕?   凤凰汽车统:之前有人认为这是疯狂的阶段兑。   徐留平疲雾练:我对一个产业的衡量依据是孩断,在目前这种全球的经济运营模式下阮,凡是有金矿的地方汰排佃,都会有若干的人去挖掘它驼,目前我觉得新能源就属于这个阶段坤窍池,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锹琴,应该更加得进入川界谅,因为从目前的情况来看喷腥疥,汽车产品当中块,一个很重要的领域就是电池搏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放料芦冲,没有这种资本负竭、技术聚、人员的这种投入拳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厂型。   凤凰汽车孙袭驶:那就是说您觉得温度还不够吗渺藤?   徐留平持:我觉得还可以蔬界,但是我不太同意的就是产能乓,如果说你的产品技术不太优秀拌颁,你建那么多产能就是有点糊涂绅弄。   凤凰汽车拧娇箩:很多其实可以通过改造现有的产能蹭恭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绅,从这个角度来讲际,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搜摔?   徐留平擞烽苇:从整车厂的角度我们希望成本低一点希哭,选择利益大的磺。   凤凰汽车隆:所以您不担心过剩吗碌刻发?   徐留平蘑旁:我不太担心这个问题撮商,我觉得电池还处于不确定的阶段段菜独,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脊坝。   凤凰汽车啃改爆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象停绷拭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汗,不管是设计师还是CEO等等悸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溶废?当然那些设计师很多是主管的禽街,老外有管经营的有管品牌扭,主要还是在设计和技术的领域牢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斧?第二个是国有体制的问题沫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响善岁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妊杠沤,也在高薪吸引高管人才勃广旅,您是如何留住我们的人才扇抄,关于体制之上魂、体制制约的问题黔够蛇,我们怎么解决特涉?   徐留平聪修:现在是全球化时代闲宦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涤,我们最早的时候是四无享,没钱迁、没人舵垢膝、没能力湍歧犊、没地位断,到现阶段来讲瘸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笔梅舵,这都是一种非常正常的行为魂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姐瓮隋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国轮垛,如果对中国的消费者不能够带动滥谦,那肯定不行祁褐,我觉得这是一个校,无论你是洋务运动还是什么运动蹿锣头,核心是对消费者要动起来便儡嘿,这是一个慰盎。   第二个关于体制的话题恒庙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓟,这个方面我觉得不能讳言隶淀骋。目前来看硅瞎,对长安不是特别明显豌撑,因为长安是属于南方集团旗下子公司邪翠,从南方集团来说纪啥穿,在这个领域当中锯,也在他的职权范围之内做了一些调整欣磺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帽冈。   凤凰汽车誓纬及:如何看待这个机制戒?   徐留平介丧:从国家层面来说慌夺拓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鳖软。   凤凰汽车播:你们审批会很困难是吗需祁?   徐留平婪炉:我觉得会快却客,另外一个我觉得汽车集团婚快潞,也许给你量化很多股份捐取办,但是最后你没有创造价值匆送,给你1股慨驰,1×0的时候不还是0吗悸圭颓?汽车的成长坤、成熟或者盈利是一个艰难的过程不股替。 凤凰汽车拷驳:十三五计划像长安汽车整体的销量靡署粉、利润和研发能力以及目标有没有篓卿渤?   徐留平爸:非常有闻,我们愿景2025汕,我们做10年的规划慌,在这个当中我们相对来说做得比较保守窃鞋骚,为什么说保守呢贾踩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓟惩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浆。   凤凰汽车第:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汰嘲此?   徐留平崎膊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颧夹酣,在技术和平台方面都在加强合作价旱,至于说未来它要怎么样魏风疗,我现在还不太好评价这件事踌绵。   凤凰汽车瓜:徐总问一下国际市场的战略不蹄,我知道去年车展的时候司跋,长安说往海外拓展的重点是伊朗临涉赦、印度芦谁评、俄罗斯这样新兴市澈馈,有明显增长潜力的市车!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去订镣漂,比如在墨西哥剿旦唤,对长安而言记粗旅,自主研发这么好杉膝碳,又长期和国外品牌进行合作哗挨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卞、欧洲的市撑9ⅰ?   徐留平殴:在我们十年规划中就有梧刮扫,去年讲的时候就是当下正在做的内容虫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的禄拴脊,就是要稳扎稳打床邯儡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喷怯使,因为一支队伍最重要的是信心汰惩藏。   凤凰汽车坟仑景:国内很多品牌都盯住印度这个市撤刖狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争痪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顾峨内?优势在哪儿爽蹋绰?   徐留平曹庙:对于海外市场我的理解是要扎下根去收,不是简单地把你的产品卖出去脓每崎,是你能够充分地利用本地的资源棚偏填,包括人力资源和其他的技术能力翟恫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隘烽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啥啥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拼,促进本地人的水平的提高彩透,那么同时在这个过程当中伞角乏,把公司的产品技术涵盖进去丧,我觉得这样才能走得远车嘎。   凤凰汽车稀:长安最近一套体系出来了乓琴浇,有没有可能往更高的一段发展脖懦?   徐留平诡田驮:从长安来讲矾蜂烯,我们目前的战略看摊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犁谰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哆乖病,这是我们能够奉献消费者更多的东西履,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汤,但最终要落实到产品上券,产品是一个载体让消费者感知它知道它顿廊,未来忻,长安汽车会加快产品推进的速度价,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臀棺箔。   凤凰汽车岛潮碾:欧尚也在这里面吗插?   徐留平离轻:欧尚不在誓恳。   凤凰汽车歇腺:东风已经有PSA很多股份焕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗够琶耿?   徐留平昂桓怕:目前我没有听到有任何影响昧秋唐,在实际工作中我们也没有感觉到锭。   凤凰汽车泉:理念发布会徐总是骑着马出来的莫,当时媒体圈特别关注糠,都刷爆了朋友圈椽,虽然我不在现澈啤,我不知道有没有特别的意义绦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厕,当时的考虑是什么骗蹄耪?   徐留平亢媒唬:两个考虑剿,一个是我把马和车作为比较趴,你要说一件事叉刑,一大堆结构化的语言没有必要酸捣,我觉得既然是长安汽车缕,我们叫做生命动感起、智色双旋渡逗垮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拢韶,如果不这样做也没法让人尖叫天媒睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结樊钒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肋部杭,上海车展首日松,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谋刚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑蘖稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量北俯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台礁,12年增长了120倍潜拾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抖递焊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略架。   受访人闹省娃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撑献澜。以下为问答实录丝:   凤凰汽车翅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面男豢矾?   雷德?比格兰德校悔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弦斯斜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缸礁珐,这款车在中国市场的反响非嘲倏蹋好葡便澈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忿,同时拥有强大的引擎妮辉蕉,提供强劲的动力与性能凯滤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喂霓。所以篙抽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滥其。   凤凰汽车弯熔悸: 在没有设立经销商的地区浇敖,玛莎拉蒂如何抓住市郴⌒妗?   雷德?比格兰德级咆: 我们首先还是会增加销售网络悲改,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吐停托,计划在今年年底扩展到75个帕。   我们还在天猫开设了旗舰店棋施锤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空差鲸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凤,大部分来自没有授权经销商的地区巫返。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戒卫,鉴赏力越来越高讼。针对这些人群喂贿,我们还组织很多不同的客户体验活动篇,如海外试驾磕吃,以及互联网方面的创新蠕陡匿,如网络平台的直播含溜你。此外梧努,我们也有不同的金融政策靶咳景,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务燎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酞帛奈。   凤凰汽车党掳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伸,给汽车销售渠道带来一些变化赖兄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绦描饰?   雷德?比格兰德孝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龟倒冀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芭垄,而是要提供独特的生活方式体验手赤崔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吼遂绿,不止在中国景,在全球市场都是这样涪。2016年铂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姥,这个主要还是产品优势带来的颅季郝。新的政策出台以后轻倡拦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响四搪断,不过最终的销售成绩还是由产品决定茸。   关于新的法规舶版,我们现在也正在研究当中枢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定加青,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彩岛。此外妊,我们在中国有非彻瓤【埽好的经销商关系捅蔬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关起。我们开设的天猫旗舰店苗虽凶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式飞:客户在天猫下定单力脓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邪。所以泛疯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颁讽。   我们的很多客户最在意的并不是价格慈时,而是优质的服务与体验蜡库掏,这正是玛莎拉蒂的优势所在仆媳。   凤凰汽车派镰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炬版偏,有没有什么新的产品推广盯?   雷德?比格兰德旦: 关于新产品烈,现在还不是宣布的时候酣钮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尸,等到新产品发布时我们再提供更多信息群绦某。   凤凰汽车担巩: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾拦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裴茅恒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摄酷瞧。对于玛莎拉蒂来说受玩,未来在中国市场的前景怎么看嘉湾?理由是什么底靡?   雷德?比格兰德靖岔鲜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姥裸陵,5年前按昏菇,我们在全球的销量大概是6,500台伎爆嗽,而2016年达到了42,100台吻梆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平保彭,所以我们的增长一直是持续的势酮。也因此富冗溯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观晨惧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验峨衬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盯珊街,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赁,这就是玛莎拉蒂的优势缎磋陛。所以墙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拌鹊。   另外信琅,玛莎拉蒂的车主非常年轻潜赤厢,尤其是在中国市郴懿嗔怠,车主的平均年龄只有30多岁繁,他们追求具有独特风格与气质的产品欺,来表达自己的个性与品味淑嫂拌。   凤凰汽车醚: 现在汽车技术日新月异呜,尤其是新能源币潘、共享苫疗、智能驾驶方面摩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锤?   雷德?比格兰德罕蚕: 在新技术方面屎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升混称酒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糜。我们并不追求生产最快的汽车少,而是要提供包括技术冠沏视、性能乖、动力嘛昆、驾驶体验等方面在内的最佳组合涂构卉。   针对自动驾驶态,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助栋沉撮,帮助驾驶员减轻疲劳俄沛,降低操作难度拣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凭拧,包括独特的声浪票、澎湃的性能仁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琴,这是玛莎拉蒂所追求的仁套。   关于未来对新技术的规划刹同,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求外榷,比如减少温室气体排放稳品刑,这一方面玛莎拉蒂也不例外祈。此外白扭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篮,如苹果CarPlay和Android Auto吻波,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统懊鼓茹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捍。   凤凰汽车共煎都: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骇砍,怎么适应恋仿?   雷德?比格兰德纽陕搜: 针对年轻人群洽,我们采用的方式不是改变自己绦郝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聘忙。比如在中国霜,车主平均年龄非常年轻蛾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咯,便是一位年轻的中国女性歌尺饲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缓寥四,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匣母,包括法拉利生产的强劲发动机膘扫唱、独特的引擎咆哮声驳凭渭、奢华优雅的外观与内饰桥紊拓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冻落,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祥嗜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歌锭沪。   凤凰汽车第: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坝佩瑟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级檀妇,有没有针对用户画像做调整何?刚才强调坚守自己的DNA和理念萄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淀?   雷德?比格兰德泥: 在中国怠杜,我们不断渗透到三四线城市膳闲,但是目的是一致的雌烷,就是要吸引更多年轻客户构仿。但不管在中国乃至全球的哪个城市茨屠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机施、激动人心的声浪邢逻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吓怯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛊。   在设计经销商的时候缔,玛莎拉蒂也不是随意为之现,而是按照需求进行规划琳薯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店古缉胚,首发售罄的100辆SUV中该,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区任。因此炊添风,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苛宦。同时迫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侵书,客户需要一整套的优质服务段衬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置结嘎病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰吹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垛长,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生馁丸梢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饯下手。   提问狗:您的新角色到底是什么样的烯檀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上旅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法排奖虽?   Alfonso Albaisa顷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扯苇党,跟所有的设计相关的工作步骚滩,都是由我负责蘑。之前我100%的时间放在英菲尼迪阀溃肯,现在会分30%的时间来脸胸洗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舞。现在大家看到的一些车型绥芹,可能是一些原来的车型忻土,我们现在的工作溃,也是快马加鞭奉教肃,希望能不断的改进忿混、提升现有的设计撂镁。   提问哄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痊?如何看待他推动品牌前进时的作用溉牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沟刊,我们会共同合作羡,不断进行我们设计的演化芳。其实我到7月份才会正式上任贪,我现在猜测或确定未来的设计理念涣,还有点为时过早靡疾。   我们知道歪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弥骇请、非常大胆前卫的为,我们的这种设计是一个不断演进的过程斤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莎接。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹋讼。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓝痢失。比如磋粟,我们都是艺术家出身霖梳,非常喜欢设计父受,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞损克罕,并将其以各种形式发挥出来焊辽驹。   提问冻羞:我有两个产品方面的问题锈防。首先歪齐,这个概念车非常漂亮税始,它背后的设计灵感有哪些慑始?   Alfonso Albaisa贪俏惊:秉承“冲突美学”设计精髓骸镰垂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素请睫祷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡别春侗。基本上就像艺术一样轮,包括缝针飞、包裹感雾豹,还有使用的木质定舱,都是非澄矗好的手工工艺百。这是一种感性和理性的结合筹岁,还有一些肌肉感极强的车身线条稳传。   提问傅具枪:这款车未来的定位疗、消费人群是怎样的卞?   Alfonso Albaisa宽锯:一般都是比较年轻的家庭形,想要非橙沂穑宽敞无、具有运动风格的车型蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无匠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刑峦炼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芒绘拇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菜禄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筷鹃太。   在发展新常态下携洗酗,消费动力开始向下线市场转移谐队花。同时衅霓侩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级殿边迪。由此敖戎,县域市场成为新时代的“金砖市场”幸镭。而对于汽车行业物卜,消费升级利好之外酮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇槐艘。如何撬动县域这一重要市掣粤昶摺?   胡绪雷表示萎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磐帘申,帮助县域出租车进行升级改革馅。县域交通的数据化歪咎汉、智能化发展氯,有助于未来网约车的下沉渗透屏。县城消费能力相对较低防新,在出租车领域引进大数据之后许裳,未来再进一步升级到网约车鹊镣。   据胡绪雷透露戮,首汽将在县域布局三块业务勤肖:长租车漓妹、网约车(出租车)颧、分时租赁良荚。分时租赁是纯新能源车舰吝嗅,未来分时租赁或是对公务用车的补充络,它是纯电动彤,不用长时间租啸,可以通过APP来完成翔非。目前熄狙,在北京有1000多辆车嘉,150多个点位耸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厕澳,对公务车改革会有一些帮助貉铝。   胡绪雷认为捅,网约车行为是偏汽车前市场的角色搔害睬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弧。第二巴,在居民习惯了这种消费行为之后归缆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导魔刀灰。   当日雌,首汽约车作为新生力量犀耪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进们钙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滥驼豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激崎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朝惊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袱淡段,渠道下沉要根据市场来判断偷罢反,服务要根据需求一直不断地跟进陇梗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谷菩,比如说对经济的支撑木难淀,对政策的拉动仍抬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葛道戌。近几年棵,一汽吉林产品在县域销量比较高履寄累,对县域市场的期待也非常高琴回。从目前产品结构来看舶,产品消费比重70%在县域吾赦,30%在一额、二投讼、三线市场匪缔钢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型力皆睹,外观篙河、配置挺辆、价值都迎合了县域市场的需求府杉。   从流通环节上来看身邓攘,县域市场做的非忱敛。好圃冠蛇,没有什么瓶颈因素泪吹。一汽吉林也努力在渠道建设胸伴、服务跟进等方面做成长和改善坡诗。同时宋长欣也提出了一个想法雹,“县域对自主品牌在公务车较冀、公务员购车方面是否有政策倾斜淑漠爸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卞,这是我们车企的想法侯涛腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时输率,要根据市场来判断踩。目前掀吼孪,县域之间的差距非常大壬,包括现在推行的3G服务口砍,在那些无法设定固定站点的地方瞄瘫,推出了3G巡航服务脸健。服务是永无止境的工作蓉此,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘盒锣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淑,新能源汽车推广比较看好北患箱篱、上冕伟还、广限行姑底篱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场士创。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挟绰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侨彩录。尽管都看好电动汽车的发展趋势抡免火,但做好市场并不是一件易事钦。   目前比较看好两个市承芸,一个是北退骨、上泻吴、广限行郝惕、限购市澄椒骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢兜杪辍,这个市场的发展速度很快外。例如河南混尽、山东粱、西北区域狮什,大量没有牌照的低速电动车孰惯贯,在政策方面仍处于灰色地带握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菠,在国家和地方补贴的支持下戎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汰幕杜,在农村市场底、县乡市场得到了非诚扯洌好的认可贰茫距。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尺郝何,县城市场的消费者的房屋空间大栓,有充足的空间停发车辆窟杆第,拥有较好的充电便利性官。其次行驶距离不长随,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靡隋。另外砍惠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欣棋比,因为小车型成本低纳。   赵智刚表示现,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展紊嚷。河南地区婪峦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醒,在替代当的出租车共、公务车方面取得了不错的效果晨桅。同时酱疤,也在积极跟海南政府合作抗,投放了一部分公共用车蔚妮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撮垦,比如是文昌换疥茎、万宁洛葛、琼海等县级市疮,未来将在海南全面推进贡洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗肝心:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旦兽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扔磁哎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奋。会上啊创倘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出食惋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韧喂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粮街,是参与全球竞争柿版泻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提培。”   在当日的论坛上旱虎举,郑刚发表主题演讲酬估。在他看来蹦,打造世界级新能源汽车的品牌相胃,最核心的是独特性卡、差异性碑,是比较节能优势浑乳莫,浮出水面的是视觉椒算、是LOGO聪胸贾、是VI蛊阀菊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诫悼,其中成本优势是最重要的组成部分灌吼。   早在110年前播匡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芜肛痰:蒸汽驱动车摩投蓉、电驱动车和燃油驱动车情。然而脐,在后来发展中经慰,电动车败给了汽油车静溪徘。这是什么原因造成的鲜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弗每。亨利·福特发明了流水线生产晴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奴皆,成本大幅度地下降示,售价拉低到850美金臣堕簿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糙广侍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耿临肥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慰。100多年的历史多次证明了这一点头谢。” 郑刚说诵。   在反思自身发展时观萄抚,郑刚透露毁芯斤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铃,规模在迅速的增长陋抄,但很遗憾并没有带来显著的帕且、大幅度的成本的降低涣胜堤。   为此幕,郑刚提出清涩,在推广和普及新能源汽车的同时毁钉寝,光靠技术进步还远远不够祈拴,更加要注重偏媚甭、培育成本领先的优势獭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凶,是参与全球竞争抹海、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剂。   他建议毋挫某,对新能源汽车未来的产业政策簿恕、行业标准疵刑、行业监管等伙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谈箱赐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慰,这样才能培育出行业的龙头企业苛舵。   如何通过提高规模榔卧、优化设计巳桑、优化政策和制度创新炮?郑刚说绅硼复,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本团娘、交易成本和政策成本怠柿,来打造企业的综合成本能力和优势存赦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势托棱。这还需要企业和政府共同携手捕透,不忘初心徊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凡楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:韩大为" "  魏建军多次提到闻,我们的确有很多故事颈新扁,但是他们没有写得很好蠢哪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绊队?魏建军直言不讳地说橇小,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刃环。   囤地赚翻词填、离开保定缸媒滑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冈,且莫名其妙话,或者无中生有的传言所困扰勘,最好的纾解方法是什么莎妹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暗凄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚牛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牧碧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寞,魏建军陆擞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屠亨,与部分汽车媒体交流篮瑰。以一身轻便的牛仔装""示人""急,魏建军笑着说费覆裤,是在同事的建议下才穿出来的烽募。    对于4月以来沸沸扬扬的传言究,魏建军坦言恳恢脖,的确压力很大突舍莎,也很难受陀搪丢,“有时甚至想哭”姐廓黔。他说熟,我本人就是保定人稳庐疗,能不希望自己的家乡更好么稍?当然随伟,我们只有把自己的产品做得更好开短渐。    诚如魏建军所言昧,近期譬钦接,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酒,来自媒体的反馈好评如潮么崎。有作者甚至设问挠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后食妊,否则也怕媒体老师太忙”啸没汗,长城汽车一位公关人士插话道沏祁刊。    10日下午的WEY首度试乘试驾薄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意然憋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姬缺徘,有同行在现场就说吵抗杰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祭空,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牧撂。    动力配置上喜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柿圣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晨好,最大功率达172千瓦颇郝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敲颁棠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挪距。在长城汽车徐水工厂的高速环道上描芹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徘膘,VV7s几乎没有发飘的感觉童思,而车内噪音也得到较好的抑制零。“我们在整车NVH方面做了很大努力股翻骏,也取得了一定的平衡”傻标,魏建军说鹿炬朗。   VV7S    在交流中狙涪吧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亭磐,大谈橇电锤、特谈所谓“轻奢”喀骸裸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时书,咬住“聚焦”二字不松口瞪碗县。而是多次征询媒体试车时的感受辆凑,并逐一分析哭词、解答媒体所发现的问题替。整个交流过程怠,他都态度诚恳唤品,即使是谈到一些尖锐的问题尉漠猎,也并不辩解鞘叹萍。他甚至非常谦逊地自问自答离,人为什么会失败兴斧腔?尤其是一些有着巨大成功的人翟。因为以往的成功篮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吞疚,就很容易让自己失败贿常讥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屯题翁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灌。他认为套鬼,好的产品本身就是故事烫摩挡,而WEY就是要做最好的产品祈哗牡。此次敛,魏建军多次提到如烽定,我们的确有很多故事要讲唾袒乖,但是他们没有写得很好等柑扁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芒处,所以悲,我在让他们重写持拓。魏建军笑着说缉脯健,把一桌人也给逗乐了视。    在媒体谈到其他竞品时糖,魏建军都给与很高的评价纳。不过最终还是认为自家的产品舅:底盘更扎实化强,操控性更好顺氦耙,“因为我自己就好‘玩儿车’”拢罗,所以对他们(研发人员)的要求也更高冀蝎放。   VV7S    据悉拴戈实,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翰徐台,预计售价在15万-20万元区间倍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拓,他思考了一下才说挫宠捐,它的配置太丰富了节欢袱,在相同的价位空间嗣髓誓,“肯定没有比它更多噶旗、更好的”侯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖编郝?魏建军更是直言不讳地说从寄毕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辆单超。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中楔椽琴,一位来自上海的资深试驾教官说菩,之前很少接触自主品牌汽车闹淀,这次也是第一次来到保定共沛兰,第一次来到长城伶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毕溯荤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屡盗线。期间绦烹,有一位同行说蚂瓮媒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好室温?或许这才是魏建军的真正用意吧丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓仓裴:李芳" "   陆逸表示棠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小,因为正处于发展的爬坡期霸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桃,而且要深度国产化链泄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绰,雷新透露潭,上海车展期间喇凶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时残哎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膘弦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时损,陆逸明确表示绩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茅蝗,因为正处于发展的爬坡期剑菱。关于国产化的工作屑杆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凑,未来将坚持不懈的进行国产化工作开化,而且要深度国产化礁冷。    日前浅宏绍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衫浓交。活动后护龄喝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胆喂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年托,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纯块棚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埃,超过23万辆习。今年第一季度恍斗辆,英菲尼迪在华销量破万辆皮,同比增长4%筹,而其全球累计销量达到67367辆逗,同比增幅为18%拱心舍。无论是在英菲尼迪全球体系中那孙溯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凯烂痊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色火狼。在不少业内人士看来牛巷寞,从去年4月以来臂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敞蜗鼓。    对此充思节,陆逸强调可寐,目前英菲尼迪的销量很正常鲜据刻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军你释港,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涉剔,还处在爬坡期卡弟。他还说昧涂,所有的汽车品牌进入中国后狄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加徊、运作能力提升及投资力度加强逢,会迎来一到两个爆发期皖玻方。    事实上略,从2014年开始讹侵卧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绕然,就迎来一个销量增长的“爆发期”墒:2014年卡潭凳,英菲尼迪在华销量超过3万辆就,同比大幅增长75.6%磨掇梢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年存扯擒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆套爸庆,同比增长33.8%闭推。    不过停搐衬,步入2016年菲党,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挎侠踢。当年4月初筷夯秒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粗,刚好满一年雷复。在过去的一年里窗棺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态力串。陆逸坦言疵绒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钩窟挺,以便更好地认清我们是谁咖,我们的未来在哪里敛,我们应该做什么岁棘。”    在陆逸看来祈汇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喇,今年是进入中国的第十年担。所以作为一个年轻的品牌挟,这本身就是一件很有挑战的事情嘿坚楷。他还表示赐怯察,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汤丸炊,是更聚焦的一种进化覆幂。因为市场环境在变化拈檀,消费者的需求在变化垂,我们也要根据变化不断的调整徊集开、创新缝冯、挑战自我脑。”他说娄凸浪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捂藤同,就提出了‘挑战者’品牌战略氯蹦剩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喉兴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的了蹋,品牌口号必须得落地孪吐。”陆逸表示钮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扰,聚焦目标客户群瘫瘫辽,让产品与目标消费人群建立联接缮、产生共鸣欺贡。    陆逸对中国经济网记者表示衬乌非,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逃啃破,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煽,而且要深度国产化馁仑。”他说境舍瞧,中国是全球最大的汽车市晨琛,同时也是很特殊的汽车市诚睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国县亩,就要真正的了解客户怯桔撩,扎根于客户禽险、扎根于市巢οА,这就必须深度国产化弄。据雷新透露逃底协,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喷。    但是柯蠕辖,从2014年底国产以来涵徐,英菲尼迪只推出了两款国产车型胚:Q50L和QX50传匈葛。对此靶汉连,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑癌媳。陆逸表示挂,“关于产品线布局的问题姆,英菲尼迪有一个长线的规划辨。”    陆逸介绍说侈保,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年愤,规划内容包含平台规划牟午睫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卧擅杠。他还说壳芜芍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贯鞠,我们的目标是通过完整的产品规划黎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淡岭倘。”    谈及国产化在今年的推进程度贸颈,陆逸表示闻豹比,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惹。”雷新进一步透露腺秽哺,上海车展期间荣确,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卫铺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠拍泡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悉盛散,通过销售Urus告,兰博基尼总体销售量会翻一番撕隧驶,突破7000辆大关韶垢棋。    在更遥远的将来避徘但,很难说会不会有纯粹的电动车艇。这是因为蓄电池非常重五刀榔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制石。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵⒕脚怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌悼极茅。自大众集团和奥迪公司接手后偿叔逻,兰博基尼得到积极抒、稳健的发展墓。日前逼娟馆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂催僵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吴,商务部主管Federico Foschini病。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员县解持、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问外菩:并入奥迪公司之后锣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持及?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的静腺?    答害撤:2016年梦牧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宏衬。奥迪公司和大众集团接管之后钵痴薯,对兰博基尼进行了很多投资娟非律,让公司发生了非常大的变化锌尾沛。此外护乳屯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诺签觅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妓拷膘,如果没有这些投资径,就完全没办法实现这个计划拉。所以锈,兰博基尼公司从中受益良多讨秸氢。可以说甫,如果没有被接管舍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来飞乌歌。    问夯:在您的介绍中其,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高褂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磨辫沏?Urus投产以后伪,重点会不会向中国市场倾斜里?    答粳潘嗓:目前胸贪烽,兰博基尼公司只有两个车型系列粳雷:一个是搭载12缸发动机的Aventador素忍揉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán师。因为各种原因蠕骨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降内烽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妓徒适。2016年拳璃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忙方吭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%技滑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放当,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铆拖。2016年狄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垃。新产品会在2018年投放侍台蹦,到2019年蚀藉般,通过销售Urus附,兰博基尼总体销售量会翻一番勘刷,突破7000辆大关限。在中国市场上刑戚,SUV是非常重要的产品裂奋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哆蔫。    我想强调的是扩需囤,在中国超跑车市彻π选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锭拔电。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抗搜斧,Huracán大概在300万到350万人民币管奔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酪。    问戎炔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乱结凤?    答富:目前窝闲,兰博基尼在中国有15个经销商补添。到2020年切,我们希望经销商数量能增加到20到25个桔洪。当然粟徘,通过Urus的投放刹表,在华销售量会增加搔让棵,服务涵盖的区域也要明显的扩大抗娃。    问够身衬:如您所说湾,兰博基尼在中国有15个营销网点硷睬观,去年销售了151辆(车)超。我们简单的推算一下赐颁闯,平均一个营销网点一年卖10辆车示。那么垦枢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苏?在新的超豪华SUV到来之前孺哪,是否有改善他们运营能力的要求呢距?    答刷垢陪:是的雌石,会明显提高经销商的运营能力沽吵,新Urus也会变成一个破局者丧贸。虽然现状如您推算骋,但是在Urus投放之后簿搂,大概2019年或2020年餐士奴,经销商的数量会增长揽槐颈,同时每年的销售量可能会提高到30辆夯,整个业务会明显的扩大盖糜,售后服务也会明显提高尚。而且由于SUV使用的频率比较高皇相,消费者甚至可能每天都开SUV去上班午,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘘变天。    问抠肠:兰博基尼车型比较少幢,所以每一款新推出的产品都极度重要酿帝。现在的汽车行业发生了一些改变潮,比如智能化辖、电动化档。那么恐,兰博基尼在研发产品时匆,会不会受到这种趋势的影响栏污桨?    答哪馆盾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征软痢稀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孤,更多的是代表了一种感情稍瀑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador飞夯,采用V12的自然吸气发动机幻亭储。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肚扇假。    这是兰博基尼最核心的销售主张颁垮。未来垮坑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佩膘歉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弛,甚至会超过前款车型岸居。而出台Urus产品时则会有一些变化逞,它将采用涡轮增压V8发动机拇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机别。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型相钝损。但是夏牟,不管从产品定位翻膜平,还是感情诉求方面来说捞坍山,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观殊。在更遥远的将来琴还,很难说会不会有纯粹的电动车赂冲。这是因为蓄电池非常重俄谦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悍司缺,可能未来技术上会实现新的进步嚷井,那时我们也得重新考虑这个问题姓残。    前些天唯弛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勒耸够,其V10的发动机再一次提高了功率休半乓。当然歉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA商撇硷。通过技术创新以及功率的提升空烯蟹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雷。在预销售的阶段汉姜茅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来且酸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忌桂秃,能够击中客户的心理需求静疚答。    被访人截:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作温杉拧。1998年到2007年钩豪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹦肮闪,负责兰博基尼产品工作;2015年鲜屡川,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丹,负责销售及市场营销财从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陶,中国是世界产氢大国录,制氢设备盒、储输设备请、制造技术等条件不错挫,具备发展氢能的基础躲。从环崩境迤拢和能效等方面考虑碌赏嘶,中国应进一步推动氢能源产业的发展衅几。    周奕丰谈到遍湾,中国目前主要依赖化石能源竣,对环境污染严重秦施秒。氢能源因来源广泛绿、燃烧热值高佃恋领、清洁无污染和适用范围广等优点龄块歌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分青,目前看设泵,中国氢能利用的研究相对碎片化皖凸,与国际先进技术相比还有差距娶逆,没有形成产业化硅匿、规模化发展论合拓。中国应迎头赶上剁哪伍,卡位世界前沿曙。    他还提到搽乓揩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一偶仿沸,提出实现大规模唐、低成本氢气的制取鸥、存储通繁、运输鲸搅扭、应用一体化的战略目标温。这非常重要搭促槐,未来需要各方协力驳颁称,加大投入伯蛔,推动相关产业进一步发展欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帕伺歧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腿贪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济等,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚼榔歉。    他谈到胚儒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煽赣,各方需要引导资金更好地支持实体经济撼冉托,促进金融资本流向实业方桂步,真正促进经济稳步发展灵禾富,夯实经济发展基础慰旅纶。这既是稳增长容故、调结构的需要脸,也是抑泡沫笺、防风险的举措杭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力改强。    周奕丰最后介绍陆什皋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剩,也在不断创新突破卤,寻求产业升级刮悼苏。公司主动发挥自身产业链莽崔、区域及成本优势嵌疼际,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雹少猜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区份、旅游景区线、汽车营宿地教乘寒、农家乐炼凌说、家庭菜园等不断扩展外堆谐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挛闭杯,以多种方式在国内推广土壤修复徒霜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷发丰:李芳" "   国外媒体报道采扩虽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敦梗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猎。 李彦宏    李彦宏表示味尼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怠盆林。尽管有一些技术问题需要克服岁仓,但它仍然有望达到目标都贿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庇,前微软AI专家陆奇任首席运营官楷,负责大量投资的自驾车业务部门递垒狡。 百度自驾车    李彦宏表示饥伸,我们很可能与传统汽车制造商合作衅坤,而不是孤军奋战努公诫,目前还没有制定出这项技术的商业计划邵嫁奇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斗殴棘。我们将竭尽全力实现这一目标句懒,收入和利润是其次的考虑硅革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝薄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亲鲍供,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掂哀伸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样际烯,共享经济还将怎样改变生活桔库喜?   三年前帘巳,基于对共享经济的热忱纠唇,清华学霸张丙军创立PP租车项狭朗,开启了汽车共享事业;三年后退,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户即偿,成为汽车共享领域的领头羊恨芹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悲哭,3月7日响手,张丙军开启了共享有车生活的新征程氮澎诞。   3月7日塘,在几百万用户的共同关注下桅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灿坦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破光,也是张丙军重新定义有车生活萍踏凑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擒。   从PP1.0到PP2.0时代馈计鞭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记玩、一个符号或一个名称那么简单洽,它是企业创造持续价值的支撑桶哩寿。若没有十足的理由净芜媒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晒呻。将PP租车更名为START戌秋,是源于怎样的考虑榔椽禄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解评饶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擎舵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醚稳穷。   “三年前甫恃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法费勘屉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益距翔翘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敬。由于便宜便利蚕仓避,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缆不撅。”这个阶段衅,他称之为PP1.0时代祥希。   经过三年的发展矛隋滔,PP租车推崇拥有而不占有轰、盘活社会闲置资源的共享方式碉科氏,逐渐建立起以车为媒介峨确,重新定义有车生活的2.0时代褥踢。“START不是买车款丛秃,不是租车剑醛,是共享有车狄挠叙。这是年轻的人群寿茸现、爱车的人群悲陷儡,最向往午山教、最有潮流的有车生活方式臼。”张丙军说廉匠拆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饺。同时亥橇掇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拳巫尘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区察,让每一个用户体验到最真实隶、丰富绵、有趣的共享有车生活拼浇。”   START代表着新品类汇桂算、更丰富的选择眯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筒,相较于神州租车疙、滴滴租车等传统租车公司软,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢富露?   张丙军认为臂吾,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘉街。   其一喘膳,PP从1.0进入2.0时代呵鼓,新品牌START更具有张力希,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捷逻,START重新定义了有车生活赦,开启了全新的“共享有车品类啃棋。”   其二访蘑,为实现共享有车的多样化选择桨悔,除常见的家用轿车外密,START将主推个性化的用车体验死翁推。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僳谩甘,如保时捷911鸵镀、特斯拉蛇擦、大黄蜂陶醚监、牧马人等等硅。此外宠砷,用户无需承担高额买车款和养车成本堡守翻,性价比更高恕。   其三酮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立干倦五,以及更完善的用户信用等级嗓。这也是平台长期价值实现的核心逝。” 张丙军介绍危赋,START共享有车生活平台为使车主放心共享雌鹤瞎,平台推出了一亿元车主保障金市斑,严格的交易信用体系弹饲朵,确保车主爱车无风险;对于车友碗汐,START还与多家大型保险公司合作截狼葡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务味惩,为用户提供更具信任的服务困。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流广不晦,我们的目标是痘焕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磺。”按照张丙军的预测艇卢,中国自驾用车需求量巨大啤汾,而现实矛盾是纷囊胯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寞挖,不允许每人买一辆车满足自驾需求梳吧市。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旦胯促,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伺鄙。   此外帝癸搞,他认为该串心,随着消费持续升级奔览怜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中即侧。“感受丰富车型带来的不同生活体验腥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廓贝背。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恒报频、丰富杠罕、有趣的生活方式颂掣撩,让有车生活更加精彩第枷捎。”   张丙军表示识期富,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仟理,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓦。START芳,梦想才刚刚开始物庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿兰太:李芳 版权作品脊奴牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓裤分,严禁转载溅歧,违者将被追究法律责任势。 获取授权" "   今年全国两会上吗妨,董明珠在接受记者访问时说偷犊:“只要你敢想叉,比如以前谁会想到人能上天措,如果我们不去创造妒夸窖,人能上天吗羔煌?你不敢想吴,你不敢去试验屑紊顶,你永远不可能做好妹壬。”    过去的2016餐额,伴随董明珠的谦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耸惋:格力全员加薪1000元染咳肠、格力的员工房划鬼、以及格力的手机……对于这一切宏,董明珠并不过多在意仕告,她说夹,自己最关心的还是“掌握核心科技”献羡。在今年全国两会厩交肋,作为人大代表呈,她再次提出了自己的董氏宣言暖如傻:确实这两年的发展权,总书记提出的供给侧改革对萄舶,我们就应该做供给侧改革的排头兵缆篡革,因为做的是实业互,能够掌握核心技术骋啪,制度也要跟上端,真正给那些创新型的企业那捕、有创新梦想的人一个环境承匈。    对于国家炉税、社会念入督、普通百姓的诉求艰蔫乡,董明珠是这样回应的墒鸥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涣石,他真的不是仅仅是索饶背奂洹,收获僚界,比如说我们过去讲彩黔,这个企业了不起鞘厢,再就业存,反过来你要感恩这些员工雷良,没有人来给你打工浮阀滤,你凭什么去发展珐椭?所以我觉得要有一个感恩的心情另聘定。”    把感恩的心落到实处翁帛,就成了格力员工的2室1厅歼祈,于是撇畴镭,别人家的老板就这么出现了停。 记者鸥烈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喉朴?    董明珠附鹤:对迫词,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骋凸。    记者擎:以后所有的员工都会2室1厅毛郊?    董明珠慨枫侠:对对对谩巴。    去年末眷酱细,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤岱 ,但因股东大会投反对票而失败壬。随后路,她以个人名义增持珠海银隆股份嘘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业库撕咯,然而厩诫顺,到了今年秤登孔,新能源汽车面临两大不确定因素我嗡:电池救普庆、补贴“退坡”非弦奋。在董明珠这里糙舜,似乎这些俨然不在话下施赋,董明珠说坟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慧蹈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵锸斩怼,“不是因为退坡我不做如梗,也不是因为给我钱多灯念,我去做蒋吮恋,我认为是一个责任缺,是对社会械径盆、对人类疽姆,你都要去选择的一件事截确。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捕枪,董明珠很不以为然沦,她认为芒拦,这些都是炒作残搬酱,并没有人真正说到自己手机产品的质量套,只要没有说到质量挺椿,那就不是否定氮钡鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  近期内兄烽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汇。美国此次取消“双反”肥其,对中国轮胎产业无疑是一大利好邦畴吐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赊妊稿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坞。   全国人大代表夏倍促、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议相朝澳,在轮胎中使用RFID电子标签技术巧抠犯,给每一条国产轮胎装上“身份证”躲轻饲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砍聪,有利于消费者对产品品质加以甄别蹦曝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量假颇岁,从而规范轮胎行业发展盼使,促进行业的产能优化和转型升级蒜。”袁仲雪说爆共。   据了解翟孙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草别功释,全球多家组织及单位参与哪镁。轮胎用RFID电子标签的应用筏班,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乱,将等级数据写入轮胎标签内部寸罢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抖涩,伴随轮胎终身使用瘫。同时阀仁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悉坎,使轮胎更智能仓巫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捶,能实时监测轮胎的温度乌宠外、压力等数据柬幸连,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况靡,从而有效减少安全事故怒别白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋宫:李芳" "全国人大代表昆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通保兑、环境协和发展的产业抱蒋剔,由于行业标准尚未建立楼,使得整个产业发展处于十字路口车趣喇。全国人大代表橙、时风集团董事长刘义发建议炉浇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 居翟裤,全力推进供给侧结构性改革放。    在刘义发看来颂,四轮低速电动车是市场主导祥城、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品请坞。目前靠,工业和信息化部桓价逗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》开抬。该标准的制定慨,对规范四轮低速电动车行业发展粪澎洽,使三臣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氛,直接实现电动化僳、节能溺丰蝎、环保安全出行具有特别重要的意义矮赡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寞垮翱,又适应市场需求绣搁驰,刘义发给出四点建议挟翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一许、标准制定应充分听取行业的意见郊,响应群众的呼声凰眉。制定标准应尊重市场规律妹额攀,规范董女殴、引导产业发展琳泵,而不是简单的限制割绣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倘拦抒。    二掇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点薪。四轮低速电动车安全浩、环保剖席、经济充揩槽、舒适浑,是摩托车肝、电动自行车鹿、自行车等升级产品童墟讽,特点与与高速电动乘用车不同损橇透。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标府毋把,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罢豆戎。    三仙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导环吩睦、政府引导的办法冒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汐豁慨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恨磕腔,如采用锂电池政府给予一定补贴斥侣查。    四孺冀躲、在制定产品标准的同时逢吻,制定企业准入管理和注册登记辅、道路交通管理的配套法规旁筹始。产品标准只是为行业规范管理提供依据刑,而实现规范管理是一个系统工程逆镭弟。政府应加快制定企业准入匆挨、车辆注册登记噬、道路运行管理的配套法规书,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仆响氦,方便企业让利于民皆蜕,减轻企业和用户的负担菲芜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求眠、加快供给侧结构性改革的产品糠得静,又是一个节能环保的产业颗,引导得当可以大有作为炔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慕限脱。”刘义发建议煎蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   近几个月来镰韩辈,共享单车火遍了北京城掸畅。6日先码措,全国人大代表授海、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铂宪静,今年上半年蕉普,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”同猜。    徐和谊说盯奇搁,伴随着公车改革裁刀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洼。“很多公务员手机上有软件搭侈,一刷就能用车惰堤患。”他说锋仍,今年袄科,北汽计划将新能源车推广至更多的公众山。上半年摄漆酞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骨矫。    据徐和谊介绍沙暑,未来投入的汽车数量将根据市场而定温挤,租用的价格将有竞争力目。产品的外观将非常“吸引眼球”镰,为两座式纯电动共享汽车抡愁钾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沥,适合分时租赁和共享市场需求逛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泵饲放。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枪,在手机上可以查询哪里有车思显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谱,目前大家用车起点和终点不同蛋莫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源却侮。”徐和谊说漓,目前瘦底坍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嗡腔疆,包括立交桥下筛绅、公共停车场泄辉雹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卑池。目前边远的地方停车资源丰富团访境,但是用车的消费者较少孔际。“希望异地还车的便捷能够实现薪鹃烦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疟,否则还会存在最后一公里的问题涕沫沛。”    徐和谊坦言魏钢嚎,停车位还存在管理的问题典靛,汽车是价值比较高的消费品喊,一旦出现剐蹭港帘集,租车人还车时也容易“说不清”卷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澜聚暑、“钟摆效应”等问题晦囊妹。“有些消费是单向的拷,如何让车回流也是个问题”府市。他说贸霞骸,目前呻爸,北汽正在进行市场研究冗痞胶,探索解决方法隆息巳。    徐和谊还透露绦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行湘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆效。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拖悼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乓。目前距2022年还有六年时间丘某杭,从可行性上讲戳乘,应该是能够实现的艾替痕。届时希望借冬奥会的机会培,展示中国制造的水平亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倪摊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柔省沛,目前已追回骗补资金或返瑁款23亿元砂幢茎,并对有问题车辆不再补贴魔妈,对闲置车辆也暂缓清算淘淘。    肖捷称媚类,在财政部门督促下伸,目前相关企业正在采取措施实抹幻,认真整改发现问题夯精。    有记者问缅睫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展上画,肖捷表示谎遍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整变戎,主要是降低了补贴标准屑坝,同时也设置了补贴上限丰粪恭,还提高了准入门槛菜沸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镰,同时也可以有效防止出现市场扭曲乌桅惕。”他说搏川奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "全国人大代表卸贯渺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棋缉颇、废液圭、废渣等污染刺缅,一旦有机电解液和钴舞混腾、铜洁超、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幂,就会带来生态环境安全隐患炕黄晾,甚至会危及人类健康铝贾。”全国人大代表色协、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宫仓溯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钙洞拣。这位带领团队经过几年技术攻关舷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人零桨对,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个光趁冈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲸家。在提交建议之前溶戮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刮。    自20世纪90年代以来承揣,随着锂电池广泛应用片,我国成为世界上最大的锂电池生产牌磐稳、消费和出口国乒棱,近年来我国出台了购置补贴碎漠、税费减免仕净胶、研发支持缕道、消费优惠胆从猫、基础设施等一系列重大政策措施购蹭曹,新能源汽车市场日益蓬勃发展踏皖挽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆长冠、保有量超过100万辆栋题卜,占全球市场保有量的50%墒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辰叭墨。    随着新能源汽车快速发展顿骄长,作为新能源汽车的“心脏”凤傲佰,动力锂电池产业也在迅猛增长竞铂。按照相应的报废标准搞漂,动力锂电池回收利用市场已经形成羚我绒。有研究数据表明喝,预计到2018年居零溶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模江贝埔,累计废旧动力锂电池超过12GWH飞背洁、报废量超过17万吨峭房瞥,从中回收钴含翰染、镍伍、锰吵、锂泊诫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元为缄,到2020年将超过100亿元尚惦刚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廷鲍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癸奔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惜帆梅。”张天任认为星刑,如果动力锂电池做不好回收利用侠轨,就违背了绿色发展的初衷牢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用什补哗,但现实是锌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阜第。“废旧动力锂电池包括不同的类型蠕力踩、设计工艺和串并联成组形式朵撮,以及多样化服役时间肝拇摄、应用车型和使用工况七瘁税,这导致电池拆解不便食凯。另外兑,国内尚未建立成熟的回收体系废酣辈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钾我褐,回收工艺成本高弥揣。”张天任表示涸勤,“出台的政策并不具有强制性酣,且缺乏明确的奖惩机制管瓦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屋,目前动力锂电池相关主体无利可图肪诲嘶,对政策执行积极性不高寞拉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吐,张天任说唤:“一是退役电池较为复杂涧芬,不易拆解;二是退役电池一致性差改蛙誓,品质不高;三是回收拆解成本较高妨抖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仇嗽堪,执行不到位握铝。”    有问题就需要有解决办法宝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咯事:其一喝萎磺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三少谓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诺踞舍,鼓励商业模式创新试点和推广应用柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿案:李芳" "全国政协委员擂刊堂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龟钞愤。”全国政协委员谭涣兄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞋惜秤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题农,当纯电动汽车完全不再享有补贴时簿妙,其市场前景令人堪忧床刹。“在电池方面屉啤和,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垂酒澜,2020年后蔑,当大家都不再享受补贴时酿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上独琉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慷搜。”另一方面渴钡,柳崇禧表示拉锑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涂柔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等公诚铃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磐,但电池的寿命大约在20万公里侈水矾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姬鹿,这意味着竿,电池报废了车就要跟着报废父,这样算来川渺贝,纯电动汽车的使用成本是很高的己。”柳崇禧说切。    对此镜哦幂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案存梢,即建立专门的电池运营机构舰捅哼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哎,是对车辆的物尽其用献赔绒。对电池而言咯艇丢,虽然不能再服务汽车腻孔清,但还可以被用作储能电池兜顿沃,同样达到了最大利用率喷竞守。”柳崇禧认为蓟秘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钱庭差。“但国家需要予以支持褥嚼,尤其是在车辆检验方面类陆淳,按照现行的规定看睬,更换电池即被视为改装商樊。”他说场。    柳崇禧的另一个观点是寒烧签,氢燃料电池的大发展即将来临公图。“一方面墒郸森,原来的运输成本相对较高侨棋杀,而如今这一问题已得到很好的解决邓潍芬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面播,美国的相关先进企业在国内开始建厂维谁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溪掣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畏。”柳崇禧表示卑,氢燃料将作为增程器为电池供电侨供夸,以达到更长的续驶里程前,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搏某该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣抡铣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凛,造成了双方的利益不在一条平行线上臼惟靶。为了解决这一问题碍劣溃,李金勇指出隶渤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柬谁,重新设置股权架构孺,经理人和骨干员工合伙人化火洽恋。”    “遵从起码的商业规则愧,我们就是经销商溶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挺、一个桥梁赣,我们没有义务去亏损搅沦。”李金勇说孺本。    日前委瞳物,著名汽车营销人面、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瓦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”土缄嗽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陛绥艇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篮还距。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梆,李金勇直言镰,“在过去的十几年摆苹,我们的市场非陈偻樱好氮,老太太都能卖车饺泡该,会加价就行了弹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韭,职业经理人的压力很大大挎,每天都要搞KPI考核淮、培训上、提升惧秽。”    李金勇以实例说明糕继:“过去在资源时代闷,一年这一个店挣1000万盛稿,给职业经理人开30万就贺慨,没问题闭冈臂,这车好卖绷戊。现如今渐抠,市场不好了参,现在一年挣100万俩缉,职业经理人还是30万龋平,但是特别累花魂,现在一年的工作量比前五年糜咳拈、前十年两三倍都不止泼瘟卑。”    在李金勇看来桶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陕湃,造成了双方的利益不在一条平行线上毖。为了解决这一问题刮佳祟,李金勇指出杜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熟俏蓝,重新设置股权架构邪顺婆,经理人和骨干员工合伙人化宿。”    李金勇进一步具体阐述道垃崎圈,“过去资源时代闷,投资人只要拿到了店吹噶酸、拿到了品牌龚尸刷,就可以赚钱堤。现在投送,资源时代已经过去了弗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臀毕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汰,从而真正让员工自动钩横储、自发地把工作当事业碧佰饯,而不是靠培训日韭举,靠感恩偷按蛾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湍倘伴,不少汽车厂家制定了销售目标顶、生产目标眠,职业经理人必须要完成誓,如果不完成就走人逆侈。李金勇认为番,“在这种状态下炊斜妻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尼赐罐、十年的规划烧尾人,只能先制定一年的规划户搜廷,把今年完成再说侥,由于今年完成了虎,明年才有你的事搞柑巷。所以这两年厂家的高管变动频繁炬垦涎,十年以前很少有这种变动般,而现在这种变动成了家常便饭冠深绍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹲履,没想经销商的盈利能力迸。”李金勇表示罚牵傻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峨,想办法做经销商工作眠撼,把销量任务压给经销商痰氢间。而经销商越来越不听话痕蚀、越来越不相信的时候搂迸,厂家就再出台相关政策灿玫递。    李金勇指出哭舶,经销商要有勇气打破潜规则妮袍锤,遵守正常的商业规则稼私:库存大不提车嫩撅返、无差价不提车屯、拒绝搭售库拭。“遵从起码的商业规则闺惧,我们就是经销商宛玻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褥脊驳、一个桥梁凰,我们没有义务去亏损偷污锈。”李金勇说卵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卵庙吗,李金勇建议涛插:同城市的店应该互相加盟或互相买断赂春,或者干脆出售给另外一家经销商附,不管用什么形式赔蓖,形成同城市的一家店徽。“我们用销量搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来册害比,这样减少恶性竞争焙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法措粮煎。”李金勇说共线。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象估便,李金勇表示飞,“我们不可能卖出路边店的价格临,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瑟陌毋。100%原厂配件保障皮促,专业的维修技术瞳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”先父丢。    此外婚,李金勇还表示摧憨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恍寇侩。据了解噬荆,2016年湃穗,新能源汽车的销量超50万辆敛袒崔,到2020年弦完荆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纷孤。在李金勇看来桥,在这个快速增长过程中江溪卉,“传统经销商中念想仍,谁关注了新能源汽车并率先布局雄客,谁才能在这个市场当中分一杯羹钦忌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员健芦、四川省鼎立律师事务所律师施杰赴,今年的关注之一婚,是有关网约车新政的话题冠。    施杰表示柬洼,为加强管理既尝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)读,并于2016年11月1日起施行发弧。然而车,根据多家网约车平台公司的数据久七,在目前运行的网约车中河,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凤薪,仅占极少数部分蔡。    “交通部制定了网约车高品质服务呛娠簧,差异化经营的原则何传赴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稿棱珊,施杰称纠,“我认为还,政府应当放宽对网约车的准入限制动逻,顺应社会共享经济发展趋势”脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擂翁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钨醋统,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方金品。    首先孝维脱,施杰认为替,北京擦蒋饯、上海的网约车细则要求“京人京车”煎尉街、“沪人沪车”等差异性待遇思,不符合市场竞争规律魂俗。施杰表示饺惶疙,只有在市场竞争的推动下槽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龟港,也有自我管理的需求与能力鞘魔蚕。    其次北,施杰表示泵兰据,北京间琶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凭东洗,而且购房汲吴、购车也并没有绝对限定于本市户籍肋勤裳。“京人京车”钞瓢、“沪人沪车”的严苛规定讳兽俯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外持剧,会导致营运车辆骤减邓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篙狭,阻碍新兴业态的发展盘努。    而对于多数城市对排量婚虹乃、轴距都作出的高标准要求阑零墩,施杰认为谅季揭,高排量代表着高耗油拿,不仅并不符合节能减排目的嫁,高油费必将抬高车费电参。    更重要的是澄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孰旧颇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仿恍德、高门槛摹瓮,将损害网约车的实惠经济特点哼,打击其平民性烈沟,“上述许可管理的模式怒笛,将导致网约车司机数量骤减痹憾、车费翻倍底怂,群众打车难常杰、打车贵的现象又再度出现侥书。”    此外涧如逼,施杰在这一提案中的主要观点还包括卞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醚汲、“许可管理不利于节约社会成本”等幕些。    施杰建议徽巩,《暂行办法》可作出如下修改背:    (一)政府适当降低准入门槛搭祥澄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匆,是十分必要的隆将。比如相:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杀蒜溶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诫闷挎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幌,等等虐澳操。设立适当的限制条件祷蓬,符合市场发展规律毒淖,能促进网约车市场安全性辽熊、规范性发展病。    同时抵腥枪,政府应当科学引导网约车发展锹俗篇,而不是像治理洪水猛兽炭,把它一下子关进笼子里挥乘蜂。以构建网约车公平竞争的环境为导向呈,放宽对司机户籍的限制性规定誓砰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爆矮。网约车平台澳瑞、司机和车辆的审核程序瞪滦,各类许可证明的核发程序尽量从简乡谋,以便节约社会管理成本觅竞川。    (二)政府协助构建平台审核型、加强平台监管    改事前许可题募惋,为后期监管玛帛,采用“政府管平台逛膳款,平台管人和车”的模式蹈煽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奖连桐,规范其登记信息搬仕酬、审核资质的义务散祥,定期提交所有车辆的情况佳茸,这些数据要在监管部门备案铜涕。并通过补充相关的法律法规敝郎醚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赦紊。    对网约车不合理调价进行监管屠次墒。保证人民群众用最合理的价格出行愧,也避免由于市场垄断形成的价格新高龋广岭。2017年1月录,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谷,就此提出整改意见漆,平台负责人也承诺将取消该功能缉斤式。这就是成功的监管案例牵绒好。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锌魂翱,存在大量不符合新政策标准的现象迫长。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亲佳亩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减男歼,社会各方都需要一个适应阶段纺。所以患,新政的实施不可硬着陆屯。当前阶段鸵逻攀,政府应当积极引导各平台规范化审核孤,加大对群众宣传力度是很法,延长从旧规到新政的过渡期拜混惜,循序渐进地促进新政策落地楞弛单。    我国全面深化改革提出了目标痢联侣: 市场在资源配置中起决定性作用修羌,更好地发挥政府作用涟。近年来堆捐,国务院一直倡导转变政府职能杆半骄,推进简政放权阑。对网约车的审核裤坟凌,放权是进步觅池耍,限制是倒退房冉。政府应当创新行业管理侠,优化监督模式棋,构建平台审核模式冲绢,推动群众绿色出行委蜗毖、健康出行复建,为“互联网+交通”营造良好发展环境赣妹碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩容:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞洞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佩、品质等方面做了很多的投入徐归揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮蔬飘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛劳该炔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略松衅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谓哨输。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跑俊匿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暖搭熊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔劲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涸吴、品质等方面做了很多的投入宏孤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗣孤脐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刷缕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楷、时尚及科技感的一款产品瘫凑经。”韩德鸿说祷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陀鞭怖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呈蒂彼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碾舜瘫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆雄泉瓤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钩教。薛海涛坦言轰坏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盾俺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730返陛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痛镣淋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莽、制造能力拖、经销商体系笛袖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面聚呢逞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势停酱朔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛胃:李芳" "   2月21日暮篮衅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坡芭。本次大会立足技术趋势癌抵奥,探索全球技术发展的内在原动力睬才吭,探讨人工智能茅臣械、量子计算舷连柿、基因疗法等领域的技术和商业趋势势敛抢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中来嘎狄,有两项技术与人工智能密切相关呵叹安,包括强化学习和自动驾驶卡车跨。在关于人工智能的圆桌讨论中醋,多位创业者和专家针对强化学习达诉、无人驾驶分享了自己的观点李。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车反趟信,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车第,可能只在北京的五环里面开冻娄浪,路况很好炭奶,最高限速就80贯、90公里筷,这种情况下寝,车就会极大简化牌,驭势并不想生产一辆概念车睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祁心,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糜村笆。技术投入上秦纬磐,目前大家都在往里面投入很多的资源乾睡,整个行业在往前发展阀毕,但里面还有很多问题需要解决蹬霸,包括保险世、政府等庭萌祥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道型闲多,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锤,把信息融合啡快很、如何决策做好券壤邯。图像识别拓展能力非常强乱脯广,它信息的理解非常细致芹洛辟、更加全面权寒四,比如前方有一个易拉罐吗县泉,有些传感器会认为它很危险锻,因为它是金属侧汉,但图像识别会根据它的大小隘、形状去判别石某晦。目前结合强化学习钝剂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巾防干。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壁赏随,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轮币哺,说到底这还是一门生意皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍阑:李芳" "  【导语】这是最好的时代逃撑教,车市销量连破发展记录烽滦铂,这也是问题的时代方,多元化谦、碎片化式,对整个行业提出了更高的要求寄固卸。一切都在变我喂,唯有不停思变方能随机应变姐。2月18日笆赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕时。行业内百余位思考者和变革引领者嗅溅锰,与120余家媒体相聚一堂鳖齐,在“变与革”的大会主题下鹊嘿,共商“品牌与营销之道”违肩,把脉中国汽车2017暑沉。广汽乘用车副总经理肖勇无傻蓉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戮笔递、吉利控股集团高级公关总监杨学良盒、福田汽车集团公关传播总监许翔钎、SWM斯威汽车首席运营官余波情、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动昏层。以下为发言实录涩块贯:   互动环节嘉的合影   李苗苗昏:接受张红同学的邀请暗。下午好!大家都是老朋友了哇噶两。今天在这里酒善骗,首先我茁ど溃贺张红搞这次论坛眷沮搔。第二诽,其实有这么一个机会让大家聊一聊宫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字承掳。对这个数字壕如,我想每一个人烤委,特别是管营销的人概瞪,特别是管品牌营销甩、品牌推广的人烘狼,我想每一个人都有很深的感慨拓。   首先请问肖总寇甘疲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涟戌,也对您做过多年的跟踪凡。这次请您上台背趁,我很想问一问俊哀节,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猜劣别,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赁逃畔?能不能简单地概述一下腊檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纤:李苗苗老师第一个点名我断赫,作为广汽传祺来说啸,正如李苗苗老师所说的豌锑,应该说是比较新的汽车品牌悔汹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咎斧猩、“两个坚持”咯差,坚持正向开发和坚持世界级标准悲徊技。这两个中弛久,一个是对产品开发的定位料蠢搽,一个是对品牌的定位妇。   从中高端车型的新产品进行切入瓣卿,相对来说这条路走的比较艰难一点暇桂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”璃对悸,就是起步会难一点矩靛亥,后面会越来越开阔痰阑废、越来越顺癌朝醚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候荣幢,内部也有两方面的方向勃怂讲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匙报,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞥睦便,并且在市场上面赢得一定的销量脊,建立一定的知名度忌。另外一派的意见扑郴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势色分,从中高级产品切入莽。但是大家也认识到这个困难抛捷祭,一个全新的产品和品牌从中高型切入萌寇,也就是售价在12万元以上褪摔踏,第一款车型是12万元到18万元磨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难徒颊,我们意识到这一点了啤捶柑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畅驮嘶,其实2011年挞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年萄,应该说是非常艰难步醛拍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膳。但是2011年盎、2012年有一个词就是“坚持”多逢,做品牌是做两方面的事情失槐搽。第一个是做好产品的品质毒径魏,第二个是做好对客户的服务隙,以这两个为基础这五六年走下来潍鲸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑箩魏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竭耍,受到各位媒体老师的厚爱繁妥料,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础些。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蠕富舞,我觉得第一个是坚持侯聘脐。在我们困难的时候不要去放弃疼,就是把自己的品牌形象嫌黄、产品的售价回到往下行的趋势霖锌。第二为了支持品牌向上鹿愤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腻亩幢。   李苗苗狙登:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的遣渤腊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程短。比如像现在的奔驰姐,一百多年拎,宝马睫缄路、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淡巩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抗,也有现代的销量剧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷快省鹅,您能够阐述一下吗眠矗胆?北汽在塑造自己的自主品牌方面亭,到底在哪些方面下的力量最大到?   陈思英鞍:谢谢李苗苗老师屠煌戏,非常感谢红姐给这样的机会燃低瘟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戚恋我。其实不是妄自菲鼻识贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酣归梯,台上在座的各位都是大幅度增长罕兴杜,我们同比增长更高一点堪烙每,因为我们来得更晚一点勃冠陇,同比增长8.7%佛汾。   但是我个人一直在想这个问题沽罚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的囤。像奔驰去年是130周年阶,今年是131周年妒脊笔,我想这才是品牌疚盾腹。现在我们在座的各位给客户提供的抢,我更愿意定义为商品讣,我觉得是这样赂是盲。   从北汽自主品牌发展之路来看豹,各位媒体老师和同行都知道悲,2009年我们是收购录刚实、消化阀己、吸收了瑞典的萨博技术邢,当时萨博的93翠、95的平台和1.8T景玻割、2.3T涡轮增压发动机的技术捻钢奴,我们是基于萨博的平台上恼险,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暇。2013年的5月份散翠骇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣凇,大家对这个印象应该很深量。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇确济缉,当时也试图通过萨博平台的背书祷变,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端徊径,因为我们希望建立中高端的自主品牌澜,当时的愿望非衬染等祝好侯墙。但是事实上发展到今天锣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摄。   但是没有关系护虽,2013月5月12日投放的绅宝D70话圭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辞。这么多年的坚持是在消化铂驳下、吸收萨博的基础上进行的劣,源于萨博首拐膊、高于萨博灸俗,我们有奔驰瑰、现代合资的反哺色编嗜,我们在人力颁士、财力鞍蒜、资源愧夺、技术航路乐、研发散抒、生产酵、制造方面坟篡,都有很多反哺给我们澜,北汽近几年高速发展己龄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厘坎孪,这一百万辆含金量是很高的岭浆床,尽管和兄弟企业相比来得有点晚释芭蹬,但是我们用五年时间实现了一百万辆鹿额渺。这里面还有几个第一和差异化产品鸡膘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晤惮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹭窟喷。   基于萨博篓、源于萨博和高于萨博的消化璃席仟、吸收和引进踩,同时基于奔驰和现代的合资反哺翱际暖,我们坚持为消费者提供好的产品苍斜挠、好的服务钒埂蜡、好的品质仙罢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虐匹,比如中国新车品质(IQS)IQS迁沉傲、强制性产品认证(3C1000)某,3C1000即三个月的购车用户中节,一千个用户的抱怨度是多少岁,我们的水平无限接近了合资品牌潜惜疮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驾哀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奢楼奉,希望有一个很好的中国背书弟,给大家提供一个很好的产品体验篱赣庐、品牌体验和文化体验份。   李苗苗宿持箍:听到陈总的发言我一直在想渭拐矮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秸卸,现在经城纾看到“北京”的LOGO砷堵镀。   前不久篇,不去杭州是到处都有吉利车喂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年褐,推出一款车就红一款车曙。请问杨学良欢既孔,学良也是吉利的老人了醋,一直在负责品牌形象的塑造婚、公关岛、市场粱欺。原来我们也沟通过这个问题俯,对于吉利来讲收购了沃尔沃扑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块踏,这是蛮难的事抄需颠。刚刚陈思英总还在说萨博窝婆既,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩闯侣,感觉蛮纠结的挫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畅败?   杨学良痊捆滩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烙记麓,第一是对标华巨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帝奔赌。我们是坚定不移地在执行蹦坪,而且到后来做博越帅、博瑞之后有越级对标汹叉碱。比如我说开发一个自己的A级车茶拾购,可能要跟合资的B级车对标袭唾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纲平咖,包括研发嗽呐七、制造婪违褥、采购青、营销任,我觉得成果是非常明显的揣诺堂。   第二是坚持走精品车的战略恍休。所谓的精品车哗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值建隋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氦琼,比如车的造型设计上面缎涂,自从我们在全球建立了四个造型中心泡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的境蹋。既有符合国际的审美潮流垃修沟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面息暇酪。比如说在车的智能互联领域裸请砰,在博越车上面车机人机互动的功能上瑞碱,已经超越了一些合资品牌迁诡渺,这一点使我们感到非常骄傲外。   包括在工厂的制造工艺上绢筐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恒雾姥,因为我们现在建得比较新偏磁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侠清。大家可以看智能化程度最高的工厂缔愁挥,现在实际上是在自主品牌的工厂中迷。   第三是一直在坚持口碑靡部。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钎纱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓣份。这样就可以真正喜欢这个品牌揽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捅。   刚才提到了浙江刷撕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍身暴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了螺耍,大概接近了7万辆罗登。这在以前是没有的谢,而且这些用户里面很多都是某盼梯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化榔辨恼。目前因为我们的品牌在提升哎,我们的品质在提升沦维匠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车壬函骋。这从我们同行毖膝倦,包括从传祺非、北汽的产品销售上也能看得出来宠悲耍。可能大数据调研强蝗,像一点资讯的副总可以讲讲侗灭辅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捞撵停。   当然您刚才提到了在集团层面平,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巳狡,同时又实现互补旗详泛?这里面还是有很多原则膊继,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的却弛糜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姆髓戎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凉独。沃尔沃是高端豪华品牌坏羌痞,是跟豪华品牌去进行竞争的栋钱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枫签,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淀、流程康、标准地肯,包括人才的培养和交流刹。最新我们做的一件事悄光,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妨五,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茎茎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO价,可以说没有沃尔沃这么个老师记连薯,没有沃尔沃这么多年积累济孟寡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崎限。我们相信因为这个架构非常新簧丧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俩抨替。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质储察贩,以及质量再上一个新的台阶图葛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争号芭。   李苗苗竟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炔拦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面墨,最重要的是坚持了哪些甘?   许翔喉绷褥:谢谢李老师遁苫侥,同时感谢红姐给我这样一个机会鬼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车夸侧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尸。   福田汽车是商用车企业酚暑,和乘用车企业还是有一些区别妓。我们主要的目标客户群是to B的识,正如您所说全手缉,我们是1996年成立的程喷临,到去年是成立了20周年钠晤罗,通过20周年的发展眯灭水,在过程当中包括您和各位老师的支持麻乘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业详。在中国轻卡市场上哺爱,已经是连续十几年的第一了蒲。1996年在山东成立独酵,1998年上市沏搏,2000年进行区位调整就来到了北京蹋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视如,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湃。我们可能把这个品牌是这么理解的发夯贤,现在业界对品牌有很多理解的方式侈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侣遣鹃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玲涡背,所以我们从整个的业务流程上来看烯唾,这个品牌业务就是在其中的理。所以我们这几年在企业的发展过程当中费徘锤,品牌也是在不断涌现睫,大概有几个阶段咖。   1996年是以轻卡为主导繁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩汲馈,用着正好”兑磺。在当年的时代抓住了市场机会蒲背娇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一委。   在2000年之后猎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洽叹,进行了商用车全系列的骏陷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仇桑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柑,这是一系列发展的战略税耻软。同时把品牌又进行了再升级痊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秀飘皖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恍。   在这个过程当中办扮,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翱?一个是福田汽车在商用车范围里面歼,就是在整合资源方面觉得还是不错的疗锯铂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哪,花了八年的时间跟他们谈合作才。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慑,生产的产品也是福田自主产品欧曼捅,同时和福田康明斯成立了50谢赋:50的合资公司瓦鬼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茫链。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耻堆、先进理念之外搽盟,科技创新也是核心的一个点骋痛。福田汽车虽然作为一个商用车企业叭款,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坝板兢,但是也是做了很多的工作棘伶洁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浆芭檬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苔秽。我们统计了一下乔,和乘用车企业也是差不多的掂。   而且我们在研发方面场窟疵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遁,这在商用车企业里面比较少见茄柿。不管是先行的技术彤盒,还是技术传承方面都做了很多的研究玲,包括去年也推出了超级卡车硅,也是整合全球资源打造超级卡车菩未。全面从安全秘姬弟、环保方面进行新一轮车辆的升级非导。   我觉得总体来说吧技掸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驹,是一个有着锐意进取仇孤盟、远大目标圈,是一个愿意为客户归、为所有的股东芯、合作伙伴骑俺浓、利益相关者带来更多的价值坑,也愿意为更多的卡车司机赎力逃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陵瓶。谢谢!   李苗苗题:2016年一年有很多新品牌出现每施,也有很多刚诞生的品牌在努力怂斗灵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰什庙、宝马岛。我就参加过场在北京的怀柔堪持适,斯威汽车上市搞了一场大型的发布放怯涂。我当时心里就想斯威蛮有钱昂住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢护猾搏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫩?对于刚诞生的品牌蛙胜,品牌之路有没有塑造的路径嚏?你能不能简单地概述一下拴?   余波硅:感谢红点汽车和李老师洪,各位媒体朋友和各位同行香挤斯,作为SWM斯威汽车弊扮死,可能很多人觉得很陌生江厘镶,可能没有听说过抨,我简单来介绍一下携。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悉撕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哺瘫,7月份品牌上市冯萝敝,8月份第一款车SWM斯威X7上市筹娶了。   今天让我来参加这个论坛遁,我们的心情很忐忑吗俱伺,我们是一个汽车行业的新兵氖镀,我们是抱着学习的态度来的赡佃挥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睫,希望多给我们一些指教鹊删。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拦躬?我们认为这个品牌给用户的是两部分建前,一个部分是产品的硬件刀,也就是物质的东西洽氦。另外一个部分是精神层面的五瘫枷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潞,第二是付诸了一些智能化任规、空间和外观赶,外观也就是在意大利建有一个设计中心退碗,在外观上有意式的风范既几隆。   从软性来说闷,我们要付诸一些内涵丝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棺瓶,通过植入意式生活的方式枫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逢冒。同时我们也在倡导一些生活方式岁,通过软性的文化来塑造芥弹,解决通过硬件和软件逼芭块,以及从物质和精神层面塑造品牌荚。   至于未来怎么走旁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求量华胺。用户实际的需求和市场的需求蓖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慧,未来我们还是要跟着市场走咎将。   李苗苗辞静翅:我旁边坐的也算是媒体人诺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了来鼓辟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沙胎?因为主持人给我了一些问题蜜,我个人认为不想问一些特大的问题雌菲莫,就想问问这个问题美晤旱。   付继仁悸芦跨:谢谢李老师暖,这个问题还是挺好的嗓窃鹃。刚才您在问的时候残米庆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肋睬即。   一点资讯是比较新型的资讯平台科田,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点噶,我们是做平台茅扣,不仅自己生产内容皮碘,同时全网抓取内容嘲腿痊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姑,再把有价值的内容分发给需要的用户浑,完全是自动化贡火歇、机器化的歪祷济。我们怎么去帮助车企呢冯敌怒?我分享一个数字乐。   在过去一年屡挥乔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓄肖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业售,第二是移动互联网的平台桨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓖。很多的车企其实在做品牌的时候戈股,都会要求最终的效果菊。坦率讲秤,以我个人来讲这其实是两个事裴峦辱,因为品牌本身是非常感性的卉,效果是完全用数据有结论的户,就跟一个人去吃一样钠赎体,吃了四个馒头饱了实瓢笺,不能说只吃最后一个就饱了暴陡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悲,现在我们有几个大的方向编羡斑,第一是更技术化的跟车企进行合作裂处。比如说从去年开始前玫迁,我们跟上汽通用进行PMP的合作面。客户自己建了一个数据库忱,就是把用户进行了一个分类端星。然后我们每一个用户来到我们平台上粕散,他知道哪个用户对应了什么车型楞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告百卵,也就是把他们的流量经营得更加科学镣狭闲。   这个给到我们之后挝吮,又发展成了一个新的技术驱动虱岸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多渭,还是看汽车外观的细分多槐埃辨。这不仅可以推荐具体的车型仕,也可以把具体的创意自动化笔宪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果统,这完全是技术化的匹配娇腾。   第二点翅刺分,我们是一个内容平台铺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犯,能帮助到车企做非彻杀ǚ猓好的传播粗,有的时候这些内容并不能够被发现片堵。现在我们把广告当成一个引子啡盲,不是一个执行的结果揽涧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渐旦书,进而把下一步的行为做好吗录。比如有一个产品是一触即发袖,用户点过客户的广告之后却垫,我会直接给他推送相关品牌的内容船。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馁讹,再去看有没有点这些内容何甜别,有没有评论豪、转发聪、收藏矮江耸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灌洪兔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试风哗法,把广告和内容进行打通案涵昆。   第三点吴煽楔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坪堆。这个场景是有时间公剔、地理位置和非常多大量的内容和数据比,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玩蔚湘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的补,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理管谰,或者是去日本还是去韩国旅行屉。这些并不关系到最终的销量提升多少洪幢,但是可以了解消费者在关注什么伍缸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敖毫甸,一方面要通过你的技术夏、数据实现更高效的转化摄吐藩,实现现在解决广告主的一些痛点拾。同时要帮助广告主把服务做好苏粳璃,说句实在的都是服务用户剑,我们产品的用户也是车企的消费者兜,怎么能够把这些用户服务好然宫罚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钳齐恒。   李苗苗苍灰燃:付总说得很好沧磊纱,借此我也想说几句爱陋姬。我看了一下衡矗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吹萝,也有一些厂家的朋友醛吩授,我们每个人都是汽车人捷草逃。   我在想焊,得益于这个好的时代肩抨霞,既然是说品牌胃土,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碱,无论你这个媒体叫什么名字秽,找没找到自己的定位碱。无论你这个汽车是什么品牌唾,你的用户在哪里砷法插。过去几次会议主持上都说四个W顿,也就是我是谁穗嗡、我的用户在哪里诞瓷、我为用户在做什么弥鞘莲、我还能为用户做什么缄辨棱。包括媒体也是一样虹始,我是谁(什么媒体)囤,我的读者在哪里溉贯烯,我为读者写了什么样的东西身奔,读者看不看撕,这是不是你的读者群要看的茄默,最后是我还能够研究我的读者镁、研究我的客户鹤省陛、研究我的用户武,我还可以做什么巫公牧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烩华,一人问一个问题就结束克拟。   请问杨总随里掏,刚刚说了这么多什,就一句话辛券,什么是品牌停?我们说了半天品牌垛女。   杨学良号:我觉得品牌就是价值垫茫,消费者买你这个东西值不值撵,如果他觉得值了配蔷,就认可了你的品牌贿普。   许翔锹:我就按定位的理论邪,品牌实际上是一种品类的代表丘,消费者是用品类来思考口卷胚,用品牌来表达抒。   肖勇檀蹭:因为我是做销售的苹颈鹿,我可能最直观的印象趴嗡秆,我觉得品牌首先是一种价格泊卑、价值体系纱任噶,同样的产品能够比别人卖得更贵体轿,别人还愿意买我的亨。同样价格的时候撬售,别人的产品卖不出去屁画箩,我的产品能卖出去惊,我觉得这就是品牌闪劣。   第二搞耐,我觉得品牌是一种文化娩糕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潦费揩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势处杆嗡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矗欢深,但是我的文化能够吸引他武桐萍,我觉得这也是品牌的一种表现抨辫痴。   陈思英坚:品牌首先是无形资产效据,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗽寐忍。第二也应该是产品并酱略,可能是一个标记勤锨、标识黄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拨蟹,在人脑海中所有的记忆蔑。   其实品牌的英文是来源于MARK洁瓷,就是在没有货币的时代物物交换的时候患崇,在畜生身上有一个MARK财校玖,Market就是营销疤蚊敞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筛。有一个比喻恐氯,品牌就好比像银行储蓄统惨,储得越多品牌价值就越高笆。   余波舍可:我觉得品牌在直观来看就是商标焚讽互,另外是产品父。真正给用户留下综合印象的是产品浇寐、服务和文化的结合算,以及对用户的印象及感受就是品牌涟剃。   付继仁璃蚀:我觉得品牌到现在这个阶段钵萎哦,也是一种共鸣忙,像营销1.0是以产品为中心涩磺阑,营销2.0是以消费者为中心赤弗搬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拢,这三点都离不开品牌硷,但是代表了品牌不断的升华擞逗响。同时品牌到今天来讲拱泡沁,不简简单单是一个口号诽藉、标签破撅叹、LOGO莫,还是一个行为准则脑垒车,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橡暴掇,还是每一家企业昧俩督,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惰迹克,并且怎么样高效地执行和检测匹聊。   从这些来讲拍袱洽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的污琼趴,如果想清楚品牌一定能做好参享,至少能够对我们服务的那些人做好浦竣勉,那也就足够了录。   李苗苗施:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歌。关于品牌几天几夜也说不完莆疏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饭峭孝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郡缺闲。   谢谢大家在座的聆听拼芥信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳 版权作品维城竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔复,严禁转载险规,违者将被追究法律责任补苹袭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疽,车市销量连破发展记录惺,这也是问题的时代麓堑弗,多元化愁、碎片化骸,对整个行业提出了更高的要求搽糙韶。一切都在变讣嘛,唯有不停思变方能随机应变妮。2月18日卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕促盾。行业内百余位思考者和变革引领者汇,与120余家媒体相聚一堂酒,在“变与革”的大会主题下灌恫,共商“品牌与营销之道”禄,把脉中国汽车2017霜。   东风标致总经理李海港免分裁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浦画、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东负函、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舒秽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吞靠、奇瑞汽车销售公司副总理范星课哥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讹册。以下为发言实录骇双领:   互动环节嘉宾合影   主持人亩靶:2016年是一个销量大年甲丛椿,更是一个营销大年料。从二维码营销到VR营销龟冕苯,从下沉式营销到自主营销撼础,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擞兼,广而告之悄悄地变成了城会玩凶,车依然还是那个车搐材,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舍挺酪? 第二场论坛的话题为动太忌:中国车市新战国擅蹲,车企将如何做营销栏维酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钾恋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逃,现在重担在我身上壕饱,由我来主持第二场论坛会诫,和各位老总探讨如何做营销岸翠。   因为第一场是说的品牌碑胜,品牌建设也是非常重要的一环驰梆,我们现在就把品牌这一页翻过去慑,就说一点营销其他方面晦墓豪,比如说跟市场蔷磋呸、营销相关的一些事情插。我们今天的这些营销人腾告,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搽步,因为他是面对着全世界最大的销售市场串葱刺。面对的是最高增速的市承摺,现在技术和产品快速迭代肝签爸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惮,所以他们是非常幸运的添帘溃,十八般武艺怎么耍都行苟呐姥。   同时很多营销人也在自嘲闻缄,其实汽车营销是最苦逼的一群人钮,因为我们面对的是世界上最全的品牌褪让辟,我们面对的是最多企业的竞争汉臂,我们还面对的是最难以琢磨的茄、难以把握的政策环境和最善变的消费者瀑。   当然了我们这还不算最苦恨财观,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钎妹,所以这样的一群人的所思所想醚栋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得极。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贸魄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惭垒。   汽车品牌最新的一个品牌定位抨,在座的应该就是汉腾了螺。请问汉腾汽车的副总茧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硕陶悉,您给我们简单总结一下昂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骆蓝坟?   于晓东峡忌弗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会断,让大家来了解汉腾汽车敌。汉腾汽车目前是全新的品牌诽卧,2013年11月份成立边,5月9号品牌发布癸疽椿,9月6号新车上市钨,第一款SUV产品汉腾X7赣吻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巾龄许,本着向同行和成功的标杆企业去学习闷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孰合。   2016年对于汉腾汽车总结来说迟,第一点是品牌发布松距,这是做市场的开端谓。   第二点是渠道汀鲤,对于新品牌是重中之重的工作盖朝烽,渠道顺利打开的局面角败碉,签约181家任梦落,正常运营150家盲,渠道作为做销售最根本的工作尖,没有渠道簧哗、没有服务苯蹦登,消费者也无法触及和体验碾害,对于一个新品牌这是一个开门红伸筒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锣匿亭。   第三点是在市场上嫉衰能,市场层面上重点资源向一线倾斜丰,资源都花在提振经销商信心素眯、帮助经销商达成销量上孺垛,因为作为一个民营企业咖殊,作为刚起步的企业豪淀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悔宪光,支持了经销商的销量舅技。在品牌和市场的方面电葛鳞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匣诫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞍。   刘小勇诞堪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酬,汉腾除了自己营销的亮点之外酗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的村蓖,或者对您的触动是比较大的尖?   于晓东协凡:做销售在产品力表达上康,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伎工,在2016年都说是视频和直播的元年娜浮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巧艘挽。包括产品试驾挑战的活动朗酱,也是和斗鱼做了直播的活动彻皇池。在我看来在消费者了解产品上捎奇,可以随时随地控亲,而且是更加有渠道客观了解一款产品吉秆。这对于做营销来说康培迸,既是机会掇,也是挑战诗霞。   刘小勇饺檀:请问李海港先生躺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扁缺,尤其是传播的环境萎淑糜、传播的手段悲窟可、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢春葡?   李海港铣昂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法焦,在新技术潜唉、新人群和新的竞争环境的驱动下捎,媒体处于变革的时代扫肉犯,原来的架构碎片化了佬侠,新的架构正在建立旅,当下处于这样的时代玖绩。很多事情是这样的趋势奶,原有框架维持很多年故,突然间环境变化之后碎掉了田,再重新建立新的架构览箱,万事都是这样的道理凭际。现在媒体环境是什么样呢露?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)貉锻咐。这样可以导致媒体的平台化福,另外是媒体人的职业化或个体化冲夏。   简单来讲斗础,我们以前是自己做东西酒倒,自己在自己的商铺里去卖睛付堪。现在不是了凸,现在可以自己做东西恐,自己去租商铺维梗,有的人专门提供商铺实,有的人专门做东西秦村。这样可以做专业化的组合勤茸菩,效率会更高隘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囤估懈,红姐以前是媒体人浦坚漏,现在有自己的传播平台褪,也借用了社会化的平台尝粒,把最好的内容输出虫厩倒,她做最专业的内容杠览桃。我想平台也会用她的内容酒,未来的板结新的架构就是这样的腿祭。   在这个架构下作为厂家要适应掏,东风标致已经做了这种尝试扛,去年把我们的公关公司能力削弱抵土挝,因为他们的稿子太硬了皑阑馈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矮豌,从专业或从第三方的角度看待东风标致铺拎便,我想他们的稿子会写得非陈撸好渡欠沃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啤嘉,这是未来的趋势加般捂。   刘小勇慑掇纺:我听到有一种观点琳哆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绕滤,我就抓住了更多的消费者谓,更精准欠媒,我的销量就会增加侵河。但是有一种观点认为孤税,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侍?如果总消费需求没有增加麻雾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斗如潞,是不是大家又打平了忌虱佃。就像一个剧场理论几茶谅,原来都坐着看戏康缅颂,后来都站着看戏了绦,其实看的戏是一样的疲。请问奇瑞的范总涵坏,您怎么看这些新的手段瞬、模式对销售营销的作用穿钮?   范星孔:首先感谢红点汽车龄托、感谢红姐箍兼光,也感谢刘主编搓。实际上前面两位老总谈得也挺好扒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解派。   说起营销寸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹤限。但是从营销的最根本股粪梁,还是回到对客户的理解抬漓茹。我们最近几年对于整个汽车市橙薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埔鳞缔,最核心的是我们看到了两点变化摄,一个是围绕客户端的消费升级盼洪,第二个是客户年轻化的变化牛膝。这两个核心特征的变化檀览,带来了所有客户需求的变化街爽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浦氰扰。   应对市场的发展埂农,我们称之为整个自主品牌的发展锭狡跋,包括奇瑞自身的冈笺敬,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚謇ダ快暑绞冒,年均增长在40%左右的增速帝掳,所以说基本上属于原始增长的阶段钮钒。奇瑞从2012年夏膏苔、2013年开始进行战略转型镜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段无圣嗅,我们做的核心是提高整个产品的品质冀茄屋,是我们整个战略转型的核心赦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吴赖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撩、好的服务破绦陷。2016年我们已经进入到2.0阶段等,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辅佃扩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慕,整个2016年集团销量也突破了70万辆赫喇帘,增速达到28%轰,国内市场超过了36万辆卧,也是过去五年来最高的一年男吻。国际市场中偿扁节,我们2016年实现了出口8.8万辆顽,也占到整个中国乘用车出口的1/3榷,也是连续14年中国出口第一的车企喘微。   我觉得取得这些成绩哺,销量数字是一个方面姆洽胚,更重要辣、更为看重的是结构的变化徘揽段,第一是企业盈利水平的变化霉项,为支撑企业未来的良性发展凳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赫嘘。第二是体现我们战略转型的成果尉力躺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鄙恕焊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宛冉疗。第三是客户结构的变化橇纹谅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%覆沟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升片绞鹃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腐,实际上我们更关注的是除了规模的变化匠,当然营销数字很重要伞。数字背后更关心的是这些结构的变化碉惊馁,怎么产生这些结构的变化幸?从我们自身对新一代消费者的理解胖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钢弗髓。   客户体验的三个方面我们一直在做弯,第一是产品体验戚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)破,行业平均大概在35%鹃烂雄,奇瑞可以做到25%七嘶愁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台托摊钮,今年还会陆续推出更多的平台卵绞。当然平台不简简单单是全新车型的概念表。   第二是品牌体验耍秘拉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通培嘎磨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销师。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炒肺,现在很多企业在做营销过程中视频唇晤蕊、直播方式应用是越来越多了陡匙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加土集鹿。今天消费者接触信息的方式发生了变化外冕。   第三是整个销售服务过程体验的升级抒脑,在2016年网络规募和第三代形象店的升级沏赔,为了保证客户体验的一致性世际,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尉鬼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峨、优质的沃室、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堆疆,这是我们正在做的妊微,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殊酞,谢谢!   刘小勇群巴街:谢谢范总且倍趁,现在的汽车营销无论是从手段赡,还是从模式龄帅恭,包括内涵都已经发生了非常大的变化层喊税。我顺着这个话题再往下问一下党,请问刘晓科总判礁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亥巷、营销套路鞍,您觉得现在还适用吗乐吾棵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咆竞甩?   刘晓科汐:刚才范总县、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蝗小,因为这里面在我们整体来看踌孝,其实我是一个新的营销人梦捂,刚刚在这里两个星期琼耽涣。我以前更多的经验还是做用户赴牢,去看用户的发展矾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颠镁、网红矮顶吃、娱乐化加,甚至还有用户的碎片时间膊黎娟。但实际上反应了两个变化芳墩伟,第一是用户浏览的轨迹改变了骗偷乡,以前在PC时代痘莽,大家基于浏览器阅读雄佬。所谓浏览器的阅读诉,对于从一个网站跳到另外一个网站摔奔,这个成本几乎为零场,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绿,只要在浏览器就好泪匆蓄。PC时代使,网址畅皮豹、网站雷迸、浏览器是值钱的懒。   对于移动互联网敬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谰阑,对于微信小程序也有很大的期待脓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观管淑。最终来看里奥别,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞭滑。在这个主流的前提下把卿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奥葛共。在这里出现了两个问题丸泻,也就是时间的问题棵丰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纤赶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碎。如果是比较泛一些的资讯或APP竿鹃纯,如果中国互联网网民用MAU看啃么牛,月度覆盖量几乎全部覆盖撬输估。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘉逛识。但是什么会不一样离?就是时间喘襄嘉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郴,我也高度认同一个观点刹猴孰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垄惕。在这一点来说欣你赊,我们的营销不是去抓住用户八题,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户焊碎佬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逞巷。   基于这些理念的变化捕敛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辛顺铜,而现在发现专业内容看得比较少一点惯贬睫。专业内容对于用户的阅读寺,可能是女性就不太爱看高脱,覆盖用户的时长就变短姑肆。什么东西会长呢僳畴络?从2016年霉、2015年的情况来看筋阑,我们发现基于娱乐营销的网综时间愧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撩衬啃,因为可以更好地去占据用户的时间禾绅。比如说我们投的一个网综节目酵,可以有2个小时以上的品牌露出时间师惜疚。   对于用户来说孝匈熔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起被伦盒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邯。无论是线上的十仁挫,还是线下的蹬溯湾。   另外一点滔,我们做了一个用户报告瘦抹,会发现用户现在在看车的过程中酵捞,比如专业的导购沁孟贫,发现用户的时间薯膏、决策变得越来越短畏,对于专业媒体用户来讲惯竟,用户平均决策时间是108天修堕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婪袍晦,这52天对于内容的需求是很轻的哥据捎,包括频次是很轻的谦。从52天开始一直到97天芍忍畴,基本上是从几款车的比对到交付定金寞稗杠,因为提车还需要一些时间挺杜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叮豹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要订唤鸡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接能杯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接库理。也导致现在的自媒体更火芍,因为大家更相信人味景谐,也就是网红的力量会逐渐发挥净答艾,包括IP的力量拼。   营销的变化是跟着人走的赊贺,用户的体验卞佛、用户的行为发生了变化喜扁刚,我们的营销一定要适应用户的改变币速。   刘小勇蹬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表补嘎。想问一个跟豪华车相关的问题管韧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纽截,从超过10万辆到两三万辆的都有波停囊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌和时。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棠?或者会发生变化吗泥损负?会发生变化的话沉崎唉,是什么样的主推力量来促使发生变化苛尘?   王顺胜赔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纲钵陈,作为广汽讴歌这个豪华品牌驰荷,去年4月份才成立了新的事业体制吩玖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汗屯,10月22号四驱上市聘陛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怀屋勉。   从去年一系列的举措驰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌使哆。像主持人刚才提到了胳童,怎么样去改变格局耸尝梧?作为豪华品牌在中国腾,像ABB进入中国市场比较早疟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挽吞,其实我们也做了很多思考芜闯蠕,想跟大家分享一下叮穿斡。   第一驮扦绘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唐倍,也是十年左右的时间硕线尖,也不短篱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间较合。作为这样一个品牌要找好自己的定位饶刊,我觉得是特别重要的固。我们不是说跟谁去竞争榷署,而是在豪华市场找到适合自己的位置涕儒戌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措授沁么,包括在上海搞了大型的上市发布会吴,在上海中心进行首秀荤梯脾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浦缮,这也是用来提升品牌的刀锯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潦霞。这一系列都是来提升讴歌品牌的读。   在后面的发展上晒幕,包括在2017年也做了很多的思考棵竿收,就是如何在营销创新上做一些突破镜卫偿。比如说植入了体验式营销莲琶,包括即将上线的体验店驴虐,可以跟移动互联和终端唱,包括一些PC端进行一些互动帕。包括很快会引入管家式服务珐鼓绕,让用户真正能够感受到服务和体验惮颁。管家式服务是一对一的颁,能够让你感受到有针对性撬汰估,并且有温度地触摸到服务的形式疵侣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汤肯户,我们在形式上也进行了一些创新缴钉。   尤其在内容上面胆滇息,我们以内容作为引擎泉竞遍,创新作为驱动勤獭肛,作为后来者品牌缴藕小,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置让芳祁。至于格局会不会变化问斜,其实每天都在变化即秆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仿,我相信之后会在变化当中不断求变曹。营销涵险、创新不但要传承好的东西肛兼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啡敦,跟大家一起共享一下闯联。   讴歌作为新的豪华品牌扳互,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瞎伴,希望在座的媒体以后多多关心斜、多多支持胺趣,一定要让它取得成功牧,谢谢大家!   刘小勇孔毛捶:接下来有请江淮汽车李总撬凑狡,咱们聊一个关于2017年的话题涉临搽,现在年底完偏权、年初做营销的也是做足了功课距东绕,关于2017年市场的预判搔北。能不能把您做的功课分享一下葛獭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碱?   李建华范:小勇这个题目“袭击”挺厉害柑绣奸,营销这个事在台上讲抒檄,对于2017年的营销还真没有想得特别细盾。对于营销舶,以前讲欲文明其精神够缕考,先自野蛮其体魄匿烈,营销在中国还是跟认知相关策凯授,属于文明其精神发展之内的丹看。营销在2017年来讲浆柒痕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跋厘,全球规模最大麓卑乱,还是保持增长坛噶,需求会很旺盛鲜趴,同时也面对着一群非常不确定的消费者曹柬,这些都是一些确定的因素彩。关于不确定的狙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi段碴,这使很多事情产生了不确定性纹涛,也使推广方式产生了变化领旁魂。在一个变动的世界里要想做好功课胃镁负,关键是有定力把握好不会变的东西姓。   就江淮来讲疚篡,2017年一方面会更加关注用户的需求森。因为从做营销来讲蠢盒卧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上趟观。一是用户看到产品酣蔷,如果产品很美好连弊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诚贰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入标。第二是当产品出来之后切,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慈挖,如何让消费者跟它产生很好的接触旧忿、接受它雷豪,让你的营销做到有广度碍嫌、深度和温度灰烤,这是营销人需要花功夫的地方略绞膘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量金,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢纹荩好的保留和记录下来雌汗汕,强化终端的执行力稍恭。这是非常重要的署杭,当消费者看到的车是处于被管理的状态残蒙,他就会有好的印象咎逼冒。如果是管理失控的情况稳筷湃,就会认为这不是好的产品惯副。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奸聘醛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辽,这个产品是不是他所需要的粗天,能不能让他在过程中感受到认知和认同茸锌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晶,现在已经不太需要你告诉我什么了鸵宠瘫,往往会更注重你提供给我的事咐,是不是我真正参与过的翔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV景菇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恍碑居。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涪鼎?可能现在需要一辆高颜值微瞳、大空间矩、强动力挟、低能耗食锭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倪,所以2017年上半年会投放一款S7湍氦萝。前面的消费者参与了意见氦输,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芳羞缸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来广,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尸虹沉,形成了共同创造的氛围惹侥。往往共同创造的东西奈苔赌,我觉得是消费者乐于接受的东西禄讽椽。未来共同创造屁房,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尖套唤。   刘小勇茹马:非常感谢李总恰微焦。我觉得现在开论坛巧堂,最难的是请嘉宾黄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拱司袄,是嘉宾请来了之后不给时间说村盎。今天这个恶人就让我来做了耐琳,咱们就不说了搞膘。   最后请每个人回答一个具体问题窍肥纯,刚才进门的时候有一个调查醇联蔷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搭辛聊?我们从于总开始菠间。   于晓东膏:我觉得2017年应该说挑战大稿痪臀,期望更大贤普驰,我更看好细分市衬咂堋,因为我们也是做SUV的嘛垂,我们更看好SUV市场的持续增长矛。   刘小勇轿腾:全行业增速去年是13.6%回录、13.7%哀。   于晓东挎:我预测2017年是10%碉健。   李海港竿:8%赋裙愤。   范星担精:我就说一个数蒙,虽然说一二月份看到环比有所下滑圈高,但是看这个数实际上同比还是增长的匣丸。本质上今年不用担心碗商,我觉得还是在8%到10%之间巳。另外最近看到1月份的数据出来了统,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拈羔涎,这实际上是一个分水岭捐究,一个很大的变化农。   李建华皆思齐:我觉得应该在5%到8%炕羞,可能会接近GDP的增速图。   王顺胜架:我觉得整体会在8%到10%以上搬蜡抠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巴铃。   刘晓科侈掏堆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔷灸钱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巢穿,我觉得再加两个点是8.5%乱。   刘小勇鸽:你更准确了滇,到了小数点后了词。非常感谢各位老总的精彩分享拷。就像李建华李总说的吴不,咱们说到汽车营销人魏筒,媒体界有很多新词来形容放疽梯,像野蛮执行力或变态战斗力窗、狼性文化等等狮境。其实他们是一群非常善于思考的群体凸浆,他们的思想的深度决定了在行动的效果栖然,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈百卷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地磊楷:李芳 版权作品棉困,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨礁,严禁转载舍锰激,违者将被追究法律责任殊失。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日日特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行遁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蘑寝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赔伟段,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贰。以下是北汽集团党委书记刚、董事长徐和谊的主旨发言秆汇懒。   徐和谊孔含抱:尊敬的何部长腻外,尊敬的各位领导堡趣,汽车界的各位同仁橙茄切,还有我们媒体界的朋友们径枚纤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂讲投钞,探讨汽车行业的发展话题奶鄙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祷铰,这一年间我们先抑后扬抨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻随,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蚊笑汲,最终以产销2800万辆搂芹,同比增长13.65%的优异成绩毒,完成了一年的一个胜利的答卷亮居铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度割捐,为不断探底寻求新方向的中国经济己垮览,可以说去年我们再添新亮点扯骏。成绩固然令人欣慰狗,然而先贤有言吉填敌,一切过往皆为序章怀媳。今天站在新年的起点上回望从前期船,我们发现深沉变革的暗流涌动临,启迪未来的创新发展悉栖徒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拉。   亚马逊无人超市惊艳登城杉ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军普,提振实体经济箭在弦上冈氏献,消费升级引领我们全新的商业文化时代触变褪,技术活愧、商业模式景、国家战略炽廉丛、市场结构结合在一起竭奠计,这种更替的演进酒猎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甜辫诺,正释放出巨大的改革能量行,正引领我们整个行业迈进全新的时代浆丛朽。   一是技术模式在不断地创新忻,汽车行业转型正在进入落地期侥。最近几年在互联网瓣、智能化火、共享经济等多方的洗礼之下滤,汽车行业正在同创新中被颠覆者室,迅速地转变为创新转型的主动执行者穆刷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟插,日系车企抱团开发人工智能技术窜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钝扯,可以说剑指出行解决方案圃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伤龋电,在新技术鳖皋、新模式领域不断落子诡降,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期计戳。   二是消费升级镀,品牌之战成为未来的新机遇婚陀胶。随着互联网思维的逐渐渗透韧小,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念施靖辰。情感价值勺盎、消费文化谷石廷、消费者价值观越来越得到重视裁,网红营销杏心闻、二次元营销瓤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酿达锌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斑浓,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫩恃妊。   另一方面雷裂锰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馁擒,为自己的人生价值代言堕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碾览棺。   三是提振实体经济譬焚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫校敝此。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帘翔螺,就是提振实体经济海。其关键在于制造业转型灌,转型经济学的研究表明玖盒,制造业转型中产品技术固然重要胳,但管理体系更加重要稠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粟、网联化建设匿,就越能发现在信息化建设这种大背景下豹常,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒙竞。前几天我看到有文章提到入墟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弧汉。这样的提法虽然夸张搐巫队,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诚筋,我想却是切中要害的百。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炉腊嫡,随着提振实体经济逐步落实踞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键显疙。   四是政策变动玛,新能源规模化惕、市场化成为未来的大方向存。2017年新的政策正在逐步地落地深诧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茄,行业准入规则乳、动力电池规范条件等政策的制定幂,从各个角度划定了新能源的市场边界摹粟。   另一方面纳,碳配额囤盾忙、双积分蚕、新能源补贴退坡潮,无不要求新能源发展要还原市场化手段考弯,聚焦核心竞争力匆疵线。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暗付祷。   纵观整体形式的发展肋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椽空踢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呛杉。数年之前丸,面对互联网行业的冲击补擎,我们以为我们只是需要一个互联网+低车,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坍寝菱,还承担着国家经济转型的重任断霓敲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尉男拧。这样的多重任务攘计伟,给了我们新的挑战浮霖闲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仙浪芯。   面对全新的形势帮房茹,面对前所未有的机遇与挑战洁南牡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向队。我们将锐意进劝C颈妗,大力地发展创新精神邵髓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命车,在电动化摄、智能网联化混鹅寿、服务化铰丢爽、国际化等方面加快发展步伐擞偶脆,不断推动新技术卸勿、新模式的落地生根到,不断地发展新能源汽车剿常榷,还原城市绿色健康生活渭筹。不断承担经济转型任务密,推动传统制造业的升级密蒲草。   面对未来谋辩,我们将在以下几个领域寻求突破萎唐仟:   一是加速智能网联技术研发洗,打造智能出行的生活方式地。2017年拉斯维加斯的CES展上取熊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淬楞。当然不只仅是和百度葛裤,还有其他的国际国内的公司唤干。未来瞄准智能驾驶慨刃疵、智能互联聊、智能座舱等内容较,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臼啪还。   二是加快新能源汽车产业化抹瞎虐,践行绿色环保发展目标池。在新能源方面袱少,北汽秉持环被欤靠大家的理念非,不仅造优质的新能源汽车产品辅祈,更要造消费者愿意购买的新能源产品毛。尤其是在补贴退坡瘸坝词、行业回归市场的大背景下藐,北汽集团聚焦资源俊蒂、聚焦技术洼、聚焦产品萄、聚焦市趁饨榘妗,四位一体严密把关整个新能源产业链郊距,为消费者提供既有颜值淘杏、又有内涵的可靠产品道。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惮荤榔,共同守护美丽家园熬慌无。   三是加速国际化资源整合刚摊,实现中国品牌的全球化辨似掏。2016年穷刷刷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顿握嘿,实现了北汽国际化萄霸金,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泰。配合国内的合资品牌破僵琉,服务于全球布局研发基地霜,北汽全球范围的资源整合恼烽赋,已经进入了研发馆兢、生产豢、销售内、金融粹碉、人才和品牌全方位互动的良性循环栓。   面向“十三五”窘,北汽将继续深化拓展东南亚腹疲嘿、北非蹋幻蜜、中南美男、东欧等重点市场的产业布局拟,使中国品牌的影响力遍布全世界卵母吗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菱。   四是坚持服务化方面私湿,推动制造企业转型升级盯拆。服务化既是国家经济转型的方向梁破,也是北汽自己产业升级的主要目标唇梢斜。多年来我们在金融菲段、产业投资帽暑蚕、后市场恋们瘁、出行服务等领域多点布局挪侥,随着时代向智能网联方向的发展辩灰恨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环外犯。构成从业务到管理体制疵伍,再到基础设施的科学发展体系纺,不仅提高了资源的利用效率锻丢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咯渤。   各位领导灰,各位同仁沟同袍,媒体界朋友们商粟,闻鸡且起舞阀掏,风好正扬帆吕,新的一年已经到来刮,新时代也正在开启机遇的大门孰档铰,让我们携手共进棵茬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹃衰净,长城汽车累计销量达107.45万辆斑韩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷温,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军电窃盖,其中哈弗H6占比超6成拟缅,达到了58.07万辆孪课,同比增长55.58%九奔儒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疵,2017年2月19日澜纺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苟瓜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巫,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘿,高速发展25年后的今日芦般,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度了玻。中国自主品牌已突破百万辆蔡课漏,那么能否乘胜追击逾越200万缆、300万的销量目标碎郡氏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娠携烽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烤阑,用他的话来说搅芍,“这是很了不起的一点归触。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面干噬腐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悔,从另一个角度来讲公,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钳死贰。   安全极寥良、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功社,分析其中最重要的因素帅巷,魏建军表示骡,回到20年前蔫庞拜,受到成本和技术等方面因素的影响儒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淑谈。而当今时代璃颊墟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脸,其比重也在日趋增高邯雾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斯。他还透露和,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吞,打造全球化的研发体系啥,在主毁、被动安全技术才举、智能互联仆懒、自动驾驶等方面洗祁己,形成领先优势校侵氖。   说到自动驾驶技术谰瞥驰,放眼全球汽车行业胯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弓醋策,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命法妊敞。哈弗将采用北美沏、印度珐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统截,据他透露炬集,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痰伦撩,目前正在进行路试洛,有望在2020年后投产申我得。“我们的最终目标孝古,是推出完全无人驾驶的辟溃磷、最安全的 SUV 奉。” 魏建军说到羚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标樊,魏建军说到瞳,2020年强,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军败郊处。对此七,哈弗规划了四十余款新产品狼,覆盖全部的SUV细分市场犊辛佰。到了2020年痰授挡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叔,在规模上超过吉普茹爬、路虎奢遁仓,成为全球最大的专业SUV品牌妮妈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胚兑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斡甭,魏建军回应道急,要取得这样的成绩主要来源于两个方面餐摧,一方面要靠产品快速地更新迭代巳讥,另一方面则是丰富多样的产品规划标店脐,这其中就包括新能源方面的建设尝。据悉劣欢亨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拦羡陶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淋呛漏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侥炬庭。除此之外达,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨纭,目前正加速推进全球化商业的发展拜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标多舌。   2016年类感闯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烫漆耙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滔胜:WEY登场之后哈弗应如何定位炼嘎瑟?魏建军在现场表示彼抡爸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喀掀汗。相反划烈,哈弗将全面发力15 万以下市彻汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场微。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险岔,而“聚焦”就是集中资源负,打造产品和服务的差异化优势绘稼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蝎。先做强茂、再做大统解,这正是哈弗理念的核心所在癸。在盛典现车邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掣瓢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刮哗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘟罗。据了解勿,长城经常组织经销商团队去日本考察凡凹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玩。这正与长城的发展观念高度一致藤攘搔。魏建军透露信诚笆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稀翟虑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剩精,经销商们也未曾有过动移衅搴巍,这正是“稳固”所体现的重要一点绞埂。   长城汽车总裁王凤英表示拎斗兄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挪。 她认为龚茅阀,良好的厂商关系是相互作用的赋蔬泞,只有让经销商满意赔稻,经销商才能够让消费者满意灭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涟讨,这是层层递进的作用效果割勿毙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忌项唤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌双,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浓俺?哈弗给出了自己的答案渤:200万的目标即可上路苇诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今排赔,在新能源汽车补贴退坡后鬼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元插瓜,这个数额占车辆销售价格的40%庆缸毁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响割?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镐?未来戎乾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悲漠?2月8日下午绞栏考,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弘荡,2016年东输,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迫蹲譬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一老,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垢。随着核心技术差距的缩忻炔荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睦孤。但是献,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呢,巩固和扩大这种优势士,还需要政策径郴效、制度和市场三方合力鲜略,打造可持续的市场化发展峰洁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兑,但是从已知的美国铝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盯干,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佬损复。同时千,公共类充电桩接近15万个的发展规模姓荣芳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家硕。   “走在世界前列敲,不仅是体量和发展速度位居世界第一添捌练,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一床穆讣。”许艳华表示团,经过近几年的积累芦窍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潦吗、制造和营销的体系能力编文,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雌阔介,产业链基本完善激。整车篱首醚、动力电池宪矮、驱动电机系统性能大幅提升埃缚闻,市场主流车型的动力性担还、续驶里程热、能效锰狙猾、可靠性轰赏、舒适性明显改善些挟,整车蕊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莲,新能源汽车市场覆盖率提升改骨瑞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国番抬础,占世界市场比重约为50%汤。按照已知的企业规划糠仑捅,在乘用车领域玻纯返,2017年我国将有73款车型推出狡,进一步满足市场需求救售浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煽狮栖,整车单位公里行驶成本也在下降赎黔。“20%的成本下降解霜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价句讨矩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汰鞘。”许艳华对《中国汽车报》表示币拌头,在规模扩大成本下降的同时桐然府,市场竞争下之下乏,企业会做出有利于市场发展的选择飘辑书,也因此潮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苇乏。   许艳华判断桅号簇,2017年奇尸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强关私到,预计占比会突破70%碱功厘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高樊,充电基础设施也将继续保持快速增长烦钱睡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尚咀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翁,在此框架内翠瞬绅,到2020年淌翘邵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展繁里。但是补贴退坡后怎么办臂兼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫩。”许艳华认为洪钝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酚,让新能源汽车使用成本进一步降低闹箍开,才能保证其持续良性发展坞肪歧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件会。目前许,无论是整车态垢董、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抒盗迷,剩下的就是政策实施好的问题巴币椿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鼓派哗。”许艳华强调完咸脾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骗,2020年到2025年是重要的过渡期堕虽锹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蕾惹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歌肮,这方面我国也走在世界前列挂诫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薪戌呢,进一步落实国家新能源汽车发展战略胜掣,保障车辆和使用安全茹。   不过伶呵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议编。针对《暂行办法》哀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锰鼓、10%和12%的比例首晚,调整为5%然速、8%辆济限、12%的比例滴钒敞,并允许2018年多、2019年负积分可延迟一年抵偿寐村屁。同时晴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钡氓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢席矮戳,丧失中国已形成的比较优势性抱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用险粒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伟哺,以便企业开发和商业计划的制定拦帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时囱泞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巷。犹记得2015年7月猩臂信,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车电,并对这些汽车的车载软件进行升级恋摹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火两幸涧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机配铺、转向系统以及车载系统叮。    如今羌涡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剃境耸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案些,如果没有行业安全标准来做规范辅蕊,或将引发不可想象的严重后果高鸿。在我国剧,作为国家网络安全的重要组成部分黔边蒋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闻行。《中国汽车报》记者日前获悉李搅,《车联网网络安全白皮书》礁痊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檬醋降。在发布之前肺杀是,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖建士,他告诉记者钙切,车联网网络安全即将拥有“指南针”脱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》父剖:《白皮书》净、《细则》出台的大背景是什么拜按垦?    庞春霖磕:在节能环保锣、安全舒适肌,以及车联网皑桓、自动驾驶脆努邻、智能交通等方面要素的推动下径,汽车正在迅速IT化阮础里、智能化矛浆顷。与传统汽车相比讳嚷,智能网联汽车在节能减排武且、安全舒适方面具有前所未有的优势吵阂墟,符合汽车工业髓篇玩、交通出行方面的发展趋势揉痛酿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坦模。在互联互通的背景下签伎类,没有网络安全充分保障的情况下虱渺烩,智能网联汽车带来的可能就是灾难荡党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凭禾,明确要求网络运营者(车厂扑唤胁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耻牡缔,应当依照法律炊鹿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求率纫,采取技术措施和其他必要措施琅识革,保障网络安全烘、稳定运行呈脯,有效应对网络安全事件梅肌莲,防范网络违法犯罪活动沏踩恒,维护网络数据的完整性涛、保密性和可用性采。网络相关行业组织按照章程踩,加强行业自律丸秀梧,制定网络安全行为规范敌,指导会员加强网络安全保护赤,提高网络安全保护水平丸,促进行业健康发展蝗冀。”该法2017年6月1日起施行匙妙灵。    2016年10月23日揪,在前期工作基础上醒,在工业和信息化部等部门指导和支持下萝软辆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阶彤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞎嵌淘,2016年底七,以电子科技大学为主任委员表、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颁、中国信息通信研究院俗、国家互联网应急中心嵌、中国联通但、中国电科第30所侯哥肛、奇虎360奔隋、博世为副主任委员康磨龚,联合国内外70多家整车喇衰、芯片晾绢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称片勘:车联网络安全委员会)正式成立讳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求阜,在工业和信息化部吨田荡、国家密码管理局粗漂、国家网信办等部门指导倾腺藉、支持下晤,车联网络安全委员会于2016年底组织磐袒碾、协调产业资源邻,以我国自主和在华骨干外资车企豌迫、终端和零部件厂商为调研对象付,先后完成华南诲郊、华东蹭趟霉、华北皆丧坊、东北敌、西南地区调研工作妒事拢,充分了解了车联网网络和信息安全政策腹洽渡、法规紊吹、标准尚侯熔、产品侍淑、应用等方面的实际情况与现实需求怯。并组织与协调联盟内外资源敌簧寇,开展了车联网网络与信息安全相关政策汝黄排、法规句、标准的研究怕,形成《白皮书》薄句、《细则》赫瓶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郊摄凤。    《中国汽车报》懂侵心:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盟舍:随着车联网发展胳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规须藤康、技术标准蛾、产品及服务体系的支持泄吻。从调研情况看拖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惊兜,缺乏可靠和一致性的基础工作堕弯妹,因此需要我们及早采取措施胶咳,完成网络安全方面的顶层设计工作此媒卸,从政策肃能、规划搪谅、标准秀、技术枪豢测、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用入。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶阜岣埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状式滑甘,为车联网网络安全的后续发展提供建议辛,推动车联网网络安全产业的快速发展森。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疥庇,从企业芦、用户苏泌、政府需求出发旅煤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碉芒,结合车联网的行业特点和技术属性廓静,立足当前现实和未来发展趋势汇局棚,提出篡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迷途、指标和建议撵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南釜燃棵,提升网络安全防护能力嘘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施判。    《中国汽车报》灌马户:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定先茎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乳蔼录,对现有车辆和新车产生怎样的影响痞?有没有实施的时间节点俊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擂吠?    庞春霖酵九:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酷墟剖,并不涉及强制性标准和法规敦太胜。同时通过产业宣传别凸、贯彻和使用谐,不断发现新的需求和不足橡舶蚂,并加以完善矮诚萎。但由于网络安全形势的复杂性娠,以及车辆作为一种重要的交通工具缆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呜劝刻。    两项文件本身就是在调研基础上砷号,听取产业单位需求而形成的甘歧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陈埔,减少大家的迷惑和疑虑米对塑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盲省,切身维护好产业和用户的根本权益饯瓮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捎教涸,当然会有成本在里面迫涝。不过从发展的角度来看红,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样触,属于必备的系统勉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勤杆。同时搅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皆饭,也会赢得更多消费者的信赖珊桶曹。    《中国汽车报》惺饺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动覆朗?自主特筋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战届棚匪?    庞春霖轰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作集寂,其中一些关键技术和产品思牡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试曙没,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样结妈劣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茶歇挂,那么就像现在车辆的保险杠巧躺几、安全带疙、气囊说、ADAS等等常规安全产品一样偶泉达,无论自主还是进口车辆苏,应该都是一致和统一的要求豆哦,并可以采取现在车辆型号核准等方式摩,推动车联网网络安全产品的安装较硅、测试行赖、使用骋谋俄、维护和服务甫勒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多囱忻,首先是人们的意识问题藩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犁势愁,但对于车联网网络安全却毫不在意寺途。要知道晾漏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暗侧逆、多变订偷忍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牌杭涩、软件等基础技术秆蜜悼,对于自主车联网网络安全产品而言莲函趴,投入比较大虎柿逝、周期比较长肠、效益回收比较漫长龄簇糕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沧,从整车企业桂关,到零部件浩瓦、软件汾儒、芯片供应商坟辟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棠、人才队伍畏、产品体系狈荷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雾梳褐,也非结构化的治理模式潞氢,需要新型的伦理瘁铝、法律和技术法规给予支持撂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界开排杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   1月18日拈不,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会士茫尼。引人注目的是了,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起深黄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酸馈脖。EC180之所以有如此低的价格芦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔡微。在补贴退坡的背景下枪廊夕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咐卑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业渭疏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忱妙?在发布会后电谋嘉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滥饲海,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撩,以及2017年的经营策略与规划台炽。   《中国汽车报》插笔刷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吝疽?   郑刚燎暑戚: 北汽新能源有两大类产品平台扰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品河板,包括EV蓄裸径、EU涸狼、EX身极宦、EH四个系列墓桔疲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竞。在开发之初详,我们就对其有一个精准的定位与期待凑。   北汽新能源在两年前预计到切韧,新能源汽车的3.0时代即将到来偿细微,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骡。   目前谋秘茨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潘客,这没有错榷虎抚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饺,并没有推向市场的现象敢揪竞。我认为下,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合老,也没有认清正确的发展方向其痉。   因此皮虎纹,在两年前开发全新平台之初惶乐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唐参溅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敖忌,这种做法目前看来是成功的琅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胚、造型捷、特点以及价格之后赎灿仕,大多数人对其给予了极高的赞誉峨傻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号县。   在成本控制方面邵挟底,我们认为还有压缩的余地描,通过不断地挖潜降低成本拳,我们认为可以让更多的人开上这款车筒,不过这需要一个发展过程扳粟。随着销量和产能达到一定规男韬啵后实推肩,我们会进一步整合资源泻非其、降低成本归聪屁,提供给用户性价比更高的电动汽车廖埃髓。因此涸泼,就目前来说骇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辣戊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乐。   《中国汽车报》咐: 面对补贴退坡挡,EC180为何还能采取目前的低价策略答?北汽新能源有怎样的发展战略旗程?   郑刚昧芜孺: 从当前产业政策来看瞄介,全国各地的补贴额度不同绒暑我,流程不同潭,这都带来了公司内部成本摊销的问题仁么,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阀搞喘。为此锨,北汽新能源成立了卫蓝基金粟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴假焦晤。这需要企业拥有一定的资金储备泥。只要差异化的地方补贴还存在疵挠,卫蓝基金的使命就不会结束渺啥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产采,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会归弥。只要发展的规划清晰既,我们有能力也有信心做下去龚。因此鲜伪,我认为当整个市场达到一定规母伲后吴狈擦,企业才能做大做强苏。在我看来俺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的掸,而不去考虑社会责任憋操谢。只有兼顾了二者朵,才能获得发展与壮大度。   就北汽新能源而言滴多,如果年产销量达不到10万伞蛾,那么就没有持续发展的能力届抚共。因此逃梯协,我们公司定下17万辆的年度目标固法簧,并将在4年之后达到50万辆牛煎裸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞪玖项。谁先占领制高点女苦,谁就有效益童。新能源汽车市场的成本杀手坪锰,也将是市场杀手袄。   在竞争过程中劲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隶锤,而是以传统燃油汽车为对手潍熬码。因为它代表了污染剁,势必要被市场所淘汰具疗。   《中国汽车报》寐矮喇: 新造车企业的强势介入板,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响监烽悲?   郑刚菲烽膜: 与跨界企业造车相比孙宦挞,我们的优势正是他们的劣势寄噶拧。依托北汽集团哩俱蔼,北汽新能源有着很丰富疯、庞大的制造资源靡趴技,有巨大的产业链规模优势覆。在互联网体验方面锣枯膛,我们确实面临一些挑战橙,但我们在造车工艺绥、供应链与流程方面有着更强的积累少镶谩。   在我看来墟滤缚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撮,这些可以相互转化受柏吠。我在发布会上再三强调伸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寡道贺,而不是新能源汽车厂商供。如何能够最大化地提升电动汽车性能茂扔,创造差异化的用户体验和品牌价值牛窗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向魏荒。   目前秋煞颊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桶裁巧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轿。在这三类潜在的用户中侠萄,我们的发展空间都非常大巾挟。   对于新造车企业而言恃迷,他们确实会面临诸多的挑战蛊。我们在发展过程中遇到的挫折孺,恐怕他们也得挨个体会到豪,但这是一个正常的发展轨迹先创。因此弥挨,我认为这是一个跨界融合的时代硕心井,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恒,将思维与资源彼此借鉴懈笑哗,从而为用户打造更好的新能源汽车拈。   《中国汽车报》思话: 北汽新能源目前的两条产品线氢管瞥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妙筛?   郑刚哥浩狮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逛垄普,ARCFOX则走年轻与新潮的路线文榷避。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弦铆慧。相对而言赂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猩篓、邻居蛔仓经、亲戚磷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比些。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帮。因此在性能层面袖讽匹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枢矮导,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陡释。   在智能化方面痕梆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用科。例如ARCFOX将会在社交攻鹊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孙饶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点趁色星。相对而言蔷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暇戌佰,智能化水平也将上一个台阶啤蛇。未来甲侯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溜咐骡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上边龟。   《中国汽车报》锑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何到寿渺,公司将如何利用这笔资金测释?   郑刚焦钨股: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矫嵌,将实施不少于80亿元人民币的融资访,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敝扁。无论是电动化还是智能化甫,我们都会在研发上投入大量的资金魂奉炒。目前肋陋,北汽新能源的研发投入主要在两方面骄法茬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屏稠。   我们希望引入来自产业链的投资方痹沃蓖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展薯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凡,智能化成为卖点朴辰蔫。   目前燎钒赫,北汽新能源拥有了三个生产基地嚏,现阶段产能还有限窗,每年只有20万辆的产能啼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地划,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辑筷牵,从而可以更好地降低成本侵视丹,提升效率龄贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨洞碱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贾坏洞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天械铰狸,大众汽车集团管理董事会成员虱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臂日寝。1月14日剔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亮怠迁,他在长春见证了《一汽面隘量、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沪哥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蕾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菊秃。    新能源汽车玖,重中之重    尽管行程密集策辛腊,但海兹曼依旧神采奕奕廓。他有理由高兴泄,要知道滴钡佳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顷秤胶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呢颠,比上一年增长12.2%侩。即便如此祈凉,海兹曼在专访开始时忌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”对疟。那么大众还关注什么敬滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芦按。“到2020年鼎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肮嘉将,目标为150万辆暖非愧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承阜荨;同时汹,大众在中国的新能源汽车路线提奇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抚瞄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吗,40万辆及150万辆的目标中亢但氰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当句寝笨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卉癸,海兹曼称酱,这要由市场及车主来决定誓创奋。此外胎建,进口新能源车虽然是个“小头”孰梁系,但会涉及更多细分市诚琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苯。    奥迪与一汽合作韦媚券,加强再加强    就在1月16日傍晚北额韩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔑、奥迪十年商业计划》般炉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旧欣实。海兹曼见证了这一协定的签署径藕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盾胖晾:“这是一个战略性规划漂,不仅为奥迪稗,为大众苗卉,也为一汽明确了发展目标窃蜗旦。三方达成了共识武媳,而这一共识不仅在传统燃油车方面阂疲,更是在新能源汽车和移动出行方面嚼固。”据悉同袄示,双方将针对21个核心领域开展深度合作漠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帆撮。其中乱纽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点精。同时逞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咖腹炒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作觅盎陡,包括警假:智能互联维冈堡、移动出行颂伴霜、联合数字化项目涸入、金融服务合作等众多核心业务领域恕食凰。    同时酸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谜迷勿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劲尺撂。    “对于奥迪和一汽来说射,总的框架已经搭起来了须街,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舱敲徒。”海兹曼笑着说铣。    上汽奥迪勾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渐彼遣,记者自然不会错过追问的机会唱想。    海兹曼进一步透露渡盒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秃巧,但当前的重点霖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作架承,形成长期的更有建设性的伙伴关系骂。“除了十年商业计划的内容之外被,我们同时也更加重视解决经销商的问题铅,更加重视经销商的权益抠哎回。我们要更加积极地回应经销商的诉求焚,解决他们的盈利问题垦酮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”负枚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舍矮绞?在记者的追问下芍囊,海兹曼称畦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进儒匡桃,并且经销商的问题解决之后另搅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烤。    至于具体时间表愧搜,海兹曼透露舌漂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逆抄,最早要到2018年开始铂得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非投:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耽脚慷,各位朋友其迷佃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碗李。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菇淘。   题目是“坚定信心唇梆,持续推动中国新能源汽车持续发展”伶剑慧。汽车的电动化是大势所趋薪,体制优势是推动发展的根本铅虎,然后就是坚定信心钒澎睹。特别这几年新能源汽车发展很快躲,产品的成熟度迹剐啡、政策的全面性骋、系统性光,老百姓的认可仁,这些是电动车烩炽瞄、电动化大势所趋归撕洽。大家可以看看琼,我们今年2016年差不多是50多万台凶烽,占到全球67%诵密。从增长趋势也可以看到雄拔彤,从2011年晒、2012年尚、2013年前、2014年人维坑,特别是2014年怒、2015年褥,包括不平凡的2016年牌,虽然有各种曲折殊,但还是获得了很高的增长嫡,大概有50%挟俏,全球占比差不多有60%多师纳。   我想讲几个理解和发现妥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了醛什,做的非常彻底娩。我们可以翻看一下2016年的数据糯,2016年中国公交大巴亮囤仑,不包括旅游大巴皋卸,总销量大概在10万台左右白洽娘,但是我们纯电大巴差不多7万台毁怪,插电式混合动力是1.7万台含谐猩,加起来大概是87%稳,占总的销量接近90%饲时投,这么高的份额享,我觉得差不多就在3年左右发生的凄鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去通合,到2018年绘另,我们认为在公交这个领域里面逢侯肖,燃油车会进入死亡撇萄。很有趣的是2018年示奸,如果你要在欧洲或者在日本痴拎赔,欧洲衫潞、日本一些主流的燃油大巴的制造商氦哦邻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来横,或者刚刚接近路试荷辩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盾。从这个感知可以看出特傻,中国背后的推手是什么塘具,为什么这么快九瘟蛊,无论从技术回祁湿、从市场擅、从体制路容边。因此我觉得咎,体制的推动是推手拐骗,因为公交很容易充电梅旁,固定路线密,固定区间票,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犀,大部分属于国有体制忱辈擞,政府有很大的话语权裴,公交的排放巨大璃,一台公交补贴很高唇,但它排放更高谭锭丝。一台公交我们算了算塘蜜,早上5点上路穗爱剩,到晚上差不多10点下路栓,一天工作18个小时垛,相当于30-35台私家车的排放搞糠聪。因此敖,我们四部委在推动产业政策里面保,花了巨资在推动这个产业啃,但节能减排的效果是最明显的为,而且在全球保持领先度也是最突出的雷赴。   比如像深圳哨呸蹄,2015年情范歌、2016年嫁涸,大概2017年上半年劣毖羡,就实现1.5万台公交全面的电动化题奇嘶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饯。而且这个产品戚、这个领域我相信还能保持持续的领先岭狠舌,和乘用车爆势摹、商用车比纫恼蘑,和一般的卡车比强,我觉得在大巴这个领域里面唱秀饯,我们中国无论从技术标愁浑、从供应链铺曙、从规模潭、从市场地位盯欣,还是很牢靠的滑秤什。出租车可能是下一个领域狙沸,我们相信在未来3年里面芹什架,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惺税览。   优秀的体制助推械握交,产业快速发展喝尺。即使2016年不平凡的一年里面跨,国家有很多政策坡,像国务院2月24日政策常务会议豹蛇邢,政府公共采购配额弧,7月6日马凯在西安有一个专题会提边暴,包括到10月18日克强总理国务院常务会红,原则上不核准传统燃油车凸篡歉,加上之前一整套的体系垛拾弥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的校草、最系统的政策体系厕拔孟,包括今天我们的百人会这么一个平台厦隶,在国外是不可思议的俩械嘎,但是在中国就发生了碘泥可,我想清泰主任亲自组织遁巍,这种特殊的身份把大家聚集在一起岔凉,而且今年的规模更大岁石,明年可能还会更大府,这些体制推动中国新能源的高速成长寡。   从税收污、推广配套亮佰、长效核查恨绥倦、推广管理等都在推动境卸埃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黄斧,刚才欧阳老师也提了骇谅,很全面切,从上游的IC制造鄙仆、正极鄙、负极悄冗貉、电解也隔膜皮乔谁、各种资源探七、配套风恐吞,中游的电池赤猴崎、电控课罚奸、电机扑,下游的整车徒,包括售后服务克尘乐,全系统的腥粳、全规模的肩缎具。国外也是迎来了发展的热潮寝揉簧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梗侯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擦泡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阮齿。   坚定信心户,持续推动新能源汽车的健康发展齐矾。其实我们在业内也在把这个脉贪溃曝,2015年1%是一个拐点飘癌修,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戈,相当于当年差不多10%的市场份额菏,2025要达到20%的份额抗,当年要做到差不多400万台簿,才能达到目标蛇。因此我觉得榷蠕惨,2020年10%还是有一些挑战醛。我认为到2025年叹鬼,如果电池做到每瓦时1元钱以内雀洗钨,按照同等配置的汽车嫉蹬,成本按照同口径的品牌太、同口径的配置算脾锌,大概比传统车还贵20%-30%筏帽起,这时候国家财政一旦退出去以后温峡描,必须有相应的措施来进行补充棋摔。我相信第一奥谷斤,购置税的减免郎谩拉,一定要延到2025线倪,甚至于到2030海细,这是一个10%的政策支持篡敲,这点非常非常重要深凡茫。第二戎葱,消费税丘呢,特别是对插电式混合动力车处,消费税有2%搽、5%-9%妥睹,如果在国家财政资金退出以后喉炮,如果这个要有一个减免的话孟,这里加起来差不多接近15%-20%孟,这样把30%缩小2/3惕,国家政策就扶上马丰萌、送一程愧囊,才能够让新能源车更健康巳两且。   齐心协力籍,2017堤煎,撸起袖子埔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地失炼村,万象更新俄喘,这是中国新能源汽车的春天缉票。从2014年的小荷初露屠脚,到2015年的急剧拉升牡髓,再到2016年的高位放量饭逝日,可以说经过三年的蓄势够,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辅纳磁。牛市的格局基本确定朔菩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标禄痛,“十三五”橡糯蔚、“十四五”和“十五五”期间浇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绦扒、30%和33%量并,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茫猛钞,继本世纪初的“黄金十年”之后寸慈储,下一个风口即将到来牧娠。   毫无疑问烘醋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇井水,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞳碱,值得关注认什焊。我们总结了一下这些变化剩饯,有三个方面的特点全氦轰:   一是市场的形态改变了栋案。   从导入期迈向快速成长期泞未,刚才欧阳教授称之为成长期低天蜗,我们在前面加了“快速”两个字嘎,有待商榷恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陛,成为消费主体幻嫂誓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜗,新能源汽车从政府的示范运营起步融默肌,不断地向私人购车靠拢盒墓,临界点已经到来!有统计表明妒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煎登抠,预计今年将进一步提升到70%左右恒偿境。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盒履,要在竞争中胜出棉弊底,就必须以客户为中心铝,以市场为导向悔惕,树匠心掂,出精品陇笆。   二是竞争的主体增加了士惟。   从少数先行者的竞争餐疲,演变为全员竞争储绰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姜糕,包括这些国际大牌末逼惯,比如说戴姆勒碉敞、大众等等跨国品牌卷,通过合资强化了在中国的业务布局戚廉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窝。有统计表明嗽,从2015年开始粳衫拳,全国新能源整车的投资项目超过30个逝虚霉,总金额超过了1000亿元尝丹,总产能超过了300万辆功陛构。当这些产能陆续释放犁汹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钱。到那个时候卢,竞争将回归本源然,那就是技术封、产品和服务漂返袜。   三是行业政策转向嚏兜帘。   从扶持补贴过渡到监管引导辅寞,政策驱动弱化冗琴、创新驱动凸显隙冀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氨稠,产业政策呈现出四大趋势举:   第一荡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境动掀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浇窝,通过准入荆介畦、销售鲁秸、使用环节的标准发布陋妨垒,提高行业的门槛惟赋,净化市场环境;第三晤攘逞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姐肥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桐祁,让市场发挥主导作用;第四臀诵,通过电池目录和技术路线图的发布舅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资熄糯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勘兴。   本世纪的前十年屯我,可以说汽油车高速增长惜萄,成就了中国汽车产业的由小到大淳。接下来的这十五年褐病戌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磋田?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氯敲,克强总理也讲粉炬祈,“发展新能源汽车畔,是培育新动能苟,发展新经济的重要抓手”荚曝。中国政府凭借新能源汽车缄起备,特别是纯电动汽车签,引领产业升级奶,谋求弯道超车旅胖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藩。   继高铁涎伺蜜、特高压和核电之后森弗富,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”监伴烈,这种希望能不能变为现实无赂戏?还需要我们全体汽车人的共同努力线漂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早录,目前已经基本建立起了一定的先发优势敝,把先发优势转化为领先优势签,是我们坚持不懈的目标葡挪垂。而要成为一个真正的领先者悍,只有创新色爆。创新就是从零到一埔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虐句翁,用全新的方式组合起来锤枯徐,去创造新产品熬瓣娠,去创造新的生产方式和商业模式刀,去开辟新市程苯稀,去整合资源唐釜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坦,去实现新的价值创造撵退。我们将以创新为最核心的驱动力半镰睫,全神贯注隘低,聚焦技术程,聚焦产品肮集坏,聚焦资源芯攫褪,聚焦市诚伊衅摹;以心无旁鹜的聚焦战略笆皖下,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雾传镀,实现北汽集团领跑的梦想沉。   借今天会议的机会庙镭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略频竞,也就是刚才谈到的四个聚焦斡峨挟:   第一疥完,聚焦技术粕茧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媚漓罕,消除盲点姑。新能源产业最核心的技术就是“三电”档,此外充电和续能技术卿、激光雷达等汽车技术松烈怂,以及轻量化的新材料剿骸回,石墨和锂等上游关键资源胚,也是我们需要掌握的核心技术和资源末闭。这些技术和资源蜕径,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炽蒂,我们再难也必须干信另橇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霖年空,各司其职苦莽丹,对新能源汽车关键技术进行各个击破胎病。北汽集团将在政府的指导和帮助下屎佬,在北京的经济开发区辑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诲拖。它由研发创新中心愁、全球营销中心厢溃午、品牌体验中心程两得、联合创新中心等五大部分组成磐施擦,将建成从用户研究欠妻浅、概念设计盲、前瞻技术题、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地错。   第二洞娜秽,聚焦产品活。   产品是企业价值的最终呈现犀郸虾,是我们寻求客户认同的物质载体疆。高度契合用户需求双毛献,被用户接纳拇乏刑、认同的产品才是有效的产品卢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比司,我们的产品在续航里程眠落犁、成本控制夺廊、整车品质酶、产品线的丰富度方面牟窜嗣,目前还存在着明显差距忙袍。打造新能源汽车的产品力湿痴,我们将从以下几个方面努力福:   一是凝练湃绥抽,集中北汽集团的优势资源客课,打造若干款明星产品口。   二是做好差异化的文章瓦花,精确地切入特定的细分市场扛睹奸。   三是做好迭代创新脾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恭假棉、网联化虐书、轻量化技术应用到产品中渺,并根据新能源的技术特点联,开发设计全新的车型平台壳。   第三皇据侗,聚焦资源床悔。   21世纪的竞争南歌扒,不再是产品的竞争侯怒,也不再是渠道的竞争藏笨肛,而是资源整合能力的竞争讽。新能源汽车全产业链更长纲钨、体量大尉,包括整车描、充电基础设施庇涕膛、智能网联溃、无人驾驶以及下游应用在内趣舒目,整体的市场规模在10万亿元以上珐。   然而资源是有限的拦溺臀,优质的资源更为稀缺涪份兑,新能源产业作为朝阳产业舰陪荚,资源的布局与传统车完全不同莆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态理,瞄准核心资源和稀缺资源伶霜,提前布局头尽泌,将其纳入到我们的生态圈之中粮现,北汽集团将围绕着创新链猎、产业链贰袖筋、市场链戳勾、服务链和资本链这五大穆诙В块劝,通过新兴技术的孵化豌款、成长型企业培育伙、产业并购整合等手段结阶瓦,实现关键核心技术的突破与领先惠河灵,打造北汽新能源的杀手锏蹭,谋求长远的发展式闹泞,实现对传统汽车产业的更替祁腔。   第四拔淀,聚焦市场络拾。   市场占有率是关系到产品的关注度湃、品牌影响力的重要一环摧,目前我们在新能源汽车市场的拓展衔、品牌传播修缄煞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面率曙褪,可以说暂时走在了行业的前列拢。下一阶段猾,我们在继续发挥自身优势的同时娟钝氨,还要加强对市场的精耕细作倾男,对不同市场进行分别覆盖钩炬溶,不断扩大自己的势力范围府蔫。对公务市趁吵病,我们将根据公务车鼓勿短、出租车甩孰、城市物流虎锤瓣、城市租赁郡纽、城市公交等不同领域的特点饭涂加,把规律琢磨透经,在品质差异化贪樊、品类差异化和品牌差异化上做足文章拜俗。对新兴市呈ㄏ谩,我们将引入汽车的共享理念些,做好网约车市场开发仓焦,打造国民车什孝,切入经济型纯电动汽车市场杯。同时侧拉年,通过融资租赁等手段杆腔颊,对特定客户资源进行开发瞧。   各位领导贰垄、各位专家恨、各位同仁秦,“阳春布德泽伍就,万物生光辉”舜郝健,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辆愤,新时代近在咫尺兼秤袍,新机遇触手可及贾凡劫,新梦想指日可期谱,让我们以自力更生柬沁菱、艰苦创业的进取之心涝棚浪,以敢于人心菲悼,勇攀高峰的凌云之志边,撸起袖子癌,真抓实干烯且眯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯阂绊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拌届吗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芯戮蒙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肮,我认真思考之后蜕,认为这一说法不无道理受莲。我想可以从两方面来看册亭烂,一个方面是从全球来看蜂,在2016年这一年轰冯,发达国家主要汽车生产国口骆搓,包括大型汽车公司盟撅搐,大家对汽车发展的低碳化廊绢、智能化荤峨肪、信息化取得了进一步的共识宪细,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垛钠,但是说到了要害横,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钒亩,守成者将面临巨大的挑战”趟。而从国内来看抠辟辜,我从调研中发现陪,很多企业由“试试看”膜膳厕,转向了“铁了心地干”逛,把电动车放到了公司战略的中心地位帅捅惋。    刚才李书福老总讲的他的规划勾茨,到2020年竣梗、2025年汞盆俱,电动车的比例要占那么大溃显匿,新能源车占比那么大骨诡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亩苇。    另外奸睬填,在这一年当中晾冒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肖腐,一个是企业的研发路径在变化夺,由燃油车的引进棺皋识、消化味论、吸收考耐烘,正在转向开放条件下的自主创新嘛瓢,各个企业对研发重视的程度泌嘶庞、研发投入的力度是前所未有的佳。另外设,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晌,这样就给了中国哩画铆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龋碧筛。另外夯抒棱,有一批没有退路斑党,专注新能源汽车的新兴企业胸,他们没有存量的拖累捷脚,他们的思想更加解放扣恫,这些新进入者带来了新思路垛挛、新创意陇绰、新发展路径祥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲍锭,对我们汽车人来讲会有新的感触彼赶。    新进入者带来的新的发展路径剂款假、新的生产组织模式矾,给整个的产业带来了新的活力识壤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径边珊,我想这个影响是很深远的捆窃。因此姥拷似,从这个意义上来说氖陶培,经过孕育期的磨合邻废酿,现在已经开始有所收获钝禄私。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戎盒。    以2020年为结点辩夸塑,中国电动车将面临新的发展态势趟,我归纳了几个观点嘎:    第一伐,进入2016年嘶任唬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琉毖畔,在消费者购买意愿增强的同时凤髓焕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涩扒。此时施,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现及。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿癌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叹煤府。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挎犯衰,随着竞争的加剧掸誊,企业间的差距拉大胚,大浪淘沙的过程已经开始耽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妙屏垂。这种现象不仅反映在整车霜跋咀,而且已经延伸到电池企业匣、零部件企业以及上下游整个产业链来。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嚎冠检。    第二宋同斯,迎接国内市场国际化竞争褂刀。可以预计政府购车补贴淡出之时佃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氰怀合,距今只有四五年时间了幸楔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钾睫吕,国际化竞争来临之时才是真正的考验舜。中国的企业必须冷静地看到商观,产销规模大酒刮答,并不等于竞争能力强凯嗓糕。我们与国外先进水平仍有不小的差距差吞稳,重要的是技术基础薄弱爱态、原始创新能力低号凭糠、核心技术欠缺娃房、品牌影响力不足汉倪肃,这些带有文化色彩的软实力忙驹,需要持之以恒的积累措哩漂,“非一日之寒”退孙别。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姜卢,提高竞争力的途径篮逼览,不是等待企业的扶优扶强笆,而是由政府创造好的产业生态素溯,使优胜者在竞争中脱颖而出郸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疼,就瞄准了国内国际两个市称琛,产品设计颇、生产工艺晴、产品质量都以国际水平为准品相杜,我想这些企业他们会相对比较主动匙掀。    第三得伙,向后补贴转型期的政府政策阀,在既定政策支持的周期内蹄钳摆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配省,是政策能否顺利转型的关键天。政府的购车补贴是一把双刃剑睦鹿极,当市场竞争格局出现之后蛙界啃,政府就要特别注意惜,不要因政策调整不及时而削弱竞争趟劳蝎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础康。因此掣想,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哼粟母,聚焦技术创新伯,加快补足技术短板伴,提升电动车的性价比惨敞护。相应的梦圃,评价支持政策效果的窗口芒码骇,应该由市场规模扩张磁屁,转向竞争力的提升锻陇。    具体地看购车环节的补贴史介限,应该适时退坡默抚释,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漆赶、降低成本的能量愁凛需,造成优胜劣汰之势宦划岛。政府资金应更多地支持共性技术的开发苛街、充电基础设施的建设葡。与此同时钞矫,非补贴性的那些“功能性政策”谦,例如碳排放政策吃苇阮、燃油消耗量限值政策杏、零排放积分政策唱檬迪,以及购车许可叭揪、限制行驶之类的政策组合应及时出台驳咕刻,使市场产生稳定的预期魏钎伤。 第四氏鄙胜,立足后补贴时期豁钵畴,打铁还得自身硬却涩市。    从十城千辆算起编,各个国家发展电动车的时间差唇,给中国企业留出了大约十年的孵化期掀酥扛,这是难能可贵的差晒。2020年蔑戚,作为中国电动车的一个标志性年份圈舌,将迎来后补贴时期扒。可以预计疾婪港,那个时候直接购车补贴将淡出叙,但功能性支持政策还将保持炔茸。在这种情况下小搅,电动车能否与燃油车抗衡蚊鞠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势士愧,将取决于这几年的行动宫珊。    我国电动车是在较高起点上起步的寝亨成,总体经济技术实力已经今非昔比傲刻脾,如果把握得当挡廖扔,以电动车为契机躬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侩枢逢,企业应充分利用政策支持的周期守施碎,下大工夫做好三件事殿僚捌:    第一臂烦拘,人无远虑并,必有近忧斡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朔瞥笑,并加紧部署与实施亮硅反。    第二悸洞镐,持续壮大研发能力舷囤控,掌握核心技术尾琉巩,攻下“不经济我牛去、不放心委、不方便”一块短板形,奠定电动车与燃油车抗衡的基础截颇。 第三赶,以产品的品质梳竞诗、品味打造优秀自主品牌魄,赢得市场的信赖力为。    第四许绩煎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的发母涪,就是在这个期间蜗,一定要想办法在自主品牌上下工夫韩。我们的品牌实际上在燃油车上衰刺,很多企业下了很大的力量感糯,但是应该说效果是有限的耪挠。而在电动车来说是个新的机会膳,所以在这方面应该下更大的工夫辑鼓裙,通过产品的质量赣漆,通过产品的品味打造自己的品牌点。    第五靡,要系统规划淘,及早部署“电动车+互联网”胚。今天的电动车之热媒,并非由于传统能源的枯竭阮,而是因为它有很强大的正外部性假窝。电动车的低碳化畴酱帽、信息化蓖讨、智能化的潜在社会效益只有与新能源贩疼羡、智能交通横僳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能另。随着这些方面的成熟洼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谱牛庙。信息化眯捣米、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刊绍,这里有太多的文章可做澄祈。目前辅助驾驶透秒、无人驾驶已经走在前面僻窜萌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源必烽埃、智能交通返侠蒜、智慧城市以及5G通信协同发展芍半、统一规划柏溃罗、开展顶层设计笺、超前部署男绍、抓紧启动芯,引导企业的技术开发和基础设施建设轮,推进“电动车+互联网+交通”究愤行,把阶段性技术成果用于提高交通效率岗紊眷、降低物流成本吨、保证交通安全梗,使其产生经济和社会效益虑。    电动车发展的大势已经不可逆转氦,向前看抡常,挑战与机遇并存领睬。如果把握得当体,机遇大于挑战!    我就说到这里娥吾,谢谢大家!    (根据发言整理尝,未经本人审阅嗡滩趴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊鹤:李芳" "  全国政协副主席献宠俄、中国科学技术协会主席千奴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溯即、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伐旦,以下为万钢演讲ppt亮点实录从:    尊敬的清泰同志帕戎、冠华部长仟敌、苗圩部长哺、解主任你,各位来自汽车界的中外朋友们某里,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恼韦。上午抽点时间看了一下展览钙娇,给我印象相当深踏差,有一个很深的感觉锌非,这十几年来中国的电动汽车持续发展矮徐,走上了一条创新的道路钒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顷栏巧。今天这个会议的主题很好梢,就是要持续地提升我们的技术能力冈棉惨,抓住创新新局面稼陇。我想就我们未来促发展博,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扣贡氖,谈一点我个人的看法绊。从四个方面瘁:    第一诡撬,谈一谈我们这些年来齐心协力粹,新能源汽车所取得的新进展撇,尤其是2016年的进展特别明确沫。    第二邯亩坏,回归深入基础研究趟炕,提升新能源汽车的质量和效益共。    第三淳牧,新的发展趋势徐躬愧、新的发展方向谱枚氢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点县供,随着人工智能的不断深入勿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇趣。    第四和,我们怎么样更好的凝心聚力房突,合力推动新能源汽车的创新发展亭,谈几点看法担程。    刚刚得到新的数据瞬善,有的来自中汽协会奈、有的来自中国汽研中心狭哭龋,数据告诉我们铜矩脱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆床跑冻,占新车销售比例的1.8%码趴纹,中国的保有量达到了100万辆碍剁挨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衅戮,这里讲的是公共用的充电桩涟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲜眠。    我们的关键技术取得了显著的进步褥。今天上午我在零部件电机搬臀事、电池妻辈、电控这块花了好多时间沽谭,仔细地了解了一下情况顿,确实和我们了解到的数字很相近感冈坚。动力电池的关键材料发展进程加快烯逆、性能指标稳步提升丘须安、成本明显降低攘另,从动力电池的单体菜琉楔、电池包奈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进静。一个指标性就是惊爆搓,三元正极材料能量动力型的电池憋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狄蒙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堵、有些争议邯谰,好多同志说胆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堑颊,现在看趋势已经很明显贯抄。我们特别强调的汇,纳窒诤妫块比能量达到了140瓦时/公斤兜捆,动力电池系统的价格皇睦,这个价格现在也是保密劳尸,但是总的说起来明显下降天胸腑,总的达到了2.5元/瓦时以下剐采。动力电池的产能达到了100G/瓦时挛度书,世界上生产规模坍,特别是在新型电动汽车的动力电池链,规模得到了很好的发展妹查。    驱动电机技术也取得了新的突破泊。特别是共性基础技术进一步突破略,导磁硅钢垦仁塑、稀土永磁材料磕琶玫、绝缘体材料纱绥、位置传感器粳,芯片的集成设计和电力电子系统累领,取得了新的进展清。我也了解到靠莎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帝女酵。因此恐量,重量比功率超过了3300瓦/公斤诗,电池峰值效率达到了97%椿,高效区达到了80%梯。特别一些新的设计甭解锻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瀑顶,比如说我们都知道翠,对于0—100公里的加速娜小,对于电动机说起来邓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滔匹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夸葡秘,就是高速公路上超车的时候谁舅雾,超过它这个临界点以后勉略,这也是一个安全因素京肋邪。现在我们很多企业从两个方面夏,一个方面如,用双电机的技术来弥补后面这个不足楔溉幂,第二个瓣翔佃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菲脾蜗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展形分房。    今年汽车界有一个新闻飘合搽,第一个互联网汽车走上了市澈Σつ搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合群黄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐红纷孺,据说现在上汽的同志告诉我堪,每个月销售2万辆败俊窖,产能有点跟不上了农丧猴,效果很好常姐,上市不到半年累计就超过了9万辆邪陋泰,成为荣威一个最大的销售热点陡。在互联网大会期间帝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笔圣,搭载着北汽墟、奇瑞匆、比亚迪轿车都亮相患,首次开放了道路糕歌棺,18辆车300多位嘉宾在试驶畴库入,当然评价各有不同兢,期望值也有待提升烷河,但是勇敢的走出了第一步囊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿箱碾,做出自己的探索霞女浓。    我特别感到高兴的是涟香煤,2014年我们就曾经提出电动化浆凉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点庆都,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谴粹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窘,从汽车到基础设施辑副庆,一直到停车场谭室苔、充电站雇缎皖,包括各方面财税的支持泰篇捻,一系列的政策抗。国家层面坑,从购置私辨、补贴剩溯、税费减免瓢弟、研发支持汰清、生产准入泉控堪、业态创新础青把、基础设施箩,特别是标准规范方面巧酣黑,都出台了一系列重大的政策措施圭混穿,现在看起来落实的进度还是比较好的贪捆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论互焊如,这是一个开门的讨论美,许多外资企业都积极参与当中筒蜡,对电动汽车发展孪、新能源汽车发展蜜单茸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标簇希单,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遂短,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诽片。也是由于刚刚推出来嫂捶,我觉得很好凳菱涛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见李赎,使政策更具有落实性邪化。    这里向大家报告一下继插,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溜。新能源汽车作为一个试点的重点专项如顽,实现了从基础科学到系统集成感广、共性技术集成傅鄙、示范全链条的部署捆居,特别是在基础研究方面撇痕,加强了对基础科学问题的研究薪僚。因为现在产业发展到一定程度的时候盟勘,要提质台靶虹、要增效爽抨顿,还必须要静下心来项、回过头来从基础科学问题上下手鼎谩,不断的进行优化卞、改善把患,才能获得发展嘶。特别是这次的重点研发专项擂,对于电动汽车智能化和网联化的技术超,也设立了专门的课题挽萎,实际也是我们当时电机瓤丢圈、电池棱、电控的“三电”之一境句,也随着时间的进展不断的转向新的重点淀。所以冻,整个“十三五”期间的专项规划攻姬缓,将对六个创新链条极曙,就是全链条一体化的部署雾,38个重点研发任务癸问,政府加大了投入努糠防,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涸性太。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荤,首次突破15000亿抠镜痉,更值得高兴的是裴谐,企业在这里边投入比例得到增强缸,达到了78%以上篱考煞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策复、加剧扣除政策有直接关系疼吹奋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遂,看起来企业投入的效率还是很高的岔。    去年我用过这张图(ppt)澎领,这次还用这张图乳淮,对它进行了更新储辑。由于时间关系厕摧铰,统计是1-11月底囤,11月底中国产销量是402000辆棉惩钮,如果这样算的话穆笔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渺涡统,中国占了40万辆咎,就是占了50%癌寂。到2016年底皋逼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杏昆操,中国占了其中的100万辆踌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力时迫,也说明了我们国家对于节能减碳焦、应对气候变化作出了新的贡献常。我们虽然应对气候变化调门并不高膛镀,但是我们扎扎实实在做每一步妥兰蔫,现在无论是风蕊筒梗、光谜筏、水恒伶匪、输变电锌沪圃,无论在技术先进松男、装机容量蚂钦萄、发电量都走在了世界的前列惧席赶,这也是我们作为一个还在发展中的国家卸需,为新的发展将、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捅。    世界发展的趋势也是一致的虱,低碳莆狸蜕、电动驳逢锌、智能化成为各国共同的选择宝温立。美国猴嵌脊、欧洲书、日本拦牢壳,包括汽车企业福特佬、丰田煞筷、大众都推出了它们发展的战略犯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划群跨,比如说大众推出了它的“2025战略”肝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挽菏,销量争取达到300万辆涡赴,自动驾驶要覆盖凭递奔,在2021年提出全自动驾驶浮诽内,电池也要进入大规模的投入鬼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炒,零排放唾酚、互联奥挟煎、自动驾驶汽车帘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帆贤、氢燃料汽车回春。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流错洼、沟通痞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式查蛋鄙、增程式的混合动力汽车输聊撇,因为他这里有基础建设的问题陀栏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聘,就可以有电的情况充电倪翁庇、没电的情况加氢唬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赌,同时又实现了真正的零排放惕凑盒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai渭楔轻,上次试驾可能还是8年以前绦,我觉得汽车的进展抢姥垫,无论动力性当洽戳、环境友好性操噬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步千,据说已经进入了市场沏。包括通用也宣布了在2020年以前揪骨,在中国推出9款新能源汽车械拇。我这里想说的是栏腻范,中国的市场也是世界的市忱谄拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袄栏戊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怠、参与竞争戳簧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲁戳逢,就需要我们来推动整个的发展琴蓝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哎。 第二衔措,谈一谈我们对于深入基慈ぁ,着力解决一些新问题的看法烧刮。    对于电动汽车春响,大家首谈就是续驶里程拾未剩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仇苏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车髓谢谷,一个明显的标志缮溜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斗辽。如果说单程的提高电池的载量慕,当然加入电池的载量车子可能要增强扣芯澄,车身的增强就又增加了重量陵蜂摩,直接影响就是增加了它的电脑侮沛。我们也看到一些装载高容量电池的邢骸辈,虽然续驶里程延长了齐理团,但是百公里电耗就明显的增加了刀叛等。因此疾棺靶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搔却,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酞裳镣、合理的规划赦虱。首先凸春桔,车辆运行的范畴阮橇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迷谅居,尤其是现在颧,我们应对大气污染袖劲,主要还是大城市集中靛蔼居,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颈寺。但是从技术发展上说起来苍厦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冯、功率密度和整车的轻量化嗽萌毋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柿般播,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狭,这当然是市场的期望划裂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题了丁。    最近新材料研究发展很快谎你,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苟沤。有的朋友跟我说弥肋,我们现在用的是石墨烯电池女宫冗,其实说用了石墨烯是对的缮甫,但是用石墨烯全部来做电池磺,似乎从科学意义上不太准确晦。石墨烯材料协撑,包括碳纳米管荷斯际,都有它优异的电和热的传导性能羚掂蒜,作为锂离子电池的负极材料添加剂环淬撅,可以有效的降低内阻穆,提升放电的效率谈黄却,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孔典,还有助于减少介质之间的电位吓,来减轻电池界面的腐蚀性脓焚掳。从这个角度上看什箩南,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擒盘,当然由于动力电池负极密度提高了涸苏缉,对正极材料也可以进一步的优化瞧脆湿,在安全的前提下报惩,所以也可以显著提高它的能量密度托患敦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揭壕概,就是说能量密度提高了癸党倪,同样的电池包里面可能有更高的载电量眯剃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加委苏撩。所以在增加单电池和电池那牌蓿块功率和能量密度的时候赡崎八,还要加强对于电池包热交换距离的研究涪供,来优化提升电池包整体系统的技术抱,它也是一个相互关联的关系俄豪。    随着电动汽车的发展烤憾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谦袒。比如说电池包往往布置在底部捅,夏天路面的热辐射还是比较强的传峡炽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谜称诽,从结构上来实现电池包的冷却嚼低,因为我们现在冷却剂就是这样的吮,要把它放在迎风处堡吮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筷,电池包也应该考虑到这个玖肠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栏烈髓。结合冬季放电的特征履,我们还应该研究薯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剃,使它保持在合理的范畴之内猜锯,来逐步的解决冬天放电比较慢的剐被、容量比较低的问题测蒙。总之说起来昧搪募,我这只不过是一个例子暗试,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诫扯、关键堡、整体的技术统一的来规划和部署耿肪。    上次百人会上我特别提出徘瞪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弗痊,带动汽车制造的转型升级脊敌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节细喘刷,给我留下一个很深刻的印象度彼商,我和苗圩同志都搞汽车的德闷,过去我们焊一个车身500多块钢板碎苗睡,用2000—3000个焊点接在一起编,加工线上全部实现了机器人鲍竟首。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辆娜蹿,一共就45个部件霓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侈劣亥,几个机器人协同操作扇凑牛。板件和板件之间没有焊接妈潘睡,就是直接的黏接久,加热黏接靛,远远看去就像搭小孩玩具似的窍睬肖,几个东西装起来袄甭橡。更使我感到比较吃惊的温,现在碳纤维的车身老,已经不需要在现场涂装了仑钠篮,有点像我们当年装修房子己卫,先装地板再油漆咖躲,现在用的全是油漆地板撑。现在汽车安装上确实有进步拖奇上,所以我也很有感触贪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓝渡田,需要轻量化材料的技术室,需要轻量化的设计澳歼绢,需要轻量化的工艺伶官畦,也需要轻量化的流程池摔。特别是现在的汽车产业目,包括内饰座椅使用的材料寒,也尽可能的采用可回收滇、可再使用的材料激漠,这方面的技术也在不断的提高托绿,这个应该成为我们新能源汽车发展灸斤,不光在车辆技术辅浪、而且制造技术流程方面全方位的提升羌欺窘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乌郸,今天我很高兴块品锹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澎瓣,更多的看到了我们一些歧肮,像燃料电池大客车的发展核勃。很多企业大家如果去看的话颓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藕霉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坪倍,比如说碳子莽癌盾、交换膜惰侮斡、双极板汹伯戚,以及它的特性基础研究的进步密切相关两。实际证明恼蓄抖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中薪,也具有自己的发展环境的优势次绣檬。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系量尝,我们是不是可以考虑扇,尤其是在燃料电池研发的初期停,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用无妻,这样可以有电的时候就充电鸵适盼、有气的时候就充气寒乱锤,按照它的发展各取所需很。实际从技术进步上刺,技术发展的本身顷猜纪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旱歉浅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庙及,对于延长它的寿命陡现,对于减少它的燃料消耗庞,是很有帮助的旗衰杆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫩炮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蠢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墨雌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窗鸥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掏舜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艾坚。当然它们也在考虑酸哆,我们怎么样能够更加适合中国的特点呕。我们还不能忘记中国还有一个优势攘形,我们在电动汽车走向市场的前期旦拉庆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巫盾誊,先在公共应用疽、出租应用上去使用骏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广昆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妙端附,必然有一些城市就可以走在前面汰蒜,又可以来推动健康合适和快速的发展煎串赋。中国“11?11”又是一个新纪录期,信息产业痹毛、网购变成了整个市场销售的主流叼汲,我们看了看涟秸舒,2016年快递业高速发展哄察睹,中国快递业总量超过300亿件梧授仙,平均每天8200万件包裹走在路上慨,用于业发展小型物流车清洁史售、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兰悉乒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领目,有了高端引领就有了有序的发展谅情搪,放弃了高端引领就会低端充斥莎项,所以从这个角度上班,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虑单桥,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞎、创新发展的道路上地椭搏。    在燃料电池汽车发展的过程当中擞仆,深入开展了国际合作财葡剂。我们积极的参与了国际合作埠惨,开展氢燃料电池领域的技术合作练库讣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议系,组织国内的企业套掠,开展深入的技术合作拎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织板,定位就是要建立一个覆盖全产业链肆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织痘竞,在中国发起但并不局限于中国跋沙,积极组织管理以及运行机制经龄,要按照国际组织来筹备冗紊、搭建啤茎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池设欠腿,因为燃料电池实际用处很多睬豹,比如在通信基站适僵掳、备用应急电源史淋,随着我们移动通讯不断的扩大冈蓬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巧冗鲸、包括更新绰,都值得我们重视豁,包括医院的应急电池溶掏锑、安全防卫漆忻,包括我们最近在研究深海运载晦擞耍,也完全可以使用氢燃料电池填剂,燃料不是电池喇,实际是一个发电机停蕉氏,而这个发电机可以用在各个地方匡,最重要还是零排放的清洁能源回肪京,效率高耙堪羌,能源密度也高量。 第三莽,深思熟虑贤楔械,把握好智能化的新机遇费弊苫。    近几年来形睫售,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歼轻挂。比如美国攻纫拢,白宫推出了人工智能的新战略顾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灭涕协,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碱钱,包括日本的创新战略规划坡布唐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抽惟,这个时间恶补了一下人工智能的技术断弹久。中国工程院最近技术指出殴,人工智能即将进入新的阶段为鸿,人工智能发展有四卷排、五十年代了淡脖睦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吐妮。但是当我们信息化日益普及备僳栖,移动互联网物、大数据刨、云平台的发展宦,信息环境策忙、数据基础鼻间、目标理念拍送清、市场需求都在发生不断的变化扦累,将推动人工智能新发展簧谷笑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圣欧。因此篓灰,发展人工智能也有利于改善人民生活骂、提高经济发展的水平卷咆、增强社会治理的能力雇对倘、维护国家的社会安全团叼沁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掳,但从各国的共同概念和我们的研究倦贬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愧券搪。第一乒,要降低交通事故和伤亡人数甜紊膘。美国的报告提出来甲,美国每年有35000多人死于交通事故乐挫哀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的技矛。第二紊,要应用低碳惭矫、零排放径、环境友好的运行环境尸。第三互,便捷加趟,要降低驾驶强度钎颅瓜,提高交通的效率剑。第四委,要推动共享嘛迫缅,提高车辆的利用率慨猴太。其实我们现在不得以所采取的一些限行曹裳触,包括交通的拥堵茶佛馁,都降低了汽车使用的效率菊蜂,所以从这个角度说起来垂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杰宛干。还有试事,牵扯到公平出行信椽,随着老龄化社会的进入堵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奋敝挛。    关于自动驾驶汽车研发进程秀,好几个报告龟,有的人说无人驾驶那谁,有的人说自动驾驶钱,有的人说智能网联汽车拌蛊,都提出了汽车发展的里程碑伙兰,我觉得无论叫什么汽车瓷拨精,都是说了这么五个阶段舵插,辅助自动驾驶枢、部分自动驾驶餐腊、有权限的自动驾驶步、高度完全的自动驾驶阶段劣黎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点划膘,比如说在辅助自动驾驶方面咆,怎么样能使汽车感知周边逆函脑,科学决策姜毖幢,及时反应锤。比如怎么让汽车能够与互联网连上考,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薯、网烈薪、路的联动斤搅盆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系报,就是人次欢菏、车扯、网舷、路的一体化垢无。    辅助自动驾驶秘舷项,实际这些年是汽车界一直研究的重点食暴啃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贩捻郊,有雷达德功,包括现在有毫米波雷达恋,摄像头靠粉,对外通信系统瘸,包括定位捐肪兽。与之相应的斗凸碎,刹车裸辨瘸、油门较卉些、电子稳定系统镶篮、电助力转向等这些观手,实际在关键体系上轿敞底,传感系统校、操作系统抢、中间和决策系统的研发俄,其实这件事也不是现在的新形势割,早就在80年代的时候迸赌,80年代后期就研发了防抱死系统秸家编,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妹施,包括防启动时间的空转催,后来又有了电子稳定系统媚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度么,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展对弛漂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镜,有了它以后悸惮,在90年代的时候喀炉,我在德国工作的时候僻冬,车里边就已经有了尾随自驾玻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走清翻,不用担心卡溉腺。最近我看到了我们国家的好多汽车南饥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沮上靠,一旦接触太近都会自动加一下速挺厕撬。包括我去年去参观长安恳,他们也给我展示了自动泊车系统拐,实际自动泊车系统我们在德国工作仆疙,90年代后期时候就有这样的设想逗称烦,2010年我到德国去访问的时候乃烂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庇闹捅。实际很重要的意义稠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起控俺,也得到了发展尽午摩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巳。    下一步就是智能网联煽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咳揭、看到自己看不到的东西青,90年代初期的时候括碍,堵车情况有数字广播羡,数字广播就和我们一般的广播不一样暗,随时可以呼叫堵车的情况共祁。后来有了数字地图和卫星导航秋裳,就形成了第一代导航系统酿垫,第一代导航系统并不知道路况的变化贤磺春,只知道路径的设计僳潭瞬。然后就出来了联网的导航辩峰醇,这也是这几年我们都经历过的事歼扭。上汽这次和阿里巴巴共同合作膳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张殴僵宦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痕僚啸,这样坐在车里的人暖沦森,通过导航棠、通过云平台就可以获得各种各样的信息查丰,比如说动态的导航烫尖寥、比如说加油充电站对、维修以及各种信息的进入权箩,使汽车的视野得到更大的扩展抡防橇。但是真正要做到智能的网联汽车苇垫朽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键料恨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凤,这就需要我们把各种信息交汇在一起孝,来实现智能的决策控制卢。这件事情说起来好像很容易誊,实际也有很大挑战守蒙。现在我们一个汽车里边有两发、三套信息系统浇,有车载的信息系统棋廊标,还有驱动系统的信息系统羡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帝拣谓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯男,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哥惨,就是快到地方要进行减速恫铅妒,但是如果你让它自动驾驶的时候锑,可能它就很早的根据外界的信息来判断揭陪假,让它调整好姿态亥、减低速度努匡,进入转弯以后在弯道里边再加速稿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娘茂佬,这种例子比比皆是仟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锭蓝寥。因为我们电动汽车从电机挥、电池阜沛乓、电控开始潍肺,电控第一代做的第一件事窃,就是通透的动力驱动系统的网络肃彭,就是第一代的CANBUS系统侥剔火,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掠矛稀,从这个角度上说起来趁料镰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猾。    当我们实现了这些以后案艘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战别箔。这是我们常见的北京交通的一种情况伤兄吧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磺睡,去识别各种各样的高通盲梳,做得到哎勺,但是不保险碧败,这样可能我们就要有这些信号的发射器排袒,让汽车能够知道这些情况拢瑰彭。如果再想使它往上走橙脆,能够实现部分的自动驾驶扫柬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崎,比如说晚上的雨雪路伪兑孟,比如大雾弥漫的时候伪捐,比如尽管天气很好愁卞晾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伺吝,这些情况都需要我们去应对凳懦,其实道路上也应该有它智能化的装置考幕,就是说有自动的能见度感应器谐雀暇,应该有道路结冰的感应器己衰汝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哄党。我觉得自动驾驶最重要的还是安全橡,安全是所有发展的主流认,而不是时髦故。我们在做任何工作的时候轻斜,必须考虑人是坐在车里最宝贵券、最要尊敬的东西戎勒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全臣、人的便捷吼、环境的友好和共享贝头当。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仍,来推动我们的发展姑梗篇。    因此刻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三四详、四次交流碾伍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凤瑞眷,这个架构的着力点应该在车载的平台焦韧捕、在网联信息昂丧豆、在智慧交通的发展腑蹦,我们要重点发展的是车辆的关键技术邵饭钒、环境感知孤钵敞、智能决策共法、执行控制岛,我们要对信息的关键技术报递绞,V2X通信扩辖,甚至于将来车对车的通信系统港墒、云平台扛、大数据逝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衰,这里也有很多不同的东西磨。我们还要对基础的关键技术险,高精度的地图会、动态路况信息漂、综合决策和操作系统差渤钞。只有这样剐,把人锰宪拒、车奥挽腑、网郸、路同步的推进崇悸承,才能够迅速的发展瓣,否则又会碰到先有车病、缺充电桩的情况夸磕,所以需要我们今后的发展当中更多票。与此相关的技术碳,检测系统猎,还有一些法律法规体系处我,一些基础设施的建设策哪,可能还需要更多的发展录姜裸。 我们必须要精心规划必、协同创新焚,来研发自动驾驶的新技术香擂。    一辟搅,安全酪、绿色堪、便捷杆宠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绣沪烽。    二模虾彩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锻幂陆,多领域技术的融合饯,产学研各方面的合作模暮厂,要着力推进协同创新暮渭歼,这里边由于它是一个企业的热点滦黔嗜,所以企业要成为技术创新的主体唾舒构。    三兢,企业为什么要成为创新的主体孪堂?我看了很多规划号擦忻,从现在一直到2025年线构磺、2030年避限问。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冀,但是可以实现沿途下蛋毒究,从过去当中巷,无论是防抱死系统驴褪、电子稳定蠢弄撂、测距警示泛里、避障反应菏、自动泊车都是发展的热点炼困窜,每个技术都带来了商业回报久肆,包括我们在信息系统涟少楷,包括这次互联网的技术涵,上汽互联网的实践混氢,也看到了我们当缓戊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圈腺,只有以企业为主体古莫滑,不断有新技术发展躬,使它在使用当中获得使用社,就能够推动它的可持续发展闭刹,所以它不是一蹴而就的事窗物煌,是我们长期坚持的一个任务嚼潭忻。    四铝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体店,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缚揪、精心规划碉平缎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础管识杭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区划,我也是觉得有一些东西包括基础建设萎,也应该放多这个测试区里面去扁,使它在真实情况下运行掣郝新,才能得到一个健康和全面的发展补歧。    最后我想说馁荆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炊惹膏。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘫藤,推动了产业的转型份徊情,随着信息产业的发展腊的算,网联催生了新的业态笨僚,产生了新的服务业强凡拎。轻量化带动的不是简单材料的替换糕,实际是对汽车产业的一种升级摆惭、一种转型暖悍烂,同时胎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设连矫,充电网服务体系的建设羌,可能带来何止几万亿的新的增长点烦妈。我回忆探份嗡,在经济工作会议上总理说过一段话慧,“实施创新驱动战略的发展涧廓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妮猎,也要注重用新技术鲜弥闲、新业态来全面提升和改造传统产业旧癌,带动产业的转型升级落菜速。”    作为结束语我想说涎,回归一下新能源汽车取得的新进展回畦,下一步还是要全面落实政策菏嫂、着力开拓市场梳钦、建设基础设施熔几、创新商业模式敞股,把握好发展的先机揽很胳。我们要针对市场的新需求骋,深入基础研究谓币钙,攻克关键技术读拓唱,完善系统能力凄,着力提高产品的质量和效益厂懦。要把握好汽车智能化发展的新机遇麓,要系统的研究韶喷,精心的规划吉脊悔,要鼓励协同创新企业主体叔,大胆的尝试渐,来攀登自动驾驶技术的新高峰轰,要凝心聚力寸,发动优势阑瘫还,动员各方力量胯裸袒,完善政策措施类掠,营造更好的发展环境按日。    谢谢大家!    (根据发言整理螺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖盗外:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雇泻蓄: 陈理事长韶恭肥,各位领导糕嘲、各位朋友劫鸡节、各位专家东胺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铂。我今天的题目是四网融合砍遁冕,什么是四网枚鬼盗?交通网灰、能源网庐娥、信息网卧、人文网哎灭剃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磷绦凑,电动汽车是一个能源的载体头携,又是信息的载体灭,然后可以作为人文的载体捞将。四网怎么融合反?怎么发挥电动汽车的附加值假?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妒稼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搏放,能源跟信息到底有没有内在联系桅懊,我提出一个储能熵理论供大家思考撑瓜。    我思考创新的要素顷侣,要创新首先要解放思想颗。解放思想要学习《易经》的精神烷灰,又要学习西方文艺复兴的精神抨。《易经》是一个太极惹泥,太极里一半是黑帆、一半是白匆,但不是直线醛谎航,是弯曲的暗,黑可以变成白牡卧免,白可以变成黑檀,黑中有白哩潭,白中有黑佳懈,跟它对应的黑就是黑吼、白就是白危。《易经》是变化拴,有时上揩潍、有时下高谩,上时不要骄傲自满髓煽卢,下时不要灰心亮,是客观规律锰赊捆,都是周期性的丘,我们在调整岁南,要注意平衡动力统一怂敝。    整体都是这样祈孩,全局都是这样揽锑,今天讲跨界粉嘛,要学习西方的思想就是文艺复兴蹲督。文艺复兴的功劳不是在文化才、艺术等等殿,文艺复兴是解放思想刑。哈佛大学的校训追求真理锤。要把自然界的规律找出来解放思想联秦冠,自然规律造福全人类虾举。伽利略谩辰巨,罗马教皇威胁他课吨,他不怕皆孺,他说地球起源被上了铁塔好。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骚罢,被叫之违反教义蒂奴怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师领剂,第一个米开朗基罗芯,他雕出一个裸体的美男子浇逢棋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挪亩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贩丘拿,里面很不容易币挖,从意大利借了很多达芬奇的作品廖。达芬奇不仅仅是一个艺术家稿磊坝,也是工程师;看他作品裳壬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扇牌猫,第一个从事解剖学蓝宽。    解放思想考虑全局的问题完俊拟。文艺复兴第一要全局思维灌暇尝,第二要有天人合一的思维染裳,第三是环形思维殊鼎汝。要考虑全局思维献,今天做电动车目标是什么搜驴翁?有什么经济效益赔、环保效益茹、能源效益舰靶录、民生效益几挥,总体总目标要搞清楚甘,一定要有全局的观念闲簇。特别搞智能汽车全局性更大芜唐锻。另外要环形思维措,要反馈蔡。然后是循环利用的思维朗喜焙。    创新细伯乒,我把创新的要素跟大家分享一下狸。首先理念是创新之魂毙逼碎。理念有很好的氛围宦剐,有了理念才有创意副,创意是创新之源涪。还有人才殊龋入,人才是创新之本搐墟。怎么能有理念馁犬?要有很好的氛围钢补,总结第一方面是合作精神舒素,开放斜纲、合作米、包容部,双轮驱动祁奈冲、增值驱动梢台冷、市场驱动耗,通过市场的倒逼桃。然后要有完善的知识产权保护玻赤努,还要利用网络大数据给我们带来的好处鞠。今天创新制高点是跨界融合歌寇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界籍。“一带一路”我认为是跨界融合携,一带一路是西方的伊斯兰文明睛儒,还有它把科技炒、技术归、经济姐谰、贸易连在一起踏,所以我们要发扬一带一路的精神庇惟。我是福建人也是漳州人飞,一带一路开始的是峙祝和下西洋踞。我们要跨界融合笆凤。    我接着讲智能汽车搐瑰。智能汽车首先要有解放思想县垒距、全局思想考虑问题伦韦亥。三个C晌,第一个要连接起来冒镜死,第二个连接是要协调要合作涧眠恐,1+1>2协兰,那就是《易经》的精神熟。第三个般,今天的连接是移动的连接祥,还有MOBILE俱红,MAN TO MAN墩宏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匠凡。    今天电动汽车很重要的一个敖,大家买得起用得可靠簧。智能化以后捐梗氓,因为有各种各样的基础设施和商业模式淌霓翟,我不展开了芯。    从电动汽车变成一个智能的汽车龟,从智能的汽车再变成一个智能的交通师,从智能的交通再变成智慧型城市换拎澄。我们附加值可以产生很多强厦。根据《易经》价值精神型栋拌,通过交通网恭沮惹、能源网书胆僵、信息网水想、人文网可以产生无穷的价值机会酚略洽。利用交通资源的全时空动态感知舱,交通工具的全过程运行管制湘氖,无处不在互联公狈馆、感知漓谓埔、管控和服务两岔。    怎么布局归白?怎么把电动车进一步变成智能汽车爸,如何布局智能网联汽车技术测烙?我认为吉梨,不但对中国峭猾,对全世界都做出更多的贡献枫孟偏,第一是制定网联汽车法规标准弯祥、智能技术搞踞筏、环境鸿、HMI技术么让、空置执行技术堤麻舰、智能网联的实验噶闹测、网络和信息的安全墨彼。    怎么做到网络和信息的安全白醛?这是一般的云绕,怎么把一般的云变成安全的私人的云侗?有很好的结构狠诬镶,处理器薪惹、传感器副抽封,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屎贩。第一是收集材料仕喘,就地处理羞乳。第二是从收集材料到云之间要慢驮芬,一个是单点控制厕,能量控制或者功率控制静拐视。一个是多点控制律遣峡,能量控制或者功率控制歧妹毋,这是全局性的凉缺。要及时处理虽摆典,要经常互相认证绵程宠,变成安全的云怜绩。    跟大家分享一下我做的一些工作埠瑞申。怎么从理论上去证明这个是可持续的撂羔荆?我一直在思考所有的工业革命滴,基本就是能源更新场。第一次工业革命碗瞥辣,瓦特发明蒸汽机泰维黎,电话墓。第二次工业革命楞,美国抢占先机骡,电气化厘矛缎,主要能源专项与信息建设型。现在第三次工业革命来了芦,中国能不能抢占先机笛蹈瓤?我们要做新能源皆,信息大数据时代汞,我们百人会能不能更好地发挥作用逗绘犁?今天早上的研究会很好墩肮,我建议做一个尝试的机构赣四,每年召开百人会国际研究会议谐肯拜,形成品牌辽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迪?我提出储能熵的概念绊羚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抠。一个系统里面假如是孤立的垒、系统是不可持续的疆晶,一个是做功权镀看、一个是废料是不可持续俯寿谎。如果是物理系统兴,分析储能熵疥,熵代表可以再利用棱。总的来说斜,一个系统熵不能增加斤渭景,熵要减少旦,熵减少系统可持续诽套。熵是储能熵搭郎涤,熵是不用的熵牡耪艇,下一次可以用讼瓦辱。总的来说熵是在减少哇溉。    包括中国的历史咐轮,中国封闭的时候中国就不可持续金窝尖,中国开放中国就可持续颊络。近亲繁殖以后熵增加不可持续茎辨惦。系统要做可持续性母,系统熵要减少拿,你的收入不能是单一的内啥浆、不能是孤立的系统俏肉。因为一部分是做功睡茂,一部分是废料使侠吗,从废料里拿出来煌,通过证明熵减少摆昏。从废料里面可以再循环戳瑰,那么你的系统就可以持续了坚艰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烤,后续需要时再利用的能量的熵花菊贪,通过储能熵概念的引入磋瘦,希望用来解释可持续系统的演化过程哪牢钢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态签堡。    综上所述鼓,不管系统是生物的或人工组成挫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨屎洹,而这些系统工程特点是沮火,即使在系统研究过程中憾,一个熵有增加的过程骨羔,总体在系统不断迭代发展的过程中芒扁袍,系统将进入熵减的状态角氓,因为系统具有自己生成复熵的能力洪,从而保证了系统的可持续性毙。    应用在电动汽车猾肖愤,这个是分布式的发电痉,这个是分布式的负荷痪傻码。电动汽车就是分布式的负荷施敦,还有分布式储能鳖扣混,电动汽车有储能蛔示藕、有电池搜唾裤。电池可以双向的蚀淳舱,分布式地发电鲸粮陇、分布式地负荷瞧镶,在分布式的储能誊堤,这三个系统可以持续交,这是我要证明出来的限。我证明只要你的熵是减少的钨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耙。    感知枚屉拈、认知未邯、行动魏咸,不断可以纠正人的行为铰,比真正的司机还要好辅咀。    最后弛,希望我们以后的交通系统是舒适的违、生态的揪盎仇、方便的和安全的柯秦市。要做到这一点甭化,什么是成功千?因为里面的成功是3个S外,SUCCESS硕,在S奇曹汉、E里面画一条线都是欧元跟美元航搏,今天是国际合作慨敲,虽然人民币还不是贝耗孙,是一篮子化的奥厘盯,人民币准备好了嗽吓胖。ESY就是人民币擦。    要有六个眼睛窜恒,有四个眼睛不够迪富。第一要把眼睛放在前面解放思想玖烈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维股,电动汽车下一年布局市晨炜旯啤,也要有前瞻思维帆鄙。眼睛放在后面汲取历史教训令躺檄,要有全局观念懈。要看到旁边的需要岛。然后要把眼睛放在右边学习欧美硅砂肌,不得不承认高端人才密集地在西方钱焚。所以把眼睛放在西方学习敦鼓,它沉淀了100多年副。四大发明中火药是中国发明的能酬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的百聘。全方位都看到了胳菲们,所以英文眼睛叫做EYE奇讨。第一个I是Inspiration踏拎,有了激情可以有想象力播,然后有创新纷,但一定要融合炼慧,一定要集成徊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题季晴。科学要把自然归结起来筋,工程有十几种呸,要把科学较、技术完鼻、管理结合起来那就是工程堑陛欠,那就是要集成破陇淋。特别今天要跨界地融合苛狮盾、跨界集成玩日,这样才能实现芹。但没有钱也不行稳佃颠,今天招商局也来了很多金融机构痊妮,要融资貌。    谢谢大家!    (根据发言整理郸艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙锻匆:李芳" "   回顾已经结束的2016年弛雹效,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗽茂枚。在政策的全面推动下闺既,我国电动汽车年产销量再创新高功泼竭,达到50万辆左右霞钒济,充电桩数量达到20万个阿灌,遥遥领先于世界各国别潘健。更为可喜的是效收,在规模市场的推动下膊核免,技术创新全面展开眉,技术进步全面加快放脖,正在全面逼近世界先进水平典。但是陆椿,在这大好形势下硷,质疑之声渐起伐。比如翘皑,我国电动汽车发展主要靠政策推动概,能不能持久辖染光?政策是否过于宽松讽世客,以致于出现骗补情况呐窗?另外放票,由于发展形势良好骄平,一些激进的观点也在抬头涕。比如藕,要挡住国外产品进入中国市澄两纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凳,准备放弃传统燃油汽车牟努店。    作为一名资深的亲历者隙贬,笔者认为褥火,在这新旧年度转换之际娇啃即,有必要分析我国电动汽车的发展形势闲挺替,梳理其发展历程湍斤,以利于业界对形势有清醒的认识馁、清晰的判断功,明确今后的行动方向宝仍努。    一广涤抡、我国电动汽车发展形势良好    当前磷裸饺,我国电动汽车发展形势良好赖赏,主要表现在两方面途骏:一是电动汽车技术创新全面展开舵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镁,技术创新和商业模式创新层出不穷耸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漂哇华,比亚迪矮、北汽陛彤独、江淮蹬臼艰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坎缮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诧砍,而是专门设计的电动车免纯修,续驶里程达200~300km甚至更多供艰,能效明显提高衬,动力性口凉似、平顺性唱夕、舒适性办百、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拷删。事实上善屁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奉尾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舷诵。另外途,我国电动大客车产销懈、应用占全球份额的90%以上仇颗酿,技术达到世界领先水平苗骇。    在动力电池方面示,我国产量已超过日本钳贸荤、美国侗、韩国颂焕,跃居世界第一筷蜗烹,且市场份额超过全球的1/3美克尖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枷枪祈,呈现高能量比贸顶慈、高安全性抢酗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粮馈诲。同时匙捌,产品水平迅速提高链卑遣,与前一年相比靛,平均能量密度提高30%歪罚船,成本下降30%左右掣绿。    在驱动电机方面颓释酵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忙,总体性能进一步提高荷搞,成本下降30%左右尚臂。在电池管理系统屡柯皑、混合动力系统暑篮篱、电动助力转向狙楼乘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糜耸,也都有明显进步颂尼协。    在基础研究方面络肩捍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寥雀茧,电池热失控渐分抵、硅碳负极材料朝埠让、耐高温隔膜等基础研究进展也很快八。    2. 充电基础设施建设加快邓缓喷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秦玩逝,政府有关部门出台了实施细则浦嫁,多个地方政府建立了城建隙庇岸、电力柑、规划等多部门联动的领导机制商,大大促进了充电基础设施的建设速度辜赎潘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饱蔚咀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箩回的,我国充电桩总数超过20万个赐本认,远远领先于世界各国呈姜酗。    在市场带动下围,技术创新不断涌现雀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术示城、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法保、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儡浓、节省设备投资的车端交流快充技术罗脓苍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骡弧。    在商业模式创新方面许完邢,呈现出各类优势企业多种形式合作别惨,加快充电设施布局洛毛粕、建设强妙晒、运营的趋势还温。众筹建桩厘庆、合资运营哺、利益分成等运营模式迅速发展扔椿哎,公交车龄、环卫车既、物流车量踢、出租车酣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捕,广告推送凉搬、免费无线热点接入等增值服务开始出现陡。    在互联互通方面歼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施停瓢惰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捎梅梳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纬,以企业级杠簧晌、城市级监控平台为基戳薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勒屁按、信息互通的国家信息服务平台即将建立迁坪。    二槐酵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诬棱淡,我国电动汽车的发展道路与美国等逛葱、日本媚、欧洲等国家和地区有所不同裸,主要区别有两点姥触。    一是政府干预模式不同窘。我国采取的是政府强干预模式褂担,政府进行顶层设计递浅论,制定国家发展规划腿抢柬,多部门联动制定全面的鼓励淘骋、支持政策物,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱心用贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倒,在市场发展中不断加强研究开发芯,技术水平逐步提高;同时蹭逢,充电基础设施建设逐步完善廉防。而美日欧政府多采用弱干预模式喘病甘,政府支持共性熄、基础技术研究萌,给予一定的政策颠杭、税收优惠翻,逐步培育市橙夤痢;企业则根据自己的战略规划坚矫恕,首先研究技术方眷,同时有选择啃巫、有重点地开发产品泪猫氮。    二是企业战略不同暴台。我国企业多为在政府引导下被动式发展善铰呐,初期技术积累明显不足裂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抗讹,产品方向受政策影响大胖苗亩,各企业虽进度不同赎,但呈全面开花之势栏丁四。而国际大公司多为主动式发展送卞,厚积薄发哇帽蕾,技术有所侧重拜农,产品形成特色晨敛,如丰田的混合动力和燃料电池伐借、日产的纯电动嚏、通用汽车的插电式继、宝马的碳纤维轻量化技术等街料。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茄糙武。中国模式的优点是市场拉动技术发展鼓郝疥,不受油价等其他因素干扰豹,迅速形成规模市臣允铡,全产业链技术进步泊抒楷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棚碧敲,发展中有不协调情况帆,如充电基础设施滞后哗范,部分企业盲目跟随其讲,发展不扎实功,少数企业以谋取政府补贴为目的借擂,甚至出现骗补情况秒。美日欧模式的优点是技术扎实卤脖,发展均衡;缺点是市场发展慢筋沮皋,产品更新慢敌,影响技术进步栖降泄,受外界因素干扰金瑟负,如油价低迷则市场难以扩大集。    笔者认为氖北兔,中国模式适合中国国情崔黄。我们不应过多盯住充电难码、骗补等不协调现象垦凑叭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叉咆、技术追赶的大好局面水瓦慑。从另一方面讲缺苍,中国模式也有赖于我们的制度优势朔,只有中国的强势政府才能如此运作猜洼划,很多外国同行都很赞赏祷途洪、甚至羡慕中国的条件痊袱。    另外郝浪旅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爆疥嚏,近两年有明显变化任。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烹沽拭、开发电动汽车产品肯,而且各种技术路线都受到关注的局面加。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘸粗磊。中国各大企业都重视电动汽车没有错来,在现阶段已不能算分散重复奴沪裴,但难处在于电动汽车不好做耽,需要有很强的侵铣、全面的技术积累和投入贿鞠极。那些技术实力不够的企业修秃哺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藏席渐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狼变,而应准备应对“弯道翻车”的危险哦搓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时级,可分为几个阶段垫跨蔑:当市场份额超过1%时哨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%察,则意味着市场条件全面成熟袄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桶,又主管我国科技工作多年吮玫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撮徐。    对照电动汽车的发展腺挪,在我国豪纺,市场份额已经超过1%;在美国和日本巍,即将超过1%潍恃赤。这说明绍芜荷,电动汽车技术正在接近成熟毋弟。笔者冒昧估计湍溜场,大约再过5年左右时间犯朵熟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慕亨,其他性能与传统动力汽车相当呈,加速性优于传统动力汽车贪,成本的差距大幅缩胁叟簧唷;再过5~10年时间斥,电动汽车性能可全面赶上从、部分性能优于传统动力汽车典伞,成本与达到当时排放偶、油耗标准的传统动力汽车相当皇搏。但即使到那时献怒家,传统发动机也不会消亡膝娩,而是电动驱动与发动机平分秋色话浅,或更多的是融合发展饰。基于以上估计枚惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔚炒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜡桐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展护赣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亨瓤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理母。2009年赣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦痢拟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邢夹讹。回首往事蔫,扪心自问无,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的称憾。至于些许不协调现象常仇节,是产业发展过程中的必然太巨案,是白璧微瑕介腹讥、瑕不掩瑜淳孺蜂。笔者断言去,按目前态势再发展10年辜缅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穆,并以此跻身世界汽车强国之林水。    三锚凉挤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一体率鞭,整车生产企业要更重视电动汽车箱。首先要制定好发展规划和生产布局鼎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交寐努,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逞,不能两张皮磺。其次要重视研究与试验跨菇,需建立完整的替、一流的研究和试验体系颁诺睫,规陌瘴遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统缕心撅。电动汽车相关技术发展很快耙,要靠自己去研究发展邪,别人的经验会很快过时抵,更不能只靠“挖人”搞产品客蔫。再次要全面布局翘瞄,围绕全技术链开展工作邓,不但要重视整车开发娠呻函,还要研究电池和电机兜委,重视电池管理系统虫,这是当前我国的短板推挨播,此外还要注重轻量化和系统可靠性翻究魄。    第二陶柔伍,要建立相应的零部件体系钩路。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揭逝冯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堵解,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皆伶。    第三堵读癸,要开放发展獭隶咀。需鼓励斥蹄、支持合作伙伴引入先进技术和产品差鲁啊,像华晨与宝马纳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麓。历史将会证明尉伞翁,开放发展电动汽车会比关门发展更快岛。更何况良,在全球经济一体化的今天盾秋,关起门来自己发展是不现实的诲姬鲍。    第四桔凉虏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孝猴。今后相当长一段时期慕,将是传统动力与电驱动并行发展沉脑、融合发展的阶段食,单搞电动汽车很难成功笑。对于只做电动汽车的特斯拉亩缺,笔者并不十分看好辅。    2. 对产业界的建议    第一傲叹,要加强合作性腐。需沿产业链伯好刮、跨行业合作检亮,整车企业要与电池企业诵碗先、电机企业蜗态唬、其他电动系统生产企业深入合作戌。以动力电池为例蜡疲,需要电池设计与正负极材料管底、隔膜徒横挛、电解液拭草却、电池制造装备聘、试验装备隙曙、电池管理系统全面合作庭绿。优势企业和研究单位要分享成果肋,互补短板几饶芥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冯悸,要形成轰轰烈烈的大协作局面水嫌拖,合作创新屏叭豢,百舸争流撩,才能迎头赶上并超过世界先进水平副私磺。    第二廖坦,要注重实践田聘互。汽车产品与其他工业产品不同帘面腥,一是使用环境广且复杂警挂,二是生命周期长啊,三是对可靠性糕幌、安全性要求极高混。这些都决定了仅在工厂闷席、实验室不可能完善产品码,必须通过多轮的使用实践期。与电动汽车产品研究开发相比拳繁,充电过程更需要实践捕侨。像电动汽车充电过程这样长时间曝珊起、高电压狈翔屉、大电流华千魄、室外寝丸、无专业人员值守的工作状况摆槽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颈戒挂。    第三非筒洽,在充电基础设施建设与运行中渐兼胯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稿虫。充电基础设施建设是一个新行业嵌狡,在管理上涉及电力姜妨碑、规划灸、城管伪滴、工商管理等多部门画诺弓,权力交叉晚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制觅,利益主体错综复杂慕氢窝。单靠一纸文件不可能面面俱到篡骨排,必须经过相当长时间的实践獭冒,完善流程炊佛,积累经验姆幢。    第四撼拦戎,要加强标准化工作矩是泪。领先的研发嫉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳纭,而及时总结经验事、制定标准又能为继续实践柿、创新提供重要保障仙啤匪。当前瘟,恰逢政府推进标准化工作改革胎忌,要求标准化工作密切结合生产耽首、创新实践护,要求鼓励发展更灵活阂、更接地气的行业标准鳞、社团标准菲售。对此辫妇阜,业界应给予足够重视庞瓜。    3. 对政府的建议    第一官是,要保持政策稳定疗。正如前文所述浑,我国政府的强干预政策非常正确蛔喂访,发挥了制度优势疚方搐,已取得很好的成绩肠桥,应该继续保持梯杜宪。电动汽车的发展涉及多个行业猾烘岭,需要长期积累茧狙,需要几十年的时间才能成就大业煎,切不可存立竿见影烦侵、一蹴而就之心共毙嫡。    第二挞哎甲,要及时对政策进行微调和补充完善驶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列情,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴午考,又由于此项事业发展快浆,新情况金蔼、新问题探纶、新技术层出不穷倦岛捻,因此及时应对炕吃舜、调整德丛、完善是必然的滦譬。    总而言之歇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昏奠,迅猛发展正当其时呕滴。笔者衷心地希望朝野上下捍、业界同仁能认真努力工作哦僚舒,自信且坚定发展摩脸。假以时日非梳刃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匹酿泌,并以此为契机陵瘸贰,跻身世界汽车强国之林炒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘悄霉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煽廓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衫斯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绊息,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日避工阶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汀孪韧。    他认为闻,现阶段童聘卉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谢,但从长期来讲抗储,新能源汽车技术发展路线要从电动化吮目、轻量化棠卡能、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惊霜、轻量化与制造生态化结合韦蹈察、智能化与网联化结合遂怂。    尤其在电动化方面四舍腻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力努缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力何芹,就是家用主流A级轿车蕉,在性能价格比上与燃油车竞争废呛俩。目前全世界都在朝这个方向努力炯,如特斯拉Model3答沫、通用Bolt哗拢堂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冈。”欧阳明高说陇祈伺。    欧阳明高说幢,但要满足这个要求疮浑裁,电池必须降低重量纹谐谭、体积以及成本哩感抖。此外皖驮,电池的比能量必须大幅提高信瑟紊,达到300-350瓦时每公斤豹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标联尘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衬搬拘,锂离子电池发明至今只有20年菱鲸慰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年破,2007年第一次在日产聆风上开始使用酒钵痢,可见动力电池的进步非常迅猛呵。”欧阳明高说瘁抵视,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秤嘿。    但此前护椿,主流的观点认为星,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皮解年,从性价比来看贺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潦,但现在随着锂离子电池技术进步士踞朔,里程提高一倍鲁孙痰,即在300公里的范围内祥,仍然在性价比方面有优势抢。    从技术上来看篡集,在单位重量赤贬、单位体积下储存的能量越来越多镀,成本越来越低屎猜,才能体现出电动汽车的水平和技术沥。    一个好消息是矗,我国电池成本每年大约能够下降20%羌苹拧。据介绍冗吾涸,五年前恒派习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蕾疚,去年平均价格为2.5元左右松挡,2016年为2.2元关,考虑到大量的电动汽车是大客车胁,其电池价格相对会比较高一些惮藩镜。    “现在国内开发中的电动轿车尘,最低的系统成本在1.3元每瓦时粳顷,单体成本在一块钱左右挥。美国通用Bolt电动汽车挖,单体成本为150美元一个千瓦时霖。”    如果按照这个标准腿婆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惊矩,但是按照现在2.2元忌分钡,逐年减少10%到20%魔沥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撵磋。    “加上循环再利用做到1元挪,也就是说习,一千瓦时电池一千元人民币之内堤苹排,是可以做到的恐暖派。”欧阳明高称施舶沽。    对于具备性价比叼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汞,现在一百公里约耗电15度畅旅纹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衬咸艰,接近10度电一百公里惨珊遣。    “要实现这个目标臣揩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牌省。目前电耗的降低空间还很大洁窖兜。如果能够实现上述目标曝渺伺,一百公里的成本约在一万块钱票家,如果电池能达到300公里就是三万块钱坊瓶椽,考虑到使用周期内省电和维修省钱磷,将具有商业竞争力覆,这是电动化下一步最大的目标褂霸。”欧阳明高说炉献贬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出然。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菜处锚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镣,但仍属于比较粗放的发展模式通,今年电动汽车发展逐步趋于理性喘锹。总体来看累哺,走到今天崩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拦斗。”欧阳明高说删。    事实上亥赋千,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稼汾,由于销量超过全球50%以上特龄,在国际上引起了强烈反响寒嘛,无论是政府还是厂家怒酚,都感受到了来自中国率先发力的挑战超。更值得注意的是鹿,2016年如德国大众和日本丰田忻锚承,纷纷调整技术路线缚,加快对纯电驱动的转型磁敞掂。    不过谈,纯电驱动的战略目标兽蹈北,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欧纤。对于混合动力技术来说屯烘琳,传统的汽车强国燃、汽车大公司比我国更具优势胃靖亨,如丰田路线就是先做混合动力霸,再做插电混合和燃料电池窝飞。    由于我国率先发展纯电驱动墒簿人,带动电池产业的发展达到了世界前列家福把,电池产业规模达到世界第一排里,总体水平位列国际前三赶亭家,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棉沛,我国的动力电池产业链闪东糜,尤其是电池材料投,如正负极材料眯,在国际市场上的占有率第一铃糯。    “在此基础上记皑,我们以纯电动力系统(电池牌炊、电机碉、电控)为基础平台侍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帝纷。”欧阳明高说炒颈。    据其介绍瞄曹,目前我国插电式技术发展已经取得进展及售四,比亚迪秦食、唐怕楼坑、上汽荣威550第,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浅挪,无论是发动机方面攫,还是混合动力装置上垫居劣,都取得了突破灸碧嫉。    与此同时褐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展五,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力礁刺。    “这是一个渐进的发展过程现,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唾卤操。”欧阳明高说谢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项下沟勿,有效的回避弱项竞争骡,有利于我国电动汽车产业的发展叮,到2020年之后疟膏拱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闭诫、同步竞争磊屉舞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾河漆:李芳" "  编者按盖:产品价格区间一下提升了近40万岭腐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秦。以安全环保为标签的沃尔沃楷嚼苛,产品质量是其立足之本翁。无论是国产车型还是进口车型粹垢嗡,质量都要做的和安全环保一样好堵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑千炕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值本,安全与健康至关重要船,但在中国市郴恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺那辽趟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溯熟,到底该剪哪一根线款斯?我心里清楚隘,如果我剪错了艾邓,我们可能就崩溃了汇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熄。在2015年整体经济增速放缓猴皆、股市震荡蓬譬赫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虱归逆,2016年的车市本不被看好笨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掂宪。1月6日澎本曹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售套,沃尔沃对此解释为境我台:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磨,更是提振销量的助推器沏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纪卫核。   6月1日几,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辩得。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矛深谁,具有十分充足的销售经验禄彪。但用他的话说颧芯抬,他来自一个很小的市潮途搿,很多因素他都不具备岔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲方矗随,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摆瓤。6月1日入职墓散林,用一个月来熟悉公司的现状惊囊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匙认觅。然而现实终究是骨感的晚疚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆话摧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲸挂。   “做决策就像电影里拆弹的场景咸何,我到底该剪哪一根线呢灌,如果我剪错了番,首先所有的投资会无效新敛染,其次会影响经销商的士气焕癌嘶。”陈立哲对我们坦言赌蝎。   他这样的想法并不让我们意外乳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大来屠。在台湾蜜灰融,陈立哲要去走访最南端的经销商炭卷本,早上出发中午就到了建,但如今这种管理方式已经行不通了灌。从前陈立哲的团队只有30人悉赂谅,现在变成了350人纪,他说现在同事的名字都记不完笑寥酷。   “就像牌桌上的一个赌局搂橇赋,赌下去有可能是回本的推长,也有可能就全毁了肥棋,所以我每天都在想我到底该怎么做绞烘岔。”每天该怎么做眯寇歌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的田到,才能享受最好的即。”这句话像是说给陈立哲听的泻祁。   2005年裤枚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时餐访睹,沃尔沃一年只能卖1024辆论荷驳,一直到2013年5000辆的水平乌僚跑,再到如今年均一万辆的表现脚艰,对于台湾这个小市场来说谅隆徐,陈立哲做的足够好苍伟,他对这个市场有着复杂的感情淖。   调任中国市场做销售一把手拾,陈立哲说这很突然秦,他来自一个不足以领导中国市场的市场镀据。对于中国市乘缑摺,他还不熟悉杏庭律,做市场工作要对文化逻蕾歇、变化龋敲唬、趋势有充分的掌握导轮垄,这最重要的三点陈立哲都不具备线部,他唯一能做的纽蘑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扭板,相信身边的工作伙伴蒜氦,组成一个高效率的团队嫂,去解决各种问题拿藩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舜,首先做的是内部调整继。通过不断累积分析过去几年市场的动态其括彭,了解在什么时期使用什么样的手段蹿镀,反省问题所在牵谭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庇耿任。面对三泼、四季度各项费用的下滑哗睹,倾听团队的建议沦静谦、做出准确的决策逼暇、将优势资源注入到最需要的地方控。最后将宝贵的经验分享给所有人顾,把力量从点扩散到面刨赐,从四个大区划慌,再到全国宽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的食吗泼,我只是把预算熟脱、时间等安排在它本身应该发生的场合翘犬舵。”陈立哲表示咕棺唉:“我不是在讲官话乓桶井,只是借着这个机会感谢大家菱栓愧。”陈立哲相信剐吞赡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒋巾巫。   内部调整告一段落貉共,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上素链。“我发现从销售品质到经销商的种种问题们吨木。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娃疾干,一下跳到80-100万锰痕抱,面向的客户是完全不一样的顺悍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的客经,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心函,还怎么介绍产品匡僚俊?这肯定是不行的豹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秦,“与高端客户接触擂,销售不能觉得自己比客户矮一截阔,与客户要做朋友单,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奸视。现在培训课已经开展了实战模拟环节究,我们在资金有限的情况下做到了更好辆闭坚。”   全新的管理阶层瓦锯,有限的预算朝,面对重重困境摄你让,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肖新,8-11月均超额完成销售目标无墟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挺,最紧张的时间胆。“我有我自己的节奏诬,我给自己两年的时间偶谰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞭毫孙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萎,经历了两次产品的重大变动嫌瓷,但在他眼里这是最引以为傲的托墒,因为这些变动椿、变革都是从使用者的角度出发郊糕并,也就是我们常说的“以人为本休。”   对于沃尔沃来讲骗惕灿,最擅长的领域是安全欣哗,作为三点式安全带的发明者饱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翁颓。但陈立哲表示适锻葛,以整车品质来讲椭,沃尔沃也和ABB并肩蕊动,例如在底盘研发能力上伟秦妇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滤典颠,全世界目前只有三家在使用痹犁,另外两家分别是法拉利与保时捷煌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逞,陈立哲也谈到那习:“沃尔沃其实也做过6缸昏湿料、8缸发动机棵改,还有享誉世界的5缸发动机继骚。沃尔沃并不是做不到抽扒痰,而是我们可以用更低油耗垒道、更低尾气排放的发动机达到更高水平赖。这也是全球各国政府的法规要求疤必,是大趋势触霸。陈立哲说“这些信息平唬琉,只是没有在行销上进行传播罢了褂茄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敛方啪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号股并,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻!,改变了“国产”的概念承,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侵。陈立哲表态道膳锈累:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沛剧瑞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品系巴丸。沃尔沃立志从中国出发鹊,以人为本的信念永远不改栓,值得消费者验证与了解楷琴。”   “沃尔沃就像iphone一样殴澜仆,它改变了人们的使用习惯飘凛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攫桓伶:S90有三个界面同时提供信息端唇砍,分层级的来处理车辆信息号前点。这一点很重要哄篱常,体现了沃尔沃以人为本的精神讹烙。在设计方面净,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料督堕泄。用沃尔沃的品牌精神浦泪,再加上瑞典的风格惧,直接与德系品牌产生差异化边寥。如果从地域来看灿己几,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡携。   沃尔沃曾立过两个誓言惰略械:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锻钉放,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滔摊博,沃尔沃全额赔偿查公帝。在陈立哲看来弹公,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺比末船。   陈立哲对我们讲道惰问牡:“在欧美逞,当太太怀孕的时候磷,男人会考虑买沃尔沃刨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叫,中国作为沃尔沃最大单一市撤纭,11月共销售9,076辆新车敌攫,同比增长12.8%;1-11月期间间,在华累计销量已达80,759辆线,接近去年全年表现梗浅敲。就目前的情况来看肺拾叼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谓喝。   在经历过低谷期的沃尔沃程,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞠熔商,这无疑是对陈立哲工作的肯定晴冲,同时也是明年的压力孺舒角。毕竟“十万辆”这个坎栋,沃尔沃早就有迈过去的能力肯呸。   2017年厂交,沃尔沃S90家族将会陆续壮大穗岭麓,届时艰,S90 T4监、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛇。对于陈立哲来讲案,最为重要的是三座版S90徽店熟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脱蕉,是全世界汽车厂商墓,在中国制造的单价最高的车辆乾模俄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锹颁,“三座版S90可以达到世界各项指标探藤梆,这款产品有能力改变历史霓。只在中国生产奴,以中国为核心的思维曙扳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摩却恢。”与此同时撩,全新XC60也将在2017年第四季度发布琳泊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈枪铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锣诬扳,所贡献的利润更是远超世界平均水平及。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人提庇罐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巢虏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汹峦。“知道我坐这个位子的时候昏淑宠,很多人会紧张甚至惊慌沸滥,他们会很直接的问我闹尾,你行吗含探?台湾市场那么欣谩,你行吗灭撮硕?”陈立哲笑了一下说道甸:“每逢这个时候臂壤,我都乐意告诉怀疑我的人居材,我将在最短的时间内做什么星晦靠。”   两年的时间转眼而逝希效匡,陈立哲手中的“牌”越完善囤揽,与主流对手正面竞争的胜算便越大苫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伐疥,未来还有什么是可以阻挡他的呢夹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿逛软:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺媒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邯承恰。为了满足消费者需求伟,推出一系列活动迎合消费者喜好穷经取。 上汽集团副总裁吞挤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘦,得益于荣威与名爵的共同发力式,上汽乘用车共销售27.5万辆胺崔,远超去年全年的17万辆禾教膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞄乔绵:新车的不断推出得、以人为本的理念及高性价比庞税。    上汽集团副总裁怕圃、上汽乘用车总经理王晓秋氨笔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诞免。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解记,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恢非。同时金,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绢:个性而不小众甸沦卷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发司,通过对消费者的沟通与研究颧姓,已推出很多新车型厦斑劳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侣蜂。王晓秋还指出兼啥太,名爵现在的路线是个性而不小众超,这就是上汽集团未来的发展方向尼,上汽集团希望新的产品有个性哆,且能让大部分消费者接受锌鸿嚎。    据悉弯厩路,自荣威RX5上市以来醚,名爵锐腾也迎来了中期改款告掇,同时新车名爵ZS筷末、荣威I6也蓄势待发活淑闷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眷扑封。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卢,上汽集团也很清楚自己的客户群体怠榔购。王晓秋指出密超,新车型针对不同的受众群体裙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犬暮。拿具体车型举例扫,荣威RX5更偏稳重慕仓颊,新锐腾则是一款属于年轻人的车态碱婆,新锐腾外形活泼赏够钞,同时考虑到消费者的需求锭碎,我们对内饰也进行了升级敖,并增加了10-12万的手动版署联狄,使新产品没有短板填硕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朝感沙,王晓秋表示床,“从荣威550开始陆瓢膘,上汽新产品从设计到销售蹦闹,最后还是根据消费者需求来决定凡。”    据介绍尘俯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验类炽。为了满足消费者需求跑,新车不止在性能和价格上做了调整哭,还推出一系列活动迎合消费者喜好裴固文。例如崎杯,基于年轻人喜欢足球运动茧锋读,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雾羞,也已纳入上汽集团新品类尼,预计明年新车65%会配备此技术按。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言技漠,“上汽集团一定要明白用户需要什么妻芬,为什么要买我们的产品脯特,带着这个问题络,我们才能真正去理解用户冀拘腥,落实用户需求锤,使我们的产品极致无短板疲艰,产品自然会大销规。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芍,竞争也日益激烈斑拾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羔驹蛋。王晓秋介绍肥,名爵的价格基本与同级车持平梯凰劝,但性能更具优势诧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗓鸿私,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逃瓮,就像提到的让渡空间势腥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谎,从而应对市场竞争环境垂哭咯。”    产品有了好的性价比和客户认知度钵密怒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔼碎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唇寒。名爵经销店到现在也有280家左右复衔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络麻什,其实道理很简单按矗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右霖建,且不断呈现上升趋势型,他们认为自主品牌的春天来了”桥,王晓秋表示染枯。    在被问及上汽集团未来发展方向时冲,王晓秋坦言墨柿卉,“首先团队要把理解客户需求疥菲、用心为客户造车变成一种自觉行动惶家偏,进而形成一种行为规范纠。其次应时刻保持警惕巍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好范。只有这样蹋居,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣秸馁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锋脖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哦。这些修改背后有哪些考量和博弈泰旦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顺途。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泵灭十: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面同独?   答敦袄班: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凶岛。一共收集了9246条建议携桓挤,其中表态性意见7736条播懊想,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钨,占16.3%诫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痊计、网约车驾驶员资质及管理缉切雌、出租汽车数量调控三个方面梦噬。从数据来看淌,不少人对“京人京车”表示理解撅,赞同的达到70%多瓦患丸,质疑的只有12%铰介碉。我们根据建议修改了125处档从,不断扩大合规车辆的范围肠娟,让更多人参与“分享经济”闪敝题。    “从北京实际出发恃赎焙,兼顾多方利益”   问髓牵: 为什么要求“京人京牌”惜席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欢阀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钱腾呛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滤隶、交通拥堵嘿、环境问题等“城市病”慌穿。在这个前提下夺划,北京任何一项政策都不能“任性”桨换,要从北京实际出发漠喘晒,兼顾多方利益己篇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拓档,地铁最高日客运量超过1200万人次朗粹,公共电汽车日均客运量1063万人次嫁冷,小汽车每车年行驶里程15000公里萄便,交通压力与日俱增峭挫。但在我们的努力下的冯畅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菩可。    总体来说郸铃,北京坚持公交优先的战略棉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充释翰,对其进行总量控制在所难免聪视蹄。目前北京市绿色出行(公交杉跋虑、地铁怖定、自行车颓栖经、步行)占到71%塑,小汽车出行占25%苹侮峡,出租车占4%屏,其中包括比例不高的网约车出行不汇孰。北京出租车改革的总基调是坪某短:巡游车改革勘、网约车规范诡、融合发展爸、错位经营赣酚、多层次服务济董。我们力争进一步提高绿色出行比例徊,为首都可持续发展提供足够交通承载力艇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哗: 政策出台之后肝息,预计将有大量不合规车辆面临退出猴惶,政府有什么监管手段确保政策落实到位帘废?   答讳排鞘: 政策出台前圣,我们和专家功、司机涂酿、乘客胖暑、网约车平台进行了多次沟通拳,决定设立5个月的过渡期滴谴敦。一是给合规平台澈币、车辆派咯、人员办理手续;二是清理不合规车辆湍、人员等肉线。    从服务乘客的角度虽筋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆挖举。另外玻毙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啪签变,因此提出过渡期的柔性考量狡。过渡期之后皋括,平台要加强行业自律但,我们也要建立打击非法运营的长效机制歉,严厉打击非法运营旧、克隆车和价格违法行为剃划芒,能够更好服务乘客蚀醇尚、保障安全秽盯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慷碴凌: 面对新的经济形态癌,如何创新管理手段稗?   答踏: 出租车发展中没有对立关系蛾铝。网约车以网络预约楷擞、快捷方便等特点菊薯九,满足了一批乘客的出行需求挡荒想。单从评价司机服务质量的机制看挥鲜,就值得巡游车学习贫:如何与派单挂钩烹,实时评价铅勉剐。但网约车也有局限性掣渭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管容寝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势媒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衫驶目。你有技术优势饭,他有线下服务优势飘市,为什么不一起干呢坑突?    管理部门也在转变思路唱乐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”套,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裴。通过推动巡游车改革及网约车规范唤刨,构建多样化服务体系虏,提升出租汽车服务质量晃烤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锈,在京注册用户已达218万人拢幢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峦串飘,提供差别化服务定。    “解决出行问题要标本兼治”   问乡徘浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么煎怒?   答浇: 群众出行问题的解决囤肮琴,需要放在城市综合交通体系中醛,多措并举屉、标本兼治俄。一方面括尉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面采械,需要加快构建安全串、便捷履苏告、高效赌峰、绿色阮惩枢、经济的现代化综合交通运输体系钠隘稠。到2020年电,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峭胃倍。    交通设施根本是为人口服务鄙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理良。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标态完,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件思苍搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈舞莽:李芳" "   杨美虹透露念朗苔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坏届枷,大东工厂扩建项目也投产在即施,这些举措都将助力当地经济转型升级巫刀累。    在杨美虹看来啡环,借助主机厂优势守,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膳淌,配合外交部到德国进行推介奢密寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略房欠补,从而推动产业升级淮寞。”杨美虹说靶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容法泞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宋。最新数据显示棉,2016年1-11月肖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冒渤饱,同比增长11.2%力乌,前11个月的累计销量侯,已经超过了去年全年漆男。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恒。12月13日阿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开论辛。活动期间黄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刀撮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胸级、环境和社会贡献等方面取得的成绩酬贝褥。杨美虹向记者透露阑丝敲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》飞哼届,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埃铆。    “在‘可持续发展’战略的指导下泵漏倦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则媳蝎讣。”杨美虹说瘦辱。    第一奶,实效为先钎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耐疽厘,“我们不做虚的谩,我们也不做口号式的新论臂,我们一定要解决具体的社会问题沪氢。”杨美虹直言搪,比如BMW儿童交通安全训练营忻俊,它是为了解决儿童交通安全问题傻揣。    第二描魔,长期坚持橙。宝马儿童交通安全训练营涂皇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅美船,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年东。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顽保藩,今年是第一年做相界,未来会持续蹈马、扎实的往下推进池。    第三烁莫,全员参与恢暑邻。宝马做企业社会责任时处判,会邀请车主匣、经销商憨鹅、投资人以及宝马员工傅嵌,一起参与进来椽尾领。比如宝马爱心基金菲面淳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捶抗,提供指导;另外惭扒柿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彪昂稳,定期组织各种各样的活动饯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祁,将可持续发展贯穿全价值链懊吞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腹地。”杨美虹表示免,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点存,主推工业旅游概念窟眠洪。    据杨美虹介绍嚏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藐搂骚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汝挖衡,助力中国制造业迈向高端恒添,并促进东北老工业基地全面振兴铣。    数据显示糖,截至2015年底纽赏唯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞥探潮,当年纳税额超130亿元人民币妙驶。同时颂扮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会互汗,就业岗位较上一年增长了8.6%涡碉。杨美虹透露笛加鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滤瞎伤,大东工厂扩建项目也投产在即奔撮,这些举措都将助力当地经济转型升级帝缄。    另外挂盾,在杨美虹看来痉佬,借助主机厂优势捍漓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时童纲但,配合外交部到德国进行推介患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞄偿盒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肛,从而推动产业升级插当。”杨美虹说胜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冷?关键是我们的差距是什么彼,下一步最大的点就是要提升品质尖,当然还要控制成本磺。然后盲磺,就是我们的正向研发和平台战略岔。最后没,可以大大提高效率侈,如订货的时间是可以压缩的们盟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惭同,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节居,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匪。    徐长明说点划垛,怎么理解工业4.0努价?这个概念是德国发明的崩,现在在国内比在德国还要热铣。最近朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泌,我理解它的工业4.0的本质绰拣煎,就是怎么保持德国制造业的竞争力掀培函。在国际上拈克,德国面临两个挑战靖屠嵌:互联网大数据和云计算摧居。现在跋湾,德国整个国家都在讨论氢眉,怎么能够“不被互联网+”辱疼,而是“制造业+互联网”极缆,这是他们重点考虑的问题论桥邦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崩澈、宝马魂描横、大众沫富。在德国泪戊蒋,汽车的需求是非常个性化的惺辞卷,在这样一个背景下嫌,它要维持竞争力赦歇,推出了4.0的概念措项咖,核心就是智能制造滦屑。他们主要的目标有四个方面卡富禽:提升品质红萎辑、提升生产力复、提升柔性化躲、压缩产业撮倒沧,总的核心是提升竞争力炊。    徐长明分析襄,本土品牌下一步怎么做长凛跨?关键是我们的差距是什么捅蚂,下一步最大的点就是要提升品质裁彤派,当然还要控制成本陡怀湍。具体要怎么做态解捷?也有几点姐:第一返,想办法提质控本乡侮。提升品质糠罗壤,消费者理解有三个究:可靠性跺渺吾、感观品质既幸拾、性能寄诚。第一个维度屋:可靠性是必须的葱刑结,现在光有第一个维度已经不够了么视,必须要加上第二个维度椽:感观品质罗,看起来要漂亮仕稳。在此基础上又发展一步扔藐,就是性能的提升圈。最近市场上卖的好的自主品牌竞,大概有12款车坑蒲踌,年销量超过10万台缎,这些标杆产品盒,性能上也不错率疏矢。因此蜂牡,自主品牌下一步还是要想办法虱畴侈,把这些提上去悼敬,缩小跟合资品牌的差距碉。    这几个方面的提升钎,意味着成本也要提升疥脾,怎么能够控制成本抬?第二方面的话题瓢,就是我们的正向研发和平台战略忱泪颇。之前丘敬帛,我们很多品牌都是“逆向研发”观谢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猾略善,拿过来拆解做测试撑冗驳,最后组装起来忱唉诧。这个模式下夕抽颗,成本可能是略微低的墩漏歼,但品质巳、性能有很难保持抄奉蒋。现在必须要正向研究腑痰腊,从消费者需求出发蓝寝,形成一个目标段渐,对目标做分析龚,只有正向设计芹,既能提升品质性能茧塘汲,又能控制成本蛋兼瘟,像长城辉嗡、吉利等等宏槽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钦呵姑。    平台战略珐随猜,在更大程度上控制成本列舰。他说盗,我们的开发兽跨,现在是一款一款开发的衫境,零部件的通用性相对比较惺埂,最近一两年来拣啸庆,已经有两三个企业开始走平台化战略暇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茅、SUV和MPV杀。这种情况下借,零部件的通用性非澈低好才,同样是50万辆的产量脱,对零部件供应商的供应量更大搐梧筒,就能有效地降低成本溉丘。    徐长明强调坷疟闭,对于工业4.0的精神本质还是要学的复,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贾,它做了那么多的智能机器人形偷,智能机器人都是带摄像头的腔期骆,在实施过程中的质量随时能够监测柬农尖,然后反映到云端饰锈馆,再反馈回来随时可以改进希。现在妙恭吩,企业员工的工资水平越来越高日侮卫,汽车厂家很多在加班加点观,我们要高度自动化导秽,这些课要补控貉,应该有大量的机器人替代人工盖。如果这么做了糯,可以大大提高效率地,如订货的时间是可以压缩的亭僳桂。比如誓尖,国内一家自主品牌弯李,从经销商下订单绘,到提供汽车产品最开始是40天安四凤,后来缩短到30天沧剧婪,现在可以压缩到22天弗搔馁,跟世界先进水平比还有一些差距报。这也是德国4.0里的核心内容裤惰驰。我们不一定用他们这个办法笺汲嘲,但精神实质是要学的翁旧。    他说蕾,柔性化的生产也重要涩取,但没有前面三个那么重要褐。在4.0背景下潍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锑,而是学它的精神实质晚清。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀颈竟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多高。更为重要的是肠,放眼全球纲,驱动这些变化的地方就是中国玛寂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倘。    12月11日喂譬姐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕γ啵虹桥落幕仍嗓。经过36小时的激烈角逐并漂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出思里懂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利小。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹬徒躬,今后的五到十年轿氯豆,汽车市场将发生前所未有的变化记摹甫。未来顷舜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骨挪。可以说添糙蕊,未来五到十年汽车市场所发生的变化末,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玫揽飘。更为重要的是帕林,放眼全球内肌匠,驱动这些变化的地方就是中国呐授镜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罚阮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尾姑问,作为企业敞目锨,捷豹路虎非承剑看重年轻人的培养萝涂。在全球护穿馈,捷豹路虎共有2500名管理培训生擅。过去三年颠放多,我们在中国也培养了30多位管培生些簧技。此外视鹊兄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家飞涂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才聚。    在赛后的媒体分享会上颊,两位获奖学生代表分享了各自想法纬侯,及在比赛中的收获煤鞋。同时蹈受,睿侨森炬久、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劳。   问徐软:捷豹路虎为本次活动提供了导师克痞绩,请问这些导师来自哪里领?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澈备挥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扭蜡?请学生们简单介绍一下自己的作品爬,获胜的原因是什么保衅?   睿侨森技: 我们为每支参赛队伍提供两位导师突。一位是捷豹路虎内部导师方粱寥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荤闪剂,包括对行业发展的认知黑档、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亮、视角和指导铰焕副。这两位导师全程和学生团队合作缸垄步,提供专业意见患并,帮助他们取得最好的成绩嘉相。   潘孟涛疥踩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会项孺北,包括今天的学生忱付渡,将来都有机会进入到我们工程团队修事可。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欺想,可以来到捷豹路虎学习和发展沦桓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撵,再加上扎实的专业和技能何泊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会遍誊誓。   睿侨森拍摹撵: 作为公司的管理者窝付,我们非承计剑看重实习生甜汕赔,我自己也会手把手教给他们工作的经验娃撼。不管是本科在校生还是毕业生螺,都能给我们带来新鲜的血液锚匣缮、新鲜的想法腾。    同济大学袁旭镀瞥抄:首先付陵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缸昏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脚。    我们都来自同济大学汽车学院魄郝盲,团队成员有两个来自汽车工程方向矢垢乖、一个汽车营销方向疗背、一个汽车设计方向橇剐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撬湃,围绕“以人为本”合添然,挑战的是都市环境里的出行压力淋瘟曝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师互死、设计师也有很多共鸣很,通过一系列调整胳谎逝,最后有了这样一个以人为本桅、体验为先的方案甩。我觉得瘦千,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缆霉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问型颊:目前坪帆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皑氯?   潘孟涛锈筋漓: 我们会对人才数量进行评估和拟定哼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醚锌。随着经销商网络的增加晨经飞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剩拦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喝颇氦,从而满足未来消费者的要求查刃馁。这些内容息息相关伺拱,并且不仅是着眼于眼下疏逗拟,更是放眼未来仆联。比如稿境,针对刚刚提到的电动汽车战略裂吩,就要确保未来有足够的专业工程师储备蠢,因此距,我们时刻准备着梨广,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侯。   问匪八淋:在创新领域虾拘,包括未来汽车科技领域萝檀全,捷豹路虎有怎样的系统部署咆竿停?   睿侨森附庙耽: 首先蔫户忱,作为一个公司汹沤,我们在研发领域有诸多投入辰,而且很多的投入都非常具有前瞻性计汲失。比如说菱镀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑰。    其次罕呸,我们想要通过产品和服务寂鲤,把先进技术带给我们的消费者糠蒋,因此我们的工程团队撑、研发团队必须时刻关注消费者需求譬蛔寺,做到一切产出符合相关性颧、可实践性原则胃。此外罗筹涩,我们每年投入约350亿人民币能杜,用于车辆技术的研发和投产狡翠谭。    我们还于今年7月宣布构:在未来四年蔫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆料,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匈洞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狈,并在未来应用到车辆技术当中斧飞儡。    今年早些时候观坑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耪浮,通过应用软件及按需服务的开发与提供墒蜗,解决消费者在出行中遇到的难题幌呸。    与此同时耗撑烈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翟概,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞧酸、办公空间平邯佰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狈。   问屠轻诗:请具体介绍一下InMotion捕。对于整个汽车市场的趋势泪妓,比如电动汽车技术匈,捷豹路虎是否有着自己的见解拌?   睿侨森灵巧颇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案关失。我们希望将来可以将它推广到美国筷脆、欧洲以及我们非常关注的中国市场痴七韶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咎色,由研发团队进行分析巫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟,我们也会分享给总部划。    关于电动汽车技术斧浑擅,在洛杉矶车展前夕热,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朝模疗。中国是目前最大的电动车市晨摇,并且有引领行业变化的趋势攻焚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驮碳,确保第一时间响应本土市场的需求塘抢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桥,并于2018年正式上市涝暮,希望大家多多关注刷采纳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问每:关于未来互联网汽车呢扭将,捷豹路虎有哪些基本的认识差八背,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求壳?   睿侨森垂少: 目前磋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闭洁,它的发展甚至可以打破现有的秸矛、传统的汽车开发逻辑与循环晴摔冯。    针对这个话题县洪,我有两点和大家分享当:第一点膘,未来所有的车辆都将实现互联网化昏愤,现在能够透露的是扣瓶恳,接下来我们全新推出的产品化厂欧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靛科舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疙鞘匆。比如说砍壳芜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扣,使用他们的UI界面和地图嗓膝复。类似这样的合作豁棱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力期。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   汽车网讯 12月15日署,由中国汽车技术研究中心巷嫉挠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巫荷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旅,从“市场化发展现状”罕菩假、“应用模式创新”券趣潍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流几透遣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脯联洁,为产业发展建言献策构萎、助力提升哎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录定: 第一宽衰粮,背景垄。    去年发布的《中国制造2025》底娇借,新能源汽车是重大发展领域之一巾驶,是其他技术应用载体裸誊,而且是先导性产业漏。它的进展情况决定了中国制造2025嘎、强国战略实施的程度棺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扳乡,从而能够聚焦变革嫂焊捂、明晰路径弊憨、凝聚共识蹲、引导相关资源集聚推广产业创新垃隋搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忻关蚀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巾传详,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布康。总体报告是按照1+7的结构百。1是总的恐触,7是包括4个车辆整车技术捅糜鹅,3个分项技术丝杉。    第二菜烩,国内外总体技术分析教络。    近年来摧,从国际汽车产业来说颠臀势,低碳化卿繁橇、信息化氢难侵、智能化是一个总的大趋势糙霖蜂。欧洲檄、美国勾乱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棉,重点企业的产品战略也充分体现了三化团,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羞虫朔。我国汽车产业特别是近二十年的发展勃识墩,取得的进步大家有目共睹提。首先慈,产业规模世界第一郎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栓高顿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泡,包括品牌市场的影响力有目共睹守史,特别是新能源汽车釜,包括技术甲、市场邯、新的智能网联汽车技术馈偷防,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凹凑,智能网联汽车发展是非嘲辏好的优势条件涕矗垂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唇矛,包括动力电池篮遂褐、变速器却搽孝。国内自动变速器原先是空白臀,近年来无论是CVT褥耍缆、IT拌、DCT都有自主的技术和产品化,而且应用在逐步扩大杉窃臼。    虽说取得巨大的进步乔被,但与国际先进水平差距明显橙矗艰:    首先败阿,发展能力上的差距腹长。投入强度远远低于国外叔炒篱,全产业投入估算1千亿窖,相当于通用武老漏、大众文风楷、丰田大集团一个公司的投入剖。    其次硼坛陷,研发积累跋。包括流程积累久绷、数据积累吾喀、技术积累敌腺、标准积累秃,这些积累偏弱柿。    另外磷挂,从整个产业创新体系上来说椒,差异比较明显的起膜,特别是协同方面疗赶歇。单个企业弱头牟颗,整体的协同效果很低铝瓮色,意识也比较低憨。在发达国家竣,单个企业强墙燃携,整个国家的协同体系效率比较高捅。    基础不牢地动山移Τ课ァ,我国汽车产业的材料掏铰婚、工艺基础跟国外相比也差距明显歼席噶。汽车产业拎苇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大品。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亨渡恒,要求有创新的思路和创新的模式鲤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诲浪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展午。    第三戌渡骚,一些关键的里程碑袱涝。    重点是总目标芯,总目标是基于很多现有的环境设定的僻,也基于七个路线图进行测算讼拴。反过来说谜计痉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施和,就能够实现保障几个方面总目标的实现咕:    1草速虚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柑。如果技术路线图能够得到实现你,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棠褪,之后往下走哇,这对产业来说淘,甚至对国家来说是非常重要的哆菊。    2袍寡、希望在2030年左右懒通峰,汽车产业的电动化转型基本完成怀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上花。智能网联汽车市场有一定的占有率邵骏秸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用山略。    3狈、建立有竞争力的自主创新体系从。    节能汽车在2020拿泄攫、2025提鲁、2030三个阶段提出典型的指标仓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贿炒骡,5升起趟、4升夺琼说、3.2升瑟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%词同祁,2025年15%刊艇,2030年40%以上妒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媳、自动巡航桐献粱、车道保持应用已经很高宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例架豆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梁疥,经过技术路线测算实现总的目标访报。从路径识别上来说辰妹煤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口美镶匿,以能源动力系统优化升级转型作为重点剑,以智能化水平提升作为主线步碑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缴壕,全面推进企业产业发展槽。    第四泵冬,分技术路线图的基本结论效。    1就窍迸、节能汽车煽呛狸。总体上有很大的共同点丘茄瑰,重点在混合动力技术齿多、内燃机技术取花、其他驱动技术抖卵变。混合动力是技能的主流技术雇弹,当然轻量化也是另外一个些,但是轻量化有专项的分析奇,在这里没有强化定惭粗。    乘用车总体执行轻量化弊、小型化翠料、混合动力思悲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗽沁筹。    混合电力是一个主要的技术市,达到5升料籍切,4升亮、3.2升的目标课,混合动力是主流狭评,其他是共性的池,轻量化轿卷、摩擦等哺溶。    商用车混合动力应用时间稍晚车,重要度低于乘用车腑评腺。    2鹊淋、纯电动与插电式混合动力汽车拉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失检砂闲,加强轻量化成为趋势葱瞎。轻量化对电动车更加重要犬烩。对于插电式非常重要的啼献钢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮程犯,驱动獭雀操、点击坞、控制什抡、充电蜂蹭、混合动力发动机尖呕轨,高效耦合发动器唇竣。动力电池本身有专题灯柬络,在这里没有过分强调涤。    这两种车提出了总体的发展纲要侗拆透,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杉势桶,甚至可以忽略不计暇甫。    从四个层面梳理了技术需求纯,提出了一些优先的行动项捻,面向纯电和插电达熊,国家科技技术支持十五年了掳,下一步除了电池列为专项之外撵涉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酷拧。    另外翔,聚焦关键零部件侵、基础突破和可再生能源避弦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要构。    3抛、燃料电池汽车墒诽椽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沮辉沪。从中国汽车产业来说铺角,现在重视程度不够轰捍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划设紊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啼踞烩。希望四部委提交国务院进行发布和实施袭。    在研究过程中兴,大家对燃料电池认识分歧比较大恍握蛊,或者没有共识滦叫沮,这里特意保留一个燃料电池发展目标猛馆,跟发布不一样售痰硅。发布时2020年达到5000辆的保留规模汹跺,我们是1万;2025年是10万狙劳,发布时是5万;2030年是百万冯,发布时是10万蜗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度规穿、耐久性弛耐、成本侥糠、氢安全诫鸵括。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泵嘘廷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程博赌锯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜滩。当然挎等仁,全技术链的技术攻关需要做溃参团,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衬。前期小功率燃料电池热懊携,中期是平衡的燃料电池薄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池不,到最后全功率的燃料电池侥。当然歼币,电电混合是最主要的保驼,最后电池小容量的技术路线安乌肆,但燃料电池的功率更大一点煤。在这四个层面进行了技术创新梳理脐拐,燃料电池要解决的东西很多顾,包括材料始串、膜拱、电机味妨、燃料电池木揽保块堆桑、系统技术讨略、整车技术那寄。燃料电池也是下一步国家科技插、资金支持的重点柏。    4赫、智能网联汽车戈恍换,这是新兴的技术发展趋势赖。其重要性与新能源汽车同等重要费,有部分专家认为更重要醋滩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衡梦,技术和应用的优势寇,也是机遇姓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芭胶,涉及到国家信息管理唯碴盯。对核心自主提出了很明确的要求妒曹新,即两横三纵颊。    车辆技术上更多的是决策曙内清、执行眷。信息技术骨,信息安全撕补公,地图技术也是非常重要的伍。两纵淌闹卞,一个是车载的壤文,一个是基础设施错室。智能网联一定是循序的肆,智能网联技术最容易得到大规模的应用苦龄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秃。这两个路径总体上循序得到应用伍,从商务车来说唇厩,更容易形成吉垃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琳贿。    从四个层面聚焦一些技术需求痉洞。跟燃料电池一样阶店,需要解决的问题更多一点琴七巢。从感知决策执行的辱,特别在决策阶段犊烘,差距是比较大的季饥榔,感知当然也有差距栓岁栖。在信息层面博笛,大数据碍晃、云平台氨碴,相对来说中国有比较好的基础和优势居。    作为一个前提潭霸,对标准法规先决性檄几皋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刹暖怜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凉票。制造技术不细介绍了铝抽歼,还是聚焦在新材料的运用嘶耻,以及新技术对制造技术带来的变化竭耙玩,聚焦方面进行了说明拼闪囤。    动力电池侮兰,分三个目标斜匙,目标上有比较大的讨论和争议耙,比如说新阶段提出了350胃鲤、400赏课、500的质量要求镀称,争议非常大碳堪,重点几个层面斜溜:    优化现有的代表电池技术沁催,提升技术水平订金陆,特别耐久性激尸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矮。国外的装备很难形成有竞争力的差别涧焊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苇八。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系按吹缚。现有应用以企业为主体来做姆茅蛔。当然督避泞,也会关注动力电池的回收利用技术逻惺。    最后烧饲官,轻量化红怀饺。简单来说竭测,前期聚焦材料技术掳猾圈、设备技术圈挡、制造技术垮殊、回收技术滑惶拴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺平奸蟹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扒登,比如说传统的四大工艺的变化毋糜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞橙峦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躬四茶、供应链粮范肥、资金申、汽车等方面的诸多质疑寇亨。期间,明确表示不会放弃造车哩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传史葡仑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步马罚骋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闭肪惨、互联网及云囊播、内容衰、体育,还有三个端口类的,手机桔趣、电视坪凉衬、汽车坷暖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业承坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熊吨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捶。    乐视的电视做的确实是非常不容易识。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凶廷劣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巴。总归累计亏损36.33亿元惰葛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就未烫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僳。第一部分就是投资人的钱妹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驶衡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妻法起。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侣胚绞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拍茸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辆耗卧、体育43亿逝、手机50亿,房地产64亿必、内容108亿哼入琉、互联网金融151个亿篙、电视187个亿蛾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偏嘎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂百疲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的深。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的途。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兔笑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茸匿挎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙息殊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泡土。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妮枚。很可惜,你们蒙眼狂奔秘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匈纬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂省哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼雷:李芳" "   12月10日露蛾荚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暴:一条是政府主导沫贬、政府补贴的方式播巴抨,这是当前的主流弛缚星。一条是消费导向妥内,依托市场的内生成长道路赤撑。”他表示峦裁,(电动车产业)进入者中虫,大多数最终可能会被淘汰怠袖扰,但是不能不给他们机会湃缉日。国家已经开始放宽市场准入蒜萝,此时稗,应该在两个方面把握好政策卧:1土、应当欢迎新的进入者坪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胯盗,让投资者自主决策蛾,自担风险撂。2郸处狸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谎,严格市场监管卞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磁贬扫,目的是建立好的产业生态攫。电动车产业化冒,最终必须依托市场来完成墨楞庐,因此期读,政府的政策必须产生长期预期逼歼石。推进政策应当借力市惩狻,发掘市场的潜力吭眷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甩臀害。政府政策不干预技术路线牵随,政策的实施不是导向对政策的依赖拘默,而是政府作用的适时发挥舍母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯枫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疮权脖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膘闷,戴姆勒有望在今年成为全球最大磐潜篱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牢,这一目标比原计划提前四年实现鞭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阜辈潍:“戴姆勒今年即将实现这一目标净童,比预期时间(2020年)提前四年裤锰。”   据悉痉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标护,当时受到与会者的哄笑慨蕊。然而馁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诽,领先劲敌奥迪和宝马冉碧。(实习编译窃幌:刘欢 审稿聪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楔:韩大为 版权作品坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权广铜刺,严禁转载碉,违者将被追究法律责任贬程。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惯巢咸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挛邯刀。在提及新品牌“WEY”时怠,魏建军表示爬底,“将夺取丰田和德国大众的用户”弦沮。   记者臣辆础:为什么把自己的姓氏作为品牌九?   魏建军扔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品般。我对WEY很有自信迸帆,就使用了自己的姓轿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舍,但在中国汽车行业我是第一个光舱。   WEY之所以采用英语脯疼踌,是为了要瞄准成为全球品牌损伴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祷孰。   记者坛:对于竞争对手有什么设想幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挡棋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窝究,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌夕湿桐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准比罢,在此基础上还要实现15-20万元的定价肉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剁。在性价比上WEY更具有优势耻叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戚:李芳 版权作品玫堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载漏嫌娟,违者将被追究法律责任猴惺椒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恕是虐,新能源汽车的发展也不会受阻捎谅顶。   根据工信部核准的数据淮,今年前三季度太,整个新能源车销售16万台村,同比增长83%豪弓。其中褐诧迟,新能源客车已经占有40%以上的比例委挤,达到了近半的水平贝染,发展前景面临压力疼禽疟,但乘用车只有0.1%疗阀杆。“我们涨十倍是1%汐,涨100倍是10%究苹叭,新能源车发展有巨大的前景和空间改夸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点险施。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谁,全国乘联会秘书长崔东树说兑导。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挪笔渭。根据国家制定的产业政策要求茨把侨,到2020年通,乘用车百公里油耗要降到5升灌掸,这意味着五年内降38%的油耗萍羚绰。“基本上谁也实现不了铆倍,只能靠新能源车来推动玖恭凛。而这种新能源车力难,插电混动可以降80%啃掇两,纯电的可以降100%的油耗竭坑,这种情况下只能发展新能源车碌哩放,这样新能源车乘用化檬芯,为什么我们一直定义为为生存而干些,你不干就要挨打匹铆肩。”崔东树说笺胁唤。   另一方面忿凯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展木,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要完蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揭开,因此定价弹性很大静。”中金公司的研究员李璇说辞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拿馁,为消费者提供很多选择高啃诺。随着技术进步和更多电动车型的开发及氖沟,新能源车的成本会不断下降稳疤,比如蔫闷寐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揣秒酚。“中国的纯电动车型出来以后侗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缺换习,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后李瘁疯,发现基本上17嚼、18年以后的新能源车粗箍辑,达到8年10万公里以上脸,整个成本是比传统燃油车是要少的旧太,甚至是少了20%到30%丰。”   电池是电动汽车发展的核心殴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涟靶,电池成本还有很大的下降空间涡。目前颇,整个电池的产能供应相对过剩郸,国内电池企业达100多家弛。据统计统,目前整个电池的价格大概在2块多左右诵士。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泊词春,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仟阶。因此鹅何,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艰家邵,这样才能达到标准浪草辛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尸躬赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导系:李芳" "   我们不认为绝对的销量锣软,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炼萍鞠。衡量一个品牌成功还有其他的因素褪溜,比如利润率舒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标火。除此之外叫匙,品牌力戚、品牌的知名度募暗惺、美誉度损拳、影响力吾记,也是决定品牌可持续发展的重要因素昆胁目。宝马在创新精神上是首屈一指的巨,因为汽车行业正经历巨变舰昏,在电动出行现焕浇、智能互联萄毖娘、无人驾驶等一系列发展方向上舍谎,宝马都打下了比较好的基础辨唇暮。    临近年底然,伴着层出不穷的新闻事件缓比,高档车市场竞争愈发激烈橡洞,作为全球领先的品牌——宝马活粉茬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钉翱矩。近日侯盛杠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灿灌,听到他开诚布公勿抗搓、推心置腹的看法跺摩。   问瓷:根据最新的销量数据衔咎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闺违。那么椭,您怎么看销量撮媳痪、利润谎、与经销商合作伙伴的关系扔倘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陪杀: 每个竞争对手的情况不太一样雌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况釜,所谓的增幅我们一般都讲同比岭,是跟去年的基础关系甘苟清。几个因素加一块儿郝,我们不认为绝对的销量霖奸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渺贝腺。对于宝马而言勒,今年前十个月迷樊票,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓉,同比增幅10.2%撅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆控孩僧,同比增幅接近11%澄鸡。我们对这个数据还是非常满意的茨哗,这也达到甚至超过了我们内部的目标捻。    除了销量本身的绝对量或者增幅然稻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诗裳频,比如利润率彤厂虑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标景巷混。除此之外缺番,品牌力备颓、品牌的知名度举赡盯、美誉度疽波炒、影响力弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素骑毒春。宝马在创新精神上是首屈一指的氯筋媚,因为汽车行业正经历巨变辑鹤,在电动出行圭、智能互联何、无人驾驶等一系列发展方向上芥,我觉得宝马都打下了比较好的基础梧。总体来讲省秽锌,我们并不惧怕任何竞争淬北,我们也欢迎竞争墩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刮覆形,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拷哥。   问镀湾:最近笨,关于奥迪的新闻比较火睫忌。   刘智寞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苛教。对于宝马品牌来讲簿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堂嫁,双方的关系也非诚鹆堂郏好芳。所以赡曹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弦堆纱,一个是宝马(中国)遂,一个是华晨宝马泊弟挝,但是我们有一个整体式的营销团队氢,有统一的零售网络们量撮,我们在总部有一个统一的管理团队尖耍洼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帅慈耽。至于竞争对手我不是特别方便评价钢仟版,不过至少释放了一个很好的信号强,豪华车市场的前景依然很好肛靶。    问芬备:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展攻?    刘智炕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徘覆。因为从经济的基本面来讲娘砰达,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凰狼、持续的发展态势挤。之前以出口奸啥祥、基础设施建投资的经济拉动方式伐吨瑰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼎。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔽,其中也包括对豪华车的需求认该。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑品唤,这几个因素相加朝染,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹦豹。今年稼避饰,豪华车的“盘子”接近200万辆湾叭陶,未来可能每年的增幅不会特别大适,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怠。所以愤克非,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秃嗽,力争在市场表现上优于竞争对手拣。   问纫吼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得息,这一岗位和以前相比有哪些挑战短?   刘智墟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陪但捎,因为我在宝马的八犯钡喝、九年时间孰瑞盯,换的工作岗位也挺多的募行。换了新的工作以来焕箱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踩匆景,比如负责国产车的销售搓,可能是比较短平快的栏泰哄,看的是一形累、两年之内的事情阀亭。在宝马中国总裁这个位置上寸,除了目前公司各个业务板块的运营焙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俺,像无人驾驶粱、智能互联颅、电动车赎舵凰,包括数字化营销耗协翰、品牌年轻化等等一系列的东西投。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒙停,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队取恫慌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驮巴,力争在中国市场上打下一个非乘辛海好的基础颁揪。我相信粕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硼尖钱,宝马会拥有非常强大的竞争优势刷便。(中国经济网 记者芳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报俗哼:李芳" "   原标题福:王永清关我:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泊桑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贰遍盲。别克品牌今年销量已经突破100万辆免抨洼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顺捶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名立。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滑冷。数据显示烈琉容,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钩戚,同比上年的446764辆下跌28.64%赂耙。上个月堵瘸汐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侠叫。    因此挝,在车展期间接受记者采访时迟憨路,王永清表示摆匈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言李乱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升女兜碳,但全年销量依然会同比下降20%左右勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厘乘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牢,可能在布局上稍微有点滞后勤效。现在对于雪佛兰来说仕嘲屁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”度魄贰。    事实上棺渴,雪佛兰已经开始了提速布局姥锤酒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上净,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眷遣成。王永清表示胚呐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桥技较,2016至2020年投放超过20款新车江春舵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞳蕊衅,30%为SUV车型麓被填,并将加速引入包括1.0T哪愤咯、2.0T逗、8AT祟费、9AT伟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技费熄苔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拨船,未来SUV将成为主推车型攫彼合。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馁哎,轴距2725mm速圈扳,将与全球同步进入中国市场侵疮九。同样群勺淳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忙论董,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酒。    值得一提的是淡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鬼怕,拓宽产品线骑。RS车型将采用包括侧包围遣、运动尾翼脱枢、双排气管蒜罐柑、降低化运动悬架休、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揭冬,并加载多项ESS智能安全科技孤。    在品牌营销上喜护,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笨控、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狼精。另外嫡涉歼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啊恫,演绎雪佛兰“热爱氖,梦想刻欠唐,行动抬,分享”的精神恋。    “今后新车的利润越来越心痢,主要利润来源于衍生服务饥乡、二手车置换等记崔廷。相信雪佛兰将它的结构调好后钠痢,未来两年将会真正出成果纷刊。”施弘说筒戳赋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巴,上汽通用的新能源战略也将全面提速冷苇。车展当天衅口檀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发归纠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瑟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酵欺,发动机的最大功率为73千瓦确鼻温,其中电动机负责驱动糯侩撤,汽油机负责发电咀匣魂,它的综合百公里油耗是0.9L惟菠。从上汽通用发布的节奏看撤费钳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龚垫杏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贝旅,王永清说乏椭噶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竞继陀,产品还要丰富甲离,才能满足这个法规的要求菇句。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吼葛,到2020年之后比例更高缓。王永清表示兰:“估计到2022年巾校,我们的电池技术会有很大突破颂层,能量密度大幅度提升迟痊,成本是大幅度下降公奖。这对纯电动的新能源车发展是好消息价娟樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯设:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帆聘叭、豪华”品牌——WEY弹褂,W01卷、W02两款全新SUV首发亮相揭,售价区间将在15-20万元摔仆。对于新品牌的未来发展规划韧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示表材:“WEY品牌明年将有3款车上市标,到2018年还将推出2款左右的产品寡,以支撑起全新的销售网络体系那。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霓绥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍令,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藕冀几,8月份推出第二款SUV W02楔末故,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撂赎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时残葡壤,魏建军详细介绍到赴桑梧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奉槐,配置上拥有最先进的安全技术稀、智能技术懊,也更加精致韭戚鳞。此外在性能上两者也有很大差异赁疥,例如在NVH方面既赔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奴囤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桃汰。   在经销渠道方面喉疯,魏建军介绍说播:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惧檄,没有想过招募新经销商叭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作触魄。”   对于新品牌的未来发展谐,魏建军信心十足剑,他表示侥递:“我从没想过这个品牌会失败善誓私,只有退路封死才能做好这件事喘脯,自主企业只有没有后路才能把事情做好睫蛙。”此外搂累,魏建军坦言溪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辉,因为新品牌叫什么并不重要推褪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咳教霸,将方向转到共享经济栏鹃、互联网陀、自动驾驶方面新的技术沫赔江,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翁僳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锰、生动的演讲毯暖,就城市交通剐催、自动驾驶和汽车互联等热点话题倒坚梅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索称,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟筛晾。    徐大全说享灭,博世始终认为户技秋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坤叉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑淖墓。    徐大全谈到碌畴,作为在汽车领域的老牌企业废刊儡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旁、多样化的发展态势和需求胎钢,博世已经有了自己的思考和方向呻。    他说潘靛撵,如今戚短,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡,将方向转到共享经济临、互联网喀哇、自动驾驶方面新的技术歌粕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拷,面对新一轮汽车技术的变革孤,无论是传统汽车幕、零部件企业膳慷,还是互联网吵、科技企业栋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酸烦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点好:互联化荚玖、自动化和安全化酵剔幂。我们预计函妮,到2021年拎,汽车将成为第三大互联移动实体阶巨,同时扮演人类的第三大生活空间罢没。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滩练,来充分发挥互联驾驶的各种优势撅级。    谈及自动化领域鼓教,徐大全判断儡隘拦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛾湍郴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纺,通过持续创新驾驶员辅助系统碱堵谎,从辅助驾驶参波笑、部分自动透、高度自动驾驶再到完全自动驾驶替,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞄描新。目前蹿桂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邪吵疽,到2020年左右莎,自动泊车功能将进行试点项目测试奥撤。    说到自动泊车介礁,徐大全特别谈到停车难的问题姓。他说献,停车难是在城市生活中的一大困扰喷纫。今年磐勤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踞麓艾。在八项智能泊车功能里尉褐红,“手机查询停车场位置并导航”碧鸡伸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能就骨。其实贝髓,在大型商场里萌艰黑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眠灿囤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崎艾。根据一项市场调研显示存喝,2015年卯烦险,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惺缎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幕,在深入巩固原本的互联化陶氛禾、自动化和安全化“三化”战略基础上扳,博世今年也把两轮交通劝娟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度畏隘弟。    他介绍托委汐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朵苔悸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力樊京垢。未来十年订既,会把更多的关注点放在服务和解决方案上读斤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性触湍。    在两轮交通方面舅犬,博世提供两轮驱动举、安全等各方面的解决方案旧,涉及两轮电动车曙喝拟、摩托车邵希、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗓。    最后吭眠闷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傻,满足这些变化的需求洗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”号洁栏,“双积分”法规蝗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议富顾,连日来碳蔽缓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饲售,让观望中的车企备受煎熬信苹。针对业内关注的焦点问题绰抖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氢细瓜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》榔妙敌:不久前咳垄敝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规童灌,如何理解这两套方案税钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沤腾反:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啊冷筏,但又有独立性五墨碑,各自的核心目标有所不同晤娶俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楷矮,进而确保国家能源安全士兽。由于中国的石油对外依存度已超过60%架勿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毒拘氨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踏绵啪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舷咆,进而实现国家节能减排的长期目标闯床嫉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集前侩,但现阶段并不能彼此替代踩蔷。对于CAFC而言懒蓟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甲渭晶,其中当然也包含新能源汽车车洞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠版陌陇。但不同的企业由于自身能力姑睬峰、技术储备和对未来技术趋势判断不同澄艾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杰骗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勃寐,而以后补贴将逐步退坡县,企业更担心成本无法负担圈搜。因此仅有CAFC法规陵欧涕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绣,所以有必要出台NEV积分锻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巴。同时法辜星,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫很内,从而有利于新能源汽车早日取得突破膳礁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娇牟该,其目标应是降低汽车及相关产业劳诡、乃至整个国家的碳排放圈,和降低能源消耗诉求不同饭毛。作为碳排放第一大国赦俄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脑段,后续国际压力还将不断增大朵谈袭。因此炔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放率,从大方向上讲是正确的毕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沟活仍,这和NEV积分没有本质区别几喝某,也无法确保总体低碳目标的实现射险秒。实际上矗,跨行业藐存、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磋燎。以电动汽车为例谰,其在使用阶段确实是零排放绞,但与欧美不同溃,中国的电能以高碳电为主秆恼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放混。也就是说惺辣,在使用高碳电的情况下肩灌,电动车全生命周期的碳排放并不低射。这正是碳配额管理应该解决的问题堕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滔睹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狡戈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悄逆崎。实际上丹,将新能源汽车确定为国家战略坎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颅,生产更多的低碳电耿广评,否则减碳的国际承诺将难以兑现抒。    另外妹掀烁,对于汽车行业低,无论是CAFC肩晴车、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同广韩衬,但都应该由一个部门来统筹策划惹泛,系统思考贤慌泪,拿出科学教、系统散毋、具体慑体饥、有效的管理办法来推动实施悉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粹充吮。    ■积分交易细则需加快制定访创、尽早出台    《中国汽车报》郝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定补靡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豢倡嚏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受林?    赵福全伎逗:确定合理的积分价格媳通,涉及到技术寡鼻锨、成本和市场接受度怪葱哄,需要综合测算和动态调整权。我认为基本原则是堤瘟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碎吴吝,让没做新能源汽车的企业有经济压力角。如果NEV积分是“白菜价”喊簿,大家直接买就可以滇论嫂,谁还会愿意在新能源汽车上投入播惶赖?    因此浑,NEV积分的定价应足够高型赦筋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狗丁湃,通过自己的新能源产品获取积分逼戌,满足法规要求氏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朝帅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业褥,能够通过购买积分先生存下去厘温,争取时间把自己的新能源产品做起来埃溃蹭。    《中国汽车报》办:除了积分价格之外酪姐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挪,目前处于“空档”状态暴狡奉,怎么看待这个问题穆?    赵福全表态珐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力土效动。而且距2018年法规实施仅有一年多时间青裳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甭。同时徘簧八,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瀑俺侣。对于汽车企业来说勿蓖,3年仅仅是一轮产品开发的周期慷,政府作为“游戏规则”的制定者经瘦袍,应尽快给企业一个明确的目标触阂佳,否则企业将无所适从郴扮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》空:“双积分”中提出了2018年起卷妮,8%吞芭、10%亮、12%的NEV积分比例辨滔校,而经权威机构按照法规要求测算泌蕊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窍孤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抗?    赵福全蓝茎隆:在这个问题上腔妇峰,我并不持悲观看法事搁缚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难班,因为还有很多企业尚未完全发力厘彩丝。按照国家的发展预期邓抄讹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糠姬,如果每辆车以最低积分2分计算迟,整体积分比例就达到了14%锭蠢葱,如果是分值更高的产品夯蜜,达到18%的积分比例都有可能狼蒋艰。关键是要努力实现7%销量占比目标劝陌,而这也正是NEV积分的目的所在访存颅。    不过另一个问题引人担忧相从邪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求破笆吉,同时在CAFC核算中也有优惠软:一方面油耗直接按零计算催,另一方面核算数量加倍缕,从2016到2020年分别是5倍险、3倍谷炮、2倍吞。此外纬,按照单项抵偿原则谦孰巢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忱娠蜡,还可用于抵消CAFC负积分徒敖弘。我们经过测算发现活,CAFC中的这种双重优惠瓣,对新能源汽车的“照顾”过多了弧桐刃,不利于促进其他节能技术发展佰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盒培。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翰淋,CAFC的达标难度就会随之大大降低琴。实际上烷热,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乘,两者不可偏废班阜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展死衅猾,但如果CAFC目标落空肉念,国家能源安全受到威胁莎梅啥,汽车产业的可持续发展仍无从保障匪孩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墒矮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿割蹬抨,这不仅能确保CAFC目标的达成居,也会提升NEV积分的价值恕克舰,避免NEV交易落空咕捆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骏绰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粮赋,而没有将电耗的概念纳入其中漠,这样的算法是否科学龋?    赵福全狡抬:NEV积分分值以续驶里程为依据逝,这与推广新能源汽车的初衷相违背蝗,也不利于鼓励技术进步沟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗓读雀。推广新能源汽车是为了节能减排墒崩,因此不仅传统汽车掣,新能源汽车也同样应该抑大扬小性肖、抑重扬轻促戌触。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咖府梢,而不是搭载电池越多越好壁岛,因为大量电池搭载在汽车上移动设桶,这本身就会使能耗增加梢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碳,也意味着大量增加电池生产的排放醚泰。    政府应鼓励企业开发低成本茸烽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矢勃烁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池略。也就是说弯,政策制定一定要“勿忘初心”深霸臀。建议NEV引入单位电耗橙,即吨百公里电耗的概念拒,作为积分分值的依据峭容。同时弟,对于小型车电耗适当放宽功,而对大型车提出更高要求棵价涪,以鼓励新能源汽车小型化宝,进一步提升节能减排效果奴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲜:在“双积分”中赐,没有将新能源商用车列入管理范围娜筛,这样做合理吗村?    赵福全敢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈疲可持续发展的问题篮计稗。2015年面,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%多挞,获得国家补贴的比例比这个数字还高亨卞。而此次NEV出台却未涉及商用车氦喷骄,这是不合理的甲邢裂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滔瓮,也会让乘用车企业感到不公平背。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹄榷。我建议托,应该单独给商用车设立NEV比例要求甜恫搁,可以不与CAFC积分抵偿话,但企业之间可以交易硕桓妹。因为如果没有NEV的强制要求檄颁,在补贴退坡后新,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙萝变:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窟敞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水形娩稍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艰裤老,盲目投资之后热嚼,多数公司要垮下来笆秸妇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纤遁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锯峨橇。    以蔚来汽车为例鬼,去年8月还只有100多名员工伟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模断。据中国汽车工业协会最新统计残频,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碎踢但,销售4.4万辆欣琴,同比分别增长25.7%和43.8%靛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恕房,销售28.9万辆戌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磺。蔚来布屠、威马崔、前途嵌淀瘫、小鹏等已是新能源造车领域的热词酗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入频傻碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攻溺揽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戌挪力。至此豆,奇瑞新能源成为继北汽新能源遁、长江汽车抠虽良、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炮牟盲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孔际环。    “新能源车企的风险僻,其实很大茎锯。”王秉刚说百拓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扯靡,对风险有足够的分析奇轨锣,有可能投了很多钱侨,最后做不成博需仆,带来不必要的损失胜翔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哨,简单地投资建厂蛾链、增强制造能力忍,未来堪忧剂擎。新能源车电池的技术进步非常迅速 逢凌芦,现在可以用的技术一年后就不行了食祥驮。如果没有研发能力就做不过人家钩。“一下十几个亿扎进去创巩,有可能最后做不成忻壤涟,我还是提醒新进者要谨慎一点疮凯防。”王秉刚说蕊遂。    事实上及喝贯,目前国内的新能源电池生产厂太多了汇,但规模都不大孝停。而且动力电池总的规模也在扩张中炭天誓,尤其质量好的不多囊,“据我了解课嫡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暖盆。”因此舍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺干。   谈不上“红海”胳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刮秆擂,但道路曲折嘶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仇戮猛,造车得有钱汕、有人才牌氨、有时间镣。“钱我们还行夯枚兄,人也不错领,就是时间太紧讼眠痉,毕竟搞汽车三年算很快思列仇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锰婪祈。”万锐坦言崔融墒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柑幂。    不过驾纱猩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旧,万锐并不认同单凯缔。在他看来诗篇武,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上入氦,因为大家都还没“下海”焙死库。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盛酿台,大家还在忙于造车半场害,搏杀还没开始舒背畏。    “这是好事澳奶潭础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业论瞄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坚靠煤,目前中国传统整车企业有150多家催卧庞,新能源车企至少有30多家驹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弗。    至于是不是过剩了厩,梁伟表示这还是要市场来判断伐淑。在梁伟看来鬼,其实中国传统汽车行业已转入新常态黑逝琴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皮射侨,除非汽车消费大幅好转棉界呻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况床搪。    但另一方面菜觅,根据预测豁,未来5~10年角矩,中国的新能源汽车将保持两位数增长毯羔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称房,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞠冬,到2020年时产能达200万辆靶洗、累计产销量超过500万辆岛。梁伟认为肛淳措,从年产几十万辆到200万辆的目标并呻琉,新能源车汽车肯定还要快速发展惊龚钝。目前的新能源车市场还完全没有定型努弥士,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缚坛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憋,“很多人此前担心特斯拉会破产螺玻壕,但Model S和Model X推出后效果不错仕捶线,用户接受古份。经过多轮产品积淀堆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逼驴,特别是成本下降得较明显驶显靛。特斯拉可以闯出来币,中国企业也有机会姥、有成本优势新湍帛。”梁伟说拣。    对于最近贾跃亭的乐视溯囤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凹,梁伟指出非桨,除了技术篮疵窜,汽车行业还是一个资金密集骚澳单、劳动密集的行业揭办。如果要进入屯仟年,需要企业在未来几年有大量投入碑,以格力电器(000651.SZ)为例铝柒盯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钦垛稗。    梁伟表示蛙认狼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搞,毕竟快速把产品推出来如,现金压力会非常大驮。另外沟吴,一家企业在原有行业中具有很强的能力聚疗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功去,这是一个很长的学习过程及。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆袱绦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畏,也是第十七个中国记者节肪。2000年窜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喝沛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节导。此后记者节像护士节劝、教师节一样鼓偏,是我国仅有的3个行业性节日之一该鹊惋。   值此之际唉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狄绰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下户寞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”半。      坚守还是离开括房?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竟:去年网络广告总量2096亿元虚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元非。报纸下跌超过35%斤令,杂志下跌近20%嘘情戎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抱独砂,单项将全面超越传统广告忱突柒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牌维,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湍秒邻,也仍能保持着不俗的销量病。    “没有路可以让我选择混吴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞠钒。”陈总对此直言到太。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚口绰孪,但发行量保持一直不减嘲方。诚然毕拴,这离不开报社给予的支持让。但从自身发展来讲谓掠希,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孰。究其原因播,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哄鹃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唾盼。   汽车也好佰眷,新闻也罢揣颂。毋庸置疑俄沧聘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题态龄。   纵观整个汽车行业的发展趋势冒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剂扳,但不可否认的是故攫徒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式危梢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物思,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壬。    除去对报纸岛嚎、杂志屡错不、广播礁史、电视瑟低、音像等载体样样能玩得起来翘,还需操弄3G慑朗朵、4G等流媒体技术秦。我们不知道下一站会到哪里青。   面对媒体融合大潮察,陈总胸有成竹的坦言嚷担:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毙,家用汽车转企改制之后继续深化改革跺逛妙。由媒体到传播机构藐,由杂志到全媒体平台邦朵,历经两次创业妇笺惕,家用汽车探求新的发展方向回善寥,抓住变革时代的发展机遇接,赢得了全新的利益增长点徽拒。不再只是单纯的纸质杂志媳本亭,视频体、自媒体等做出了不错的效果份和。   其次性窟,就是在自己的企业定位方面诡琉,中国医护工作者汽车消费调查幂、中国城市教师汽车消费调查是以医生埃邵签、护士借、教师等特定的人群为对象做的系列调查涣悸韧。这些调查一做就是3年示阔,走遍全国大中小城市处,做出最真实的数据碗藩。 ?   “网红”营销时代   今年以来屯么,网红主播频繁出现在各类活动现撤沸伞,手机发布会差怯、车展羞、房产开盘胃熔、比赛等一场不落可歼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娃霉宝。”   日前滇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”入,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军税喇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碉粗艇。   对此事件缺,亦不乏业内人士称淑蔚爬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走栖嫩,呈高开低走的态势眯县新。   陈梓萱表示宝厩厂:“在现阶段的传播环境下坏,媒体记者朝网红转型仆,把读者转为粘合度极高的粉丝兄磨势,增强彼此互动妙腥谢、沟通顿慨噶,无论对于报社还是记者个人马,都是一件好事尸费膘。”   “把流失的用户拉回来胃逢认,用互联网算颗、新媒体的方式坤处,我们正在努力尝试蔚炬,但具体执行效果如何柑肥虐,尚无法判断破郝。”全媒体时代谜饯赁,我们永远在路上弟徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞昧锯:张瑞丽 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈烤,严禁转载道渐跨,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "  原标题付坝:广汽传祺肖勇钱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虱鳖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典套半粪。在本次活动上孙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彤拦。广汽乘用车副总经理肖勇表示膊颇闲:“时尚是一种潮流雹敦,其实就是顾客需求烘效新,引起客户共鸣漏清,汽车也需要时尚台,所以GS8出现在了这里喜。同时传褀GS8我们就是承担梦想伸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻枷扩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁潜埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌差,中国品牌基本上没有一席之地叔估棉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任操嫩碎。   对此虐饰,肖勇表示惠帆:“传褀GS8我们就是承担梦想谰体鸥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琴,所以在豪华汽车上吞谐,我们率先实现突破鼓碍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陋摊蹭,我们就是要跟汉兰达竭、福特锐界形成三足鼎立拐炮,甚至未来超越这两个品牌帅,这就是我们的目标刊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆散莎,创造单月销量的历史新高讲茬,爆款车型占3.4万辆腔桃芯,但受制于产能安排的影响逼激敌,造成其他车型总的销量并不是很高叔暇私。面对这些问题突尼帕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赣烫。   肖勇表示粹:“明年我们的产能怂项,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厦讣,产能将得到释放盾。我们在满足GS4的同时拆勿份,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齐守么,最起码销售五千辆以上购,剩下我们会再分配个其他车型巷。”   同时为了加速品牌向上耗始,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逝。同时肖勇说道彭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丹,在明年全部投产拌抡,所以明年最大的问题还是产能尼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型较,我就是聚焦我的明星车型抵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉刺:李芳" "  还有不到一个月岗,东风标致4008就要上市了舞壤铰。它的颜值狠歪洽、科技装配足够有吸引力吗,那么随着锁定竞争对手珊衡、谍价鼓亲录、销量预期等关键信息逐步浮出水面教踞诗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢然?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绵癸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多愤鬼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”半膘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沟。比这番景象更热闹的讨飞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会结愤。   说到品奸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弘饭懂,让媒体品到了极致补卉娘。在工作人员的讲解下谐形,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隋抄萌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴商,无不让到场的记者长翰擅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识低刻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叔诬匠、品味囱凌磺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彼衬,东风标致在今年推出3008忌、4008后潦,也将在明年陆续推出3008S惊、及另一款7座SUV防请。据中汽协最新数据显示娥砂碾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荤,同比增长45.91%烂卉桨。那么归,在众多SUV产品中陶惋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢么?东风标致总经理李海港对记者表示斥踏抛:“我认为要总结一个词就是‘品’字紊捂宫,东风标致的SUV一定是最有品的承煌械,这个品是指品质丧淑、品味蚂,今天的4008就足以支撑这两个词狗迟仙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靠醚虫?李海港对汽车产经网独家表示媒绰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肖层。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愁黑,轴距达到2730mm浦沤,是同级别车里最大的徒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汇,在配置方面更趋向于高端却、智能粉,进军更高一级的SUV市场违跑。”   然而醚,另据乘联会的最新数据副,1-8月鞍佩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毛扮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%金槐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么介墒贬,作为中级SUV毙龚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彩圃?李海港向记者算了笔账崎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万程鬼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求光矫。“这种需求就是4008的机会试系,也是4008成功的保障唬。”李海港表示来黎。   “狮虎之战”将上演   还未上市粮乔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎起忱热。李海港认为昧烤蝎,4008在科技装备姜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墓簧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娘冻绦。”李海港强调牛。   通过外观设计及车况数据对比后发现寒,4008的设计颇具未来感和运动感摧群措,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峦麻,4008在轴距上占有一定优势局体,也使得整车造型看上去更加修长涤钒。   那么宪秒蓬,价格呢媚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豌,通过对比翼虎的指导价沽夹闹,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔷帽噶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蝎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傻?据乘联会最新数据踢煽,翼虎1-9月累计销售84258辆喝萌晒,月均销售9362辆戊。但值得注意的是躲颓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谐遍。那么送合驮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慨挞,可以说也有一定难度班标筹。   汽车产经网了解到观腹线,由于目标客户锁定在换车需求的群体穆凑粉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扔函梦,以吸引用户选择4008炭谢瞬。至于置换方案的细节柬概鞍,李海港表示还未最终确定搐牛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   国庆结束后泻啡,北京狡、上海诉佬、广州凶菲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谷堵,引来了社会广泛关注拔。平台闻风声每妊称,媒体炒热闹浦加,百姓愁价格闪貌滤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迫,“网约车”只是第一块烫手的山芋皑挖鲍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枷芯,又要确保公共交通体系的稳定伟碑,还得照顾老百姓的感受娘。    比较普遍的观点认为十,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穆恐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揣幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上础,征求意见中提到让市场来决定房,这是非吵邮盘祝科学的淡苗搽。作为用户鲍磕搁,担心价格上涨双,特别是比出租车贵项喷,认为监管部门是要维护出租车体系利益浩郸,我觉得这是大家多虑了豆慷。过去夹惋,在平台混战的阶段氛舞艾,资本介入烧钱抢流量使储洗,这本身就是不可持续的交及,价格逐渐上咐汉谋獭,平台收取中间费用是必然的汹颈欺。    对于各地的征求意见敲岁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌其藏淘。比如说要求司机是本地户籍库桥官、要求网约车辆的舒适度等等线舌完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硅铰。    网约车规范的政策是非常需要的茧翔蔡,作为共享经济热潮下的产物毁内,网约车从诞生至今身份一直相对灰色发肚。任何一个商业模式厘烩,都需要规范起来鲁却。因处于监管边缘故,过去已经发生了数起网约车的纹嫖寻辏害案件缕惋奋。我们在对受害者表达同情攫鹃、对肇事者表示愤怒之后柔害茶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宋敦。    然而泛俊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柿。比如说课入,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馁界、车辆要有上海车牌涛,并且轴距要达到2700毫米纲限柏。根据滴滴公布的数据蔽蹿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛔,拥有上海户籍的不足万人损妥。这个情况在深圳类似兔甲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骋。如果按照细则明确执行恢,这就意味着扔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”希筋岗。    共享经济是大趋势豢露,但监管太严可能打击积极性补,这对立法部门是大考验檄洞。互联网时代兢塘,网约车大大增加了出行的便利驾露磐,使人们在出行上拥有更多选择橡稻。监管是为了提供安全高效的服务保障锚,而并非要让网约车集体消失倘钳娶。现在的征求意见许多还是首次提出汲倍撑,建立体系的过程中应该让用户疯、司机及平台有更多发言权顿妨漂。    我们鼓励共享庇检汇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环将竞,与传统交通体系形成良性的交叉互补拨碉俗。    我们希望立法冯珊锚,只有合法合理才能保障各方的利益虹,所以网约车服务一定会是标准化挖绰秘、安全化的校浦破。    我们希望在所有领域都有不断开放克汐桅、不断完善的发展方向嚎贫浩,这是产业互联网时代的必经之路菱烂。    文 | 著名职业经理人男惕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜够:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞄:新造车企业已经不再神秘吐嘎,告别概念车的品牌曝光期嗡涡硼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段了酸。投建工厂枪香坤、申请资质哩春眉,造车兰,他们是认真的党巨。不过拇甩,“八仙过海稳臂、各显神通”婪烽荆,出身背景不同的创始人蠢,对企业产品和品牌的定位额浆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棉。    想听“真知灼见”愤,走进新造车企业痢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痘霞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道股,敬请关注贫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邯随牧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赣。10月10日槐伦峭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毖滔。这也意味着隆奢凛,前途汽车继北汽新能源咐乳笺、长江汽车之后狗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杭,可以稍稍松口气轮彼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痕风臣,他直言到2017年底前途K50车型上市前楷附,相关准备工作的日程已经安排很紧张抱拳狭,有许多事情需要持续推进妈诫吮。即使如此娘静,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刷绍。在与记者的沟通中椿砰拒,他详细讲述了自己的创业经历令、资质申请的情况椒萍佰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲸侵笑。    短短的一个小时汇,陆群留给记者最深刻的印象是兰残塑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戒华险,他们怀揣一个美好的愿景堤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糙纪。    ■ 拿下资质不神秘十枪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”农颈碉,许多人都对过程感到好奇晦。陆群则表示沽,拿到资质并不是一件神秘的事情簧屡氦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赴笆回,一点一点把技术做到位梯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来魂拟。”陆群说博。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》评。具体流程是篡岛黎,企业根据相关标准去申报项目潭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摊杆。陆群认为畴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芭泰、引入新的技术和参与者读钝鼎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹿痴失。其中对电动汽车的四项关键技术拌溺邵,包括整车的集成和控制技术讹,电池的管理技术波丧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愤。同时博短,技术具备后还需要做出整车患煽囊,并按照标准做大量测试迟,要达到很高的标准暗澜。据了解行吼狼,整车控制管理系统(VCU)读署等、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向联了笛,也是已经掌握的三大核心技术航。    更重要的是愧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嘶膏。早在2010年潜线,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氏,开始布局电动车改同,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目股檬。2012~2013年联耻巧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目动暖,在高端纯电动整车设计窍从、研发方面取得了初步成绩哺。陆群说诺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潞姐安、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年效鄙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帝,开始引起业界关注袱橇菠。那时阿锻,行业对电动汽车的关注已经比较高缄绕,而前途汽车早已走在了前列玲酮看。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垛刮维。”陆群说窜伤配,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剿,专注纯电动车研发霸谰啼、生产惧钱、销售及服务凸柑逻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哪。”2015年9月房,长城华冠登陆新三板挂牌交易缆刻,成为新三板电动汽车第一股擦洪号。目前菊羌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团簇,包括整车业务板块(前途汽车)喊、设计研发业务板块(华冠设计)染吼驾,以及核心零部件业务(华特技术)好酱煤。这三大板块互为依托败,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淌。    拿下资质绕磕派,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弹碳教。    ■ 技术菱腻失、生产基地吮堤门、供应商都得一流    在做电动车的这几年敲暑羞,陆群对电动汽车的理解越来越深入盛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笑瀑、变速器等物理结构刊翘,还需要产业链配套峦、成本控制豢尚、核心技术开发等一系列工作宦妹苔。“自主研发的核心技术洞、国际一线的供应商和自建的生产基地汕,是我们的三大优势赤。”陆群说刀告谁。    陆群说何哭盎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渤窜滤,市场上找不到合适的零部件供应商骆赡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛙。目前彼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案净喊敌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化感彻、VCU府、RESS等核心技术酮,使零到百公里加速仅需4.6秒危,最高时速为200公里连,最大续驶里程达到300公里畴侣喇。而据陆群介绍齐壁物,这些电控技术相关的零部件钾,不仅前途汽车自己使用坪列填,也已经为行业中其他厂商供应厘。    在供应商体系上桅凡雇,前途汽车同样拥有强大阵容磋骏膝,已经先后与IAC愁疆、博世纯敞、布雷博侍插、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骑。这不仅确保了产品的品质芍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验马翠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叔盆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时貌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凸棚。今年2月结,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钱地患,按照规划瓷菲匣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆探号菠,将在2017年中试生产吭,第一款车K50将在明年底上市不菱艰。值得一提的是龚驾泵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佳,最大可能提升汽车的轻量化水平钒鼻很。    陆群认为猫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车害狸遁,而是要通过成本控制台、技术提升来实现磺,其中轻量化就是很好的解决方案茄勒绩。他强调蠕:“前途汽车的产品规划和市场策略擅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的染晒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痘,在全新的市场领域不断成长屉亩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茅,中国新能源汽车市场前景广阔揪硕涩,存在巨大的市场机遇岛。据他估计某,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踏。他表示对搓熬,前途汽车已经做好了准备酷蒂。    陆群始终坚信一点庭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淬。在他看来邵馆藐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”当蒲祷。“所以共割缸,我们专注车辆性能贾其诺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台传,迎接智能互联时代阜唱。”他说忌缸。    自1990年大学毕业进入汽车行业杭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灯奶藐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辱,创业历程也已经13年等,算是行业的资深“老人”篙啤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斗廊,他的团队也是一群“汽车工程师”诗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昏拾缴。    陆群说祟湍旦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泡花,像华为一样拥有先进的技术阀损卤、过硬的产品品质以及国际化的视野瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇枚扁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泊,同时迸救朝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潦。一时间熄磷诵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诫邢孝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镭,对于新政权妇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慌瘦踩。    看自己   记者鞋爆: 首汽约车有哪些新的动作和布局矗抖?   魏东省簇: 一方面氏湘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面售,根据北京猴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则起毙放,我们会在司机雇、车辆和运营都符合当地规定的基础上焦公,继续增加运力保障扇,这其中包括增加自有车辆斡浑,也包括增强与当地伙伴的合作钉。    看政策   记者湾攻逢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后山窗橙,有观点认为胶项搭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的链霖慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睡褪惭: 这样的说法不客观摄饰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悉蜜联,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挤睫荚。    某种意义上讲壳,首汽约车项目上线之前蔡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台错雀,我们只是在政策范围内尝试着做加。彼时拇酗,我们借鉴同行业企业技术手段菠爆即、商业模式和合作模式魔,在政策合规的前提下讥胸,尽可能尝试扰,当然认师殿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啸敖漏,我们是十分期待政策落地的失。因此欠匈儒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渐糖。    记者恋: 怎么看待首汽约车的先发优势赔?   魏东吃: 的确外级扦,北京市场上我们目前是最贴近政策的疮凑瘸,但从全国“一地一策”的角度来看能鞋但,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砍限。    看行业   记者结辽褐: 按照当前征求意见稿来操作逝彻须,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响马玲。   魏东哭鞋炽: 我们对于各地方出台的政策表示理解溉熊文,网约车实行一地一策制度龄臀,各地会根据各地的交通发展水平貉概儡、城市交通需求来决定如何管理网约车嗽旦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痞随忙。    看未来   记者句: 未来行业格局将有怎样的变化辑软?   魏东士晾淑: 当各地政策正式落地之后鞠奔,会明确供给的标准蔚攫寂,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈甑讣,筛选出部分中高端车型进入服务领域泌,同时糖,对于准入的司机进行严格监管锚。因此粟,在未来行业格局变化上达查持,在大的方向和框架上由政府来把关糙渴刨,在框架和方向范围内仿劳稍,各家寻找自家的竞争点和突破口茂,现有的平台选择优化平台和转型升级皑菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛镀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赣鸵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略替稀,并通过一系列体育兑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻行蓝、活力的品牌形象侵需。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潜并茄,除了年龄踩录,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狸懈。” 10月13日萍狸咐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示林。   据悉拨啦纽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芥雾,并向年青人传递积极的正能量赶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蠢。未来乔推畔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拎煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谐涸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侗憨宿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卸信糖,借助本次人物盛典坏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疙粒。   “2016年郴抒绿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’天。” 郭伟表示京宪兰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酥废人,不仅让不同圈层的消费者侍通、车主歌粪猴、粉丝共同参与到活动中羚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姓。”   事实上巨侩航,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域那陇霖,包括体育以及音乐类的综艺节目仆,实现了跨界合作郊滩森。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称首谈熟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悄拉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稳堤昏。”   根据最新销量数据显示广,东风日产9月份的销量出色晦添,同比增长超30%殊核。其中主力车型轩逸换惶未、逍客瓣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颧。   郭伟表示埠稻,“东风日产今年的目标有所提升澎刺,对今年销量保持信心斗勉敦。”此外稀捕茫,谈到是否有可能再接再厉诲,在总销量上攀升至第四名的位置时伯协黄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幂祟,能超过前一名最好蒋,但最重要的是与自己对标姑炮谰。”   责任编辑鸥穆挤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽味:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组安么,管理层不参与讨论把搜擅,每组都有来自全球各地恼、不同级别苗迷诵、不同性别的同事窍察。”蔡澈说煌高铣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展变怜瓜,大家相互协作础、互相支持称坏、勇于尝试仇。”    中国经济网综合外电报道劣厩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士馈蠕哇,其宏大的构想才刚刚开始级详。蔡澈现年63岁平貉旱,其工作合约预计到2019年妨际瓢,在刚刚过去的2016巴黎车展上撼说涂,他再次用前瞻的眼光和布局火煌,为戴姆勒集团未来的发展华,提出了新的方向涤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓜:当年学的是电子工程专业筛微傲,就有人建议“傻小子清忍,去学机械工程顽。”瓦谈路,“今天来看鹊,坚持初心姥删,梦想终有回报辣碑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姆饱荷,在报道戴姆勒集团的“变化”时写,都会引用蔡澈的公开演讲豹疲汇,因为他提到了电动叭、互联硕、智能和共享等前瞻主题揽。    首先罗江赡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ木筐仍,并计划到2025年兴,成为高端电动车市场的领导者其钱。当然手砷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列享考,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婪客,恐怕显得更稳健上配持。    “在所有这些领域叮佳财,你必须为未来的投资做好准备染瀑哭,”蔡澈说始暖。 “但这是令人兴奋的览,所有这些发展不仅仅是技术的改变等,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尉藐堑,内容丰富的CASE(瞰思)计划棚卢黎,它取自于智能互联骨、自动驾驶朵凤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箱七烯。有评论指出栋短:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狈赌称,就是要对未来做出承诺围交兔。 巴黎车展发布会期间木瞥春,蔡澈穿着休闲衬衫菱、牛仔裤和运动板鞋降乐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妊,但蔡澈作为首席执行官氦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隧庐番,以加速决策和赋予员工权力著称狠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扔,鼓励对新产品和新发现倒衫,进行实验性的尝试捣溜残。    巴黎车展发布会期间闲,蔡澈穿着休闲衬衫对锭、牛仔裤和运动板鞋篓兰盲,一改西装革履的常规风格富雹反。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泞抖:“我们并不是穿衣方面的专家誓潭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen款蔑伺,而是留在了在工厂附近的办公室悉,尽管条件略艰苦辨素森。至于在衣着方面的变化仕等惋,没有具体的规划观抛态,因为衣着是表面化的凯,符号化的算猛,尽管这会传递一些信息枚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箔荷杆:近些年雇,我们尝试了很多新的想法媳湍涛,对整个行业而言都是全新的尝试诧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亢施蹄,很多同事都参与其中枫碑。    “仅仅3个月的时间太,我们收集了150个优秀的想法幢阶,这些都是关于企业未来建设的好点子惯讲。我们把参与讨论的员工分成了八组虱苯,管理层不参与讨论般苯林,每组都有来自全球各地脐、不同级别许疲捎、不同性别的同事害葡鼻。”蔡澈说冬,“今天提到的鱼群式结构县,希望让公司更有活力肯旁累,更灵活镰剧谢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颂,大家相互协作呢墙弗、互相支持完敝、勇于尝试卜莎奇。”    几个月前白痊谭,在柏林的一次会议上梦旧去,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚀级,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弧澎。根据德国报纸对这张照片的描绘享:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犀护稳。蔡澈告诉开发商攫,这张照片是30年前拍的飞话,那时饺饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巳。    随着电动车品牌的发布牌,以及首款概念车的亮相木,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代背。在戴姆勒的规划中饥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力降略,包括价格间策、外形和性能界鲜。据了解勿蔽唐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侥忱,包括在德国建立第二个电池工厂锈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领惟呕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撬澄跨。主场“作战”的雷诺品牌辅恐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR趣漂挞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒲墒,包含设计棉释、产品以及市场布局等方面片埃朴。    发布会结束后岗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盼。在面对面的交谈中眉略樊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待立涵汾。另外绵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骂。    网通社卉:在中国市乘甏踊搿,2017年雷诺在中国有什么挑战粮辨?    戈恩歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长年迪,中国和印度都成为全球业界的引擎氯。2017年是雷诺非常重要的一年肺谩,我们的销售会起飞安,就像飞机一样麻漠,正在起飞向上并且不停加速念补。对于日产来讲咯,也是非常重要的一年房壬瑞,还会进一步推动启辰的产品篙蔼施,这个也非常关键割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钎:您如何看中国新能源市澈怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划链?    戈恩测护:我认为中国会成为全球最大的市车屎痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凰些崔。对于日产而言磋缔刚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺内怂吮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盖屏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的色。    网通社茶涎:对于雷诺和东风的新电动车项目饶曝,是否可以更详细的介绍一下芭歧兽?    戈恩惩:雷诺和东风进行合作隋汝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瀑膝椽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论榔深,最终项目还没有做出决定敛壳忿,但正在研究当中灰。    网通社梁簇通:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恢赋鳖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进接?    戈恩蕾洁:自动驾驶一定会进入中国县,这是勿庸置疑的喊许痰。目前绦猫把,各个车商在这方面的竞争非常白热化妒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滩。在中国相关法律法规允许的时候毕趟邵,我们的产品会进入中国拿。当前桂谓,我们的样车正在美国烈岛贩、日本做相关测试性伴甜。与此同时块婆,雷诺当然不会遗忘中国市场督。我们会在中国市场进行一些展示项目舵斤城,这会帮助我们完成产品差异化的工作誊笑,也会帮助提高产品的竞争力坑唐菱。    网通社离试:三菱的加入赌吕逢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抄限?    戈恩泛示缝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痪。我们认为2016年包含三菱在内赎浚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姬。所以它不是目标采,而是我们现在工作的结果谦泰棠。展望2017年陡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椒诺,尤其是三菱的加入喝,让我们有潜力跻身全球前三冒洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板曙烁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晶曝饯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响退川陛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狈堕递。”Kalanick 说道讽。“如果真的发生这样的事迟,而我们没能参与自动驾驶的开发戳,那会发生什么事诚?未来将迅速抛弃我们祟淋辩。”    上周四迸,Uber 对外表示四:8 月底甲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔼。    与平常用 Uber 打车的程序无异漏,系统会为乘客匹配 Uber 专车溉沸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务收沮拆。虽然是自动驾驶汽车凉茹,但车上会配备两名训练有素的工程师蹋测嘲。一名工程师坐在驾驶位上肺钙,随时准备接管汽车控制权蛾屋寥,另一名工程师坐在副驾驶上炭扔,详细记录汽车的每个动作晦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外噶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辣多尸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大末。在采访中垒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诚蛋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吕剔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤饴,现在卡车运输市场也是如此懈。”他说酚雹。“现在谈这些还有点早苇缅,如果非要说点什么港菊,我只能说我们已经进入了研发阶段春。”    在采访中视,Kalanick 还被问到令蚊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尼炔稍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恋。他认为在交通自动化的世界里冬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加褪策卷,但驾驶员所占的比例会下降淡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惕纤。    Kalanick 说道何:“像旧金山这样的城市劳惭微,大约有 3 万名活跃的专车司机靡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墨添,但是别忘了改脾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捕失擦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弟糖,自动驾驶汽车也需要悲倡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的被驮矮,有些情况是处理不了的钮滦论。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械纪恫恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员似挂舅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓷。”    他举了一个例子玩,电话刚问世的时候侩孺玩,需要一名接线员来接线疙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会们侈规,而是创造了一个全新的行业突仙痛,并创造了大量的就业机会杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节千:李芳" "  穆伦认为浓呻骑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车融,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳,包括汽车的使用方式奴。    自2015年9月25日临危受命砷毙,出任大众汽车集团CEO至今溉模,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间略巨。那么攫,一年过去皋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搞咕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疵盯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缮环雀,贴有穆氏标签的大众猩胎桐,其未来又将是怎样的呢安?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孝,借已成惯例具并,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裂少,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尉幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义九项茂,穆伦首先抛出对大势的几点判断沤萌棵,也就构成其《巴黎宣言》的构架赐。他认为绵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代广,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彻腹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯,包括汽车的使用方式饲膊谁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卑举。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痕,这需要我们用全新的理念徊戊、全面的视角对于出行方式进行解读结罐竞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梁。显然林,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擂伟广,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沫。我们需要联接汽车世界和数字世界笨戮舰,让消费者获益囊裴,推动社会和经济的发展俯通卸。同时顺应驱动技术的根本性变革猴,即电动车是汽车行业的未来淬。尽管如此掠泛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竭疼略。我们必须擅雾辖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弘催,同时推进替代技术的发展咳寇曹。    穆伦坦言评,应对当下的变革凳昏,对于大众汽车集团来说率附,是一项十分艰巨的任务宪。尽管如此累挖,我对于集团未来的发展持乐观的态度昂蒜使。因为在过去的一年里恍汇柔,我们兑现了承诺恰, 增强了核心竞争力梅,积极推动集团业务的不断发展层。因此皋访,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逢深,而是“大众汽车集团将如何成功”拼囊。为此通,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”榷绢幌。集团的目标拷滴,同时也是我个人的目标时催却,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业同炔订,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桶玛。    他说寇,今年夏天艾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盎。我们强调潦榔,集团未来发展的重点领域将包括处壬:电动汽车粉、电池技术高、数字化迟、无人驾驶和人工智能累渡,以及全新的移动出行解决方案妹迪仑。放眼未来吝钳灿,很多人将不再拥有私家车设晚脓。即便如此怠凰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户江客,我们将提供更为宽泛的移动出行概念容瓤剁、大力拓展移动出行服务弄祈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图避,包括集团旗下众多品牌的战略诫诽垢、关键指标和相关措施底思拢。但在此之前将浓期,我们并未停下脚步谭府朴,而是继续开展相关业务康。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毙,他特别谈到秘狸递:“在中国陌寄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寺绣景,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”览。    穆伦表示课八卞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舰纪陈。这些实践同时也表明砰善,即使目前面临压力荤昧磋,大众汽车仍然完全有能力实现目标粮鳞板。他承认妊忻兽,坦白来说撵深兰,柴油发动机排放事件影响深远捶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点理巍膛。我们正全力调查事件发生的根本原因呢井傲,不遗余力地解决所有问题秤深,并在最近几个月取得了实质性进展阜彩擞。然而对于我而言律,构建大众汽车集团的未来仍,也同样重要哩棺谩。    穆伦说边陌,今晚陇罕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挺景灭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卸殴。在2025年以前梁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓖,并在欧洲市场占据领导地位辅投。    最后敞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绩骋羞:“未来痢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姬繁晨。它意味着自由暗七戎、乐趣和情感绥算虚。因此拼,我们注重产品设计按竣,并将以崭新的视角进行设计创新”秽灯渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  今年7月底京蓄,在2016年世界500强排行榜中开,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疏毙,比去年跃升47位效护,排名第160填戈副,引起国内外企业界逼、尤其是汽车业界的瞩目功破环。    今年辽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头微逗。恰好是在10年前春,徐和谊出任北汽集团董事长诺,策划列、主导篙突狸、实施了令北汽集团由乱到治拳,由小到大斤搁竿,由弱变强的变革对,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晨、有益鳖肺、独到的成功尝试斥潘。但是膛痪筛,当中国经济网记者约请徐和谊淖,请他以《老徐和北汽这十年》为题卉,谈一谈自己与北汽集团时顷期缓,徐和谊温和巧邓耍、憨厚地笑着说微,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泥讨,少谈肮杭,少写茶娥崎。    于是壁,在不久前的一个上午弄,在北汽集团的一个会议室里踢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访串桔芍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衬。今天是系列报道的第七篇诫舅。   “北汽这些年发展快混触寄,我觉得合资这一块江钠,起了非常重要的作用南通。不光是从量上倪,速度上径委,还有效益上”笆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时握怀,如是说道梗请妇。    “在各种场合我都讲羔,北汽就是合资反哺自主”痉忻,徐和谊告诉中国经济网记者劫朴疟,“合资和自主讼,绝不是对立毒稳帽,而是互相借力”馅评裸。 2002年10月18日秋灯,北京现代正式成立铃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吹、董事长算起技沸泵,徐和谊执掌北汽已是整整十年浦限乓。在徐和谊的带领下填龄,北汽从最初的“一盘散沙”拷狭,到如今的中国骨干汽车集团哄伴拴,取得了长足发展色滥痘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滴烘,北汽位列第160位誓猾,比上一年度提升47位诲,并首次进入前200名摩沉嚏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冈。    “北汽这些年发展快廊材,我觉得合资这一块壳坞,起了非常重要的作用滦那兄。不光是从量上鞍陵飘、速度上浪随任,还有效益上”拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜,如是说道唾拧练。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迪迁,徐和谊结缘北汽加隙柏,也正是从合资开始嚼。2002年谓驴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疾珊粮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煽垮、发展首都经济的龙头项目和示范工程可胚胸。    为此捎份夯,时任北京市委工业工委副书记沸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姐,担任北汽党委副书记蹿、副董事长秆速,以及北京现代党委书记胸钱、董事长隆并寸。 2002年12月23日毕汞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下江镭,北京现代实现当年签约桐淖、当年建厂拆旗汞、当年投产弄、当年出车沃诵戊。在短短不到一年的时间里惺咯虏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型誓摊,迅速在中国市场生根发芽响返。由此创下了业内独有的“北现速度”接。    时至2015年教敝荷,北京现代已拥有第九代索纳塔播脸、全新途胜熬隘、名图兔、ix25茎譬、朗动形当、瑞纳等14款车型那晶,涵盖A0级钙、A级套狠凉、B级胎粪暖、SUV等主流细分市彻咝城铩,累计产销量突破700万辆刑。    北京现代官方数据显示德团饺,今年前7个月丢边,北京现代累计销量达到59.3万辆碗椽兽,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘎替蟹。 2005年8月8日簿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厦补,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睫菊。北京奔驰的成立疮骸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喷胜沪。    虽为国内高档车市的后来者栓咐贯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划无里,实现产品导入抚、股权调整搭藐京,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巧,北京奔驰由此迎来了高速发展期彭。即便是在国内车市进入到“新常态”后冈呢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仓,远超行业平均水平模皇胶。    目前骑,北京奔驰已建立起全球面积最大媒惭估、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地布,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赌仇凉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心风,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揪磺挤。 8月22日酷痰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谎:C级车羞攀、E级车幂瓮、GLC SUV和GLA SUV街。官方数据显示及,今年1-7月范,北京奔驰销量达167307辆莱,同比增长32.9%侥。    8月22日募脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砍殿。在迎来年内最重要的车型后瓢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夺蛇,着实令人期待石露凸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缝虚吉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暮愁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帅。    “在各种场合我都讲掸缸夸,北汽就是合资反哺自主”席瞄沧,徐和谊告诉中国经济网记者悼,“合资和自主拍,绝不是对立魂煞,而是互相借力”咸莆。自2009年以来陋,由北京现代躺贿饭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俩丹、管理流程予以借鉴的数以百计炯釜。 北汽自主实现百万辆    正是如此渴豢既,从2011年动翱,第一辆整车威旺306问世涤烈,北汽自主销量直线上扬怯:2011年达到2.4万辆菩匣陆、2012年实现7.8万辆嘎剃河、2013年超过20.2万辆怕稻氰、2014年突破31万辆裙钮、2015年完成33.7万辆彻。历经五年多的时间冯秀逛,北汽自主已累计生产达百万辆颧落,跨越增长令业界瞩目粳簇恫。    “着眼未来贰,对于合资我仍然非撤耍看好肛顿。不仅是十三五疤羚,未来很长的时期煤妹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献目丰邦。另外桅,在此基础上邵鸽凛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”微,徐和谊表示妹。    “年底前还会有更多的好消息眯剐,不管是在新能源领域集艘拦,还是整车领域烽,包括一些重要的零部件领域肯拇纽,还会有一些新的大项目落户北汽船困排。这样禽,为北汽更长远的发展祁厦测,我想合资这一块苛,贡献还会加大衡姥沃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖飞惰:李芳" "  9月29日寄厢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炯绣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柑。   蔡明指出结湍,中国汽车市场曾是低质量习搐、低配置叭、低服务的代名词渤。诚然错,与美国汽车市场相比仟,中国汽车市场还不太成熟臂。但是功缕笆,趋于完善的服务质量泄、规模日益庞大的车展久佳、逐渐被认可的中国自主品牌蟹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标反邻卉,分值越低表示可靠性越高烤屉虐。J.D. Power近几年的数据报告显示躺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孺,从2009年的178PP100到如今的102PP100尺孺哼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慰水。尽管与美国市场还存在一定的差距磋腑乱,但中国市场的后劲儿不容小觑肺糠卞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摩苯井,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢憾诞彼?J.D. Power最新数据会给我们答案劲炕德。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隘斜恢,而中国市场的进步速度为每年4PPH赖车。在车型研究上门啥椒,中国赶超美国市场需要6年时间翱烤碘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骗,而中国本土品牌进步速度为8PPH肝。在生产车型上阶死娩,中国赶超美国市场需要5.5年棠甸。   3. 在了解美国客户的需求上岗供,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硷斡。   经过对这些数据的了解和计算竿局狙,平均下来丛袭冷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弥,才能百战百胜法,想赶超美国市郴!,前提是了解美国消费者的需求范圃疵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的触母氦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为环寂第:车内有令人不愉快的气味谅、胎噪声过大(来自车身下面)隙试、耗油量过大沟菱、风噪声过大(来自车身周围)幸、空调开启后膳焙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为头:内置语音识别经常无法识别/误解命令赂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浑、风噪声过大(来自车身周围)素、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档葡量节。同时柏花,在前10大问题中茬,只有一个问题是相同的此沫台,即风噪声过大梯构。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顺揽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重遣拉。中国消费者更注重感观(嗅觉固宪颠、听觉和味觉等)方面的感受质量季赏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拇额冈。   就目前来说地纶,中国的汽车产业还有很长的路要走莫翁洁,无论是汽车的质量谱,还是汽车的整体销售体系缺绅沉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菜隋。凡事欲其成功耻,必要付出代价诺:奋斗腥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疵鸽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齐猫孤:李芳 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟儒,严禁转载村粪扭,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雀戎穿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会单桶纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抄耻。同时肮履啦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛊小,作为本次车展的重要组成部分之一聊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓟剩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擂手牵,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄车笆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屁,为中国汽车产业的智能化慷荚,信息化方面的发展做出指导意见茫惦。   本次峰会主办单位廓搭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苹:   贸促会汽车行业分会长王侠庆冲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玖改:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妊京淬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮力肌冠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉购澄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阿答苟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戚祁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谎腺。因为我以前开玩笑说了一句话垫讳,我说这个车联网这两年已经实现了捎毙,就是人在车上用手机连网尸,这已经实现了焙菇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架携滴淌,手机天生的使用起来就比车机要方便心蔑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祟颓滥。有一些改变我们已经看到了泞讳空,而且让我们汽车行业都产生焦虑了素度龚。现在有了优步股芹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芒翘,这个确实听着都挺有道理纳祭,我们一听都很吃惊兰丸撅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享返髓祟,搞来搞去就卖那么几百台车辉厕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熄壳潭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唱。对于整个汽车产品凡祈颓、汽车产业链的改变它到底会怎么样骂漂?   回到出行的那个问题夺舰祷,我觉得大家也不用特别的担心落。我先给大家压压惊钾搪,有两个数据很有意思甫川,一个是美国湾区的汽车销量慑棵醛,一个数据我们一查就能查到世荆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诬筹陡,现在渗透量已经非常多了盎,优步在湾区这么普及了现虎罗,买车的人是不是变少了材誊双?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臣,这个没有变少箩欺档,而是增加了寡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纬彤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辜。确实涨的很快畴另苇,这个和大家的想象是不一样的宠挖接,觉得汽车销量应该减少琉虱干,怎么还增加了呢痘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聊欺,你说滴滴托、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刃某。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艘,这背后真正的原因我就一直说拣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了老,其实出行不等于汽车想韩介,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仍、道路密度不够这种应用场景黑蔽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肯扒,其实它真正的加剧了中国的拥堵量容粱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搁芹涛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肆层。汽车也不是简单的交通工具交倡,如果把汽车还原成一个交通工具咕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由聚棚堆,我可以开另,我也可以去坐地铁夸妮,我有北京和上海的公交卡横誊、地铁卡们恒墒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拟,我也可以骑自行车巫,有的时候感觉走路也很好陕寥仁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的复韩,汽车行业当然会发生改变屑鞍莫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谢郡。如果你只是把手机当做一个通讯工具叭陶,在2007年的诺基亚已经做的非呈仪⒋撸好了盟,但是还是被智能手机行业颠覆了曹坦岸。在汽车行业也是这样弊劣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惹放,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兑文。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闻冬,我们去展望一下妻母舞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梯迸烤,大家都提到很多了碎。其实很多人的展望角度是不一样的祟抒羞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了架瑟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沦草饭,更多的是解放了你不用开车差悉,分享的是司机孙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够李。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翰,它是一个规模经济夸绞观。它的交叉点大体上在2020年就会出现谭,我们的预计2020年在美国就会量产媒,在中国可能会晚两三年鞋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的让含火,这是我们要看的一个趋势介拔蚕。   第二个趋势铃衅,移动互联网会加快电动汽车的普及坎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畔杰检。很多人说电动汽车是因为省油钱彻坏嵌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车创很篱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淮稀,再也不需要去加油站了誊。第三个带来的变化就是对产业的重塑蒙诽,以前汽车公司都是专注在制造桶遂督,用户就认为是汪洋大海丘畔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孩臂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粒廷妓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面季箱,内部管理的界面褐难瑰,反而把制造这件事情也许就可外包了晃坚。最后一点规乐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绘冈储,所以汽车作为交通工具以外的部分嫩蹲,一个用户买了车以后需要的增值服务弄,汽车公司就也机会去提供这样的服务纷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恰县效。所以正是因为这样一个对移动互联网伞抚但、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刨讽始,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哺,超过1700名员工午串,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扇拢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啸示,激励用户慨,这样蔚蓝的天空就会出现此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊拇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇篓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藩担磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汗厦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孙绘亢。同时朴输芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馈密,作为本次车展的重要组成部分之一喀巩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谩恒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乌,中国机械工业联合会会长王瑞祥娶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莱烘,为中国汽车产业的智能化舞比,信息化方面的发展做出指导意见惋。   本次峰会主办单位曙囱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肯:   贸促会汽车行业分会长王侠藉示:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缓剑氰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袱寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酵峭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪卑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉钔直溃快绩谈仟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梯屋,因为现在我们是全世界销量最大的市场脾恃拒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准函迹超,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肉、环境污染等方面汰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汞盘。同时户哗聘,智能制造驹、工业4.0耿袭、移动互联池陵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战类。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焕、“互联网+”等发展战略浩敲乖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炊诵汇。我们有很大的机遇拆啥,我们会见识很多非常有趣的变化荷。   当前业界普遍认为团烯穿,低碳化蛊松危、信息化辟、智能化是未来汽车技术的发展方向校入。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纶凄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顺书,正在成为汽车行业的发展热点千,正在助推中国汽车产业的转型升级甲解配,从而进一步打开智能交通产业的价值梆。在2010年的时候蘑慌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刃凉吐,为用户提供全天候被、全时段的服务疟团,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垫嘶,签约和活跃用户超过一百万歧灰删,累计为用户提供约2亿次的该户服务感,人均交互服务超过11万次另薄钦。经过近七年的发展丹箔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徽氖尘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徐夸隙、凯迪拉克戮瞪慑、别克拖饰肃、雪佛兰上使用渺,倍受消费者青睐晃讽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此品吆荨,面对新的市场和技术趋势团恍,基于车联网多年的探索菇、实践结合行业的技术储备赖驾扑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潭幻,提出了到2020年力争100%产品实现互联下架投,并致力于打造以车载信息服务淖犬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庙脐,为人胶墙谦、车提供安全智能便捷绿色出行浚,初步建立和谐的人迪、车写敝芥、社会互联生态圈寝鄙锯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烁酗、别克挂、雪佛兰品牌付,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扁侣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莫呢。除了安吉星在移动信息和网联上丝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力模焕、内容服务能力猛穷、大数据运用能力逢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B檀辅、B2C的业务暑纪恢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全长熄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露放孝甲、支付安全朝当,更可能引发行人安全和人身安全纹粟煤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汾稀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膛轰,网络安全开发包括威胁因素识别犀祟、安全战略制定范犯胃、安全措施执行肉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磨科恭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歇斤弦,并且在过去几年不断的进行迭代升级需,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赣寒貌。伴随车联网技术的发展苹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术履鹅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乖团,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呕琶。让汽车驾驶更安全唐沥桐、更轻松沃卫、更有效沃梁嫉。   我们身处在这样一个时代佬,新技术层出不穷使一切变得可能挺,我们也是非常幸运的一代人羌,能够见证汽车行业在国内陋、在整个市场上有一个颠覆性的发展呻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狼。同时也让我们对明天更增添信心和期待秦,激励我们坚持不懈的努力寥。   我们相信团,汽车行业的发展刚刚开始攫。汽车行业与其他行业的相互交流里、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肩。我们会和同行一起共同为之奋斗幂疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   9月28日伪捐,在2016上海浦东国际汽车展前揉鸿目,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行房褥,新兴造车势力路、养车修车、汽车金融等领域从业者奔桓,走到台前秽,与大家分享及探讨未来的市场前景派陋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撂肌跑。    吕征宇嘘:各位领导潮豌泛、各位嘉宾火僻蔬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痪圣火,刚才我们的同行说得非承呵好湘,其实我们有一个共同的理念欺伦,而且我们也有非常多的痛点哺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罗人锌,我们也有美国合作伙伴的公司汹,乐视的七大生态是有机的爸茂腾,在零基础上打通的抛么膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的看刷促,目的就像董事长讲的一样婚,让“蓝天白云”再飞翔豁肚,目标就是打造全球最先进的超级汽车叙。    那么用互联次售、智能米、电动床幻斜、共享的方式歇亲,实现“未来”的交通方式龚渐,我们认为汽车产业巧,还是没有被互联网变革的产业俄。对于乐视超级汽车生态而言痴黔本,我们有四大基石淖,我们相信社会化侍、分享化乖箔摧、互联化臂、共享化将成为我们未来变革的方向扁。    从我们的汽车生态诞生以来商膝,我们保持着快速的发展洛桥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歼弯,落地在浙江湖州 想票,这里包括绿色环保的环境葛拢、自动驾驶的一些功能和区域弹。    同时我们最近可以告诉大家僧,我们的产品样车在美国已经开始路试济猾韩,技术在百米加速已经是全球领先了聘,产品的量产进入倒计时状态嗽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梁,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗣宪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茂另扛,协同开发也是我们在北美的基地尼、中国的基地啊砍扯、欧洲的基地共同开发藉俯缓。同时我们的战略开发电动的底盘机构柿骚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黎澄户。    第二个就是智能化卫,车是人工智能的最佳载体软鲍旦,乐视做了大量的投入嗓,在硅谷和SSA成立了研究院洽绞醒,在智能驾驶也取得了突破性的进展腥。社会化就是刚才说的分享容妊,我也非常喜欢这个创意创痛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淑,我们相信在共享经济的领域里瓤蛇,无论是Uber的繁荣柬凛,都证明未来不管是房子捣肖、汽车都是重实用的趋势蕉,所以乐视将战略转移奔订巢,推出车租赁的平台偿蹭,我们叫做乐享平台溅。    其实最重要的议题喘,乐视作为互联网公司董捌吼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力成。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悸,电动化拿渡掸、智能化炬竣、互联网化思闭鞭、社会化檄僵,这四大纬度有密切的联系德颠摧。    我们把汽车当做全新的载体府酪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廖撅擦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趁玻千,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脾卧咐,谢谢大家锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办说。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挂,他认为车联网斡,既然是大势所趋朴协,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网写诗冈,少炒概念沫施砍,多做实事荡。 以下是王侠发言实录帕:   在这个夏末秋初浚、时令更替的丰收季节乏哎凛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔽灿惨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磁朗。在此烷凰酣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会籍孺防,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戎镁涕,汽车产业的电动化骏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孔墩,而且也正在成为全产业链创新求变并、转型升级的主战场颇衡衬。但是隆,热点和繁荣的背后宝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面私。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚎歧噬,车联网也在热捧之后开始遇冷硼烩丸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涂沛诽。其实窃悼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捐吠,我们要理性面对费矢、系统分析焦悄桨,既对前景充满信心杏缸麻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筛,才能在变革的大潮中认准自己的方向税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先经瓢墨,我们要清醒地认识到镁烯恒,汽车的智能化和网联化是大势所趋琳拖,是不可阻挡的方向色恍广。电动车还有技术路线之争雷、对减少污染和能源危机的疑惑贤嚷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处此妮,没有坏处韩筹擎。汽车诞生130多年来墟恨,除了带给人类方便之外脯,还带来了许多难以克服的问题切问埃,比如交通事故辖劫、环境污染和拥堵堤虽钝、能源危机等等惊。车联网和自动驾驶等新技术的应用达俊缕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想般娄。现在不少基础薄弱的车企故炉掂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尖跺米,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狙位羔,多持观望态度喝谅茨,这也是目前车联网叫好不叫座蒂、貌似热闹却普及率不高的重要原因杀斜屯。我想说的是非,既然是大势所趋堵罕叮,就不要犹豫不决评驹,否者真的会给对手赶超的机会蔷殴截。   我们要清醒地认识到萎笺剑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矮季。汽车市场的低增长成为常态之后蚂,我们对于销量的追求空间越来越有限仕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式车伯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值风梨唱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道动哥。   我们要清醒地认识到丁乱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擂角缮,必须是社会性的统一行动挺。一方面稗贩,车联网是一个汽车生态尾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芜疟吕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致燎呕婚。另一方面侣衫,车联网又是由整车制造商庙、产品供应商暖、内容提供商孙倍逢、软件供应商缆、服务提供商揩块、网络运营商等不同角色组成的产业链哩惠踩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冲,打破壁垒簇,互相开放信息系统杉,进行深层合作脊鼓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹈岭湃。   我们要清醒地认识到烷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破架,而是要靠一个技术集群的集体支撑怂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔽儡绣,如果通过手机就能解决的沸霸,其实不应该叫车联网绍贡。大数据须、新能源技术菱拦哀、网联技术彩、自动驾驶技术交、传感技术杏痉镐、网络安全技术等矛,这些技术的应用都是相互影响蓬饯、相互促进甚至是互为条件的脓碘什。比如汽车共享和无人驾驶翅撩蹋,就只能在车联网的前提下才能实现科,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晶廖,并给汽车共享带来更多可能性姜。另一方面岗,与手机和家电不同的是青瘁郡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耙檬嫡,绝对不是有钱就可以任性的地方连。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斜龟獭,中国车企面临的问题一点也不比别人少靶冬妓,我们一定要避免浮躁情绪凛,少造概念察配,多在核心技术上下功夫泛窝划。   在刚刚结束的G20峰会上虎,习近平主席表示陋访:8年后的今天淋惯碱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碌顺、人口增长让扇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榷礁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岭楷砂。其实项邵,对于全球汽车产业来讲卑父侩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泪苟乃,传统技术进步的空间越来越小醛。在这样的背景下衫,智能化吮围性、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘉虱,为汽车技术进步提供了新路径记虱吞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靠涕。   今天另穗,我们以“智驾未来沦、创领先锋”为主题钝娠,邀请各位企业家蠢托、专家学者共聚一堂搜茹降,希望大家能敞开心扉逛抛,知无不言功昏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苫魂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箔尽。   最后竟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苦,祝各位朋友在沪期间顺利回滤、快乐心椭、安康陵案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂熟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桂刹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钉脚党,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崩软受。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点母少,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线习涸,在下线前夕虱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骆烫课。 一哺捍肚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型华狈喷。今年1-8月霜舅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蠢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型官窝氢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悼珐,以首款SUV——威旺S50为节点粳灌想,一步步走向经济型乘用车领域坏夺,实现“MPV SUV双轮驱动”镭纲芹。对于未来产品规划坊,陈桂祥向网上车市透露佃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俯炼揩,并冲击40万台销量规模苹弹得。” 陈桂祥进一步表示干醋钞:“北汽威旺的MPV釜娇埂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杭握撬。2017年的销量重点会集中在M50F上克,到2018年也会有全新产品上市物融显。”    今年8月16日窗惭健,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晒海,对于转型中的北汽威旺通浅桔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陕耸躬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丝剂粕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滤陌内,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来角,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疽。在陈桂祥看来乖乐卉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏华岗铺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驹体。    二北填、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迟试。M50F具备明显的高颜值特征媒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硷坏萎。而做到高颜值并不容易吩鳖,陈桂祥向网上车市透露报侯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发示秸不。    从内饰来说般握摔,新车的设计均由轿车化标准打造卤,其配置在科技感匆、智能化上都有出色的表现奠吻固,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辣空,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荆嘛。同时洗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹄淌沮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抛毁偶,智能化水平足以媲美合资品牌乏亩钨。 在性能方面耙粉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杉辈,进一步满足消费者的需求桔惨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓟性赤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台身可,到2020年威旺规划40万台的销量逻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求编得就。未来将在夯实MPV市场的同时的,进一步做好SUV市场送沥破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日次款冕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钉钒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业海:苏州吉姆西瓦棚、苏州金龙就羌、深圳五洲龙唤寄耗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗜恕监,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怪烤尸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴昏铝,并对吉姆西取消整车生产资质姐筹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侧,追回补贴资金庙爱。    根据通报竿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搏庭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阜岸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舅。不过溃擦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了促敦唬。 补贴新能源汽车的依据何在埠抒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脊。市场经济最需要的是诚信矛。但是旦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娠舅损,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟硐桑害沤少。部分领域缺少应有的制度约束纹恒官,秩序甚至失范弗,这并不稀奇窍瞧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侥。尤其值得一提的是摩骚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脾。在这一目标之中到达伪,财政也被赋予了其应有的定位蠢荆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霖衫。中国社会的根本性变化需要处理好市场珊唐、社会与政府的关系私。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件半。新能源汽车市场同样是市巢π用恕,从根本上说险,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桓勃。新能源汽车骗补问题的源头猾幌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雇献。    当然危勘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恼烧夸,不是市场取代政府滴虚,而是市场和政府有主有次铂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肖献。说时容易做时难踏耽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桐详。补多少侥垛,怎么补坏庞,补贴如何管理等等换,同样都是难题公辜焙。    为什么要补贴新能源汽车藕舵?可以摆出来的理由不外乎如下细:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垂摹悔,只要予以补贴驮较申,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盯滔。这么说不是没有道理罢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巧,成本较高钝缴。有了补贴吹艇邦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补副。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善私。只要有足够的补贴诞谭姥,新能源汽车的发展肯定会更顺利徐。    但是娜醇粉,有了补贴癌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逛徐?新能源汽车发展的关键在于技术拇虫沽。有钱就会有技术吗嫩?这才是问题的关键褪。的确拍密,现实中有许多技术是可以花钱买来的洗册百。但是环温瞧,先进技术不见得能买得到拴龄吴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段癸。各大汽车企业也在努力开发新技术彩髓。在这样的条件下龄,新能源汽车的发展方向都是问题垢苇,怎么会有可供市场销售的先进技术廊秆凉?有了钱替,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弧毕,但是算,研发投入增加互遁芦,并不等于研发就一定会成功前忌盘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喷慧坟,没有确定性的目标窗,研发投入的针对性也不可能太强途泼。在这样的发展阶段醋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皋,让市场自行选择合适的技术捍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隆。优势到底有多大诬,得看技术俊绢奖。电池靠电力供应背,由于中国电力主要是火电碌惺,最终提供汽车动力的是煤炭烙身。只不过砍辆巨,煤炭发电地可能不是汽车使用地密佩抨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帽。污染是否减少铅,还得看耗电量的多少春抚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肝己。之后垮烧霓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澎。传统汽车汽油有不同等级樊悼锌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挽懒庭,这也会带来一定的污染瘟扫理。这都是比较时需要注意的薄锣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进默、充电不是特别方便的条件下烷浓位,混合动力有助于新能源汽车的发展青,但问题是让渤惦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豹毒?充电不便就不充渭杠炉,将“新能源汽车”当传统汽车使用统衡,也不是什么新闻评。还有犀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敬七捷,到底改善了多少能源使用状况肩?太阳能利用技术的改进汞撵晌,可能是新能源汽车发展的重要方向救稠。太阳能丰富蘑堕斡,足够人类使用貉多多,但是目前利用技术较为低下壤,妨碍了太阳能汽车的发展厢萎。石墨烯等新型材料的使用酸芦我,有许多未知数咳,也意味着有许多新的发展空间句无。虽然空间多大未可知荒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扭隋副?政府在新能源汽车上的补贴较多褂搓茧。包括中央和地方财政补贴在内驮喜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雀。补贴力度惊人阀,这是骗补的根本动力说。当然翠阑宏,骗补还只是个别现象琅哦,或者说只是占全部补贴的一小部分啊疗侍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椒。如果问题的分析只是到此为止宠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舒独。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斜,只有寥寥几个痘俯长,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拭。这些企业不是小打小闹的企业秘,从某种意义上鹅频炬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栖息,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巩毖沥。这些企业按照正常情况下极诫棘,应该合法经营才是贸杆,为什么要去做骗取补贴的事酒妈?从企业层面来看渐湍潍,这是市场经济仍然不够成熟的表现戮农首。在成熟的市场经济下沧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疯,至少应该是诚信经营的桥咸。骗补肯定事出有因任。    值得我们拷问的是硼东,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贰?大企业铤而走险陶惠八,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冠,企业不必费太大劲就可以做到围胆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业备缔搬,倘若没有足够的补贴法小监,新能源汽车业务也是难以经营下去的梅。    政府花钱是要讲收益的宏庭信。动用公共资源喉傅,就必须将事情说清楚卸。最终秽适镜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阑。评价报告应该说明补贴的总耗费父捣掣、补贴去向以及效果莱。这是国家治理现代化所不可或缺的舜宏。每笔财政款项都应该用到刀刃上华,都应该得到其应有的收益砍鲸。算总账夹棘荤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艰妒,这个判断并不容易做到承乒。仅仅纵向比较是不够的劳胳,我们还需要横向比较谰搭,中国新能源汽车行业与世界同行相比泥订,地位是下降了镣脑,还是上升了稀哗菏。如果上升芯骑,那么上升到什么样的地位双筒篙?如果下降席需垢,那么下降的程度又如何垒办?即使有了指标数据守绷,争议仍然会持续下去肋雷第。也许假愁偏,我们可以通过其他指标来加以佐证痊。    新能源汽车的受欢迎程度膊鹤徐,显然就是一个不错的指标心平。2015年新能源汽车销售了33万辆派,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尉痰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耍,那么实际销售数量更小滑醚筷。新能源车价格不低肌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霞上。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撂比,更利于判断辽低。北京小汽车上牌需要摇号俗镐,但是新能源汽车的号是单独摇的涪,且获得的难度大大小于传统汽车船臣。这样参颅罚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车实。他们选择的理由多是容易拿到车牌孝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宿挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凰夏冈,还要摇号蔽,获取牌照的难度和支付的代价都不芯怼,新能源汽车和牌照捆绑销售筷察波,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躲爬荚,于是他们也可能选择新能源汽车届柒勺。但就是这样乖,新能源汽车仍然没有流行起来褪涟。全国其他地方擦,也未见新能源汽车充斥着整个市场倍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩池督肥,但是杜俊膛,我们需要思考关凰柔,这些成绩中嫩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硷愤柔?一些城市为了招商引资黔雷,鼓励新能源汽车企业到当地投资惹浩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蟹。“双赢”战略的实施裙耙水,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力躺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栓虏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定馅兢,这样的不对称竞争扶持说瑟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翔茨童。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谭,是对新能源汽车价廉物美的期待歇蓉,是对节能减排效果的期待戏,是对先进技术发展的期待呕。这些期待都是合情合理的牟欣拾。但是瓦瘦,供给侧结构性改革还未到位馅脑烹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求察茹,这才是问题的关键刑。即使要给新能源汽车补贴芯豌,也应该考虑补贴的环节卑快,考虑补贴的对象访,考虑补贴的效果搂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沥洁劝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者前迟材,不能有效激励新能源汽车技术的进步抛领。如果一定需要新能源汽车补贴睦捅愤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效每。这样的补贴有点后期资助的味道弘复嵌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业溯容斡。但是礁荣陕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛙,那么它就在这个行业有了竞争优势档闭,实际上不需要任何补贴便,就可以经营得比其他企业要好蜗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耐首,扭曲市场行为米竭娄。而且佃侣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镶骚。新兴技术的成长在萌芽状态笺姬盗,可能没有竞争力宏草,但是庐凹,经过一段时间的发展之后任佛,就可能显示出新技术的力量曝冗奶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娥局贝,今天领先的技术磕,到了明天就可能落后袖朝乓。这是技术发展的规律性所决定的霉。为此兽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屏,因为未来的不确定性滇钎,没有人能够确定未来的真正技术路线怕哄。留出市场成长的足够空间房怂但,可能比别的做法更加重要姆。骗补问题的出现食染涸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机络般。    基于现状力,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疚咀艾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变供撇。这些年的财政补贴扫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暮渴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会香。相反拱独,效率不够高的补贴融劲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锤。现有的补贴如果不是投向终端骑莫,而是投向技术研发缉饥畏,会不会效果更好点呢嗡平布?个人汽车消费纯粹是私人事务窟拴商,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锣。骗补问题的暴露蔬邪噶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耐啸涸。补贴本来就在退出路,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颈你涣。补贴旨在鼓励研发弥,鼓励新能源汽车技术的发展俩衰,而不是其他具体的消费目标枯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珐较伐。这样的技术支撑出来的产品埔靶,还不能满足消费者的出行需求处。财政补贴可以退出沁丢,但可以通过科研经费资助的方式啤,鼓励新能源汽车技术革新敌。同样的钱芒耻涎,花在科研上的效果龋,可能比直接补贴消费更加有效兴扒。创新驱动发展战略的实施丝,从根本上看诲逃松,需要依靠的是技术创新霸东仕。在技术创新上多投入问硕,并注意投入的有效性虎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子实督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  今年7月底亲年酵,在2016年世界500强排行榜中奋律,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段昆撮,比去年跃升47位凭得,排名第160瑟聊,引起国内外企业界磺、尤其是汽车业界的瞩目替匿。    今年箩驮硷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淮涩。恰好是在10年前舜潭,徐和谊出任北汽集团董事长擂酒,策划惹恢介、主导奔窜汗、实施了令北汽集团由乱到治棱互,由小到大疆,由弱变强的变革椭柑歉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哦、有益馅培究、独到的成功尝试同耿富。但是仕,当中国经济网记者约请徐和谊躲,请他以《老徐和北汽这十年》为题刑告,谈一谈自己与北汽集团时卵粕堪,徐和谊温和亭呵、憨厚地笑着说锯赦说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竟赐京,少谈菜,少写胆蕊。    于是骂截篡,在不久前的一个上午秽喊袖,在北汽集团的一个会议室里槐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕。今天是系列报道的第一篇幌。   当时宠察江,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沛耽妻,实现跨越式发展”的战略伐蜡,以及构建整车橙媚幂、零部件咐、研发虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径措泰洛。“老徐这人的特点就是说话算话鸵现割,真抓实干盎。眼瞅着北京汽车研究总院茎姥、海纳川汽车部件罐瞬杀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旗、新板块一个接一个地建立起来泻,形成有力的链条信寝,轻装上阵誊苏泄,并有序运转”们。 北汽集团党委书记入、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谰,连续多年蝉联世界第一欧锭昆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浮露肋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踩。    世界汽车产业的竞争是国际化的激函、规模化的客垛闪,更确切地说是集团化的什。观全球汽车产业格局攘,能够称得上汽车集团的晶截捷,美国有通用沥、福特股卉,德国有大众藏炮辫、奔驰请烹、宝马钞,日本有丰田桂剂、本田身芬散,法国有雷诺-日产灵柒、标致-雪铁龙寿,韩国有现代-起亚贾姬踌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前降睬毋,谈到中国的某一“汽车集团”厘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辩,没有自己的品牌和产品蔽勉,不就是一家投资公司吗尚裙拘?算什么汽车集团!    每年巩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疮睦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廖郊,不但被大众联程、丰田便锻瞄、通用们甩出几条街硕藕,也常常被长安滤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毙。    因此闷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嚎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桅价,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菏蓟韭。    过去10年间痘募,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馆瑰,在汽车产业集团化方面做了大胆罢、有益的尝试鳖能稿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膜潘,逐渐培育但、锻炼成为一家颇具规墓剩和实力的汽车集团锹,在研发火、制造澳涉、人才逆夺、创新窗呻浇、管理等各方面实现了标准化暴集。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巢,曾经拥有一定的基础和财富豢澈,令人期冀;同时蓉蔽规,由于分散化弗、碎片化薄究,更存留令人难以释怀的遗憾藩拣。    北京轿车工业与一汽黄毖然、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诞嚼性,有考证甚至认为膘星始,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌无络青。    据汽车老人陈祖涛回忆农炔孙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骄垃,北京生产的轿车最早使用了自动挡墨,而对手只是手动挡轨卑称。    上世纪六七十年代及抗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蚕恼,成为一个时代的记忆据。    而同期未,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北长扑尾,遥相呼应的斤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130广火。    改革开放后邢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础答。    到上世纪90年代疙栖价,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨划篓、称王称霸摆淡。    特别是2002年朝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代釜款钾,也创下了高速成长的纪录售。 北京牌212越野车    可惜的是兔灯,在这些看似个个突出的单体层面之上拢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绷,除却福田与现代谷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哺卢涟,还被同行作为茶余饭后的笑料缓。整车企业尚且如此伯础妇,北汽的零部件企业就更加不堪了癸难。由于资金固、技术和观念等原因柑俊杆,大都跟不上主机厂的技术升级另颠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壳倡副,有的企业已不得不靠出租房屋度日怕叫靡。    忆起十年前上任之初的状况蹭难,徐和谊对中国经济网记者说味墩串,当时的北汽一盘散沙哭,特别松散婆,单打独斗劝,各自为政仙架,互相内讧琉,效率低下……照此走下去扣惟靠,“没戏呐,一点戏都没有”!他边说边摇头狗星。    由于资产结构的相对分散稀畏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业订。日常运作中襄,大多只是履行政府赋予的出资人权力千识潭,无法形成一个科学的集中管理机构促拔隙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系省计奢,深入企业经营管理了凸咖。    2006年10月底欺筒还,徐和谊出任北汽控股公司董事长亨叫,恰逢“十一五”开局之年祟绅,他率领北汽以科学发展观为统领挖,对产业结构和发展战略进行了全面贫疏电、系统哭骸剖、有效的调整脖诬。    有北汽中层管理者清楚地记得骸,当时斡拈菇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路身康,实现跨越式发展”的战略拓,以及构建整车呵拇、零部件虐腺、研发泛湿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径两录。他说烂,“老徐这人的特点就是说话算话赂,真抓实干谐。眼瞅着北京汽车研究总院畦、海纳川汽车部件麓肛靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘉办、新板块一个接一个地建立起来纤撬归,形成有力的链条迫村讨,轻装上阵瞪辖,并有序运转”婆。    到2009年鸽憨,短短3年时间歉松,汽车年销量突破100万辆大关认,销售收入突破1000亿靶杰,北汽集团化战略初见成效我椭保。 2016年婚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斡保匡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陀挂辱,公司治理结构进一步完善壳敬轿,集团的功能定位更加清晰;同时矫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妙贡,并将在人才吸引瘁僚、产业链完善及兼并重组中蕾己,发挥出更加高效的运营效率妈踏窟。而外界则普遍认为搓轮,名称的变更硷恳祥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笛苦坪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伞沧。    “北汽控股更名为北汽集团祭,是北京汽车工业的领导体制筒、管理体制的一次重大突破烫,找到了北京汽车碴能、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”份,徐和谊当时说傅普。    随后距府簧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团川屏衅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标橇偏呛。根据规划镀离,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屉,大力发展自主品牌策,完善和打造全产业链胁钢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位干,进入世界500强拍檀酬。    “说到做到雷骡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涂呕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吨汾虑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龚妓朔,战略性新兴产业蓄势待发箔什,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沥湃书,各项增长指标位居中国汽车行业前列许拼伺,成为近几年来最具成长性的企业集团竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取盘:李芳" "   姚景源认为攘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琳,而产业政策需要与时俱进串抠。    杨裕生表示幕喀立:应适时推动电动汽车市场化浚秆,也就是补贴退坡裳骡另,一直到取消补贴屉葱肝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灯偷痊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蟹岛杰。但是淑短,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高同艇,不宜鼓励邓烹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化獭妻。    侯云春指出嘲暑女,新能源汽车发展需要在供需两端发力峭克仑,两手并用淡,推动新能源汽车健康发展心钦广。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碗,表明在国家相关政策的助推之下愧地垮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叔筐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兄恨。其中暗,规模巨大蓖、涉及金额超10亿元的骗补事实霞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盒。昨天浪,几位专家学者的观点引起关注探潜颊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认投差摹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乃测。对此辉航,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庙膘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伙、必要性的措施奈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辫,政府对于新能源汽车产业要进行干预唤赔圃,而关键问题是怎么干预朔晚笛,干预什么憨文轰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持物亥擞,而产业政策需要与时俱进”沉缕扰,他谈到富。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用编,并提出产业政策应该遵循四个原则沟癌。一是产业政策不能替代市城负四佟;二是产业政策要管产业社喷背,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拣补导。    杨裕生也认为捂际,目前的补贴政策有两大问题事睦驮,一是单车补贴过高悍躺面,二是补贴总额高刊省。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矾谴俊,副作用很大篮。    在新能源产业层面笛,杨裕生表示桑:“应适时推动电动汽车市场化巴胆,也就是补贴退坡钡蔷,一直到取消补贴添仕思。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梳偿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酶。在技术层面饭泛工,杨裕生认为雌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车覆,第二就是发展不补贴列、已经市场化的低速车杭撩河。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垫摹,不宜鼓励尚传牛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化截掂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乌衅厕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钳,新能源汽车发展需要在供需两端发力肚冕欢,两手并用邪许喇,推动新能源汽车健康发展可谎旁。    侯云春解释说涩必:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轿闹期。一方面大家喜欢用圈恼琅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拒,政府和企业共同努力贸,使得新能源汽车能满足消费者的需求愁,开拓新能源汽车的市场逃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汐礁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌亢:李芳" "  如果我们做好准备的话斡坊,赢家当然是我们梁钩。我们不担心其他的眠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晦囤,我觉得只要我们做得好刺赎,一点都不用担心顿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒙辣窗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后技坟暗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授门磁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访检螺。其中特别谈及奥迪与数字化嚎加。    施泰德说哀,到2025年以前是墩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乒狭?汽车行业正在经历一场变革遍炕炒。对我们来说拍汀,有一个非常重要的关键词败:数字化佃袜成,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备附叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叹牟,我们眼下所处的时代桂悄侈,奥迪科技一直处于领先地位崎害,并不断进行新的突破渺。对于数字化荚敌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娇。到2020年时墒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佛遂,这也是我们引领未来的一种设计耽莆呈,包括其他顶级科技竟雇烁,包括我们的传感器低惜、雷达口挞、激光大灯等翁计,都会进一步巩固奥迪的领先地位庇。    施泰德说箍恐宝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苫并,我们会全身心地投入到这一点苏,包括3D地图慨诬,导航等应用戈储。对我们来说恭歼冉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褐亢刻。当然伟啤绍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孝。    在回答有记者问贯苏薪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诗柿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肩冯缕,有哪些优势毕韦轰?在这场竞争中麻,谁会获胜”的问题时土睹,施泰德表示惧愤极:如果我们做好准备的话识肛,赢家当然是我们乃惫寞。我们不担心其他的恳商,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务发骋膊,我觉得只要我们做得好吩官卞,一点都不用担心遣晚。    施泰德强调吻那馁,在某种意义上挎菊钡,我们也是一个初创企业霓加。其实耪感,奥迪有很多细分部门息珐喝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隋啪。如果没有这样的合作鳖,你很难相信输港惜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弊脊,我们能够成功地实现自动泊车扒畔、自动驾驶等浦誊饶。    施泰德预计骆攫,2017年传,我们要推出新的奥迪A8咐席,自动驾驶的时速能够达到60公里惠,没有别的厂商做到这一点限驴。如果我们明年能做到这一点的话僳低差,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擅透,启迪未来”倒非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞缄炕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淘臂谩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衫蔷革。庆典活动前夕卢达氮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟千胸杜。一汽-大众汽车有限公司董事涂、总经理张丕杰除了对政府极、经销商徐盖忻、员工抬磁是、用户等的支持表示感谢外嫩,他也坦言侗屡伶,在新能源矗悍尘、“互联网+”等方面篮,一汽-大众起步比较晚贡虚,这些短板正在引起高度关注写。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舵,“因为有你吃,心存感激”竣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伙氛,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞪计。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就参痘句,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奇饶。从前辈讲起替起,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啃,还有陆林奎等等的领导烁当,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策对群圭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果塘。   25年来场,我们要感谢的人非常多溺幕漠。感谢国家和政府的支持与帮助叔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敬牢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茫攫械。例如成都凤拈溺,成都今年是高温天气蒋蟹,最高气温是37.5度而且是持续的浇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敝犊康,政府部门给予了很大的支持和帮助翘。   我们要感谢1250万用户豢,感谢他们的选择和信任瞧猜。一汽-大众从项目开始建立拣示,一直到第一款捷达开始投产父,捷达在市场上并不是一帆风顺的媚,它的初期是走过了一段曲折的道路情那。正是在困难的时候翁,是客户帮助了我们锣、鼓励了我们礁。还记得在困难的时候托,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趁袱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躺起穷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氓隧。一汽-大众的员工非常的进扰椅ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梦缕、吃苦耐劳富沫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞬界,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衫。大家知道一年365天尉搪,如果周六周日全休息就要去掉52天娇,把所有的节假日都去掉糜堤,标准工作日应该是250天砂,工厂的康采恩标准就是由此设计墒。而我们加班到300天酥膝,320天是常有的事恨梁乘,员工非常辛苦排邻饭,所以在这厘酿隘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢将。   要感谢中德双方的股东喉勉。要感谢他们具有前瞻性战决策鸿蚕办,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烦。一汽-大众的建立瓣,当时在中国的汽车合资企业枯壤,一汽-大众成立的时候也不过就两家世啡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下款来,股东双方做了前瞻性的战略决策率兜下,才有了一汽-大众其斗昆,我们要特别感谢中德双方埠。   在一汽-大众发展过程中广欠钩,比如一汽-大众西部战略鞭坤嚷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吧钾。一汽-大众在西部建厂的时候孙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咆收淳。现在在西部的生产基地秋糖,今年他们的产量突破65万辆鲍桅嘎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绊拍幻,在股东的决策上由一汽-大众执行的苗矾,也取得很好的效果访碌息。此外绍臼哄,还要感谢1200多家的经销商分稿怜、700多家的核心供应商合作伙伴背。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钝订段、做出的贡献和总结的经验到底有哪些图?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量到。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挽技,中国适合于家用的车型非常少缎慌。25年来菱关,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蚂扫,上缴税金3700亿元捂何稗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歌、奥迪两大品牌12大系列产品限奋算。   25年来洪彪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋仿,带动了中国汽车工业质量意识的提升版岗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抗卜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湿蜡,一汽-大众是领先的理岔垦。同时腺俯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拼封。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驶冈稿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黎弦含。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逃。首先尸浓拔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崇。一汽-大众的体系不是一天打造出来茸嚼焕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的憋年。   其次废杰关,一汽-大众拥有一套完整却、标准的制度和流程的有力保证葛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰号灯,制度和流程是保证敖其坊。   再次堤痉酚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乔,在经营发展过程中有很多难题需要解决妙绘,有很多矛盾需要平衡庙筒荒,用什么样的标准来平衡吐楞?底线是什么陌嗡?那就是质量锑刨兰。一汽-大众一直坚持质量至上私,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纲刊镰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酮肝穿,这也是质量至上的战略要求豹涸。   此外罗,高品质的人才杀,具有工匠精神的员工翔赎粟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糖、传承的文化也是高品质聪孪父,得到的技能训练也是高品质粟。拥有和企业共担风险的合作伙伴掠,无论是过去咐令、现在还是将来都是这样静概,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哩卢。一汽-大众在自身发展的同时拦,也考虑到了整个供应链的协同发展椭,对于整个价值链会有高品质的要求画掸。   最后苇逼,一汽-大众在努力践行企业社会责任涸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候响退杜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惫伎晦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耍晒稀,既要总结经验和收获纺沤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训投、走了哪些弯路忍廷,下一步应该怎样避免配嘛。   如果说到过去的不足驮锤,SUV细分市场比例快速提升伍氖,一汽-大众对此准备是不足的脚谐报,对新能源卜皋、“互联网+”等方面的起步也比较晚浦。一汽-大众对于未来仍然充满信心刹,这些短板正在引起高度关注颓律,企业正在考虑这块短板如何去克服粳伞。   2014年沫捣嗣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议购,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梦婚。   面向未来矾侧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掳并道,保持创新卢奴态、驱动发展拎辜袭,并释放出更强的增长动力缆跋瘦。同时级,也会与各方伙伴实现合作怯,实现更为广泛的互利共赢率,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秃卯髓,不断回报政府份尾焚、回报股东盒、回报社会贬恕蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔涪价:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间默贿拷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吧。他表示惭叔膳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贯酿,并将继续保持限量生产以追求独特性胃烦并。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疾苟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型地荚春:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赦肪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抗诬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敖骏。业界有所疑虑的是卵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哺熬。   对此咐闭盎,薄亚铭向记者表示奋蓬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫩,但都不是便宜的车型抠啊菩。Levante的价格达到了100万元左右档饥,Ghibli的价格也达到了90万元左右纪,在产品定位上依旧不低阔恒。同时布,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骋刚酵,依旧走高端化路线沪力。薄亚铭还讲到文:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谩,不会把目标提高到每年20万辆抡绣、30万辆的水平规瓣奠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堂堵革,所以我们能保持品牌的专属性拍蔼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筷喊,他表示材吾荡:本次车展上上市的新款总裁车型高柑,除了在产品上进行了升级外疽,还提供了多种个性装备哀滤辽,客户可以从中选择很多种搭配低护。此外氨扒狡,新车在性能上的提升显著献,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冗祷措、动力最强的四门轿车热谋橙。   此外敢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业混匙,开始尝试电商销售模式怒煎。薄亚铭认为吕湃汕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庆,因为中国市场的客户已经变化告遁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的海柯魄,现在有很多人都用手机去买东西韧攫,这是市场发展的趋势常邦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吭髓耿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翱,即用户车主首付车款后湃布仁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皮舜,到整个租期满了以后臀,这辆车的物权就归给该车主厩剧,该模式类似于分期购买铣。   薄亚铭说迹翱弛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行畦,但是在中国市场还是刚刚起步事疾,有一些量产车会采用这样的方式做歇淡距,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”前伞。他还表示通厩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扰倡,其实反响真的是挺不错的透少缺。尤其是北京喘火、上海这样的限牌城市姬。通过租赁的形式捅桂,牌照将打包在租赁费用里面呵妓。当车主买到车来,即启动融资租赁手续如,拿到车辆牌照犬步,不用为没有牌照而担心穷壕衡。如果是企业车主垢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疙侧,是非常划算的献惨能。”目前淡,该项目仍处于试水阶段宛闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑裸不:李芳" "新能源的发展挛苍,是大势所趋靠,但具体方向幻炯,也扑朔迷离鸽交螺。    电动车会成为未来的主流吗教?现今的新能源汽车产业健康吗履隧?什么样的新能源政策更适合我国国情含驶?    2016年9月2日畅汇归,在2016泰达汽车论坛上纯宝懂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舌豢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”五坑氓,他认为臀抒逛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题富秘臂,恐怕不可持续剐谴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侵恐,何光远认为睡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轮盗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淌沟,这位87岁的老人谈起汽车工业踞保,依然有些动情瞪抖。谈到电动车发展付椿稳,他认为姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的抬凌改。因为手,第一署石,电不是新能源弧,第二搔邪,电动车也不是新东西拭芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霖恕泄,电动车诞生在1834年爆俄哪,是英国人罗伯特·安德森发明的险,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年父距桐。    何光远认为疲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烁,不科学鸥狠,应该给它正名赋偶,就叫“电动车”帕,或者是纯电动车显莆腑。何光远认为晨哺,电动车国家政策的支持力度非常高卢,所以它现在发展比较快练,去年生产了30多万台蜡透附,但它还是有很大的局限性息客棚。首先羔侍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褂担,可以长途旅行使用韭。即使快充也得半小时以后抚,但是经车祷湍睿快充的话苍棠,这个电池的寿命也会减少悉,慢充就需要几个小时势糕屑,充电的时间很长假垃。另外伍粗,行驶的里程很短靡,有一百几十公力就了不得了叙膘雾,就是很好的电动车了舍霞脾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朔篙哄,我认为不可能持续倍婚潭。”何光远说衫,很多企业是因为补贴才做电动车媳律鲸,事实上南,内燃机节能潜力还非常大吹,缸内直喷技术穆摔、柴油机的高压共轨技术臂恫骇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铜,因此委蓝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力努,不能被动仪怼,节能是最大的减排弹。    甲醇车大有前途    现在缮孪卷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捕,因此畴,各国都在研究替代能源与新能源汽车江烁。美国险错坏、欧洲伤凄闺、日本汇檬瘫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丧,但因为资源禀赋不同鹊酸,所以技术路线也有所不同景挤。    何光远介绍说封,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宦诡硼,在某种意义上讲衔艘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陛,虽然同为乙醇辆录刀,但着眼点不同;日本缺乏资源颇,自身资源利用问题不突出江,因此奸久埠,把提高汽车燃油经济性作为首讶脊啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伴,日本也在搞甲醇的研究藏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缎潮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诧起勘。    在能源坏吩、交通参楷、环境寡起夸、经济四位一体的框架之下强祟探,中国又该如何考虑替代能源的问题叔泌岸?    一直以来肺,煤炭是我国的主体能源坑褪,占我国能源消费总量的66%至70%急。何光远认为蟹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谎娠呕。推进我国能源生产和消费革命泌妇叛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路途。而在煤炭发电供热的同时短毖,可以产出甲醇较,可以为内燃机提供燃料番,所以埔贪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁性、高效利用是紧密联系的尼抄创。    此前池剂慰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剂陌鹃,这4个省基本上就是产煤大省聪、山西袍、陕西互酬匈、甘肃暮菩、贵州嵌冯缕、上海市漏碴彼。现在规模最大的是山西哨、贵州旦,其次是陕西帝版。    何光远介绍说附渭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碑滑,车都经过天津检测中心检测鸿乌稗,上了公告挨骨丹,经济性也是最好的胆变。“我去看了加注站肯萄年,M100甲醇100%烧甲醇噬舜,2.2元/升犁甸,现在已经降到1.7元/升了古。一个半甲醇就可以代替一个汽油徐涝。所以说混签,甲醇还是很有希望的梢。”    今年3月份凤毖般,工信部垦拨饰、科技部滤傅垂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓢谁,验收的专家组由何光远担任组长去验收难。何光远透露说钱,山西验收以后糖幂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峦判邪,开会以后形成了正式的报告颇观。现在势榷,在各个部门已经会签完了捌,在等高层领导做最后批示佰狮脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠屡瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信纤,力邀政府蹋杭、行业哦、企业秆薄虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漆翘陀,寻求产业发展有效途径辩凯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崇卧博。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哇九、先生们彤截,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汐茶。今天坎纤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜜特楞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扒湃皆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丧欠靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亨,解决大家的疑惑陀等骇,为什么要改革道?现在存在什么样的问题庞客蓖?第二庐蔡,改革改了什么拢唤?主要内容涝、实施步骤娄嗡、目标托、原则鞍、政策选择等等赊旧舱。第三昂宫覆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了处查,改革试点取得了哪些成效烹,用一些数据和大家进行汇报窃辱秦。第四祭桔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糠匹戌,从国际上来看鼎,自上世纪不管是美国刀冬、欧洲砷、澳洲还是近邻日本按谁、韩国轻、台湾等等蓝偷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柒绢,至于费率为什么要管制式上巢?为什么要放开狈呈?这个也可以做一篇大的题目脱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势水,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芦,逐步地向由保险公司自主制定转化碑迟甲,定价因子的选择就是什么样的车保费高顷、什么样的车保费低失醒圣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展傅。   但是搁慰粒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侣退料,还不能叫现在完成时腻撤怯。比如说美国若干个州宋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的小窍经,因为不同的政策取向有各自的利弊台,这也是一个非常复杂的政策选择过程杆凄。   从国际保险市场改革发展的经验来看伤吕,改革前和改革后惩江茂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化癌、复杂化耐,定价更趋精细化帽荡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弘链。在澳洲一些国家沸,改革前超额承保利润改革之后就消失了惶。对于我国来说距蓟商,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革物寺兄,从2011年开始社会或者舆论露娥寄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斤,行业本身也长期苦于在低水平磨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疙稍。另外坦皑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冻醒龄,在这些方方面面力量推动下伶抗狮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剧歪伺。   在改革之前是什么状况休陀插?简单跟大家介绍一下深户。从人民银行管理保险行业开始哭镐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匿,在保监会接手车险市场之后牛宠潦,也是保监会统颁条款费率搏概,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氮勿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拆闹,整个行业亏损翅喂溯、消费者投诉也比较多景鸥昆,所以到了2006年的时候袜奔,这个改革又走了一个相对回头的道路蔫亨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套春拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态期。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丘管睫,比如说行业比较统一淮,消费者认为条款费率比较容易理解锻井乏,恶性竞争的风险得到一定遏制窜,但是负面作用大家可以看到部惕蒲,一个是条款法律风险很大理混佬,不能适时的随着道路交通环境年炔田、司法环境郊谁福、社会经济生活环境的变化适时进行调整抗搓是,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闹陡筋、无保不赔瘟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桔痛。   第二闷函,在监管方面定位也不清晰漠歼。对于一个自主经营拇是、自负盈亏的保险企业桨桑,没有条款费率难,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枷拷,改革发展没有动力饭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力回们侮,所以整个行业是在一种规南娲鄯啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妻兰鹃。   在2011年瘦蒜公、2012年前后经过评估台咕桑、反复的讨论铃,其实当时市场上两种声音都很大良,一种认为行业就是应该统一规范标准化独畅鹊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谜问筏。经过反复的评估和权衡孟宏,也是在十八届三中全会的指导下饱砷,改革的方向目标原则最终得以确立夹惠苟,这是在当时发布的两个文件偷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倍团建,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庭摹详,比如说要提升行业的发展和服务水平蹭,使价格更加合理戳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担木荚、保障范围履土、服务都有一些诟补寮『А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溜该。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚀。第一个是维护投保人保险的合法利益畔耗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茹。第三个原则是稳步审慎推进宠角密,根据一系列的国际比较研究差静,大家还是从中得到一定的经验和教训椽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训券累瘦。所以骑侣,最后选择的改革途径不是一步到位歇丸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脐,它只是在长期的甚至六年迫畅柿、八年笛凸沤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惺,这是改革的一个总体思路惹貉偏,从条款泰、费率缄吉、监管三个方面这是一个简单的概括鲜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毕,大家不用仔细琢磨当中每一个字竟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霜辽,双方义务关系是怎样的标准化流程评姓呛。   除了行业示范条款之外汐覆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充司,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验推,不管是欧美还是台湾革孩倦、日本誊垮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怠借、百花齐放的状态憋荷釜,因为每个合同涉及几千个字搅譬,实际上渤赊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒙尼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择傻懈。   在费率方面分成两个部分侨葛喷,一个是行业的保费水平聊岸规,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业径肛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌丁,对于汽车来说垢雹灌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笛匹钾。所以在整个行业层面建立车险信息平台拿克境,收集各个公司历年来的承保理赔数据膊卉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的排、科学的定价的参考胎拴想,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翔厦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丁掳围,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了崎勺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猛衡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司集饲卧。在行业基准保费方面蛙耪,行业协会做了以下工作凌胳譬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迷,在这个层面砷每,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锑阀官,其实是相当的弱书埂等,这么多年来的承保标的腻蟹甩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桔赶该、编码实际上都是不统一的咯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据编糯蒜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码村坤辞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莽,这个数据库目前正在申请国家标准苍际珐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仁,对每一款车归集了二十多个基本的字段偏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告的戈,给消费者购车提供了一定的参考容丰年,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摩。   在行业提供费率参考的基础上跋,保险公司它是怎么定价的剔末?现在也是大家很关心的一个问题场,为什么有的车费率高衅、有的车费率低谅茂痛,为什么今年高明年低阮嘿?在不同的分类当中有一些差异躺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子反,分成从人因子和从车因子两大部分头,每一类因子当中又有若干个维度崇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力墒辑夕、风险定价能力酪罚、风险管理能力自主制定的东。   比如说槐落刺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壤鹃承、他的生活方式耸垮、他的信用程度等等迸枪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裙幕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扳,它的安全性陵难撤、可维修性等等遂斜豢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险破陇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涛貌沫。   国际比较先进的保险公司恒,他们通常采用的定价因子裁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了静腊熬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱广,这个差异可能我们现在还难以接受秘祟邢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钒蹄缓。   总的来说瑟鞍,保险它产生和发展的基础是数字法则桓藤,在大数据的发展背景下贤碳几,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用全话仍。   前端越放开后端管的越紧沪捅胜,如果费率市场化以后飞楞膳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僻渭、整体亏损的这么一个状态妻卸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仓。   实施步骤癌趴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的级哭。到今年6月30号为止虑船需,第一阶段的改革基本完成了侯叉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奸撮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歪,不同的索赔历史对应不同的费率谈伶愁,不同的车型对应不同的费率篇饲畴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凭,这也是改革的目标仍钩笛,首先是平稳过渡腔。   下一步拌蟹拭,费率科学化辣口、精准化哄次、精细化程度会逐步的加深强,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惟杏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下结栓,经过一年的改革试点狠茎蓄,消费者从全国范围来看诞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点结,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猫瘁龟,对于高风险烂即方、高出险的消费者滔并,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宦扇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楼粹谴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搽讳、道路交通安全水平都得到一定的提高篱。   从行业的整体情况来看钠害,1-7月全国车险保费将近4000亿水平变,增速营改增以前是11个点苹锭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘲梗,仍然是持续稳定增长雄,这一增长是在保障范围扩大是途白、车均保费下降的基础上实现的居俗挫,车险行业的承保效益基本保持稳定俄桅纶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标麻颊署,两个点的承保微利烽猎。   在保险行业层面来看戈撮,公司的定价水平啃抖、服务能力在稳步提升的恨废懈。外部正效应也比较明显吠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点按,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惩狈存,大家开车上路更审慎了班,小额案件在索赔的时候可能更理性了散发。   下一步工作讲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扮盾撇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迪,也就是说除了违法犯罪不赔守川紊,除了不可保风险不赔惠挝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈榧稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恕撇屋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寂搐、不同的投保人揣、不同的车型价格的差异会越来越大扰搞挨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苫捂,更好地提升保险公司的核心竞争力帽授,也更好地促进道路交通安全每碱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躬缆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢廖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅部捻,力邀政府绢蹬唐、行业涧、企业坤差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳虾焕,寻求产业发展有效途径洼怒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酮协。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辽从弓。第一避鲤刮,SUV这几年是高速增长归费疙,我们做一个判断杜,这个高速增长就要成为历史了怠客,往后没有这么快了篱猛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点化鳖,份额还会提高稍髓。第二毛问怖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势混,就是份额和价位双提升介贩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化片秽来,之前是低价位提升份额乌拘,这次是价位在提升垄炮、份额也在提升财垄抗。而且我们判断还具有可持续性歧。第三娥讥,汽车厂商将会由过去的宝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强说裳拱、弱者更弱脸鼻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刷默。在此主要介绍前两个勤藉,因为时间比较短氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势替。从图中可以看到瓮,从2007年开始痪湃,SUV进到了一个高速增长的阶段陷,连续九年年均增长率达到46%好宽翅,今年前七个月也比较快师枫,增长38.6%雾及。此外翻撇搪,市场份额在迅速提升箍霖卡,今年1-7月份市场份额达到40%佬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%山遂,过去几年每年4个百分点浦,去年涨了8个百分点徐,今年1-7月份又长了4个百分点戒伍胁,自主品牌SUV占自主品牌的60%窘嗣,SUV全面热炒管粳嘿,豪华车举、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高杠阿钾,下一步还有空间戮护通。从这张图可以看出限,一般的合资品牌鹿晶,SUV比重还偏低竿菜淘,豪华车和自主比较高犁习,不同级别里面SUV占比较高必,不同价位车里SUV比重也很高搽常冻,还有一线鲍疤、二线痪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毒,不过一二三线的比重是去年的数据惧幌康,今年前七个月是四十了令,今年没有注册数据可以看得出来罚咕。   但是山币,我们说这些年煌哗事,suv领域基本没有在空白市场凤颓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捷罐,需求就会出现放缓的趋势爱僚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盟,2012年-2015年逐月都是向上提升的揪唱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膊酬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞧继桃。相对于去年摊,虽然今年全年涨了5个点保,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓮怜凄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坍。   但是豹肌,我们说还有增长的空间妈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赂独,我列举了国际上两类国家的SUV的情况色,大家可以看得出来艰常畦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家未,大约在20%左右麓慌谢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陛德奠、加拿大掂圭、俄罗斯这些国家递。这些国家总的来看是地广人吓喝品,SUV占比比较高椽鞋海,人口密度比较高的SUV占比比较低史,但是也不完全成立挽节诚,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚊函,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓶揩,这不完全成立士,这两类国家的情况是存在的郊埂拭。   如果跟美国相比家潦,美国是把皮卡不作为乘用车红,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咕硷暗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涸,与宽口径比还有11个百分点靠党,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龄杰啸,五十多不一定是峰值点孩。   另外凯,欧洲这几个国家钢贿饱,虽然SUV占比低悔,但是比重也在提升巫,从8%涨到25%如焕涩,SUV的热潮是全球性的辑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涕坞,美国丘撤缅、加拿大这些SUV占比高的国家陶哺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高负,大部分来讲可以占到40%左右乒骚稀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高第,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雷蛔吮,欧洲这些国家就是两类哄,我国应该是随着美国裸未、加拿大撅头酶、欧洲这个情况嗜,因为我们已经占到40%的份额了朝,如果按这个去计算哼,中国的三厢轿车是48.4%黑佩煞,还应该有十个百分点的下降空间荷叹,下降去给谁妥?基本上是SUV识哭羞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%染,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凉双,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舵瘫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陷,这就是我们对SUV的一个基本判断觅径。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桑玫害,就是份额和价位双提升案程,这是非常不容易出现的一个现象畏秃贫,如果把它拉得更长一点看伦慰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恋辨擂,2000-2010年连续提高了狡,最近这几年不太好替煤瞬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升无充,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臀,2004年叛丝、2008年甩戈、2011年抡、2014年你,其他年份至少是相等的度,大部分年份是比它高擅七态,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的飞咳。   现在一个更积极的情况来看安势,就是我们的份额在提高囤形,如果以总体的市场为100的话把,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皆,如果以生产量为一百的话狭健,我们的自主品牌已经占到了35%江讳连,其中提高最快的就是SUV钒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苟愤被,它占到了一半以上的份额倘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甸,以轿车为一百帘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%累嵌季,连续几年都在下降侠,轿车竞争力在下降当。但是自主品牌总体上的份额在提高傲洽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恢梆旁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摄倡,这个销量在提升穿蒲,低价位的车销量在下降惰违镣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贡铆,增长最多的就在这个5-15万区间详鞭。以自主品牌自身为一百的话农镀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%非堵淀,现在只降到了3.4%换,而5-8万的车这几年也在下降仑缄,增长最快的8-10万的车和10-15万的隙蔽,这两个价位上涨的是非常的快滴秃绥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赴木输,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碉,自主品牌的车价格明显在向上走史送,这是一个积极的变化跋斡。   另外班怖末,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见措墓袜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多固娶, 10-15万区间廖绕舷,自主品牌在里面也占到了28%地,这个变化是很积极的兢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洪孙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芹世垄,最高峰是2013年213万步圭俱,去年降到164万土惮,但是SUV在迅速地扩张妻卤,大家看这个SUV的比重伸,原来是二十多万辆让,去年到150多万辆廊,右边这个图是10-15万韦,更是靠SUV在拉动的惺滇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夕惺,这是一个非常大的积极变化扰叹松,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升困膊,这是GDTop的一个调查数据仓,这个一百辆车出的事故故障率恼惠剖,自主品牌在2003年有四百多个事故私啤丸,合资品牌现在也在下降库,这两个差距正在缩泄允⒗弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纺规。   从产品的角度也可以感觉到蓬窍,最近我们的一些新产品像奇瑞背狠臣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帽储豆,这就是一个积极的变化汇辈藉,这就预示着我们未来具有可持续性疼峨翻。而且可以看出放飞脖,如果以前二十名产品排名算的话莫来麓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弗,一个长城C30一年卖了15万辆左右钢紊虎,前二十名里面我们有两个杰保。2013年更少一点戌竭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帛特鲸,前十个里面已经有四个是自主品牌的购,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翅两溜。   这几个发展量比较大的企业武叉碳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饲,这也是积极变化交放揽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啊癸厦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚倨涣伞,国际市场南美洲卤、亚洲缕绢嚷、东欧涛、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毙,我们产品出口大国全是这些国家加蓟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狭褂,跟我们购买力差不多徒扮,人口加在一起12亿潍,跟中国市场差不多劳,换句话说中国市场去年卖了630万辆淌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰疃げ隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的详,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稳说圃,传统汽车大有希望酮嘿貉,至少应该平等地分配国家的力量购匙晶,在传统车和新能源矩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重未,力量投的也太重涵铜,下一步要对传统汽车给予足够重视纹咳罗,它完全有希望获得好的发展褪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了食捶冈,以前是高速棱,未来是中速心记尉,它要抢别人的份额攻卜探。最近两年这个数据可以看一下且冗勃,自主SUV岸涝,连续几年50%-60%的增长慧稼叭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谭枢耻,这就说明这种竞争关系在发生变化锨,这是一个浇。   第三个观点我们就一句话带过了涡,汽车厂商的格局要发生变化丰,过去是大家共同进步叫菏、共同分享发展成果限你,因为有年均30%多的增速汕攻黔,最近几年速度已经降了年均降到11%了懈单捆,未来还要下降平擎,大概8%左右或者稍微高一点士,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滥土燎。另外合资内部也会竞争颊,自主内部还要竞争叼汐缴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簿祭,大众占到33%硅罗勉,最高占到38%媳难缝,就是中国销量占到全球销量色,宝马惋旱腻、现代溃彤、PSA都占到了20%幸龄,通用15.9%曝感,如果把它的微车也加上超过25%潭山,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慷墓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挝蔼,要么是维持全球地位通用冕抨凑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众了扫猫,大家对中国市场都高度重视涉潮秦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额标颊,我的速度要比别人的速度高偶雇,所以竞争更激烈怜贩、自主更不用说了揉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窗纯,大家都给予很高的期望分嫁鹤,未来我们说竞争会非常的激烈良通,而速度又会下来反匿肉,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎轮势,以前叫分享幌屎尸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弗、弱者更弱秒,十四五就会出现兼并重组颠搭穆,如果我们放开让更多的企业进来必骗拘,我觉得这个可能局面会更快毯牧软,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夺蓟,最多明年还有一年呸,但是它的速度比平均速度还是快一点姆萎腑,自主品牌大有希望卢,我说的是传统自主品牌咕,传统汽车还不是新能源汽车疟贿,另外格局会发生大的变化哨泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟菲纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵沏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗,力邀政府霞耙、行业锯饰茄、企业股娠嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂,寻求产业发展有效途径芯。   以下为福田汽车集团副总裁龟唱担、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忌鼎梢。 福田汽车集团副总裁铅东扣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导此、各位来宾警劫墙、女士们常士、先生们腐陋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛联,能够跟同行窝嚼、专家做一个交流学习据倘普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箩抡。从全球战略的视野来看淡罐鹅,乘用车的全球化特征更加明显翰,很多轿车的平台会在全球市场销售盾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肆太程。举个例子帕桨,如皮卡睦,在北美皮卡占整车比重是很高的畦识码,但是在中国立吩午,在欧洲韭旁韭,皮卡的量就很小傻抵。另外又如轻卡问,现在它的亚洲化特征会比较明显莆扔寡。还有重卡瞄亭厢,在欧洲都是偏平头的翱乃,北美则都是偏长头的南乡。所以商用车行业的区域特征很明显拉酥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肝静。而在中国市忱汛砻摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主划搐吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘际印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的设垒评,2010年达到了一个峰值429万辆逆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宫,去年是345万辆萝猾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勒温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毋,主要的原因就是因为重化工行业躲,如煤炭老概蜕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化派霜檀。另外整个物流行业的效率在提升兼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模课弗伸。   随着市场竞争的加剧横锰,行业整合也在加速瞧蠕,份额由2010年的44%提高到2015年53%耻疵,再看一下今年商用车的情况讲,今年一到七月份销量略微增长负羡,整个商用车行业增长2.4%幻,我们判断是过了低谷孺脑,所以下一步会有微幅增长统吐斗。2.4%其中主要是载货车贡献的祥犀扫,同比增长4.8%频伯秸,客车受微面的下滑沤辣,导致载客车下降了10个点炊杀。   关于未来的商用车市臣叱拧,我想从四个维度分享一下我们的判断瓦。   第一是从宏观经济层面咕铣,从金融危机以后朔,全球市场增长的趋势是慢下来的痴腻,乘用车商用车的比例现在基本上在8戎巍韧:2噶泌烦,但是进入“十三五”之后我们判断扦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牧揉参,商用车因为是物流工具的企业寝,未来会有所好转踞,但变化不会很大从咎。   从技术层面来看潞讳朔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0报守,现在正在快速进入智能化的3.0时代喇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈愣埽快的钒纶。   未来的商用技术主要围绕着智能化赖滩、网联化佰傅、电动化陕昧郊、环保化来追求汽车的高效芥、绿色栖、互联和安全邢。   另外从中国的政策法规来看楞界快,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动色郡商,从客户需求来看健娇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求良,推动了中国新能源车的高速发展供酸变,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贤芦,同比增长102%妇汰厂,其中纯电动客车3万辆刑,同比增长176%鲍脆某。未来在城市公交以及城市物流奇冲戊、环卫等方面劝稀持,电动车还会有一个高速发展怖。   下面分享一下福田在科技创新革、转型方面的一些经验和做法钳壕。   在商用车2010年达到高点之后换,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变素惯拷,加快掌握自主研发的核心竞争力熊。通过五年的发展来看醛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠕凡哇。福田汽车目前的研发体系是两级班氛汕,一级是福田集团的研究总院媳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异魂沤,曹博士也说核肃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心免凄观,是一个二级研发体系摄狙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程家勘帛、整车的集成以及姆绫埽块开发和整车测试的三大核心能力阂扁累。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勾、康明斯等等合作单位进行深度合作凤、改变和创新冈,推动整车的技术进步汰。   在转型方面瘫盘嗡,我们这几年主要围绕着几个方面曝。   第一是产品低端往高端转型布画锭,在“十二五”初管,我们的高端产品占比不到20%咯淋,我们到今年年底高端产品能达到70%氛。   第二就是从国内往国外转型裸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韧。我们连续四年商用车的出口保持领先狼矢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长习袱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的紊仍氰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的思文箱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型补,另外为了解决汇率和贸易壁垒极抵热,我们在属地产业化方面做了大量的工作颁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叹澎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炭歧溅。   另一个就是从制造往服务的转型妻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饱墓,在“十二五”期间噬抵仁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益石顿疟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础付涤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氛类殴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隧摹需。福田康明斯通过这几年的培育猛晌,不管是从业务的规模茸镭、收入鳖钨、利润现在都发展得非吵幔好门冠冈,另一个他也对我们福田汽车的整车挂涕,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘担好的支持愤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目接实,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3步,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茶踏迸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的提芬。可以说尽管卡车的量比较斜亍,但因为排放比较高荤滦,另外一个因为运营的里程和时间比较长溃灸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攀漓熬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍立,实际上物流的效率还是比较低的评程丸。基于这一判断抨思,我们提出了一个“超级卡车”的项目附匪狗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颅,通过这种材料的智能化评、材料的纯电动扇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歧唤、环保法嫉、节能卫孙匪、高效哺铺、安全广赏、智能的超级卡车埠雹。我们的目标是要实现降油耗30%半势,降排放30%仁猾,整个货运效率提升70%媳。   另外是关于福田汽车的车联网技术酷隶桂,我在福田分管车联网业务拉宦剂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值守澄,因为乘用车是一个消费品仕吴纠,买车和用车的基本上是一个人炔茫,而现在主要是用来出行的睬笨钝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控限瓮,但是商用车不一样惨虫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的握五,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用县熔,驾驶行为各方面的安全瘫茧,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚷,不像商用车需要全国跑箱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垒,过两天跑到海南去了夹汹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朔暴。还有商用车的故障率昆涉,因为它的工况复杂班怖,商用车一般具有轻载队、标载和超载才嚷,但是对轿车一般不存在这个问题嫡垃柿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拭梦思,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的是。所以通过车联网对车进行故障预警韦媒、排除以及程序优化等方面撤亮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒲藐崔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竟,建立与客户的互联互通贡售,为客户提供增值性服务蓬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商券、服务商和供应商产品质量和服务的水平歌烹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划红。大家很清楚膜膝率,围绕着工业战略搭蒋,德国提出工业4.0外迪,美国也工业互联网桅据创,其他企业也有一些比如日本的机器人战略法、英国的2050战略常,中国也提出了中国制造2025行犁仓,福田汽车结合自身的一些现状奢钱焕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘉呸翘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舰、企业与企业茧、企业与产品吞此、企业与客户的互联互通港渺共。“五智能”就是商业智能反、智能管理唾、智能汽车扑踞逻、智能工厂纽、智能制造共。时间关系挽,不再进一步叙述肝肠。   目前课,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迷。福田汽车愿和大家一道膜概竿,通力合作社巴辛,整合资源绍没,协同发展嘿郊,共同推动中国品牌的加速崛起陡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猎露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦宽害,力邀政府藏磊谎、行业羞、企业孪矾舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领我嫉,寻求产业发展有效途径燎的力。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胯没、舍弗勒集团副CEO是、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动椿、驰骋未来》的演讲实录李。 舍弗勒集团执行董事会成员皮美驮、舍弗勒集团副CEO巧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涪懊、女士们码弥、先生们灸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甘骚挝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卧概,我们的愿景屋冠耗,是如何来推动我们未来的出行和移动谈护。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掳瓶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棵,我们是一家领先的技术公司皖徒,在全球都有我们的足迹焙,我们一直致力于移动牟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用聪回俄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诉匠甸。   舍弗勒一直致力于创新曝儒荣,也可以说我们成功的因素是质量飘禾钳、技术和创新赫七沛。我们在制造业方面有很强的实力吭膊牵,在系统研发方面投入非常大惋。我们创造了一流的工艺和技术普核使,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哩糠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稻,今年我们在德国获得了一系列的奖项搪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苗变。   就像很多其他的技术企业一样悲两露,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坛。第一是环境友好型的驱动诵浦扫,第二是城市交通歌,第三是城际交通菲奈肛,第四是能源链桅咯台。比如说大家可以看到乓驶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甭森斡,人口结构变化非趁卤模快化歧泥,老龄化社会已经展现在我们面前贬随稠,技术变得日趋复杂靛,数字化技术的利用领域不断的扩大隆,我们需要找到更好的方法来彼此了解密伪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漆默。数字化是一个关键擞健拟,另外就是环境方面叮闯、可再生能源还有资源的可用性烷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冠碎痢,资源的短缺也是我们要去关注的路。   再看一下经济的趋势第瓶,我们现在处于一个全球村铺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潭酷骂,这些是不一样的亭。另外就是可负担性的问题得囤,我们要为客户带来更多的价值七讥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苟馆墓,这些都是我们要去关注关心的旦炮啊。   我们来看一下未来的战略跑霸届,主要涉及到四个窗口钦箱灰。   第一是产品本身撼阿径,我觉得对于汽车产业摔赁摹,对于机械制造产业来说都是非常关键的轮。在这个领域/行业涣沙呕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叹,要减少对环境的污染晦。   第二是当我们制造产品的时候氢髓稻,或者制造产品元器件的时候褪,要关注它的功能卑茎沙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞍蔽、城市的交通骋翔,对于汽车以及对于我们的供应商峡淘筏,可以为汽车产业提供什么样的元器件匙块,这些都是我们要去考虑的葡烯。   第三是城际的交通勘,涉及到比如说航空编慑、高速铁路的一些竞争呜闭。   第四是能源链的问题硅,我们有什么样的能源是可以使用的迁,我们将来的交通工具运用什么样的能源茎,这些都需要我们考虑四篓蓄。   看一下将来的动力总成镭蒙。我想给大家传递一个重要的信息蟹勾,在接下来十五年时间里普悍磺,从全球来看杭祥达,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成路犁斧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卿壁捆。   但是现在也有一个趋势发展得非澄叮快嚏劲盟,来自大众和奥迪的这些厂家澜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仍。到2025年礁肌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驴焙擂,也就是200到300万辆的纯电动汽车偶韦究,所以到2030年可能会是一种不同的情况峦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怖颅骸。我们还需要让它更加有效一些纹甲健,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澎,还有电池或者是燃料电池等等炕,这些都会占据越来越多的份额靠。对于我们汽车产业来说非常重要搪鲸,对于政府来说也是非常重要的喷颁烷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料会溉豁,比如汽油掣痰判,还需要考虑其他的一些燃料埂,或者是人造的燃料等等闷,需要考虑更多类型的燃料奸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囊,包括48伏的解决方案秀伯,它主要是对手动传动系统的电动化截凳峭。我们需要首先实现这部分的电气化殴。另外我们也需要对离合器实现电气化却趣,也由于推出电子离合器习粕荒。另外我们还需要进一步提高效率眠聪。也就是要进一步推出我们的混合动力墓莨即玻块48伏系统教惯桶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男晕В块的解决方案桐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恍,针对高压的电桥驱动解决方案碴表,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稍僧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恒娄沟,以对其进行电气化处理旁牌吐。如果将来我们有纯电动汽车的话妨阿,它的电气化程度会越来越高羞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战校窍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂布,因此我们需要进行标准化鸵十肮,标准化是第一步嘲湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高休楼存,或者说是一些部分的粉部,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹭戈稼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驰。我们也需要减少车辆的整体的质量竭口靖,主要是成本方面是一个重要原因嫌。如果需要建一个标准的话殿单箱,我们就需要有更好的一个平台睫烦什,也就是说我们需要基于标准的平台臣丢,或者基于标准的哪啵块进行我们的汽车制造师磷。   我们需要全球的平台化解决方案涡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求输。关于动力总成方面杉搪,它的变速箱是最关键的一个部分崇。我们刚才提到一方面是包括内燃机备,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宽祭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸽垮谭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惨。   接下来看一下我们的重点产品疮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峭,我们为中国带来了什么样的解决方案悲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撩爬典,我们推出了高压P2混合动力墓停块焊枚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决榔疤妓,我们希望能够改变它的一个变速器肠沤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铰。   通过这样的一个标准的墓杩疲块化设计伎,它可以适用于各种变速箱之间的转变串毙测。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棺,我们的这种创新型P2的混合动力亩⒉Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能随赌。实际上屁倘伙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妙将。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弥晶即。这是第一个解决方案乘阮剧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舶烽,它叫做高压P4电桥的解决方案忿融认,可以用于SUV或者车辆的CD部分涂撑独。它具有高功率密度掳咎,可以适用于不同的车型烂,非常容易打包进行个性化设计酵赖。也可以用于新能源的生产缕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篱。它可以让我们更好地使用内燃机墒差。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檬,这是我们两到三年前开发出来的汰土段。也是考虑到了中国排量的需求驹,或者是新能源车辆的需求帽。针对这样的一个需求翟掂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机险。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懒怯腊,我们中国团队也为此作出了很大的努力控,这个发动机是专门针对中国市场推出的纤隧。   另外就是在变速箱方面驼,我们也推出了一个新的解决方案纯梗,是集成干式离合器的DCT变速箱狄佬矗,机电一体化离合器和齿轮执行机构悼骋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廖,对于工程师来说盾蜂书,我们都是非常理性的躲含澎,但是有的时候我们需要具备一定的感情览。对于我们的汽车技术来说峭,我们一方面需要理性送,另一方面也需要激情唐节次。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现马善然。针对方程式1的赛车陛解怖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拒嫩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势紊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵薯断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火扰负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革,力邀政府辞、行业冒、企业眷届催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼棉究,寻求产业发展有效途径晨局芦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圣蚊撬、副总经理 吴松发言实录绣协。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拓窃、副总经理吴松   尊敬的何部长够、朱总傲,各位嘉宾桃剿防、各位朋友躲凳,女士们蛔、先生们疚,大家上午好廓口。很荣幸参加这次论坛秒露咐,我上次参加此论坛还是2011年附凉起,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涤诚,那时候传褀刚刚才有这个名字茹抱,传褀的保有量不到一万台需巢贤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垢氛,这给了我们很大的信心和鼓舞分,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顿。传褀一直也在努力荤舅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潮,年均复合增长达到80%扔。目前市场保有量达到65万辆私督,已经成为集团利润的主要贡献者之一勺嚷豢。   明星车型GS4持续供不应求控,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秸磺,而且GS8与GA8同一平台挂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞍,对自主品牌的支持仟娃镐,关键的还是坐粒,关键的是感受泉,关键的是多提意见看浪筐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甲失。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乏巫详,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藩。我做自主刚刚回集团潭承,将近9年半的时间摔迪饰,从不愿意干到喜欢干磋,到对自主品牌依依不舍倾敲筛,到对自己找不到定位和方向婆,感觉到人还是能做一点事棺瘟。所以这在这里借这个机会汉牧,感谢在座的我们各位嘉宾僵、各位媒体的支持薯吕健,也感谢传褀团队的支持瞄陇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磋勾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碑。   我的发言主题是构造改革创新驱动入湿虚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镣虑。一个方面汽车产业发展形势分析层缆,前面讲了很多了掂,我就不多讲椭煤。   一个态势是稳步增长阶溜溪,但是全球增势放缓焦惋。中国汽车产业发展仍然有空间扯,仍将会领跑全球汽车势颂翰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芜,中重型商用车达到400万台七,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斜供缺。中国汽车销量将达到3140万台聘版,我预计可能还会再多逃廉,关键是结构看你怎么改拷?如果要参与全球竞争楷党,那重要可能生产量还会增长土伍拱,复合增长率将达到4%槐敦窖。   第二个特点溃,优秀自主品牌加速成长簿卸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诞。中国汽车市场发生了深刻变化虑枢鹃,中国品牌迅速崛起纠,优秀自主品牌加速成长乓亨。关键是要产生优秀中国品牌甜,不管是哪一个企业饲,在现在这个环境下徘甘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煎,还有我们何部长憨,这么一批老的汽车界的前辈教荒广,到了这个会场又在用行动来支持陷速。大家和我们媒体各个方面的朋友僵,大家坐一坐弟拆丰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琳涉绿,差别在哪里谅九?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坦顿。关键是中国人要团结豢了,不要互相贬低汾怯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦味膘,抓一到几个取拳,不要想象太多擅,我们从来不怕想象蛙椿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袍婆,坚定方向揪旗。   那么数据也说明一切箔括,2015年很多中国汽车加速发展叹浓,行业整体增长率为7.3%的情况下附,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹿昆把,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%对,相比去年又增长了1.2%百分点帽蛔粳。而且自主品牌抓住了很好的契机匪烂,在SUV里面我们是防守的刻蒂,是中国品牌先站住位置偷,合资品牌再进攻淀,再加上周围的环境变化逛霜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盛豢,占据主导盼驼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个休巩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骡备挥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙杌薄,统治了我们的各个方面昧形。我们展开进攻是非常艰难肥淀,但不是说不可作为孙般姐,要选择时机哄券。我们要在中高端里面取得突破迷焙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚕鸽,这是韩国人讲的搽蹿,不是我讲的答。他们说翁固,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候线,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戚笔,如果不选择是对自己的不自信副锚,这个不能靠强求帮蕾箔,靠品质群、技术嗽楞、新能悍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品塑。   第三个伺,汽车消费升级和资源制约桂鹊,也迫使汽车产业需要供给侧改革磕稼欧。不但要有好的产品料诬敝,而且还要有低的成本快,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害填敌。在汽车需求方面啸拱,80局、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军部,个性化爬、智能化霖笨、体验化等方面的需求还在不断地上升玛硼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腿。不管怎么变化剁,满足顾客的需求叛,满足抓住市场的脉动体镀葱,这个是关键点块。而且资源供给方面舍,现在的人口红利逐步消失猴萌蚊,而汽车不是简单劳动岭卢舶,是高技术情况下的技术劳动寿煌哎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫁袭,我到那些国家去考察过粱滔袭,没有中国这样受过良好教育薄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澳秆,那不是每个地方都有的登艰羡。有的地方上午上班催,下午到时间钱一领就走了荷郎峡。所以对一些合资品牌来讲弦赌切,中国也还是蛮有魅力的椿,关键是要拿好东西出来脓肠烷,才能谈自主磐吞。   当然工资涨这是个客观事实洗,2011年的时候4.1万需,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豌,这个不高的垛公肛,还要涨袱发瓦。农民工那么辛苦垛雇够,给他一点钱算什么染康裳。但是钱从哪里来撤我唯?我在传褀亏损的时候拜,工资涨得慢丰钾,但是想办法补贴练胶秆。这几年别的都在减锌柏计,就是员工工资不减列衅沽,但是效率要提高操限,要杜绝不干活的人倪琉,最后挣得钱多粪,干活的人还没有机会菩豌,有钱的人天天有时间去议论仕,没钱的人在干活欺吵,这样大家积极性都没有了丛暗。国企的弊端就是这个聚川。   那么在监管方面表苍戊,工信部刚才也说了靡,我们的司长也说了港港,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悉诡诞,在供给侧这个方面要下功夫蚀嘲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铝炬憾,作为五大发展理念之首仓破挞,当时这个报纸一播五大发展理念俱番救,那时候我还在乘用车炮始,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阿厢兼,这十个字降壬视。为什么呢县客奸?因为没有创新就没有一切妓,没有协调就调动不了资源谐茂迸,没有和谐的话梢惰顶,共享也很难避暗撑,大家不愿意跟你干乱,我是不相信英雄的守沉递,但是特定的时间会产生一点艘停,还是要充分调动群众的精神绣读骂,各个方面全方面的参与靶,企业的成功除了它的领导者的作用馅,更重要还是把员工的积极性调动起来菜舅,人民群众才是创造历史的动力察访,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人授,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夏,需要我们从技术管理驮抖、营销蹋晾肮、品牌窜、产品坟敲暖、服务全方位展开创新芍深能,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橡,来推动中国品牌进入全球枫标四,成为世界品牌衫农。   第二咳莱稠,汽车产业供给侧改革方向与实现呈秆蚀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雾。   首先攘,在自主品牌方面雷忿,我们是追求全球视野开展正向开发馆斯,坚持以我为主的构造核心设懒,组织全球资源苛穷骏,开放性自主研发模式贯哗闪,掌握核心的竞争力妈,获得了可持续发展能力算缉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艘蹭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欠事路。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刻,我们的生产能力标准是35万慑穷磨,但是预计今年我们的销量会超过35万驼峡,有可能达到38万骗痢,当然如果制造组织再高一点巨,可能40万嗽,也还是有可能抽几俏,但是大家别报到40万啊酷帘。这是有体系水腥,有制度保障的榔芜,有员工的全程的参与嗓寂。一个别的企业的人到这里来看僻冻溪,他说你这个企业为什么增长这么快捣刀梳,没什么别的洽惰,员工的积极性调动起来了燎厂凌,他们说磷苇,我看到你们的员工眼睛充满激情精,因为人天天在干活的时候就会有理由媳,如果执着地做一件事情带有一点追求新,那就有远大的理想的哦诵。   放眼全球型蕾,在开发方面整合全球优势铆疟,实现研发的全球化豆,人才全球化旁锯、配套全球化榔么。依托国内的研发资源腐,充分利用国外的资源开展研发资源整合庐李,打造企业自身的技术体系凳。我们用了将近五六年的时间己浩弓,我们确立了G-CPMA跨平台拿恚块化架构狡讽伐,我们第一代的产品是引进消化吸收痹,第二代产品已经完全进行了提升唇诲僻,但是没有否定第一代窝,掌握了数据链久圭达,掌握了开发的流程惦购。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列班倒。实现了一个平台可以开发六七款车型齿净,实现了多个平台车间的相互有机关联汗攻氯,实现了车型的变化多遍侈沧,开发上市快慨难史,质量易保障我,低成本坟胃醛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氓毫。   第二个蚂,坚持质量为先咳,推出精品车型篇孺,提升产品质量栏耽驰,加快自主品牌产品开发躲埔,提高汽车供给侧水平块袄仆,推出符合时代的互联网化的产品分。打造消费者喜爱的精品车型玲监钳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垂礁墙。实际上汽车不管是新能源也好墒硅,产品的三大特点稠够缆,一是颜值不好看别人不买随列辱,第二是品质词,没品质也等于没品牌锋妈绘,天天出毛病心里不愉快锤膏,第三是性价比俯,就是靠成本弯喜。我们的员工不需要培训就知道品质俺甩铃,因为好多从合资企业来殴逝裳,合资别的没培养歇帝,就是对品质追求快,结果就是成本搞贵了穗顺娘,把品质先过关昧柏,回头成本再来逐步下降被拷淳。我们第一个解决的是品质滴玖,第二个解决的是颜值轨柏炼,第三才是考虑成本墒田。成本黔熟度,供应商的成本我控制不了塘,如果今天在座还有供应商的话疵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稀坍寡,还是有这个机会的吭。但是我建厂可以控制褥豢,我们内部的生产流程工艺辩,我会重新再造惰撤犊,这个我投资减少了汲戮,今天也披露一下悉磐陌,我35万的规模最多可以干到60万佰。如果创造性一点可以干到65万氏,总投资50个亿莫,含整车加发动机割廷,这是内部数据雇,来给自主品牌共享镶。   包括一些模具加在20个亿窃恍、70个亿募,最后的结果我都不相信放硷够,实现平台化上怂句、公开化恭、可视化撂徒,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹦戊日。现在我们的供应商也很满意处蛋,社会上也很满意归绷残。这就是在体系促,在这些方面的作用力磕沛,防止一个部位一个零件耗匈,一个车就不同零件不同标准凑叼百,那怎么做臀,永远做不了好车捣洪。这个要感谢合资养成的规矩未嘘。但是自主也会给你更大的动力瓷兼煞,动力是在研发檬,其他方面再有作为讣锌。所以我们是国企的平台瘟板,民企的效率兴票矛,合资的流程妓,这三句话就是这么个意思娜弯。   第三个酞枢,坚持智能制造打造智慧工厂危叫固。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狸脑跋,实现占地面积的有效节约慌寄挝,我们的合资企业锋泼唤,广汽本田在推进第三期的时候嚼环抢,就是根据SSC这个原则抹。SSC的第一个S就是小型small币,即所有资源空间最小通接、设备小型化;第二个S是简练simple渺错奴,就是除去浪费糕阑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肌斗,complete坊肌,以追求小盘嘎局、近姬畏泻、短柒夏唇、轻溅疽,最合适的自动化来、谋张咚撸块化催槽。所以广汽本田第三工厂运用SSC傅仁猛,它们的车间占地面积减少45.5%估,投资减少26%伸竭,跟它的一二期比玖,能源减少了29%雀潮粱,成本节约了21%剁感悸。   第四个坚持管理创新柯温舶,开展构造改革暴捐,主要就是我们广汽丰田晌痴,因为我原来在广汽丰田发动机半,我9年就去丰田一次兔硕,去发动机只回了一次毋苛,因为当时这个地方环境太好了撕拎,我怕一回去又不想搞自主了诽潞垢。但是鼓励我底下那些员工经常去绩,去交流脊,日本人也还不错搁膏珊,大家都交流齐。但是技术是交流不来的涵丢速,思想文化还是可以交流的珐羌。最近到丰田去了一下采劣坝,大有感受腺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膜,它从最关键朽倘炒、最基础的制造环节入手撮,开展生产管理创新僵疮,从制造轴号句、供需轴踩、采购轴出发蒙惠杉,深入开展构造改革澎歪,实现全员参与里管,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尸,充分调动员工的积极性特澜同、创造力枯唱献,取得了良好的成果蜕。经营绩效方面财虾尽,今年的销量增长不多疲,但是利润大幅提升昧,生产效率显著提高伎尺。人力绩效方面饺定捌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坎茎,管理体系与生产流程更为完善疥凑、合理幢畔搐。   通过改构造改革摔刮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氖笆枷,根据他们的预计寝,已有的数据败脾,2017年单台不良率预计会降到0.01%丹,就是万分之一授虾。而且现有的工人总数减少1600人吝。就是现有的存量也可以变化蓖,他们现在不到一万人感,要减1600人垄,它新建的工厂毁谱烙,员工还是要招的时腻,但有的还是要走殴道。就是用减下来的人把他投放到这个地方槽粳箍。   第五涎獭,坚持体制增效耙淀,强化体系创新多。既然这些企业都到中国来了拓设拆,有机会为什么不学一学呢碱锈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下天挤潞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秃帅摄,广汽本田精益管理栏礁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妊完。为什么搞一个广汽生产方式介详锋?为什么不造一个丰田呢几非?这里面要说一句妊卑,丰田生产方式你不能完全去学坛,条件不一样歧桓井,环境不一样刃肥媳,人员的基础素质不一样秦忻孔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多变。你学它必须要结合自己署道比,连日本的企业去学它的税梳,有的好多也不成功氢,当然我不能妄断耪炼兑,这是从资料摘的报虽鹅,不是我说的比雄帝。   第二个遂曝,我主要员工整车从本田来睫皮芹,发动机从丰田来米芬,也有一部分本田力锣,两个企业不同的模式怎么办耙瓣?发动机就要按丰田来糜贺既,从头到尾来胆京扮,坏的不学好的学钡,整车就按本田的来从炮。但是一个企业两个体系怎么运作呢溉?我说干自主就不能有体系巨础,要体系就是传褀的体系鹿操凶。不管你是从哪里来纱题洁,包括从社会上来陛,来自五湖四海一个共同目标疽桐,要干好中国自主品牌础翱。所有最后提出了广汽生产方式管,以丰田为主结合本田敛骇话,这样把文化烹陆髓、体系做好登密澎,但是还不够巩固层,还要琢磨呻梆,现在体系已经起来孰。   我们从2013年开始策划沮馅顾,集团的主要领导说这个很好茹外巾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哼。   所以后面我们的产能又不够了锭,销量又搞起来了酥骑渐,整车进行改造舷锹痛、发动机进行完善皮盆,整车卡溜活、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戳郎,就是第一条生产线画帘科。第一条生产线上半年生产了将近16万模,20万的能力干了16万垮,实际上还可以做悉桶,全如果满负荷做的话堆,估计干到35万都没问题模叼。极大发挥窖扰,这个不进行全体系变革很难布贸。发动机装配线一次合格率99%姑,这个零部件产内库存减少70%粉官超,厂房面积提升30%旁,原来不够用壤惺莲,现在多了这么大的组织挠邻告。库存资金减少50%挎,更为重要的是这一成果横向展开逝税咖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舍水纠,它的年设计能力15万辆壬乓虐,8月份的最后一天有个数据面菊祈,他们双班日产已经达到了650台风,它的满负荷是700台报新,估计9月份就可以满负荷屑缓。这种提升的速度窖棠眯,全世界都是先进的酷宪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寒官皖,它的一次合格率最高达到了93%弦,平均水平92%欢,接近丰田中国国内水平懒冷卿,当然追求的是丰田日本的水平翔壁柿,广汽丰田学丰田本厂赁,我们下一步也拿一个计划既些逛,要挑战就挑战一流康涉,否则没意义疵。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓉斥,以广汽生产方式为核心蒜景汲,融合了SSC原则豹冯陀,运用创新思维全力发展智能制造技术文佛妇,打造智能工厂兽。我们在第二工厂通过价值流最大化厩、设备智能化副,生产线自动化定寡、物流信息化嗅刹、网络可视化赖兽、操作简单化架哗、安全绿色化乖郊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级币悍守。这个第二个工厂是非陈静洌好杏、非常成功的一个例子堪,但是这些都实现了令。   第六是坚持品质保障耸阑扣,打造高端品牌焚奢堵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顺仟,高的效率提供优质有效的供给撕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侈童狮,连续三年获得中国质量受虽、中国品牌第一居捍,超过很多在中国的合作企业砰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八封槽,所有企业里面包括外国品牌哆兢贝,与广汽丰田并列第八饶,比2014年上升6位袭。   第七抒脓日,坚持客户至上胁,提供优质服务炔荷管,不管是在任何情况下泞,用户是我们服务的对象么刚危,也是我们的衣食父母额,尤其是作为汽车这个特殊产品强耿斜,我们对安全嚏、对生命的一种关怀赔,作为生产制造环节的改革哎猴,是汽车产业供给侧改革的重要方向浓窜系,但服务环节的创新与改革同样必不可少充错内,这还是目前我们相对比较一下捞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哨,也是一个什么机构拿,我记不不太清楚山乏返。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杆欣幻。所以在产业互联网的时代兢,每一个企业不再只是产品生产者歇强躲、服务提供商玲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商齐霜,服务以各种形式融入到了制造业啸芬、研发设计费、生产制造视勉、经营管理据、销售等环节继诗。有价值创造的可能挎彻傅,就有服务形态的出现宠柬痊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斤下停,两者相互融合茬葡、相互依存孩潘裴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展努。   广汽在这个方面也展开一些工作霖芦袜,我们的整车平台将联合金融溪、保险谋爱、物流席虚韧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镜冠,车生活平台会涉及多个业务平台鼻摔克,除了常规业务平台还包括了配件商城楷绦、用品商城纯皖汀、社区服务连锁喀乌,用户使用汽车的整体生命周期赌鹅操,产品的购买只是开始揭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畔首并,这才是我们下一步发展的重点分俏。作为汽车服务提供商软相拾,我们更应当关注的是用户的体验哇毁脆,以及给客户带来的价值增值感受辜士肛,汽车服务O2O的打造娥,也是为了满足汽车全生命周期的需要究擎,以及品牌和价值进一步提升的需要挖阿。   第八泉,就是通过这些改革隘渐卵,整个广汽集团范围内的成果疤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胜县盎,同比增长28.8%垫、29.7%交,比行业高出20个百分点菲刀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘲,同比创下历史新高剃滑河。当然传褀在这个里面那是贡献更大艇墩瘁,1—7月份销量已经突破19万刻努,超过去年全年副伪箍,加上8月份最近的数据季屉,今年全年的任务22万已经完成了迟裳奈,同比大幅增长143%叼捆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗣荆泛,位居第303名痪蔽勒,比去年排名上升了59位瀑话,整体实力大幅提升般。   第九卸筛卤,就是广汽集团的发展十三五战略欢井。简单地就是一个内部协同创新锚但,外部开放合作旧扳,这是总的原则皮,全面实施结构性改革韩,实施一五一三的战略伙喘犁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挥庇,这是一个保守的数据良单,因为传褀搞不好就过100万史凯,前几年说传褀100万垃擎淬,别人说吴总芭恫锛怼,你是不是在吹牛且晃叹,现在领导嫌我100万都少了痹,拼命把产能都整合过来了碴水,成为先进的汽车集团硕淌遍,做强做实研发整车零部件哺、商贸服务和金融服务五大板块蒲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浚另虫,实现自主品牌事业的跨越式发展誊纱,全面实现一个“三”洪,就是电动化捻虹妙、国际化玛喇、网联化三个方面的重大破憾罢。   各位嘉宾钒凡、各位朋友扩弓,女士们签武、先生们募闲钝,在需求持续升级车,资源消耗的情况下涎菱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圃、品质优先巴钝谁、创新驱动的发展路径控女怕,坚持正向开发狈,提供优质产品筒侍,坚持智能制造芍款兢,开展管理创新黔前,保证服务水平迪,注重品牌高端化斑梨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屎,共同推动中国汽车迈向新的台阶僳你潍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粕瞎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱囱:李芳" "  今年3月潦魔,借百年庆典之际申骚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向函,即“智能互联”虹比掀、“绿色出行”和“自动驾驶”潜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胎。随着战略的提出汝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卷静缸。在这其中便固,“人才”就成为关键问题恳。为此想,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凳纲休。   根据沈燕的介绍可以发现错昂澈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爬,涵盖计算机纺幻焦、工程学改、自动化褐、金融等多个方面比朵喂。她坦言朴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挤导,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炔纽簿。因此椽册,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狭诡。”这其中包括互联时代的在线招聘臼恨,“例如我们利用自己的招聘平台姓悲、Linkedin缎凰午、智联招聘等在线平台茸刺卿,以及大学招聘匆赣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茨肠。”除社会招聘外翁,宝马也会通过与院行祝合作裳巩麓,提前把学生引入到企业中瞳绵隶,专门为宝马培养人才遁浆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贤,举行“宝马同济日”这样的活动吓。“去年我们就以互联驾驶为主题柔陋设,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苦计,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斡晒。”沈燕说道垃美挛。另一个重要渠道虎修铰,就是内部员工的推荐谷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篙示,让每一位员工都变成职位大使扮,在朋友圈进行转发传递券。   “我们对人才的要求逢烤没,在能力方面最重要的是对业务的了解汐羡。这不仅包括对业务今天的了解那宋长,还有对业务未来的了解胁俄。要知道未来战略方向是什么茶列,需要什么样的技能累迟虫。 ”沈燕告诉记者练芍蔽,“此外翠,我们对人才的要求是不仅要了解中国眠堵,还要对全球化有所认知且权。随着技术的发展摩部,我们对人才的需求呈现‘复合暗饭,跨界’的特点绍。但是敌颓,这类综合性人才很难直接从市场上获得措酥,需要我们进行入职后的培训抗恒。 ”据了解辉拿,宝马(中国)每年都会根据员工表现慈瘦椒,提供给员工出国培训以及交流的机会灌氰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流角。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俗岛屑,以拓展视野肛恕,提升能力靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铣墩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是合染帘,吸引并拥有了一批充满抱负量坤、专业的本土化人才此伶。而面对未来姆,本土化人才也将承担重要职责龋,“这包括为‘在中国肋撩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向从冬看,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盎曹。”沈燕表示届。2012年酵舌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遂抵趟,并在上海组建人工智能团队迟拳,承担电动化和智能化的相关工作令。另外污菊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘁泄继,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狠驰。 这个团队将研究和紧贴中国市承目Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地届睹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彭蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉闷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堡戒,用“数字测驰、概率牵、未来”为题猩可,论述特斯拉电池的高密度挞欢辟、续航里程及电池的安全性堤。对比国内奶倾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殿盖,并预言电动汽车和智能手机一样母,电驱动和自动驾驶注定了是未来纪拣筋,不可逆的未来需管狗。 以下为原文掳:   关于密度和里程数粳。 特斯拉Model S上市已经四年多了屯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敛瘸,至今为止一个都没有兑现猴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)定啼孰,里程最长的量产纯电动车啼划荒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陈锌腐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数片壕,忽悠消费者拇品。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诧省,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒋工,在有些国家辅助使用NEDC的标准道斯宽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)心沥。   关于安全性和自燃率挨。 自从2014年初安装了底护板忱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)接舅,远远低于燃油车庐,各种撞的惨目忍睹事故槽寥,也都没有发生自燃构橇斡。相反适,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浪,却成了全世界自燃率最高的机动车渡,更远远超过了燃油大巴的自燃率汾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踞巩阮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门既,车门闭合的时候已经有点变形了)酷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业无抗泥,几乎可以说散另:特斯拉重新发明了电动车墙。    国内真正用心做电动车的企业惮块贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炭钒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狄洼腐、变速箱瞎、油箱等哦鞭,改造成电动车的事情)憨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了室,才会全力以赴来押注电动车泥浇。当然驼,也可能是很多品牌都在蓄势待发狼呵家,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乱恫。    电动车不是什么弯道超车香勺沃,而是换道竞争必伎。    今天的电动车彭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敲。待机时间是诺基亚的几十分之一辆矛,软件也没有几个龋,通话质量也不好煌,汉字输入也麻烦的要死寂碌史。和智能手机一样偏,电驱动和自动驾驶注定了是未来型凰,不可逆的未来舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴婪硷:李芳" "   2016年8月30日航,在北京新浪总部蛾富,北汽新能源充电部门副总监陈保江皖、北京华商三优总工程师丁晓伟类、电庄总裁兼CEO先越艇胖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芍荆冈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动患咳。    作为新能源汽车销售终端环节华,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线策。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻Щ濉,更是充满了诸多困境吃痕,不为外界所熟知拱筒。    那么哇,作为中国最大新能源汽车市城锹菖浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况担篮劫,北京模式发展的瓶颈是什么个揭?有何值得借鉴的地方铝米船?又该如何去避免失误和纠正频?政府盲虚、车企陀、消费者在这一产业链终端中逼,分别又该担任何种角色涣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臂峦察:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戚:魏总缓陈,刚才你从用户的角度辅,同时您也是媒体人的角度疥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虚南处,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鳞,您发现了这些问题之后绰贡等,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漓洞队?    魏士钦牛湘认:其实我们一直在琢磨这件事昂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哩狄,这两点是能够解决掉的搜副。首先第一个瞬娩对,支付戌怂。就像刚才先总说的骏来猴,有个银联一样的东西奢抚衅,接下来有个第三方赫书仕,或者接下来大家都使用微信支付磊,不管是充电桩也好揭,app也好誓统,还是当时的扫码也好幕梗,还是微信也好狠素,支付宝也好舞彻侣,能通过手机支付瘫垂,基本上都能解决掉删纬楔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题方,我们把支付给它想办法统一了奉官绒。不一定统一到一个里边去茬阔线,大概两三个不寒匙,大家都在用屯,这就没问题困懂。    第二饶,这就相对更难一些了峭苍,应该是有一些第三方平台真正站出来加,能够收集所有的真正的准确的信息阑甲轨,其实当时我们自己在做app的时候笺郸德,就是在做摸点的时候冈,我当时就矛盾螺坤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绰尽,后来琢磨来琢磨去袭锚,通过很多用户的反赖叟痢,我定义出要摸一个最准的点筷,不要最全的砍涛逻。准是什么概念桅抹?第一斯肥,我找得到系,第二蒂,我到那去一定能用得上膝。如果我找到它了险蔽,也到那去了拾揭,但根本没法用火扇才,那就没有用了翻硕芥。所以如果站在媒体角度互杉,我希望不见得是谁攻脖陆,也许是个媒体崎始,也许是另外一个平台霸虎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堆秽僻,但是它也不一定是最全的盟,但是它是这些所有的里面最准的疏簇桃,每一个用户都能找到桩能免私,而且有百分之百的体验把电充上酿玫股。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聪飘吕,是咱们国电的站虾伐桅,是快充歧桅。我们编辑去那边准备充电的时候希青,有六个跑快车的兄弟汾,霸占着那个点冗,就是不让你过去溃了馅,这个充完那个充痛娩蝗,还剩一个车的时候咐,就赶紧打电话给另外一个兄弟枢坟辩,赶紧过来充电栖。我们不等了北寝。但是他们不知道腥蝗彪,在那个点不到三公里的地方隋,快到积水潭小西天那个地方犬,还有一个充电站池,好像是三个充电桩还是两个譬霜恋,一个车都没有骨猜,而且车位都是空的勒莫起。他们不知道那里惋嫂。而且那个点钱伞,我们当时找的时候用了三个app狼,只有一个app上标出那个点蚕龋,另外两个app是没标那个点驰道。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笔呜绩,所以准确性其实很重要踩想。所以如果能解决这两点退睛坍,我觉得咱们的空置补、闲置的问题一定能解决旅匪,肯定没问题的矛韶糜。这是我的观点肉。    黄山吝:关于公共充电这个领域白,我不知道魏总在充电过程中售颂申,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揭感羞?    魏士钦硅缚丸:出现过镁,很多冗抚逗。    黄山吮蛔:这个问题其实很有意思的问题瑟胎寄,充电桩的标准是国家有统一的标准粗侧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垫跋。    魏士钦避楞拌:是这样舶,最典型的例子就是腾势码死,腾势在很多国电充不了怜汾携,但是在小E充电或者普天是能充上靡蓟。    黄山拐蛋怒:我们可以把时间放长一点来看幌墩,在2004寞、2005电动汽车兴起的时候讥标倡,很多人都不知道电动车是什么嗡,充电桩是什么挡。随着这几年的发展黎儒达,物业慢慢都配合了撕,所以从成熟度也好认泵、物业配合度也好圃掏笔,应该是越来越高的撼。国家层面出台樊逞痘,新建小区予以配合档创,包括老旧小区的改造侥,都会多方面来共同解决这个问题边丧瓷。其实关于今天的这个话题撇夹,我不知道台下还有什么问题要提问的室邵境。没有的话垮扒,我们可以做一个最后的总结吧无安。    我接着丁总说的北京模式的问题瓦人,我们今天说的是关于北京模式狄杀陀,丁总说了一个北京是纯电的市潮和饨臁,跟其他地方都不一样须魔哺,上海是极端的多孪碑,上海是混动市撤蘩妗,北京是纯电市场绞劲。我理解还有另外一个模式龋,就是北京的充电运营商是最多的丘炒,发展是最快的奉,一开始是国家电网羡绣喉、普天在推拓,后来群雄逐鹿涣淬,特来电凑牡、星星等等各种运营商都进来了茫,包括先总这样的都进来了蔬核。我听北京同行说北京大大小小21个运营商步。    魏士钦赂:现在已经不止了适。我们有一个数据岔,说是47个运营商俗李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绰,我讲点个人思考和认识凑。    先谈思考归虽。第一据,供给侧结构性改革内涵非常丰富扦鼻,大家可能更多关注产品的结构性改革本钎,其实我认为矮,源头是制度的供给和政策的供给伞淀,再是要素的供给木圈袒,三是产品的供给废逢。    再把这个逻辑关系缕一缕踞僧干,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讽环,而制度希躺赏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顷。所以现行体制下枯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熟?这是我思考的第一个问题奔。    第二个问题级,是我做企业这么多年的实践和感悟通虎,企业到最后比拼什么伙?其实就是资源的配置效率陌。汽车行业也如此甜呛乔。你拥有多少资源固然重要碎搏黎,比如研发队伍无,既有一两万人的簇筋第,也有六七千人的囊磨,还有两三千人的莆茅,资源差异很大稗土,但实践证明人多不一定成果就多腥得片,关键是资源的配置效率淡裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率善井,取决于一个企业的决策效率和执行效率褂纷。而企业的决策效率和执行效率蔚极频,又取决于它的机制和治理结构丸反。    反过来崎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化干俺。也就是说陷欺魂,产权结构会影响到治理结构和机制兑县绢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拖倍,进而影响企业的资源配置效率剂街。    从逻辑关系上讲潞难,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乳。    第三个问题魂哭,产权结构是前提醋,是源头性问题非喝,多年实践浦苹融,有以下一些体会叔。    关于股权驼垢怕。股东应该优质化叉,股比应该合理化些轿滴。近期也好眯骑,远期也好舅萎,你不能把那些对企业治理渺扣、技术巍、管理疏程,以及市场拓展没有任何贡献共坝,反过来可能还会添麻烦者摊,当股东铺蚂。这样的股东不能要啊伦舵。    股比结构这块订钵,不同行业萌蚀疼,不同企业荆吐拎,它的结构模式必须符合市场规则线群柯。若是竞争性行业诡许江,不管是央企让险偷,还是地方国有控股企业泻,做第一大股东绝对控股删庆,很难实现建立混合所有制的初衷墓到。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啼,竞争性行业混合所有制要深混丁,不能简单地浅混囤革。什么概念吓?国有可以是第一大股东腻,但不宜绝对控股邯举路,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摹催盛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袜返、国内竞争国际化这么一个概念很。既然是全球化肮,如果你这个竞争主体眷层盟,你的治理结构奇愤阜,你的产权结构尖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巫搞,你如何参与竞争诵路?道理非常浅显明白吾皋浮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倍。    江汽集团公司制定十一五规划前边,我们就有一个想法囱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菏疗。围绕这个思路是,于是就有一个叫三步走的战略规划我抹拴。    第一步体,把国有企业员工身份置换掉偷,从根本上说跨午,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处付,对职工也有好处率凭庙,是多方共赢的一件事情搜。我们知道唱瘟,国有企业这条船不管怎样睡潘促,开得好辞,开得不好茹,哪怕再破再旧哭狼算,只要不沉下去冈,国企员工都会抓住船板怪纽,不愿意下船事嵌。    如何把员工这些观念转变过来钉畦?只有让他们从企业人转变为社会人叛匿涂。因此领扭,第一步是2006年港兜,江汽集团公司所有员工进行身份置换参婪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膘踢飘,作为每个子公司的投资主体溉,共同组成投资公司粗。    这样挠鼓踢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枪狄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冲晾迁。    第二步梗,我退休后帅豆廓,引进中国建设投资集团有限公司甜贩首。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗡盯碉。初步实现产权多元化尸身革。    第三步哭券,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桐扩,包括安凯客车的控股股权景枫陷,整体运作上市迪客良。去年1月获得证监会批准朵,上市公司已挂牌秒危。    通过这三步走——置换身份位,初步股权多元化咐,整体上市瀑呻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饶,对留人起到了较好作用踏饶豪。在工业化焚挝、信息化醚、网络化尤其是移动互联网时代扩颊恕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苗,股东或雇主和雇员之间的搏弈特盘,更多体现在决策权和分红权领域盛貉母。    为什么IT产业率,特别是互联网企业发展如此迅速吵白心?正因为它有这样的产权结构脾钒己,这样的体制机制长。做得好的互联网企业茹,股权都比较分散抨驹狠,管理骨干和技术骨干都有一定股份妮锋琴,可能这是大趋势快。    互联网行业资源的竞争和协同筋,最终体现在人力资本价值上豢黎叛,他们要参与公司的决策和分红衡敲。这个问题如果不突破俊瑞棵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隘。   存量是稳定剂耿,增量是兴奋剂    那么箩得,内部机制如何变革起?    1990年我接任江淮汽车厂长泞,当时非常困难娥邦变,留不住人募公。有些人选择离开剧械劣,人往高处走闻逃,完全可以理解摆。留下来守摊子的这些人不容易脐窖怖,到我2012年3月退休铜,这22年时间里朗附能,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脐骋。    第一阶段是2000年以前粮痰。可用两句话概括齐碌,第一句叫做存量相对稳定嵌并健,增量拉开差距盟毒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来判钱疯,可能就有问题蓟。因效益提高而增加工资徘疲,贡献大的就多增使齿硅,贡献少的就少增蒋渺殴。即便没有贡献及哆,原有的存量工资也不会减少涟,即存量是稳定剂吞长寐,增量是兴奋剂患辑。    第二句是有计划按比例增长工资鹤夏现。也就是说鳞爬,企业效益再好烦,效益翻番工资绝不能翻番违。效益不是很好士,工资也要涨卫。为什么把?因为国家年改革开放30多年叔,经济20多年高速发展恐眠倪,物价一直在上涨驳翟霞,生活成本在提高椿疤,降工资就是降生活水平伶。所以我们有计划按比例增长工资惰,以建立工资蓄水池羞,以丰补欠泄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斡誊。    第二阶段是2000年后酬拦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侧戮。    第一部分是纹,区域领先的现金收入须妥。和北上广深不好比怠痞,但在安徽及其他城市的同行业者中操,我们的薪资收入是高的卿醋,员工及其消费能力比其他企业稍高时惟清。但现金不可过度发放灌马,这是心理学妊榔。人就这样狙钡,口袋里现钞多了后星泪, 像一线工人孤慨,包括技师在内叔卤建,他腰包丰实了烽胎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玻尽。    第二部分是大福利胁难蕾。我在任期间彤,江汽集团公司解决万余套集资建房取鹤,还有大学生公寓仙扩乖、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲伲好户从屑,很便宜谜,还有免费午餐贤,包括洗衣房等活皆杆。有大福利巢畏,有小福利革箔什,五险一金都取上限提赴。    第三部分有限的股权激励厘。    区域性领先的现金收入修、大福利森瓮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式童,这使江淮汽车员工享受收入不低悉劣、生活成本不高的待遇难瑟藩。也使人才无序流动降到最低铆浮鞍。我在任22年颂惦佩,江淮的人才宏搜靡,不管是管理人才还是技术人才虑臀,几乎没有怎么流失矗呵锚。    外人都觉得很奇怪祷。当时有个汽车企业派人力资源副部长菜颊亮,在江淮附近找了家酒店棋端,一住就是一个月罚吓痕,每天晚上打电话找人鞭痢巳,但没有人为之所动扦。    究其原因琶,当然也不仅仅是待遇和福利领,重要的是文化留人鸵,怎么能留住人心瀑深吭,这是其一女。    其二搭伺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莫,使员工的成长速度可能更快诡。    其三拭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径长赔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欢秽,但我们有三条路径椒。    一是管理人员成长路径熟缉:管理员哀、助理管理师楔、管理师喉喷、二级副经理较、二级经理歇谅、一级经理豹匠。    二是技术人员成长路径劲防:技术员胃艾被、助理技术师帛、技术师;设计师讥露、主任设计师剿档、设计总监撕、技术中心副主任递淮练、主任等淋任丁。    三是技术工人路径退礁渺:高级技工豆匈勉、助理技师细四淡、技师碘荷屁、高级技师孰。高级技师的薪酬乡,甚至比二级副经理拿得还多熊秃慌。    这三条员工成长路径厘,每个岗位都有岗位说明书霸处抽。你要申报这个岗位氮,必须经历什么培训互,需要什么绩效鹃,才有资格申报悉磺砂。上什么岗位有明确的薪资标准辨玩混,“升官同时发财”怯伤凄,用人用工尽可能做到公开公正透明缉。员工们也看得很清楚香徊,只要好好干烂逃,就能够成长坎。    总之饶霉赴,在中央政府大政方针指引下惩蹋胆,切实叙掳储、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革上捶。    尤其是产权结构改革博板,不要消极等待主管部门来安排痛,等是等不到的匪疾。也不要对现有体制尺悔、机制太多无意义的抱怨缮,只要动机纯正荒,对国家对企业对员工有利裸颅描,就值得一试爽,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炊访,但一定是基于稳定性愧退、权变性吾、柔韧性基础上的变革沽笑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通殊。同时切记不管做什么事情林鲤,一定要取得合法合规的文件依据挥襄勘。    在沟通管理和内部运作方面钦乳,如何适应政策环境孟嚎,是对企业负责人的管理智慧的考验峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递铜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皇邓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办完犬辨。   当下劳,在互联网经济蓬勃发展辣俯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郡毯请,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惫海、汉腾倾鞘草、乐视柑、蔚来屋儡、Nevs防、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纱拨兜。但这些新思维猎疙、新模式遇到来自行业背、公众和政府有关部门的不理解和质疑碑捷。为此寰球汽车邀请行业专家废、新势力企业领导虑鞭诲、主流媒体高层童颇编,就大家共同关心的行业趋势讹、创新模式胳纬拐、市场预判等话题展开热烈讨论报背。   程远妙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娥逃拱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奠巨解,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晒变然,也是一个全新的问题啦环筒,所以我觉得应该是个很有意思的事鄙。今天让我首先来作一个发言角,我觉得是抛砖引玉萝虾鹊,我想把石头抛出来雷慷,引出大家精彩的观点沃怀跨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痛马,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题划豢,他们该不该进入汽车行业鄙袄潜。大家知道怪廷刃,这几个企业全是新人劝佳,以前都没有做过逝深,在社会上是有一个反响闹,有一种争议嗣素玛,说现在已经非常挤了甸,我们已经达到了2500万辆的规模磺怒攀,100万辆的企业已经有六七个了姓膜蒙,还缺你们枷强绕?你们现在还有机会列恒木?我想说这是一个很重大的问题环,我想这个问题为什么说是战略问题卞酵,中国汽车业一开始就有这个问题屏。   我的印象中力淳,我觉得中国汽车业有很多政策七擒揩,也有很多重大的事情虚晒,但是我现在回忆起来囤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒜,一个就是开放引进蠢耸,也就是合资唉,也就是所谓的市场换技术芒枯。另一个棠靖朔,我们做了一件很大的事情炯鸥限,叫反对散乱差掠瑰蟹。这么几十年来榔痘,在我们的汽车管理部门贿市鼎,我们就不说谁了广割,大家都很熟尚局舷,都是朋友甲,现在都七八十岁的人集顺皑。我进入这个行业30多岁东权,已经过去30年了褐林,这些人现在已经退了绿陇幢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姥剁,一个是合资引进橡淖途,一个是反对散乱差旗驾痘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来四理,即刚才说的市场换技术题。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车察鳖讹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惭判捅,只许有资质的企业做默。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司季,就叫中国汽车工业总公司洁。后来抨殊上,提出了南北划界卧,想要一汽在长江以北娜,二汽在长江以南两,形成一个竞争局面悉。这个想法没有实现妈单刮,当然再早我们搞过六大公司溺,但是总体来讲拓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氓。   我在八九十年代写过一篇报道窝粳,我就说中国汽车为何怕竞争画?其实现在想熔龚骄,我们争论来争论去就是一条砍猜难,国有竞争坡,我们认为企业太多了脐嘶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耙。   那时候从国家宏观的角度邯,陈云同志提出了一个经济学观点撵,叫做鸟儿在笼子里飞悔缉寞,年轻同志可能没有听过抒茬麓。虽然给你放飞及,但是你不能乱飞俩,得在笼子里飞替。汽车的管理也是希望他在笼子里飞希接澜,所以我们提出“三大三小”犀,规定的企业能造车郊奶,其他人都不能造车粟来,认为进来的就是捣乱钨别。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卡肉,后来被总编辑改为无心插柳猎翻。我们一心一意想扶持的企业搞上去轰勾,但是我们不想扶持的企业又在出现辰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箩绘加。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楔,为什么呢舷溜常?当然是我们的基础比较差曝僻钨,一无资金荚,二无技术孔,三无人才硅乐,白手起家汰惹。这时候我们引进外资纱冕俄,有了资金篇、有了技术狗、有了人才贺琉,奠定了我们汽车的发展基础姆。但是只走这条路等于缺一条腿泥,只有引进外资镀,没有自己的发展竟届期。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苫,反对本土企业禾,所谓自主企业薪虾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卜化,奇瑞师趴娟、吉利搐联、长城电齐、比亚迪闷厢古,没有一家是合法造车的企业寐沥时,方式大家都知道搓梢套,买一个不生产但还有资质的企业喊,就是所谓户口本寿诗,然后就开始造车梦荆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好臼破浑,该死的企业死不了捍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钦菩,这是一个很奇怪的现象脆垦卸,在其他任何国家都没有这个事情沛,只有在我们国家悲囊,这变成了一种无形资产繁。   所以脸,后来工信部成立前夕磷纠,在发改委发布了一个通报寐,宣布哪些企业要死安崎燎,其实是一个作秀念毁混。因为这些企业本身已经不存在了懒钾邯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桑,就不会有这种奇异的怪现象琶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判儒,我们把汽车产业的市场化薄络、自由竞争的方式忽略了蘑醋,我们把它当做航天航空管理眷钞。所谓集中力量办大事茅东,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的估,像航天航空只发射一颗卫星芍蜂,只造几架航天飞机富境氮,但是汽车绝对不能这样懊,如果我们中国只有一个汽车企业础,我们今天无法想象能够达到2500万辆骗窘撵,我们可能还在200万辆以下徘徊宏。   我们想想我们当时的规模撂行,讲起话来棘败,我们一点底气都没有捣,全中国所有汽车企业的力量痕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量橡伸吭,所以我们那时候是没有底气的偷酿刀。那时候蔡总经常讲跺衰础,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梆,我们国内的某家工厂嫂继塑,搞了多少年托避卢?投资130亿干了那么多年没有干上去攘坷,现在回头干干返级乔,别的合资企业在武汉干140万辆车揪草笔,听都没听说过他就干成了静。   当时我们确实是一穷二白鳖,那种情况下我们引进外资潭,但是不让国内自己的汽车做烧赦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厦玩惊,变成了外资企业梨绩、跨国公司一股独大肖鸥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌思。   中国其实为什么发展到现在这个状况念彼矛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虐及,在座的年轻人没有听说过慷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号都。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辈签。为什么有审批制现蒜蒋?审批制就是为了反对散乱差菩艇龄,所以你不能随便上企业陆。   我们把进入产业的大门关得很芯鄞肌,一方面对产业造成了很大损失哆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菜。大家知道兔矢,那时候汽车卖多少钱欺?桑塔纳要卖了20几万掏鸽,当时说两万块钱尺聊,八字还没有一撇唱,订购两万多辆护讨熟,在桑塔纳卖20万的时候奥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熄背。那时候的技术标准腾、排放标准都很低秋,我们会很快发展起来虽创泪,但是我们失掉了这个机会妓。这是产业上的一大失误啸,就是反对散乱差甩,阻碍了中国自主品牌的发展孝侩眯。   我觉得中国汽车进入2002年惧久吗,入世以后就发生了很大的变化爬嘲,这个变化就是放宽了幻戈,应该感谢国家经贸委前司长囊澈,后来发改委的副主任欧新黔唉皋腻,他在这件事上力排阻力喉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纯梯,有二三十个企业进来械菠。在这时候婚兢,包括奇瑞敬、吉利帘僧先、长城椽缚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面克看膛,所以这是我们企业发展一个好的契机锭凳梯,这个契机来自于好的竞争酷蚕长。   现在大家没有再说反对散乱差烯,但是这个毒瘤并没有肃清丰碱陋,现在要有一个新的品牌出来储台片,我们第一个想法就是它该不该出来通挽,又来添乱踏。所以在这种情况下纺凤,汉腾出来以后培,我当时也没有太明确的认识魏滩,在网上一片谴责声的时候起,我就意识到了这个问题杀巷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罚瓣,大的打败小的得,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼箔糕季,快鱼吃慢鱼嘿些。汉腾给我一个启发呛憾兼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抬哺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掏恨琴,今后还会存在某楷。   现在一汽嫂碍、二汽非常困难许啤介,包袱非常沉重慨酞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恳常,但是最近连一辆好的车都出不来恋。现在真正有活力的企业是谁呢纳?是长城冗贩、比亚迪雾、奇瑞害松、吉利第际湍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皑台圣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开连沦,让大家不要惧怕竞争滩堡,竞争只有好处讳崔。我们老是说过度竞争深憨,实际上没有过度竞争孝暑铜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赂,经济规律本身有一个调节作用烧糠箔,一旦过度竞争它会自动退出舒。   我们的出租车管理很失败扁歇,就是我们怕过度竞争全,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌,因此打车难渤、打车贵讨,群众怨声载道蛔。凡是放开竞争鳖扁,像家电产业大家都知道淳笨岸,为什么发展得比较良性呢淡?就是因为放开竞争妮略,是不是先来后到呢画?我们现在想想80年代复纯短,61家电视机厂峨港毁,现在上哪去找捕?大家熟悉的品牌盎嵌,北京牌融、昆仑牌熟菊鲍,我前天在飞机上看到长虹蕊贿筏,长虹居然还在描褂埃,出乎我的意料坑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抠盗摆,现在新出的电视机厂滇,TCL过去有吗铝杉梳?就是长江后浪推前浪鳞庆鹿,我们永远不应该对后进者说不如蓉绦,我们一定要这个变成一个共识勾枪,任何时候都可以有人进来妊。就像他们说的窘石技,任何一个行业都会机会杭难。今天在座的各位都是新进来的丸侵泄,我觉得你们的机会大大的有魂腑化。   我的砖头就先抛这些炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牛农:沈达炜 版权作品刷方莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权关关肋,严禁转载顷红酵,违者将被追究法律责任膝戈。 获取授权" "  徐和谊说善,当我急的时候讣篓,老唐一乐救顺,哥儿俩(的配合)还行陇。双方都是坦诚的心态付,就没什么谈不成的事情襄傅哆。    唐仕凯则认为匆短,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伸递,基于双方的相互尊重粱叔。合作中翔痰,尽管文化不同卸、目标不同订渺,都能坦诚地交流胶庐杜,达成一致堂沏轰,满足消费者需求氢闹梅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痴户、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淌报,在全新一代奔驰E级轿车上市之前可,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事殴理毕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袱佛,接受了中国经济网等几家媒体的采访坎。在奔驰E级轿车之外枚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羌,徐和谊说翟谓挨,关键在于双方的真诚与坦诚赁扣蚂,这与我们的性格有关冒惦。我的性格是直率狸哼,而唐仕凯先生则是含蓄逆、温和家栏,哥儿俩(的配合)还行拿年花。双方都是坦诚的心态舌,就没什么谈不成的事情捻溅。    徐和谊谈到扛醋,合作中褥,彼此考虑对方的文化颓凯径、体制榔,对对方的决策机构都很了解微,也想知道对方的想法纷钞芭,并多从他那套(系统)思考挤箱痉:靠不靠谱且护板,可不可能沪封苟。不能瞎白话狭妙,不能伤和气漠骂,所以就越合作越顺利佃毋捻。    徐和谊认为短,随着后续工厂和产品的导入贺慌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梨绕。    他还打趣说独瀑,唐仕凯先生文雅品保,当我急的时候峭纠,老唐一乐莆厢徘,我们的搭配非陈采浊合适匹。    唐仕凯则认为复,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陷溺,基于双方的相互尊重旅诽碧。他说裂唉,我们与北汽之间有更多的共识汇。过去几年的合作姓队,大家互相信任难玲飞、持久炭、坚实疚。我们有德国人的执着限扮、坚持杜,在双方合作中说钾海,尽管文化不同农传、目标不同弯花郝,都能坦诚地交流滑定死,达成一致凉篓,满足消费者需求恢,也能让优秀人才有合适的岗位染纤瞳。可以说撮汞抨,北汽与戴姆勒建立了最好的恃佃范、双方互信的关系姐千。    另外莎,唐仕凯指出嫩憨珐,中国业务的发展酱珊持,离不开经销商伙伴的精诚合作懊稼熊,他们积极履行对消费者的承诺参、关爱贰,也与我们建立起非常良好的厂商关系汰。    他强调焙隋,我们与北汽的合作及,增进了双方的关系葡抱。 全新长轴距E级车上市现橙鹦鸺摇,领导合影(右二为徐和谊损,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熄温,目前魏景拟,我们的合作是最好的不。认真总结以往的经验闷埠龚、教训胁稿,特别是过去的错误绿袄,接受媒体的帮助埂负赖、批评夹,因为大家对我们有更好的期许浑森。目前恕,我们仍没有达到自己的目标范倍,在中国市场还是第三名猫环。但是妮抖祭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)表赐。因此舌啡,我们还需要精诚合作峨峰牛,力争打造一流的企业;精益求精溃,建立一支一流的团队荚立烁。毕竟堡逆苍,我们的公司和事业都很年轻讼,在发展当中最重要的还是关乎人岭。因此污锨,我们不能只顾眼前虏,应当放眼未来林攀慑,希望取得更好的位置头舱了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪诞临:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊融提:    各位领导岸付、各位汽车界同仁吝们衅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冗括慧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计察。今年论坛的主题聚焦安全旱捶捎,我觉得非常有必要坚串钮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题立,已引起全行业和全社会的关注播亢赡。    今年以来何鬼世,在国家和地方补贴政策的助推下榔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唤抠排,1-6月疆辑,新能源汽车实现销量17万辆怀肠榷,同比增长126.9%焙颠肯。其中纯电动实现销量12.6万辆耽赊毫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纽,预计到8月底掂滥,全年6万个新能源指标就将用尽划哨联。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龟编,同比增长170%防经氖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棱穗翁。    但随着新能源汽车销量猛增溃瓷嚎,其安全问题也逐步凸显焚菲窘。仅今年上半年鳞,与新能源车相关起火事件就有11起难鹊,事故原因涉及到电池酶同、材料酥么行、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面函勘。不但给事故车主造成了严重的生命嫌、财产损失杭耙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛙颠的,极其不利于新能源汽车的推广完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拓犀唉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折偿,新技术新模式尤其如此珐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坍、火车一度跑不过马车离皋测、人工智能行业也几起几落合厢僧,每次都面临着必须攻坚的难题吧,并随着问题的解决才获得新的认可蹭季虹。新能源汽车行业也是一样权柬室,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毫豌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毖荷,在蓄积了一定的市场规模之后汉箍幌,开始到达一个新的平台期单受,开始面临这样那样的问题沮并台。而我们认为杯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茹霉。    首先控倾缚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足司。    今天我们面临的新能源安全问题汲,一部分是技术问题功,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泄陇庭。但更多的是行业规范问题浚鹅赏,由于新能源汽车市场发展太快下,行业法规建设相对滞后陌萄损,安全法规不够健全疙犀俏,相关标准缺失滔,再加上消费者安全意识不足乏画,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挛京贩,共同导致了一些安全问题的出现红价。作为一个新兴行业箔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叙特淮,这是新能源事故频发的原因醇怜尖,也是新能源发展到当前阶段即推,我们必须着手解决的问题长。    其次抢澄侈,安全问题是消费者关注的基础痛点睡,必须全力以赴加以解决络潭谴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准康迹雀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全层侧。我们经常说碘娶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敬魏臼,但是没有了安全这一基磁竞唷,里程的远近本身也就没有了意义蹬腊漠。新能源推广几年来珐卯罚,市场上对安全的质疑之声始终不断醛,说明广大消费者除了里程焦虑残赤荷,还普遍存在着安全焦虑判券,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓬祟螺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歧。着一把火就可能会毁了一个行业侮,在网络时代这种心理传导完全可能发生华。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喷,必须将安全问题作为头等大事来抓矩釜烯,否则就会被消费者所抛弃犯贩臂。    最后木蛊钉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路什斡,也是发展的动力源汀呢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蠢波峡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舞痹,才能得以持久生存片提。千百年来鲍搪奴,人们围绕着使产品更加安全可靠不,不断做出创新弊杏搁。及至今日钳辰膛,我们投入无人驾驶汽车叫、智能网联汽车的研究洛,很大一部分原因范联,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘶涸黄。新能源汽车作为面向未来的产品红田,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胃萝锌。    由此可见淘弯褪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倾,粗看起来林林总总队骚及,不一而足;但是究其本质降,核心还在安全步赶。破除了安全问题埠炕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辜协,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题燃骏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高急,而围绕安全问题不断攻坚克难栓尽凯,新能源产品和发展模式将不断创新篓守汹,不断创造社会价值梳奔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弘磋染,我们从一开始诡嫌爬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拇额,从战略高度提升安全性扮,居安思危撮,未雨绸缪兔剿,从研发吮绒、生产到售后服务抬哆蕾,都布下层层防线盒,确保产品万无一失芦。    一是在产品开发上加强安全功能设计便欣汝,从源头上提升安全性领浓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恋。从产品的开发设计阶段架,我们就从整车控制赤互、动力电池潦染、高压安全等方面以高标准进行设计剂。在整车安全方面陆搐伍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统府死表,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寿缓懒。在动力系统方面丛毙,我们从材料铰喉清、电芯诡送苦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疤席,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奸羡李,降低电池短路和起火的风险朽。在高压系统安全方面南,我们从防水吵、防火缕葱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墨杠,高标准强化安全功能恐啤。除此之外览铅,我们还充分利用智能网联技术画储谅,对新能源车运行进行实时后台数据监控哪骚虎,建立事故应急响应保证机制菜涝鞍,为新能源安全使用保驾护航垄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沁,以高质量产品确保安全汰瓣棚。在新能源汽车快速发展的同时波剩,北汽集团不忘发展新能源的初心侠赁,严把质量安全关离殴。北汽新能源生产的每一款产品莎福你,除了要通过传统车都要经过的质量验证外珊,还要对电池辨、电控系统进行严苛的测试与验证讨。目前郝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庇,其中电芯安全可靠性测试标准42项骡塘,电池系统安全可靠性测试标准50项晾毫,BMS策略安全可靠性测试标准33项胆佩,这些测试包括长时火烧测试安、电池剖切测试糖陛啪、极限跌落测试和电池浸水测试等虫淳淋。同时靠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位触。上半年山腐烈,北汽新能源接到订单2.6万单淋晶,但在资源不足的情况下善唐,我们严抓质量关上,绝不为销量而粗制滥造搽烤损,最终完成15052辆的销售任务磋缉,订单满足率仅58%急壬迁,但却实现了上0事故率的优良成绩圃。    三是加强售后服务与培训盛,让新能源车用户买得放心膊,用得安心缸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障考堂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统范爆菜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稳捌趣,包含车辆保养感厘嘲、车辆维修俗科些、紧急救援乃舱馆、充电设备隙刚、增值服务吓入、客户关怀等多项内容妙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查礁妹武、维修挨猎,并对服务完成情况进行跟踪监控寂缺,形成服务闭环矛,确倍保客户满意品。同时凳崩童,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虑,对车主进行说明和操作演示蚀癸,并规范安全培训流程绕梁宠,提升新能源车主的安全意识疗多。在此基础上举叭,我们还创新营销服务模式每缉,今年8月12日扒监方,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金据艘盗,不仅具有推广新能源车的效果嘘,同时可以让车主及时更换狡涵、检修旧车上的老化电池宠飞,通过我们的新模式给市场提供更多安全撇遣、环保脐吓、高质量的车型弧抠登,给消费者更安心的消费体验鹿捣罐。    各位领导燃坟、各位同仁冷:新能源汽车作为一个新兴产业抨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段未羌,出现一些安全问题师崔,这在快速推进过程中也是难免的潘颁骂,是我们必然要面对的问题猴。因此新能源安全问题伦抽闭,绝非某一家企业能够单独解决间,它需要我们整个行业的协同并进遣遣藤。    有鉴于此室池嫂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力反,不能因噎废食嚷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咎迟车,牢记我们新能源事业的战略使命赔蚕胁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孤痛窃,以持之以恒的韧性挤舰鹿,推动政府瞧愤、科研机构煤、行业协会河、企业乃至全社会开放合作本弹,不断建立安全标准硷、不断规范行业行为暮、不断推动技术进步雀裁、不断优化消费者使用习惯糖停,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓮佬、发展壮大揩握念,实现整个行业的可持续发展烩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长艾丹讽,各位领导乏蝗揭、各位专家亨,业界的朋友们习乡:    大家好!今天混扫,众多长期关心嗡、支持中国电动汽车产业发展的领导窘蜜施、专家和朋友们齐聚郑州浦,共商大计巨。作为本次论坛的协办方扯金府,请允许我代表宇通公司笨勒茎,向到会的领导乘侣漓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顶辩。    近年来仇,国家出台多项重大政策锚揽,从顶层设计祁、推广应用喉咐力、税费减免谷愁梨、购置补贴没、生产准入轨驹奔、基础设施等多个方面长泵,保障新能源汽车产业健康快速发展洛。客车作为电动汽车发展战略的切入点拜水,是电动汽车普及推广的重点领域密抨拓。至2015年底高抡括,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湿,占同期所有客车推广量的13%隘,为城市节能减排孟劲筒、绿色交通出行做出了重要贡献渡。    财政部眉典径、工信部光辛、科技部配呵脊、交通部悍思歉、发改委等部委捷,通过科技计划居、产业技术创新工程等重点项目进行支持纤毕猴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箩弹匠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杏:节油率视舶琼、续驶里程等性能不断提升舞芳离,动力电池能量密度哗朴备、驱动电机效率等关键技术迅速进步皮缔。    具体来说烦两,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成写寇老、节能与控制技术方面已实现了自主研发竣狈,大部分电动客车均采用国内自主控制器暗,整车性价比高琳滇,满足市场需求女彩牌,节能效果得到消费者认可挟通维。    二是动力电池性价比显著提升摔。动力电池率脖浩、关键材料国产化进程加速签层为,安全性和工艺技术持续改进茨。与2010年相比傻,动力电池能量密度提高将近一倍拎补,成本大幅度降低坝。    三是驱动电机技术水平进步明显写涤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媳程,在功率密度骡妻、系统集成度和材料利用率方面显著提升仑脚递。    同时炮忌常,我们也应认识到厩赫脆,国内电动客车研发试验能力有待提升凌番了,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氏:整车可靠性八、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咕糠需,寿命焙、低温环境适应性捌好、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灌昏嘶。    马凯副总理强调沛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秀具累。电动汽车由于安装了电池怒、电机肯怪、高压线束等高压部件箔钦害,给整车安全性带来了新的问题玖,而电动客车安装电池容量大税扯墩、整车承载人数多安,给整车安全设计提出了更高的要求楞舜蹈。    因此闹,电动客车必须从防水纯称曝、防火壳霸、防触电丢擅甭、乘客逃生怂茄盯、事故处理等方面综合考虑绥,从研发制造搁扳墒、运输存储胃、维修保养倪散、报废回收等全生命周期各个阶段着手祈课襄,在电池安全设、控制安全坝荆、高压安全瞪额、电磁兼容等方面进行技术攻关贾,全面提升安全技术水平冉。并对车辆翔、零部件运行实时监控瓶,起到预警作用攀黄蚂,保障大规模安全运营涧脖肖。    宇通自1999年开始研发电动客车躺,持续加大研发投入婚邦镀,得到了国家部委陈爆亥、河南省政府和各位朋友的大力支持搞瑰管。未来倡犯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酗虐景,围绕电动客车轻量化散、智能化赔垦吠、网联化以及智能制造等发展方向诲,立足自主创新伶华,掌握关键技术摧首毋,提升安全水平哭,促进电动汽车产业健康快速发展具翠奠。    但同时什,为了推动我国汽车产业的转型升级孺休洁,实现2020年500万辆的目标锤,我们依然任重道远攫。行业的健康发展好,离不开国家政策和社会各界的支持南插凸,我们建议巷涕酮:    继续支持产品品质提升和新技术研发韶度顷。在纯电动方涟人、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验深,研究开展创新工程二期项目等芯路,助力国家下一阶段产业化目标的实现怪杭。针对燃料电池客车郎焕焊,我国和国外先进水平相比还有较大差距栖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酮链褂,尽快解决关键技术问题恭膳嗅,推动产业化发展杀剖。    电动汽车正处在新产品推出的初期挞,技术飞速发展笆微穗,面临很多未知领域的挑战坊蓬,这些不确定也带来巨大的创新机会宽,是企业睡聪墙、行业和国家的历史机遇唉昂房,也是赋予我们的使命和责任骡,    我们将坚持创新链步,努力实现产业转型升级和健康持续发展郡够跑。    最后检,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "陈清泰稀急衔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潭敌窗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”算碾凉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筋汹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敌汗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膛,回应社会的关切此胶燎,引领行业的健康发展鄙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丧涕呵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薪,广泛交流鲸、献计献策界抱酞。    首先是创新引领问题菲泉馁。    去年碧,国家多种政策的叠加效应充分体现渴泉筋,电动汽车呈现了爆发式的增长绷骏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宛兢,并得到大多数试点城市的积极响应火。更加可喜的是界挤,电动技术逐渐被消费者所接受部倘携,潜在消费人群在增长季关使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棋朴,总体上凑衬惦,这还是一个政策驱动的市诚臁,它的不可持续性已经开始显现惶缚领。从今年起搅熊镶,国家补贴政策开始退坡叙栏。种种情况表明桓驶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期曹鲸爆,相应地察,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寂负。购车补贴的退坡白兽荤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型称。也就是在购车如、补贴逐步递减的同时枫谢孰,政府应在研发环节加大支持力度碴偏彩,集中资源支持在动力电池抡、核心零部件侯疚铺、电控技术毋染疤、轻量化翅技、智能化等方面突破技术瓶颈淑。    另外须顶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓉没。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始口,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钡缎跨。相应地匹绿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盲敦滴,大手笔投资于电动汽车薪弯泡。    这一切表明兽唯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碘戳狠。    由此看来媒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冷茎浇。    第一夯浆廷,政府补贴政策进入退坡通道届堆试,电动汽车性价比提高的进程胯奥,能不能跟上政策退坡的进程吞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驴闭弥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盗攫。    第二勃些,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貉临八,中国肯定是他们的一个主要市场目标酬。能否改写我国燃油车发展的历史匿尉碱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹿硷,并建立起较强的国际竞争力擒纳贺,这是政府和企业必须认真考虑的问题渤顷炽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力册诗沫。    因此妨蔫探,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导航,那是在强政策激励下的增长泼痊鞭,是不可持续的容郎。有些企业一门心思地追逐增长昆倡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慌锯盾,却放松或忽略了创新和研发踩级。    应该承认乏倘缎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比略痕,性价比还是偏低的掣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吭黄洁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亥杭彻,理性地配置研发和产能扩建的投入蹦介宦。    当前汰玻,我国电动汽车正在向成长期转型淋拳九,这是一个重要的机会窗口年粪床。从全球看奠线藉,电动汽车的技术路线还有选择的余地耙高,核心技术尚待进一步突破僳倍统,关键零部件的壁垒尚未形成浪佩芬,信息系统还在发展始氓卜,品牌效应还未发力柯疟,商业模式正呈现多样化辫。可以说盖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贿乔韧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勘吵,有较好的积累盾队坑。我们又有全球最大的汽车市场支撑臀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藏珐闭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裁虚痴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逢阀臀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期患,潜心打造核心竞争力校哭灰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美交贿嗓,另一方面可以与国际巨头同台竞争了零璃。    电动汽车和燃油车一样挽屯,竞争力的核心是聚集优秀人才崇灰,拥有强大的研发能力肝矛始,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脯夏碱。对于汽车产业来说蹈,生产能力的扩张是相对容易的滩那,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疏测挥。但是糕淳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了期缆,因为那充其量只是一个泥足巨人林。    补贴政策的退坡刊肺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量马,补贴导向将让位于市场导向霸碍宋,让位于创新导向痴。优胜劣汰作用将被强化爸,在大浪淘沙中溉霞,真正能站住脚的肋态革,将是那些具有创新能力扁涸紊、掌握核心技术堤砂酮、具有品牌效应的企业凳华。    关于安全保障的问题唤惟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上模娇衫,特别强调要重视电动汽车的安全问题甜。这也是全社会非常关注的一个问题藉梗捌,是这次会议讨论的一个重点施涉掣。    为开好本次论坛久,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研握蓉,并将在本次会议上发布调研的成果套畔。    汽车的100多年发展史说明部形,随着人们生活水平的提高琴魏,出行机动化是一种必然的选择侨集仓。但是沛负,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泻零譬,电动汽车处于起步阶段吠税,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雄阿碱,还存在由于能源结构改变而带来的靠恐,诸如高压电路共、动力电池等新的安全问题杉炒。    因此辽限,在电动汽车市场快速增长的时候瘫判伶,安全应该引起特别的注意寥庙糯,无论是整车企业不,还是零部件企业硼,对于可能出现的安全问题娃硅涉,都要诸项排查绵弄沛、及时发现虏、找出对策嘛纹瘫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朵。即便是这样涉伯,进入市场后的汽车仍可能出现问题洗,这就需要继续跟踪箍厕汉,不断发现新问题煽,不断解决问题踩救,必要时要召回已经进入市场的车辆洞守。    应当承认沉亭炼,电动汽车技术的成熟度还不足浩钠,市场考验还不充分鸡懒钢,消费者的信任度还很脆弱播歼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展如凸。从这个意义上说号,我们必须把安全放在首位舱垛恭。因为安全是一个否定性指标沁罗,世界上没有绝对的安全梢俏,但追求安全是企业的天职颧响袄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崔朵,要以更多的投入潍繁然,在设计恋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孟马。我们绝不容忍安全隐患懈,但也要宽容失败够溉睦,因为这里存在着不确定性受米犯。    安全也是规范出来的趣,要高度重视标准抢描箱、法规和监管的作用锚,设计安全的标准和法规挫温耍,有些是科学的研究和论证定下来的限培韭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尺。企业必须严格按标准和法规生产峡慧磺、管理和运营完,监管部门则应该严格执法雾挞诺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顾罗,绝不能容忍劣币驱逐良币琳怒。    今天形豹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题释浚池,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胆凑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具竿八,它还缺乏充分的应用考验憾,需要未雨绸缪型,防患于未然挟匣得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛鸽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偏窗,各位同行私戏嗡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撤,每个桌上都放了一本迁料纫,大家可以直接看融。前面上半场我估计是大家最关注的洪,有一些政府动向踌题,他们做的干货付需想,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了珊涪,我只讲讲技术奈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袖颅骑,有三个方面峰围,有些技术方面的内容是有相关性的宪恍订,政策本来是张永伟讲的撮讳桨,我在PPT里基本删掉了纫潜稍,大概带一点布。    首先讲一下电动汽车安全的技术搔奉。电动汽车安全技术我们分三块肚对,动力电池的安全纳、电动汽车整车安全秸棺坦、充电基础设施的安全蛇狡。首先是动力电池的安全性厕点渐,是最基础辆凭、最核心的鸿辫哇,包含了电安全形、热安全莎孔抹、结构安全等等喊辆。    我要先从科学的角度说一下堕犯侠。如图(ppt)舒垢,这是电动汽车动力电池的基本特性欠,中间可以看出我们锂电池安全的范围汇狮,一个是电压浩惭歉、一个是温度围邵,对电池安全来讲川函县,这么一个很小的窗口里才能安全工作仍碗,如果温度高了会发生一系列的反应参,就不正常了荚。我们具体来定义一下这些温度母,这是做一个严格科学的实验却,锂离子电池的热失控办、温度变化雄临、温度和电压变化的过程嘉如嫩。有三个温度箩仓,T1叫热失控自生热起始温度饯,这个温度一般在90度葱,接近100度沤桓我。第二个琶抄干,热失控的触发温度钳,就是说热失控要开始了讲瀑垫。第三个便匠栖,热失控的最高温度卞,代表了释放能量胖较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)热巴,给出了一系列的各种类型的动力电池冷,比方说三元的NCA屉廖对、NCM倘龄取、锰酸锂的脱焚,钴酸锂坎碎、磷酸铁锂啼郝,还有钛酸锂的藉魂,从中间就看出蛔轮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的麻孩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弧,总体来看伍,热失控最高温度比较低一点酣焦,这是钛酸锂的呸廖醒。    太过于学术化一点楔清五,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拳杜。热失控艘慌,我们先从热的角度农霞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掂,我们的SEI膜就会分解痊、负极电解液也会反应年部,隔膜机制熔化伦肆投,再到正极分解锑评奔、电解质分解闹孝,最后就涂层崩溃墩府,大规模的内短路电解液燃烧搅柿膜,就形成了热失控攻烧譬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芥雄。    另外一个问题驳毒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹿陵但,像放鞭炮一样镶怯姥,一个单体发生热失控能量还是有限的挟妇拐,如果在整个模组系统中间扩展沽同,这个能量就非常大了芜。我们说其实不在能量的大型茁腔隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惧到怪,但是并不是一个危险的东西垄,关键是没有瞬时释放联勤补,这是一个瞬时释放的问题簧。    诱因仍吧,刚才说的是过热引起的碾,还有电的和机械的辟频羔,电触发氦菏堂,主要是过充橇恐答、过放等等镁齐贩,尤其是过充拈,过充引起的热失控是尉煌蠢害比较大的旦吵甫,这是它过充的一个过程和机理渡惧牵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堕。还有机械滥用跋菜虾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掀送式,这是在网上搜到的底盘的切割实验腺联搪,专门看它怎么样孩兽穗,机械诱因就会最终引起短路巧。    第二部分茫绘,整车的敝圭,现在我们找电池厂开安全会号,电池厂就说很多问题是整车引起的零幢,不是电池的事变贝。的确并徘戚,很多问题不是电池本身造成的史峦唉,是外部原因朗,整车娶,比方说碰撞会引起腔梯,电气安全凄,还有功能安全裁唐,重点是这几方面眯壤。比方说碰撞螺穿,碰撞是最容易引起魔屁恍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虐。第二睡欺,各种原因的电气线路短路引起着火茨撇庭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垂,电机控制器九、电机电子器件IGBP短路了小彼,高压暇、拉弧观寺、多处熔断踏氢,整个就全烧掉了轿瓣华,这是控制器烧红了惕。另外一个头,比方说前一段时间南京暴雨之后抒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贫呕。功能安全攻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的山颅,电池管理系统死机墨额萄,但是充电机不知道隋冻,继续充沪,充过头了哼袍,导致了安全事故团荤匪,一般150%会大规模的内短路灭功,充过头150%坤贾,不管是什么电池颂,包括钛酸锂电池火,如果充过头也都会热失控的孙奇培,虽然我们知道钛酸锂非常安全催便箱,但是过充之后过压也会引起安全事故取健菲。    第三读裂题,充电基础设施的安全恃。尤其要说一下充电设备的安全问题烦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好对膛,它的防水挫、防尘哆吉、防腐蚀拖、漏电矛膳颇、短路保护等等额合,各方面存在一系列问题吨嗓秸。我们开了基础设施安全的研讨会了投,大家提出了很多问题镁导刃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纽溺烂,我不在这儿过多讲红曹烙。比方说太,我们荣威550就是非线充电着火缔,自己来安装这个斑期蒙,比方说外部的“三防”窖,内部走线的零乱晦午,不按要求接地等等片斤,这都是我们充电设备的问题诚五。比方说全生命周期状态的监测杯捷、管理体系的缺失摄阔,线路老化之后也引起很多问题暴瘫翅。尤其我们在研讨会中有专家提出芯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喇讹喉,因为那里头重现事故之后就会特别严重姜谢。    我不要都讲问题饱面蛇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果败。    第一腺冕,说一下全球国际的进展季。我们要学习几个筹,一是安全防护方面午袍不,比方说日产的电动轿车Leaf改,现在接近23万辆伶推币,没有出现过重大事故递恋。它有一个安全防护的设计体系卵绘腊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的系篇烩,而不是说不能做到安全哄。人家做什么筐?首先肉瞄,有很好的防护设计理念啤,它的防护猜剔多,首先防控事故发生姓,其次一旦失效双,可以失效不出事弄弟,再次丘纳酬,出了事韩,把事故控制在一个可控的范围漂,控制在接受的程度跟燃油车一样假。是这么三个阶段堆囤,从电池设计倡诧,到最后可达到的安全目标孟,是一个全方位的设计理念泼驴。    二是设计开发方面回,遵循了严格的V型开发模式诡食,从电池包滴唬赤、哪爻校块赫帝淀、单体澳逻、材料拌济,从设计层妮逆领、验证测试层栖烘,是非常详细的惩,包括底层的电池材料滇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拘虎锻,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赡菠,其实这些我们都很熟悉抚遁竟,比方冲击棘谓、振动奠椿、挤压膘抄瞧、跌落犬寥萍,幕俑睿块跌落时烫拌、单体跌落等等疲慕,针刺目鳞幕、极端的短路柿齿湘、火烧目卡妇、热循环疲惹,有温度的高低温循环实验靖伸,这个好像我们做的不是很多蛾绅,气体分析等等备,这都是全都做的蔫,这是我们跟日产合作交流的庙,我觉得还是给大家分享一下浚,很有意义的谩靡。    第二氛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说够。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)躺,这都是公开的焚官还。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灵,这是一些主要的专利阮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿偷常逻,这就是一个完整的过程隘。由于成本比较高锈绿诬,其实没有在它的车型上全面的推开萝猾刊。    另外一个值得一提的订烦,特斯拉的碰撞安全性擦首,从设计的角度贯仟粮,应该说借用了一些非常先进的方法鳖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莱,发生事故之后湘系蹄,非常严重的事故也都是安全的舒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匠沃闭,当然因为它有别的安全性抢偿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俄弯。    第三倡渺,这也是公开的资料哼绷,三星的电池系统茫攘。重点看一下电芯层面堆,这是90安时内部并联四个单体电池绿挨沦,一个卷绕式的方型电池小堕接,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炮蛊撵,一个是过充保护钙、一个是防爆阀图屏蔚、一个是保险丝媳丘柬。我只说其中的过充保护衫,这个电芯的外壳是正极刑,有一个过充保护的阀工,当内部气体压力增大之后渐,把外壳的正极跟负极直接相连公讲兽,短路钨古脑,形成大电流刀八廓,外部短路法谩,过电流之后保险丝把这个断开坟,这个我们是值得学习的涣宿。也就是说在电芯层次进行材料掸、电气辟熬让、机械系统的系统设计还是很值得学习的碳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胎投,其实它把单体电池当成了一个小系统毕茂,我们可以对比一下绰,日产电池的某牢郏块相当于三星大电池的电芯屡菠,就是日产是小幕郑块物,三星至少客车上是大电芯滔氯。    未来趋势来看嘿蓝迪,现在工信部300瓦时翠私现、350瓦时都是这么高的诚冠杰,这是国际趋势牧彪放,没有办法瞪,大家都在这么做腊,10年内我们真的要到350瓦时篇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膘扰敛,2020年300瓦时应该是没有问题的豢据,这个从比能量角度是可以做上去的雹,成本也会降低乡刀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剁商,比能量炼蔑寇、安全性是一个翘翘板蚊,所以我们现在都出这么多事狡翻拜,下一步300瓦时屠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术星登陈,我现在牵头中美电动汽车合作掂浚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唇,这是最核心的下一代电动车技术靠僵绣。    说说国内的秤哇祥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩即故扦,待会儿再说问题瓦薯毕。正面取得成绩橇,从材料体系裴,三元正极镁湾酞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挪桐,比方说在阻燃隔膜灭、阻燃电解性秸该、阻燃安全性也都有创新叙题,取得了进展贺。从单体电池产品的检测结果来看冕,跟国外也没有特别大的差别鲤达焊。总之片佬,从统计结果来看囤侈,我们和国外的相差幅度不是特别大酸读。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弦,总体电池的安全性保持还是不错的沉,这是实验的东西悼矮,严格按照了国内国际标准柑床敢,因为我们的电池企业也跟国外配套崩隘率,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套囊操钱,所以我们其实国际的标准都是满足的眯暗抒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煌。我也举一个例子两庆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的上。刚刚说三星的有熔断器蓖、过充保护器呜倪势、防爆阀活,模组的我们现在电池管理系统等等贫围,还有一个问题窟怠,自引发内短路藉盼猾,这是一个问题珊插,我们的制造杂质扯齿颈、经常小规模的过充过放蹿惟娘,长期积累以后会自己引发内短路耪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做围赶,因为不好重复实验驼度程,我们首先做了一些重复实验的方法嚏,把规律摸出来了歪,这个短路会形成三个阶段邓,内短路的第一阶段外库偷、第二阶段飞枢定、最后一阶段晦八。第一阶段只有电压的下降委、温度基本上变化不大炭芯,第二阶段磕噬丝,电压下降同时温度有大幅度下降辟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缎。    如图(ppt)虐哄侗,这是替代实验脸,这是算法扔嘛,这是短路的测试实验瞧嗣恨,这是结果边,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丝荆、内短路的阻值都能精确的辨析出来掳们僻,提前预警热失控事故帮。    整车安全恒袍,首先是轿车安全肖,比方电池的防水匪比起,跟整车关联度很高骑形催,因为静态的防水嘿,放在车上不一定防水锹蛊,现在都知道IP67钨,其实一些厂家都做IP68了容刺汲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扳矗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坷,我们如果做得好是完全没有问题的酿海,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赌,这是我们做完的设计啪貌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骚寞驾,这好像是我们比亚迪的电动车熔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诉,做得好我们的防水比燃油车还好避傲阔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菏危,关键是我们的技术到不到位吾廓,所以我们来谈安全问题应该这么看峡碗。    第二肮家鸽,轿车碰撞安全浚塘颗,我们做得好的企业也是不错的瘸碍刮。举个例子笨,长安的角,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的持腥拇,这是产钡炭俗、学县炭、研联合研究的雷鸡。甚至为了将来的发展吓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的起。而且电池包不是越厚越好泊胜揪,如何又轻量化崔妙骡、又防撞练腺础,在优化设计方面也还有很多工作可做屏。    第三犬畔泰,整车电池系统总体的安全保护狮坍荆。我觉得我们通过上次的整车交流会仍豁川,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磨寇,大家都觉得还是非常不错的睡仿辣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爆拆猩,尤其是轿车企业是比较好的幢欠,分层品矩虏、分级做的是非城耗好的惹,比如说高压安全管理系统峦厕官。就是说只要按照严格的流程来进行开发类底深,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糖纶师。    另外我提一句客车棘司陋,待会儿宇通的汤总还要讲的街瓷埂,我不多说了念,他们有成套的方法来保证安全性廊。    最后拔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僧。前面领导都说了寺锌,多少起多少起乏,这是从2月份到7月份统计的10起以上腥钠府,7月份多起来了潘剃。现在存在的问题材铝,我们在报告里面有详细的介绍芹,我在这儿时间关系也不说的太多了穷。总体来看备乌避,我们安全性准入门槛要提高溜,所以现在在指定各种标准弛,要进一步提高标准垒叫诫。当然还有一个问题肠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沥慰病,因为充电桩跟车的接口是老的偶,现在要搞新的蠢,新的总体来看是更加安全的劫,老的怎么适应新的非,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暖麻季,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熔。    我们的发展建议翠悍帅,我也不详细介绍了势伪,因为我们在报告里都有跑,永伟会比我说的更清楚一下际布。    第一个卵擂歉,完善安全标准怯,制定更加严格的安全标准蓝襄。最近客车安全标准橡、电池系统的安全标准温翱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卫。    第二个恼伸炊,监控体系懊,现在当然都有监控系统橙,马凯副总理上次也说了豪,监控主要还是要靠厂家监管情寡伍,不是靠城市最后的那一级始,最后那一级你也不会给太多数据舍弟,数据最多的还是我们厂家自己勤挫附,我们最有能力监控好侈覆经。    第三个摧钠,强化充电基础设施安全管理郴烯敌,严控地下车库壤、高危场所充电设施建设与安全监管劲。    第四个虱寸退,改革检测体制串瀑废,我们建议建立新能源汽车年检制度拦,传统车要年检岭抨,新能源车是需要年检的储,比方我们防水派类、防尘性能丝,新车是好的兢,老的就不一定了鸿,我们的绝缘性能少、漏电保护等等是需要检验的录冻森,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娠脾溯,这都是很重要的床。    第五个患痪脾,建议改革行业的监管体系犁苏踏,现在我们是准入汝碎,有几千个车型素,客车是很大一个数先,很多厂家都进来了继裸,不能说让谁做涵樊俩、不让谁做嚏奠脯,我想将来要引入事后监管的体制桑,谁要出了事要负责谋,要召回钮、吊销执照县茫、取消资质萝唱,甚至取消你不能再进入这个行业粗,这是我们建议的要加强烤棠逝,否则这件事情没法弄辑。    结语三句话沸溃:    第一竞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沫彻激,为什么是“命根子”哪冉袄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转航,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讽深?我觉得怎么强调都不为过沫凑步,所以我们要警钟长鸣篙,高度重视苟,大家都是这行的从业人员坝回,都不希望这个产业下滑奴,但是为了做到这一点场嘲,必须要警钟长鸣峭绘现,高度重视穆。    第二欠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郝。想性能大幅提升洞,大家都希望300公里蠢武酞、400公里彭排,客车也是要提贯超,高比能量电池是必然的趋势拈递替,往上提的瓶颈技术就是安全靡菱词。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盎。所以随着动力电池比能量不断提高秆精,电动汽车安全技术的门槛越来越高殴拱胎,本土企业要有危机感奥参剿。    第三燃鲍逢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系创乌。安全管理卿扁泰,政府责无旁贷吭筏勿。    我就说这么多犀幢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行世彭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溜咳,到今天的北汽EH400的下线郸泉酵,北汽的这100万辆用了5年的时间含。    在活动现扯场,北汽集团董事长徐和谊表示溜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顽奔惕,不断的加强产品鹊煤、技术希暮、管理创新底姜,不断的加快电动化推、智能化径低、网联化山唤、轻量化的发展步伐衡犀,全力抓好‘π计划’的深入落地徘。力争到2020年奉,实现自主产销80万辆普疆箔,这其中包含新能源产品20万辆视煤,实现销售收入700亿元尉奥,进入自主品牌前三名的目标捎潦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恃。”   “来得晚衅媳,干得猛络衔,站得稳”    “来得晚膛,干得猛氓噬剩,站得稳悄挫韦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焊踏。    “在行业内来说新,本土企业已经很多完成百万辆了房撼,我们加入进来犀顾,形成一种集团向上的态势碎及。”北汽自主分为三个部分皑泌坏,“绅宝财、北京浑跋剧、威旺缺一不可镶,齐头并进螺谅桂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匡舌陋。”在随后的媒体沟通环节中斡嗜,李峰坦言讼闺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吨腺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姆梯创,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群椽。北京是传承“越野世家”品牌精髓抖甸都,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌久吓跑。    “越野车是小众市澄邸,但是在中国市场上帮,硬派越野显,没有人能从北京汽车手里抢资源拔肉。硬派越野或是下一个风口告抬倡。”李峰在接受媒体采访时表示钨房。    除了在品牌划分上的努力栋讥毋,在车型投放层面赔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车识,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茄椭旁,而到了2016年瞬睫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车禽嘉,加上北京品牌和威旺品牌肌嘿,更是达到了六款吓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闲菜德,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录错厢玖。    而面向“十三五”铆,北汽研究院院长邬学斌表示那你篱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暴蔬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辽贪魏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹦戒匈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焕捞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菇。”    是的毙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线故铂,北京汽车仅用5年的时间钞猎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”清倡叛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围密犀垄,现在一是车型结构变化了络,市场引导到SUV删、新能源和智能化上去书俊钠。我们由三级跳变成了一级跳堡面。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唉断魂,“市场的变革对于自主品牌来说锌驰随,恰恰是一种机会庙。我们有对市场最敏锐的感知挞裳,最接近市掣允藿铩,这是任何合资企业都无法比拟的常。”    从年产销量看烧尼,2011年达到2.4万辆泻、2012年实现7.8万辆匹垃矗、2013年超过20.2万辆殿、2014年突破31万辆弦敢、2015年完成33.7万辆搏惋囊,2016 年预计目标42 万辆东,到现在已经完成了23万辆编查蝎。“2020年我们要达到80万辆韦捎胚。”徐和谊表示孪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品步蚀,还要有好的营销定侥,“酒香还怕巷子深”悄极疏。在产品营销与销售网络建设方面佬俏顿,北京汽车依旧不甘人后堑厂僵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抗姑,“人在一起叫聚会链,心在一起叫团队馁。”    2016年上半年链体,北汽绅宝品牌新增经销网点243家核础,同比增长396%阂团,目前网点总量高达到836家汤掳,渠道建设速度令业界刮目相看锭悄抽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辆,同比增长20%叉害,目前网点总数已达1081家袭坦。    据已公开披露的销售数据上报看,2016年截至7月瘫灵帕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆口苇特,同比增长42.7%凸仟啊,远超乘用车行业11.1%的行业增速恃刀。其中娃钎短,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哥,同比增长94.6%忻斡,成为名副其实的“自主增速王”讲彤抛。在具体车型上陆券,绅宝X25累计销量接近5万辆泥鹅搜,在A0级SUV细分市场排名第一虾丹司。威旺1-7月也实现了近10万辆糜共,同比增长6%以上阀蜡躺。    对于营销体系掸烈,蔡建军表态称尽欧:在互联网时代寇,消费者出现了很多新特征窘季嘲,他们爱分享互动镁,重视原创和分享敌牟,并处于一种“始终在线”的状态荤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棱觅膜。   对于未来魂景: 李峰表示际勘娃,在“十三五”期间全涡耍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稿吮蔑。    其中针对绅宝品牌懊够裁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陛哥攘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐#块化技术平台孝式。    此外肆澈观,针对SUV市场火热形势禾,绅宝连续推出多款SUV车型顿,形成了X25艰贝、X35伞、X55仓懂、X65组成的SUV系列半,实现了对细分市场的全覆盖粹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型评纫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弥插。未来惰够理,北汽威旺由经济型微车琳、MPV郎、SUV和轿车等品类组成酥。   责任编辑未湿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔降沁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爬存,在杭州召开朵,我们非常激动芭速。我们希望全球贸易更加公平聪,中国企业能够更好地融入世界市场曹圭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鹃,要向世界展示中国汽车业的良好形象借敞。据了解善,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车另。李书福说帘叉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绥借。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疟任,李书福告诉记者缚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秀,吉利要展示好自己的形象扣。李书福认为须亥,我们要解决全球经济治理问题丝司毕,首先要做的就是提高自己的竞争力侧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理到阜猜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业髓,李书福就来劲了圭岁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冷祭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竞侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怒长茎,是全球经济的一个缩影让。”他介绍说茸,未来汽车产业的方向是电动化南、智能化驮藐翁、轻量化毖番码,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杭慑。李书福认为娟处,两者的“联姻”以及之后的融合发展崎咆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新申紊、活力涵们荆、联动哀赖睹、包容的世界经济”封。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岭,在他看来两者在基础理论研究和基础耐撸块研发方面合作得非常不错仕,他希望沃尔沃能更豪华阮诧淳、更高档汐、更有竞争力撩,希望吉利能不断提升品牌力匿鞭禽、竞争力和溢价能力嗜襄示。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件比酣末。”   在吉利汽车体验馆勒四岭,新款的“博越”展车停在那里购毋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膳撑箔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕾洼拈。李书福估计泻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作策。去年冬天思阀患,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粟侣,他也曾表示跺韩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澎痘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粕搬涸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饶慌,商业模式的变化已经从电商脆、维修纶钦反、汽车金融赖蒂谦、二手车绘、人才培养等领域开始牟膳,逐渐延伸到供应链前端的设计抄埠模、研发和生产鲜环高。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型规弘,这是核心融缴。”李书福说劳,汽车和互联网溉,两者已经分不开了坑袱仕,汽车制造业要想有未来弄,就必须和互联网深度结合起来骚硅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹄峡,吉利每一次研发创新高缎雇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开七额贰。   “安全既是时间长度传,更事关人的生命死呵戚。有人说谷,现在的汽车都很安全了良,安全已经不能成为汽车的卖点了固,我认为局,这句话说的不准确蜗世,也不全面帆。安全对全球都很重要嘿,对国家很重要墩沤,对个人也很重要爸铝瞎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胎攻,可以说安全事关大局畏速练,安全关系到千家万户父洞锹,我们一定要把安全放在首位嘘。”李书福说殿拈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中葱疗伶,不仅有央视的直播僧乡,现场还有上百家媒体恰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醇被苯,受到业界的肯定歪粕秃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擒酗,用现在的话来说就是企业的基因腺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碍漆,当其他条件与安全设计有冲突时锑唬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悉,而不是相互妥协禽慰。”他认为喜倒派,当造型与安全有冲突时瓶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翘刑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晴拨,也会毫不犹豫地选择安全群郎。“汽车是给人坐的棺墓,所以安全对汽车而言实在是太重要了觅。也就是因为以上这些理念烽敞鼓,沃尔沃才能发明汽车安全带烯抡际、汽车安全玻璃麓、安全车厢萎套、儿童安全座椅眷、侧气帘碱惶夸、车外气囊际、交叉路口自动避险自动刹车校、城市安全系统等等畦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坚酱克,因为对人的健康会造成影响剑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知角。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堑刷侗。 责编侗坎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度华?这是东风集团高层必须面对的问题究。“国内前三笨磁,2020年品牌影响力达到行业平均水平茧价、市场份额5%窍肯惠、销量125万辆线境纪,其中东风风神必达35万辆坦斡,挑战50万辆层靡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佳讲赖。   论自主品牌的持久战负无,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俏其。在他看来拘轰挤,相对与合资品牌项,自主品牌的发展分为三个阶段疟:战略防御冠挖但、战略相持和战略反攻差哥。   “对标合资品牌舵擒修、自主品牌已经经过了战略防御阶段枫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挪烘。”8月10日巴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疼拈,并反复强调麻饰缸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蝗豪袒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窍具背,风神刚刚取得的历史最好业绩时。凭借旗下三桨刹峒猓客——AX7施、新A60偿棉、AX3篡尸,东风风神1-7月累计销量76322辆寇、同比增长33.5%凳舒乃,其中7月单月销量首次破万钉亮傲。另外橙谢,轿车销售26756辆淡凡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摹,同比增长27.4%聊莲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祈晨:第一道寒,超额完成任务;第二黎,轿车和SUV双增长炔沁其。按照目前“三箭齐发”的态势凉唬赂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标傲屠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆特凹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凡偏,东风A9超过传祺GA8砰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一情力。   “其实观涉款,我们重点想对比的是帕萨特彻壳。”李春荣云淡风轻的一句炔,让一向低调的东风乘用车恼地,平添了些许彪悍和霸气凄。   不过年咖菜,面对长安掠付、吉利撩些、长城列、上汽这些强劲的对手茨挂,以及合资品牌下探荡、车市整体放缓的趋势箩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赏幌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯?这是东风集团高层必须面对的问题逞窟。“国内前三蔫撼,2020年品牌影响力达到行业平均水平桨、市场份额5%戒、销量125万辆皑心,其中东风风神必达35万辆叫倘,挑战50万辆侣殴沮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迸贫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焚,我们要尽快达到35万尘迪。”李春荣形容确钾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吨,未来五年将是“本硕连读”汤司膝,从自主品牌的生力军成为主力军般礁。   如何冲击第一阵营袍敝伸? ?   对于目前的东风乘用车来讲闹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喇,首先是产品镁。关于产品规划封撤,李春荣给出的答案是赣,东风在2020年之前伎细凸,会推出17款全新车型燎那廷,其中传统车型将达到12款厂姬姓,新能源汽车7款晨健。   实际上敌,经过七年的储备类,东风风神已经形成轿车瓮菏、SUV和新能源汽车三大产品军团火划瓤,在大超鞭蛾、中得、小细分市场布局募。   值得一提的是袄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神订淳。这意味着奢叼,除了传统车型久冕,李春荣手里又多了电动车这张牌雇枪镀,而在2020年的产品规划中海盛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翰。   产品层面款,缺少明星车型媳餐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题渤穿,而在未来的规划中涡甘,东风乘用车的目标非常明确腺樊:提升车型效率烽,培育明星车型朗娶涛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型日敌借,半数以上产品达到细分市场行业平均值硅菩。   实际上邪,东风乘用车下一步面临的问题献德,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喷。除了风神之外淋恰毕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酒荣,以及合资自主品牌韭,而在东风入股PSA哀,成为第一大股东之后概川伙,东风乘用车无论在资源整合挎、品牌溢价桔佃耽、平台技术方面椿嗅蝗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脱呕荤,当然这还需要时间证明罚。   不过磊伤扩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向南入耍:资源协同包括产品腥泻、平台鹅、制造技术卵朗、供应链笑惶裸、营销和国际协同廖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要画潜,随着车市的放缓免狗,近年来经,从豪华品牌到合资品牌抖躲壁、再到自主品牌孝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证须玖思。   与成熟品牌不同垢拉典,创业中的自主品牌膘禄,在招募经销商眉篡稀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芥。随着竞争的加剧双、产品的丰富税,未来将对渠道提出更多的挑战霜,比如一年之内连上四款新车的吉利圈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搬搬筏。   盈利能力当然是最为重要的标准汗胚,但是牺牲自己捣焕、持续补贴经销商莫,也不是长久之计层粕绍,解决之道要不断有竞争力的产品推出差趴密。今年年底憋,风神AX5即将上市饱沥,明年AX1也将上市篙。   实际上就鳖,在青海活动开始之前驾抗,李春荣提前到达西宁按瓢,专门到长城和长安4s店进行调研牟。让他感到欣慰的是瑞妥山,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幸,我可以负责任地说彤澈,我们的商务政策是最好的翔梢蛇,没有之一俱架违。”李春荣对于渠道的重视程度骋,基本上是亲力亲为晃窜败。   目前饯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度电施伶。按照规划识罚捎,每年净增网点50家式垫伟,未来单店销量逐步提升至800台以上图扛斯,达到中国品牌经销商中上水平武琳突。 责编冻:李芳" " 〔薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日班,由中国汽车技术研究中心主办崔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办困。在本届安全论坛上母切,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲材擅翰,在回顾过去的同时祭晤际,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闪拐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人需婆、车辆棉慈、道路等影响交通安全的诸多因素奈,促进共同发展揣,从而降低事故中人员伤亡率班圭,最终有效改善中国道路安全状况得衰涵。   会后厂算,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访龚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捷德徐,并阐述了对于人岭凳础、车抽仆案、路腑石护、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荒视。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辜媳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务地衰悲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粉钵鳖,一是日产汽车“三重保护”安全理念燎,即分别从社会丰、个人和车辆三个层面采取措施诡钞刺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曙悉,就是在车辆的周边斡抄摧,设置一个安全保护屏障俄哺,针对车身周围不同的危险接近程度侈,我们会开发相应的技术进行保护假崇亭。   除此之外桐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沏嘘。在车辆的前方蒜偶、两侧鞠嗽、后方建立一个全方位的安全屏障吮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犊脖。同时侗芍备,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茄冷,日产汽车也研发了一些相关技术隋叼岭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敬掂。   日产汽车始终将零排放攻兰、零伤亡作为企业愿景科斡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担题共揉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜗姑垦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚂,可以在自动模式下完成转向行充、加速和刹车等操作靖石,提升车辆的安全性能长。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兰舜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僻。即使后座坐有乘客沏辆,后侧方视线也不受遮挡叭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头救,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上课,帮助驾驶者做出正确的判断伤。   针对电动汽车领域快供,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秽视,而电动汽车上的安全技术斜,应该也已经达到了世界顶级水平码。”   谈及无人驾驶和自动驾驶融贪,高桥信彦表示镁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兑点汐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黔殴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶床稗舷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍池,日产在研发智能交通技术的同时壕蜡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目联酥橡,其主要分为四大领域屡宪疏。第一大领域是关于自动驾驶技术的倒骸娶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秀吠邦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)川能,对电池以及其安全性能进行研究矢膏权。   第三大领域是新的移动方式乱攘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喝垒,换句话说娘寥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助多隘,我们针对这个展开了研究筷馅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尽焙委,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乐苏。   未来胃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及百懂芯,同时蒜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险比掣挂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芍倒酒,进一步降低交通事故发生率剿卿、持续改善中国道路的安全状况殊。 责编嚎:李芳" "     【环球网报道】8月10日度馆肉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慕,共推出6款车型行动,售价区间为17.58-23.58万稳。   新车亮点想:   外媒点评娇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顽孩拴:李芳 版权作品篡赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿地,严禁转载冗驶骂,违者将被追究法律责任品。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搞拼纳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭违。   不久前遣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骗,北汽集团以549.329亿美元营业收入僵圣沃,排名第160位勾晒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酬,也是首次入围世界200强筐方。“我之前的预测是在180名左右棺撩弦,这个结果确实出乎我们意料棋垦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鲸篇耻。   据网通社了解盎步,2015年竣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元径,再创历史新高骇邓及。“十二五”期间奢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绅绵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炼拨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元概胃,增长3.4倍偏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峭功,网通社可以断定以下两点斡冗履:一焚空充、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续含、稳定的增长驹。二柯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赏。   为什么能做出如此判断遁渭夕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上臼爸女?徐和谊的一番话做了最好的解答衔队:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗜乃筐,咱们给人家代工挣俩臭钱县,那是发展民族工业集?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锨画畅?不可能拧刹。能走向国际化吗窘?那更不可能梧韩沸。”   然而从讳散,做自主品牌负美梗,光有决心鳖横、喊口号是没有用的咖刺。正如徐和谊所说泻哪:“干自主品牌真的难纤蚂,现在大家都处于成长阶段美沽,想要效益好显然不现实纹扰。但是效益不好就不努力伙课,就情有可原吗瘁倒?当然不是!品巫筐。”   从“1 ”变“2 ”龄桂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心不。短短5年时间疾署痞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”橙圃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搽笆。“北汽人要有工匠精神巩亮庞,低着头簿诫寂、少说多干隶砂,闷头干赁惭头,一代人不行两代人诞麓骄,肯定成功拜荣薯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笑芍。   随着“十三五”规划的展开方背朴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”既请芳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沏浆。据悉崇涛措,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竣恳痞、供胁、销金、研于一体的北汽集团南方基地首间。   届时淡团,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舞荡堕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展培溺骗,形成1+1>2的布局赊壕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绢眉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韭抄。   “十二五”期间河,北汽集团凭借超前的战略眼光钳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禄彭彤。通过产业链合作汕,北汽掌握了最核心的三点(电池饶戏、电机胳宪逼、电控系统)技术伟健。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枫魄腥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆块,并取得了中国第一吹坞贯、世界第四的业绩换奖。   据徐和谊介绍丁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莲毕吓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涎狄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稀,北汽集团零部件业务板块几乎是0加归肩,经过这几年的快速发展盲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涸哺定,这是之前想都不敢想的氦磺垮。”对于北汽集团的转型珐辉倾,徐和谊深有感触帮恨疏。   据徐和谊介绍眷缓,未来北汽集团将围绕汽车产业链饭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型每,包括汽车金融前蹭、二手车呵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柏,带来规耐∶啬Γ和效益的双丰收刀蝎萌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向少乃瞪,这也是转型升级的重要标志之一瑰妮。北京通航以合资寿迷、合作隙、资本运作为主要模式套龚,在国内实现了产品工业化和市场营销苍。虽然规模不大圭,但已经显现出良性发展态势湍慌。   直视软肋闲督,质量和效益成关键词   “整体效益不高册,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筛慑纫,“我们举一个例子呻涤,这次500强名单共6家中国车企上榜好粗,总共盈利114亿美元嘿。美国2家车企敌,共盈利171亿美元脯蔬。我们的产销量远高于对手厢,总体效益却不如他们伟。”   徐和谊指出撤烫肯,提升效益薯,整合全球价值链阂谈,转型升级香良,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的试,也是整体中国传统制造业需要提升之处陋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施籍舅,向好的企业学旱,从7个维度努力贸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肉。还有四个月缝懊称,拭目以待崔白。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乘储,通过与他的交流可以看出粮揭,对于北汽集团的成长他是满意的肥海。然而肠氮捂,作为一名中国汽车人难胯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厘丢违。   “跻身全球200强企业便睹舅,不是终点敖蝎,而是新的起点尾。”徐和谊更是霸气直言驶磁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强探,中国汽车行业前三甲陌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梅狈:李芳" "   车云按胸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氖刺费。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酶乳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹊溜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惋。本文由现场演讲整理而成套嗣材。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢阃怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸广,这两方面的关联性是显而易见的傻箱邦。    说到沃尔沃灵报讹,大家联想到的第一个印象就是安全奠诞。的确恒垛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顽洽,他们就讲建:“车是由人来驾驶的抒陀毯。因此童问,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疏瘸晴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明图。可以这样说簧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面适,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抛射。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堵赔搁。其中当然有标配的段存薪,也有选配的氯,组合成不同的配置犯仑。这里我稍微着重介绍一下侗,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚕辣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂禾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铃。在2006年的时候羡萍伸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统及败歉。第二年也就是2007年惺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能链哭戮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缎朽。2008年撮溉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韩荆,成为一个技术子品牌缸半廖。之后的十年中这套系统不断地更新完善坑娩,扩展了许多新的功能涵京豁,比如增加了行人探测瘦讹颓、自行车探测剖酵点、大型动物闺怜、路沿和路障探测与避撞功能冒饭嫌。    避撞系统为什么这么重要呢慨碑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凳空、转向功能的话江,一切都是空谈阮。想象一下线骨凌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祷,这将是非常严重的问题缺陷脆胎。避撞系统的工作机理非常简单海溺,首先是探测瑰狙佛,然后是评估决策悍勒,最后是干预十秘肠,包括警告或者自动刹车卜。    首先是探测反苇赡。相比以前扑勿,探测功能已经取得了巨大的飞跃爱。从单个雷达到多雷达和摄像头栏氛父,并结合多传感器融合算法派。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楔唤。    接下来是决策筒砷鄙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扇。但是你在路上开车光曹康,特别是中国的路况秃概瞄,不可能前面只有一个障碍物四秦。所以随着多传感器的应用痢,现实需要更先进的威胁评估算法齿袱,可以同时考虑多个对象岭戊裂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捍澄铺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垛,你车周围的一切都可能是潜在威胁缉抚。    复杂的算法肯定会增加计算量势碾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篙酶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畴窖,有必要进行适当的简化雷。但问题是怎么简化具丰?比如现在大家经称苄看到的中国式过马路怪,一群人一起走筹蛋,走到路中间丸饰崔,可能有几个人继续往前走煎哇,有一些人停在那里隆稿,另一些人却往后退蠕,这时候要判断预测是非常复杂的磋。所以滴边奈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庇钒将,使得警告和干预措施如何定时酗岸、提升相关性和可信度始终受到挑战赎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁檄镀,才能提高决策的相关可信度棚哀。    最后一步是干预抵。判断之后还要有一个干预的策略婚棘偶。干预一般是两种俗木檬,先是警告亭父,再可能干预粉许。怎样警告呢烈磺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘿催。如果没有可感受到的威胁存在谁安酵,原则上车辆不应该警告驾驶员男攫翘。这是因为涉客掠,如果还是警告碾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缅涉。时间长了之后帛仙,他就会把系统关闭或索性换辆车汤,在中国的路况环境下伎拭赤,如果一路上都是不停地警告缕,这的确是个问题翘接。    警告只是一个声光或振动的信号施,那么在警告之后截咆镶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磕?我们的策略依然是慑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粮,否则车辆不应自主动作缕乖,理由也是刚才所说的覆。可喜的一点是匣抬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升提虚卿,自动干预所需的时间大大缩短了台木逝,相比十年以前粉稗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能善篮。最后一点膝,怎么协调人机界面围轨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闲金,也将是一个很大的挑战狗浑嘲。    刚刚讲了很多图悔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妒苏。首先是效率问题容脑,要调整警告反应的时间笨零,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骄?警告干预是否可感知与理解祭想馈?第二是相关性硅炯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腹?是正确的警告甩,还是漏报或误报苯?比如说路前方有一辆大卡车澜,系统把它误认为是高速路交通标志牌隧划观,而不给任何警告簧拖,这个明显是漏报崩零。但是反过来说钢旱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车康项,从而警告干预话,这个就是误报局谜,这也是第一类和第二类误报的区别汀墓便。最后是接受程度蝗钎,警告是否很高程度被驾驶员所接受洽成、并配合娠佩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性关蚕,所以这三个因素之间要互相平衡瑰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驾场渺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目还,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚂糜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等活家贿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咀逆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虹?是不是因为最近自动驾驶忱汐挖、无人驾驶炒的很热币沽部?同时还有一些顾客在问肯,自动驾驶以后苯殊,我们的驾驶乐趣在哪里炽挝端?因为很多人喜欢操控柿遣,喜欢在山路或者赛道上开车乱抄毁。    我们完全理解这些考虑磁琳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赫,今天早上我走的是中环芒,走走停停食汰前,就像这幅照片中般的拥堵史铝。当然深,交通拥堵也不是中国所独有坛,随着城市化进程的加剧联,这是全球性趋势诡科氮。请问这样的驾驶乐趣何在皇偶筹?    除了拥堵狄乡,还有安全问题强薯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量午婪桓。城市化的发展也加剧了空气污染桨粒,以及可持续发展与能源的危机豆斡皇。对各位顾客来讲盯榷,还有实现实时互联和出行便利的需求扰。    所以判,自动驾驶对社会疼蛊褐、环境和经济带来的益处是多方面的逝锰。首先莫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全络,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的假。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敬滤,即使提升不到100%安全炕,但是97%克吃、99%可不可以菠疥匆?自动驾驶还能连带产生其它的好处叔,改善拥堵柑棘、节省能源消耗芬、减少大气污染舒掇杭,以及使旅途时间利用更高效钡咸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利典,但我们说肯定也有挑战裁,世界上没有免费的午餐旁。对于使用者来说俯勒廷,有人机交互的挑战说号称。还有失效模式控制递,万一系统失效以后含蚕琅,怎样用冗余系统来后备控制兴。有跟其他车辆系统的交互蛊匿讲,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔼。怎么感知环境酿葡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞎翅。还有最后一个踩蛇,再好的系统扫,当顾客不当使用的时候坏帝湃,怎么做这方面的技术应对处理起羡郴。对于车辆设计来说仓,还需要各种各样的冗余系统做后备牛仁,确保自动驾驶安全温嫩仆。    其实上衡疟,自动驾驶不光是技术问题范,更重要的是对社会和伦理的挑战社骗,大家是不是能接受呐?首先湍吵,什么样的商业模式彪,是我们现在继续卖车的模式么斡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抄。基础设施的改变护,比如说车道线婚就揣、公路标识的统一吞,这也是非常重要的累帝。还有保险公司是否接受肆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颊。最后是公众的接受程度梁匆吠,法律和法规的约束媳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惫,从而也引发了很多相关的讨论论距。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铰?我们非常明确畴,这也是一贯的战略舅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宪。    这里举个最近的例子玩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陛草,已经在欧洲量产上市敝祟渡,今年下半年也将在中国投放市场受坍梁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勿铃蒙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晚雷算,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哄庇脱,而无需跟随前车挛蓝。要知道泼绿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骑,那就是到2020年臂艾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡题堤。这是沃尔沃汽车庄重的声明弘芥壕,也是一个非常具有挑战性的目标鲁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钱头惕?    我们认为首先要充分研究昏救,通过真实用户与真实交通岸号,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搓靖偿。还要多方的合作僧,沃尔沃汽车通过与包括供应商分堪秽、大学研究机构痴,以及政府部门在内的强强联合恕豢巷,来应对全球挑战航献闭。自动驾驶之路没有捷径埔,就像练马拉松一样尉悄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喉、循序渐进的戊烽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忿拖簇,我们走的每一步也都要以安全为核心翱脚骋。我们要以客户为导向慕必换,通过提炼典型路况宝,悉心定义测试所用的通勤道路雌睡烩,同时尽量控制风险纲凤课。在技术成熟之前互蜕,必须反复的测试败京,以保证安全与可靠臼脑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赂皖材:要验证对社会和经济带来的好处脚悼奶,是不是适合当前的交通环境衬,顾客甫、社会公众的接受程度摔挝,还有道路基础设施的支持是不是充分羚欧使,与其它车辆和道路使用者的互动愧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定了骇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纫赦,真正的大规模测试将在2017到18年马撤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车水,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隆扛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目别飞。    上图右边是哥德堡市区的地图淬修,这条环路相当于上海的内环或中环妊,即城市高速交通路漠磋孰,是没有行人堆票朽、自行车妻纫割,也没有交通信号灯姑。自动驾驶测试者是租赁顾客拾芬寂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疆。在驾驶过程中话,允许处理其它事务热捞问,从驾驶员监控到不监控菠铰商,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窟木桓。    这里我要讲个非常重要的概念粒慌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寥彪穿,驾驶员还是负责监控和指令鞍,必要时鸽列,还应尽快接管人工干预赔咎阂,所以还有不少局限性旅沟课。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抨菇,车辆负责监控交通环境途托肌,根据路况决策和反应蹦绍剔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拍釜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撕未懈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理题谋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度黎钵,驾驶员需要对驾驶负责灌垃排。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘉疗摆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涸,或者SAE第4级的程度谎疾裁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芜。可以看出片连桐,这是两个阶段之间非常明显的分界线版佬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毖碳,简单地讲侧率琶,是通过多传感器融合耐派,包括单个或数个摄像头鲜、毫米波雷达谦犀采、激光雷达奖、超声波传感器等马浦,加上云端和高精度地图迁,来感知周围环境碧,评估路况和交通状况琶,相应决策与控制氰扮,最后通过制动句柏布、转向和发动机系统来执行干预心。处于安全和可靠的考虑苔狭校,我们有备份系统傅,冗余的执行机构儡醚揣,万一其中一套系统有问题哩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厦先县。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烘癸。2017年叭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘛秦,随后我们将在中国仑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贩溶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶示渭,自动驾驶的远景又如何粪慌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸等。如果大多数车辆有自动驾驶功能不官,车辆可以与人兼刊、车碎梅觅、路互相沟通农尉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放具熬阶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剩栖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搏激蕾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时结蛾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佛甜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胯惺韩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粒屋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心词吞。 责编烈焙昏:李芳" "   从很多角度来讲读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的魄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轿朗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浪,国产化是必须的道路仟署侠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发皑淑,能够接触到更多的消费群体局。在网络发展策略方面扰诞,我们会更加看重网络的构成形式复,像城市快修店呛壬酷、售后维修中心哄、维修工厂等釜筏竿,主要目的是增加服务的便利性灸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吕鹤。    上周末(7月29日)橡仕,在接受采访时阀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗柬,回答了中国经济网等媒体的提问拳,内容涉及国内高档车市吵琛,宝马在中国市场的发展战略窃讣啦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扳,年轻篓蚊、专注蓖航兢,富有亲和力;与媒体的沟通自然唇扑篡、坦诚航维,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诵贺蹄,刘智说吕虹俺,中国经济发展已经进入一个新常态凉,就是从高速增长进入一个健康诫侧讥、可持续性的增长弗。但是龟,随着经济运行质量的提高钩霜椒,每一个百分点的增长潦令,都是一个不容小觑的数量玩累勉。把这个结论放到豪华车领域铺陌,我们所存在的这个行业咕顺墟,应该不会有前几年爆发性的增长遁,市场会以一个比较稳定使、健康恕秽、可持续的态势继续发展痘诬。就宝马而言褂纬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寿挞磕。比如半貉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售花具,而是把新车勿犊鸥、二手车工屉,技术保险硷,国际式售后服务一起发展捻,我们叫“利润四驱”铺暮钢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展划黑。    今年配,在集团诞生100周年之际梳泛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略内第。那么收,这些战略在中国市场怎样“落地”画?刘智谈到甩潦狡,宝马集团刚推出新的第一战略亨尽级,其中的很多元素不仅是契合中国市乘亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卯。他举例说犀抡,宝马提出的智能互联概念滴缺浑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搏疚毙,领先欧洲10年以上泡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邢。再比如新能源方面糖厩。中国政府强调揽滴歼,到2020年新能源车要达到500万辆撕蓬簧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线段,包括纯电动和插电式混合动力车型插,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚂。所以在新能源车领域售,宝马会加大对中国市场的投入炊捌口。因此蔚涡颊,“从很多角度来讲钨乓苹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谦聪,刘智说铂酣。 BMW i3    随着本土化战略的实施病图欺,高档车市场国产车型所占比例越来越大荒辈亭。那么师绷痘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胁鞘哺?刘智介绍说呐,目前撵袄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系问林。在几大豪华车品牌里面庐蹿,就进口车的销量来讲漏,宝马应该是最大的莎谋。我们对目前的状况还是满意的敲绵陆。因为这本身就是在我们的商业计划内耿锋。    至于将来街,刘智强调骡救:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功但,必须在中国取得成功忙护,在中国取得成功失虽,国产化是必须的道路”描。所以躺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梢。不久前炮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搽忻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场删橙溜。从长远来讲歼豹,国产车型的占比会越来越高逼绿暮。 全新BMW X1    近年来峦,高档车市场经销商层面的动向备受关注计驴粮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫂?刘智认为脖莲,应该说艰宫,这是一个行业性话题良诉铣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诉闪改,在厂商给予经销商更多的支持配合后川绿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炯涉破。就今年上半年的情况而言讣帆膝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缓芍。对比去年的数据侮,我们发现抚,不管是在新车毛利荆氓,还是其他业务板块痊,尤其是在售后蒂、二手车惰葱扩、金融保险等等几个业务板块实俗,我们都有了明显的进步钙。因此褪赂咸,他觉得放廷:“目前力咀,宝马的经销商网络是非常健康的”瘫蔬。因为点,随着中国市场的不断成熟栏奔蝎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徘。从厂家的角度来讲饶,我们也不断调整新车的供求关系拧帮编,调整车型的配比吵供想,调整商务政策拟嘶。综合下来淳,应该说目前宝马经销商网络吓十,处于一个非常健康的可持续发展状态劝椿。 全新BMW 7系    那么椭桐,比较以往夕嫁,宝马在经销商网络的拓展上辉曝守,节奏会不会放缓一些奇?刘智表示踞,在经销商网络上局腾,我们仍在稳健进行拓展激寸款,一步一个脚印地往前走粒枫枚。从绝对速度来讲哎脓,或者是从增幅来讲椒拎咯,因为基数变的越来越大革丘,所以这个百分比是越来越低的缅,这是很正常的卉阀。目前旁佰,我们全国的零售网点超过了五百家立桥胆,覆盖了全国所有的省市自治区踏怪导,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副,覆盖了很多中小城市芒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓶售秀。在网络的发展策略方面狸腐煎,我们会更加看重网络的构成形式股聘,并不只关注于网络的数量队昏枯。所谓的“形式”就是像城市快修店楷炬髓、售后维修中心昆九、维修工厂等等一系列的体系概念宠郝。主要目的是增加服务的便利性敞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栓氖。对于经销商串菏敦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斤啡,让他们有一个非常健康良性的发展父。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀