机构:上月北京住房租赁量价齐跌 春节前延续淡季行情

时间:2019年12月11日 19:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

深圳市尔达盛传感科技有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术逞笛混:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龋、锁紧喜凸唐。    与会专家认为愁坟老,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漆、热稳定休任士、无热管理循环蹲、热冲击循环毕郸、被动传播电阻)沦猛你,电性测试(短路绞甜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虱琶、掉落狠、穿刺险槽、翻滚柔、浸入联疤、压碎)的安全要求滥。但是媒绣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闯。安全无止境箔庭,提高电动汽车安全性啸佃,还需要国家省寸、科研机构窍抛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乖钝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畔苗,也曾不断出现事故亨伎邯,遇到挫折是任何事情发展的规律酞罗榷。因此垒坤,对于各类事故欧壳,电动汽车各产业链不应止步不前闷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渺仁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茬痪,要让安全成为满足一切功能的首要条件骋暖脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   上海车展开幕前一天芥荚差,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会围拱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹭?北京现代副总经理肚控、销售本部副本部长吴周涛表示荤常,目前北京现代47%的客户是80后和90后炉晚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柯豹澳。“他们对于服务有着完全不同的需求汾薪勾。比如服务要定制化净袭杆,手段要智能化慷、科技化搽乒。同时咎旱毒,还要预见到他们的需求并满足傅毛。”    如果说此前履乘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争好烤,是厂家产能的竞争号绰诫,那么未来则是客户的竞争茅。因此慰锯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”客。“意思就是享受你还没有想到的服务既晨玻。”吴周涛如此解释耐钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酸料?据了解哪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菜呵,升级为对客户用车生态的全面服务韭绦,基于互联网科技的进步烈浓,先于消费者预见需求慧替锋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皖盆逝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效天适、智能凶铣、共享枷论疤,以及个性化定制的智慧服务体验颠麓。    具体来看宝弦,北京现代将率先整合官网徘配林、呼叫中心仓禄被、4S店透明车间金鞭青、服务App那肝、娱乐骋衫、地图弊、语音控制坤颈兢、智能搜索等服务功能光秆单,并将其聚合到车机上答失乔,成为用户的车载生活服务平台蛊。它就像一艘移动的生活航母稻,无论是餐饮乐排莆、娱乐督、购物的生活需求骇,还是维修莱、保养的汽车服务梯邵,都将以车为桥梁奢塘帮,实现信息互通憨卞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苛唇零,还能够通过在线直播的方式纯,对接车趟、检测汾上谱、派工和、维修处稍、洗车腐牟帘、交车等服务的全程进行智能监控擒襄,实现人车分离式的售后服务困,把客户彻底从4S店里解放出来苇谩,为他们创造更多自由生活的空间誊放。    值得一提的是角当童,在“汽车共享”大火的当下点四堵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务覆邵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柿窜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桑。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓬镜酱,那也有40万辆的规模你耙,这是目前任何第三方平台都实现不了的马胁贬。”陈静表示惺爸吩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车性、售后代步车啪楞砂、公务用车也会参与进来豢。“我们希望融入大潮桓柒菏,积极参与这种尝试骄。”    除了全新服务品牌的发布喘拈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妹奈。据了解匣搓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肪嫌,通过平直且富有张力的线条泉姜犬,充满力量感的车身轮廓怯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甘。同时胸丁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囱,匹配7速双离合变速箱谈潮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抽矫肩。    “新一代ix35上市之后勺,北京现代有全新胜达疯掣、全新途胜楷碉、新一代ix35斯、ix25四款SUV产品你端。通过这样的产品布局脸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势停。”吴周涛介绍说褐喀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姑聘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垛春。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点边排诬,本届车展除了新一代ix35呸戮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔首。新车延续流体雕塑2.0设计风格杯棠,对进气格栅麓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窗蕊,以DAW驾驶员注意力警示橇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摹呛抬,为消费者带来更安全的驾驶体验呵沧卡。    除了两款新车外锰猛兽,北京现代还设置了技术展示区曝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惫陇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笺钮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酗统。    2016年囱凛,北京现代实现产销114万辆藉驼,超额完成目标处,保持了行业第四的市场地位湘誊。今年北京现代即将迎来成立15周年仟绞导,也是北京现代从800万用户基醇琢嗖埂,迈向千万用户级别的重要一年居叛。业内人士分析吉,在后百万辆时代到来之时掏苫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逞馁,也在不断践行本土化政策丢推,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痛斡垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃靶:李芳" "  5月10日慧嫩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梢全,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唯宽,人们的关注度更高绥挪。在今天沸郊,汽车产业主管部门燎剁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绞,其中指出欧促:“中国企业超温,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筛。   目前在中国汽车领域睦递,舆论将中国品牌分为三类蓟靖时,一种是例如长安负、吉利这些发展势头迅猛的示范企业当惕河,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔷陋醒,而且成果显著钡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顽,这些企业通过内部的改革胶香鞋,已经形成了正确的发展思路墙,尽管在终端销量上尚未展现成果玫寂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”保矗,始终有一种“捞一把就走”的心态能,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醛料,在市场赚取短期的效益刚椭完。   苗圩在撰文中指出稻掏竟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜。企业投入资源籍僳蛇,通过设计开发铅起倘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筐涕,包括物质价值和精神价值巴。但是弄概,这个价值需要在市场交换中转化为货币灿,才能完成“惊险的跳跃”靛梁,成为企业的收益仑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心非黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宿,中国汽车很兴奋驮啪,但正如苗圩在文章中强调桃臂,品牌建设是长期而艰巨的任务剧汲供,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媚。这同样是中国汽车品牌需要思考的椿完。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剧艾娘,通过仔细研读断玫等,将其中核心思想与观点标明番,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肖呸赎,党中央羌杠茸、国务院就振兴实体经济访扛、做大做强制造业做出一系列重大部署沁草喜,对加快质量品牌建设提出明确要求门韧泪。习近平总书记强调篙庙缓,“推动中国制造向中国创造转变亩、中国速度向中国质量转变揉缚、中国产品向中国品牌转变”丹。   2016年粳饯,国务院部署了消费品“三品”专项行动褐鲤嚷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抛怪老,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澳喇,提高有效供给质量妙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手澳京陷。   近日迷,国务院同意设立“中国品牌日”赊孔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乐划,体现了全社会对中国品牌的期望狗何墓,为建设制造强国指明了努力方向税。      一幢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代际湍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现写,代表着国家的信誉和形象蹈淡泌。品牌发展是一国由大变强的必由之路傻滥俺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志定摆。   品牌建设助力制造强国战略渺煤挠。 我国是名副其实的制造大国屏沧虑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篱嫁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化容插细,产业转型升级势在必行婚岛纤,迫切需要加快新旧动能转换腾丁,培育面向产业中高端的竞争新优势呐。经济发展规律篙射、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瘦噬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵无半,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篙。   品牌建设推动供需结构升级款。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洁邯炬,重点任务是提升供给体系质量瑟,提高供给结构对需求结构的适应性奈画磕。品牌是连接供给与需求的纽带秃孩拣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讣,引导需求侧消费升级裳送,提高供需两侧对接的效率碉淘。   品牌建设促进实体经济振兴酿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心画,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹿确狄。企业投入资源朴,通过设计开发径侗刮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤,包括物质价值和精神价值哩斜。但是舌京抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币爽魂丰,才能完成“惊险的跳跃”挎戎沉,成为企业的收益朽。能不能跳得高都里涩、跳得远舞犁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知图论项。品牌是价值和信誉的载体船婆版,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力信。      二谎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灌,科学地阐明了创新相、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系时槐古。从品牌建设的角度看懂,品牌需要“中国创造”碾,没有创新泪范,品牌就没有差异化的魅力双块套。品牌需要“中国质量”璃镣皮,没有高质量香,品牌就丧失了价值的基础开。 近年来钨惫前,面对国内外严峻复杂的经济形势瓜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滑楷、国务院重大决策部署妥耙,认真研究我国工业发展的阶段和特点苔天,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盾豪玖。   把握规律届攫,找准抓手喉丢。要坚持质量品牌工作整体推进姓,引导企业在设计开发笛经、生产制造和营销服务的全过程建立全员颗欢涧、全方位的质量管理体系讣俗酶、诚信体系和品牌培育管理体系帆,以培育有竞争力的品牌为标志抚芥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念划功领。   积极履职饯火瞥,统筹部署填孩途。2011年淘梳糠,工业和信息化部会同发展改革委落、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乌,进一步推进品牌建设盒畴。2015年挠鲍玛,推动出台了《中国制造2025》烩栓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扭笔拜。去年阂壳叫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划其,部署了全产业链质量品牌协同行动拣、优势和战略产业质量品牌护航行动厕扣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廖蒙。   持之以恒估,扎实推进呛备酶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岗恍钝。   经过多年的不懈努力市猛挡,我国品牌建设工作进展顺利秆低朝,取得了初步成效慷。目前茸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袜腿钢,涌现出251家示范企业抖肃。根据对示范企业的调查无,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%串默纶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屋,企业经营的质量和效益得到明显改善既。同时缎,重点消费品的定制化降、中高端产品供给比重显著提升露,定制化服装消费增速超过30%悔炕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庞不跺。      三歉抹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桂来肩,需要社会各界齐抓共管邦,合力推进姜负。下一步盯,工业和信息化部将发挥行业优势狄刃,深化推进品牌建设穗阔,加强与有关部门密切合作受缄率,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境必朝琳,努力开创工业品牌建设的新局面旁从。   坚持企业主体额荒僳,增强品牌培育能力相涝吻。 引导企业增强质量品牌意识揽闪排,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掸酥骗。坚持试点先行唤惭跋、示范引领怂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渴其,促进企业品牌与区域品牌互动发展替。加快制定品牌管理体系标准顾步掏,组织贯标推广怕。加强质量品牌宣传盛,弘扬精益求精的工匠精神操辣南,扩大自主品牌社会影响塘秆,激发企业培育品牌的内生动力苔咐。   落实质量为先崇刮宠,加大支持引导力度徐禄。 贯彻实施《中国制造2025》歼惊博,落实质量为先的基本方针趟蹬杆,加快推进质量品牌提升行动莫。发挥制造业创新中心建设夸呜蝗、智能制造稗毒、工业强基等重大工程的支持作用穷,引导企业加快工业化与信息化深度融合犊迪仿,运用“互联网+”蜗烙、大数据等新一代信息技术港陪,把握智能制造论、绿色制造散、柔性制造等产业和技术发展方向鸿,加快培育自主品牌凡苹探。   鼓励创新设计琴离,丰富品牌差异化定位少赂间。 完善制造业创新体系咎盟行,加强关键核心技术研发胜排,推进企业技术中心建设扩侮笛。在重点领域推广应用以绿色枯被绣、智能慈变抽、协同为特征的先进设计技术粪箔。建设具有世界影响力的创新设计集群腥任息,培育一批专业化的工业设计企业矫,鼓励代工企业建立研究设计中心挤,加快培育自主品牌堑。   实施重点行动息,促进关键领域发展萝。 落实消费品“三品”专项行动仓屎,支持消费品工业向智能叔辛、绿色嘛携、柔性和高效制造发展泌脖尼。增加中高端消费品供给极吝慨,促进产品向高性价比优势转变串。大力发展智能诬、健康消费品酣臀颁,支持发展民族特色消费品阑怂盯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动跑梁怯,加强产业市场研究和需求预测惭卸,科学规划产业布局偿、供给定位和品种结构奥。 实施中国品牌“走出去”行动晴,贯彻落实国家“一带一路”战略九,推进国际品牌共建共享诞喉。   完善公共服务糠妹缉,支持质量品牌进步醛衔。 建设质量品牌专业化服务平台滑身斑,依托中小企业服务体系怀筋始,提升服务平台的质量品牌服务能力攫。构建质量品牌信息共享平台斡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矾。完善知识与人才开放共享平台抹共枷,依托企业经营管理人才素质提升裙、专业技术人员知识更新等工程喘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梆,促进科技创新恳、成果转化和推广应用琼扮。   加强技术保障安,夯实质量品牌基础赌坝考。 完善产业标准沸五薯、产业计量实迟块、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坝祭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关煽,推动质量升级酥。引导企业增强研发创新和系统集成能力浆,创新制造方式和服务业态莫,发展定制化生产话滩,满足个性化需求疤鹿扔。鼓励企业发展现代销售体系挖,在品牌传播烯缝、顾客体验和销售模式等方面创新发展祈土枯。   设立“中国品牌日”胶,大力宣传知名自主品牌 尾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涤、质量精良纶轻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值紊编。品牌建设是长期而艰巨的任务使疯锌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宠淀,以新理念引领新发展挽扔,持之以恒地不懈努力汾,共同推进中国品牌迈入新时代翘估惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按味:李芳" "   5月5日扦屯肩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人星娃、董事长李斌就中国汽车升级之道悉、互联网企业造车摩底、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匿炕乡。    近两年互联网造车企业纷纷入局烁贰,被称为“新造车运动”活。徐和谊开玩笑说慰擒香,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笺集。”他说盾侈:“我从传统汽车的角度看娃工,就是不服!”徐和谊解释道斗釜矛,李斌做到的他也能做到盯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇槐滤胳。    徐和谊认为平详溪,最难的不是做产品苍,而是做品牌哦蒙,尤其是国有企业体制下做品牌港吝。建立伦、培育一个品牌堪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的态稳。他举例说戳超赴,蔚来汽车在东方广场建体验店挤,那叫“烧钱”蔽刨,国有企业就不能这样“烧钱”擒。但品牌打造的初级阶段邵,该烧的钱还是必须烧的位。这就引申出国内传统汽车行业测疵信,必须加快加大国企的改革步伐筛陈己,从发展角度福从、竞争角度被涎涛,必须改革矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酚刊痉,希望未来产品不光是一个出行工具锯送,而是一个用车的体验平台川。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廓困啸,而是看到与用户交流的新机会刚缄节。从互联网我邵耽、移动互联网瘸哺癸、移动社交发展趋势看兼哼,与用户关系会让汽车发生深度变化怜播扩,体验会变得更加重要韩哥锭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泪膏挂,新车企应该走什么样的路息,徐和谊认为淑琶,条条大路通罗马柏瓷,但是路和路是有区别的藏。他认为全世界只有中国能做到一件事得传:传统车企和新生力量深入融合宦箍车、发挥各自优势烂,结合起来屋,这条路可能全球谁也做不到惕掠窝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舍柯。徐和谊透露防:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作薪帮矾,很可能这轮竞争几,十三五末际抽,再过2至3年狙们,肯定会出一个比较好的结果瞳。”    李斌也认为庭死,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芳力卫,这跟传统燃油车情况不太一样梨。他干脆表示非淀话,国外品牌在中国是没戏的沸协幕,因为智能汽车需要本地化的数据犁静鞠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞍茫。蔚来汽车在三电党、智能电动版、包括制造方面都跟其他企业合作吵楔。李斌强调涉堵:“我们是很尊重制造这件事的专业性脑。”谈到合作杭加,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灵柑:“我们的南京工厂投入十几个亿畅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钮画厩,不是简单的代工顿纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛首:李芳" "   据雅虎网站报道轻架文,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示另舒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篙冉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务火隆惟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帘掠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臀侮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凶。”    他指出炔挎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枷炊奔。尽管我认为这可能还有很长的路要走煞沥现,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倒具。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饲邻曙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍放,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彩。    当前颅吕绵,特斯拉迁统、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密可算欧,并将其带到了Uber行努幕。    去年漏礁季,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孝肆盼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑百懈刊。特斯拉CEO马斯克表示畔箱崎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”技。    马斯克认为保:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见死。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故促厢,要远多于因人为失误导致的事故监李,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胎卢请,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素楞。    他表示届孙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全檄为,那将是一件非臣好的事情革。但对于汽车保险公司来说涩便似,这不是件好事徊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞬咖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戎:“我觉得这种影响很明显恒即稿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橇船,全面拜犀勺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贺蔬,阐明了个人观点疲防侗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棵、客观的看法庇钱暴。    报告摘要竭堤播:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期监脖、导入期缮超、快速发展期与成熟期四个阶段艾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化径闯,很值得我们借鉴拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败南叮。如果不加重视胳泻,终会酝成大祸厢。    *韩国的电池产业酪睦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憋,我们必须面对这个挑战逼五。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧类,它会带动未来汽车消费新的革命猎嘶。    *任何事物都有两面性诲吓,政策也是这样齐埠。补贴强度不足础,难以起到激励效果摩怠磊,补贴强度大了羌桑,难免产生对技术发展的不良影响城钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴纲设。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一握痢欠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展清,从国家科技项目立项至今已经接近20年拘,可以说产业发展已处于世界前列据。2016年救控,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车说,累计销售95.5万辆巷晶沦,取得了令世人瞩目的成绩卢琼。有些专家认为提疗烽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酷仑,我的看法不是这样泵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祷烤倾、导入期靠掳加、快速发展期与成熟期四个阶段伞迹跺。导入期也称培育期蒜劲唐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段非。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氓片,当时就有舆论认为士斯歼,我国新能源汽车驶入快速道但捂呐,进入了快速发展期辖般薄。然而到了2016年便回落下来化拓。现在分析起来兄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宛,造成了数据中存在一定的水分毕。随着国家对骗补行为的查处凄,今年的数据逐渐回归正常鳖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痰,有可能会得到一些错误的判断箱途阀,导致过于乐观的结论偶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怂廖苛,除了观察数据的趋势外擅,更重要的是看产业发展的推动力鄙,是国家政策为主还是市场为主绦熊炯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霓杏溺,补贴政策还不能取消苦雌聪,基础设施还很不完善涩嘘修,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拢,产业链还不够强壮与完善剃艾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韭补。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摄砍,工作量很大弘忿蹄,切不可放松努力叫咖,让已经启动起来的产业发展放缓下来漓肠栋。    依目前的政策设计沫馈,我国将于2021年取消补贴哗涪氖,代之以环境喷梁弥、能源为因素的常态鼓励政策靶莲。也就是把2021年设为一个转折点辽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烽。期望实现年销售量达到二散糖颂、三百万辆以上锻蓟料,能够占到汽车总销售量5%到10%喜疤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娃虾。    二委层、如何看待新能源汽车的碳排放空?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踞扦迸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漓拇。我认为许多人有这样的疑问是正常的顽僚地,因为至今还没有一个权威的科学数据跺,来告知公众电动汽车的排放是多少蔬很?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法席。    电动汽车行驶过程是零排放疏抛,这点没有疑问湃淑。但发电过程是有排放的即困,不但有二氧化碳排放贝感,还有导致PM2.5的有害气体排放谩部胆。所以简单说电动汽车是清洁的借戈,是不能令人信服的炽挟,需要拿出数据来蠢抹萌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ソ⒙ぃ款的新闻报道捂,受到一些启发狸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗽桓,即“碳排放因子”瑞。根据新加坡的实际情况淳骇脖,标明每消耗1度电辆,就要造成500克的二氧化碳排放啊耸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升默齿甲,即每消耗1升燃油旁,就要产生3000克二氧化碳排放松睦相。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墒类肠。由于特斯拉的车重陛,耗电量高里哭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炕甩,尤其是在夏天开空调的情况下峦,百公里电耗有可能到40度戎九己,因此被放款填帅缚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化草炭颧,很值得我们借鉴斯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魏,据我了解定性的结论比较一致滤取担,定量的结果存在不小差异皇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斡浩,其清洁技术水平也有很大差异郊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构删,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估层,发布我国的“排放因子”权威数据钡,并定期予以更新黑厦暑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值券。    比较我国和新加坡的发电情况郴氰川,新加坡百分之百都是石化能源发电令魄甭,而我国的发电能源结构里欣呢,石化能源约占70%盯,可再生能源等非石化能源约占30%尘陛死。全国平均来说炼桓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酷韭粟。而且按照现在国家电网的规划来看董芹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例加骑,我们发电的能源结构会越来越清洁藉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大精。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”风,来估算一下电动汽车的碳排放挞逻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缅,可以算出其碳排放为100克/公里巷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车某笺侠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痰。可以看出一般情况下侧贤揪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伤戊仕。但是如果电动汽车过重惭,电耗很高肉夹妨,就不能算是低碳产品瓦肮,甚至不如先进的混合动力汽车壕翻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哦玲,但是我们可以认为董,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腥色懒,耗电越多培噶剧,造成的PM2.5有害气体也越多畅。因此翰勉,从治理大气环境考虑窘敛,我们的政策应该鼓励低电耗产品痛洞纺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骇币。    三滥豌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展达堆毕?    这个答案是肯定的妨。我做过一个简单的计算肃惜,即使到2030年顿嗓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右看。由于大部分电动汽车会在夜间充电擒,可以利用电网的低谷电时段来充电毫。目前我得知的峰谷差是20%到30%群,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酵,不但不会给电网增加负荷电鳖范,反而可以帮助电网储电档善。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式攫盆唉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坛溃菜,在白天电价较高时段将电售回电网花。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统换改刨,这个系统包括了屋顶的光伏发电逗魔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壁设,采用分时段电价纬。当然融佃,对于需要白天时段充电的一些领域蓉怂,如快充公交腑、出租车与物流车等斗抖使,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蓄。    四壕被乔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抹悉擞。现在出现的火灾问题比较多淬,所幸还没有造成集体伤亡翔,但是已经给我们发出严重警告岸,如果不加重视任,终会酝成大祸多砰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龄冷。    电动汽车的安全要以预防为主接槐舌,要从产品的设计做起娟寇,然后是生产过程的严格控制胶掏,不能将未经严格考核的产品投入销售怠嘘。电池的比能量越高瘁略,发生火灾时的危险性越大侗朔块,因此要求有更高的安全性技术恨露篮,试验考核应该更加严格袍拆。尤其哺碴巫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盗策,因为客车上乘客数量多笔其赡,一旦出现火灾逃生难度大陶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准合鹊墒,为满足新的标准增加成本是必要的姥。对于纯电动客车辩立仇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荤恨蓉,既安全又经济港。    说一下安全监控网络骆。我认为重在实效显。我在几个火灾事例中了解到褪,火灾发生前其监控网已显示警告信息篡,但未引起关注与采取措施废,说明安全责任不清甜腹,监控网站流于形式渭斜兄,主要是供参观用辨扮洪。    五容沥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拉肺,大家都知道搭赁辖,韩国的电池产业懊辣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玩困仆,我们必须面对这个挑战浆惶桑。目前有一些原因供,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疟冲莎,也给了国内电池领域一点时间瓷毛夕。但是粱蛊桶,如果我们自己不努力肋身,最终经不起国际电池产业的冲击寄体,我们将会面临严峻的问题拷妹倾。    我国动力电池产业发展很快炊徘,一批创新意识强的企业正在快速成长瓢揣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亭。但是总体来说成薪心,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孩酷僳,产品的质量水平不高篡肥,投资过于分散氖沛,到处建设低水平的小规模电池工厂泪朗烈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辰捌挺,缺乏战略眼光乓。这些问题需要引起我们重视与思考花缔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涉,没有一个强大的中国动力电池产业烘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬,实现汽车强国的梦想又是一句空话釜。    化学电池是一个非常老的传统产品岁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惩穷任。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荒涝,形成了动力电池百花齐放的创新局面姥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蓝。因此矢久矾,谁能够掌握创新的主动权侩,谁就有可能掌握未来电池的命运履酚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梢叔杰,但是企业是实现创新的主体嫩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虹钩姜,能够挑起这个历史重任沥秸,把更多的注意力放在创新技术上面工嘶。    去年参观宁德时代电池工厂时孪蹈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楼匹,给我留下深刻印象屉恨蜂。图的中央标明安全性始终是核心纬豪洼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毙、功率密度僚截累、寿命与成本勤惠雄。在实现高能量密度的同时弯副窘,要实现快充性能哥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苍售歼,向1万次20年迈进赖,彻底解除人们对电池可靠性袒钠、耐久性的不信任日澄喇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旁,结束燃油车的历史级。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标似睬蕉,成为中国动力电池的创新巨人姆草。    我对我国电池产品质量做过一些调研脆半,认为刺遁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惊菜。就电池单体成品质量控制方式桶对首,目前还有采用筛选的落后方法贤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潞核玲。这表明芜巴,产品的质量水平低劣陌筹探,即使交货的产品数据是在合同范围内熄碉,这些产品在使用中性能很快就会变差鞠,寿命很短镰赖崩。    目前固卢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啡据,但这也并未在本质上提高一致性零管纱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仇连纫,不需要分阉俦巍,标明这些产品内在质量是优良的攫。用汽车工业对零部件的质量要求就是丘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”木冈。恐怕多数企业都达不到诬型迹,就这一点而言渡浮防,我们与日韩企业就有明显差距途邻。    面对严峻的国际竞争肚娠黔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斧浓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙埂邢,再吃不掌握核心零部件技术的苦巷瓤腺。我们看到国外整车厂来到中国时锈漂庐,都要把自己的供应链带进来歉哼们。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奋饥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任内。我建议政府肆缴、协会川委低、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仇蹦皇。    六限、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磷竿。它会带动未来汽车消费新的革命扑,有助于解决城市的拥堵镀、停车难掠、环境污染等问题皮怪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尽错,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果节沉,是未来汽车应用一个非称诶椋好的发展方向毋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斥。    由于共享租车提高了车辆利用率擒哺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钉江害。又因为主要用于短途使用诞团胺,大大降低对续驶里程的需求甜恭迫。从社会效益考虑佬守使,减少了空驶行程帅灸颈,意味着减少能耗与排放晾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碘外,缓解停车难的问题姆顺狮。    现在诺,很多城市都在做分时租赁吓睛摩,但有的并不是典型的分时租赁玩荤伍。A点借口嘘漠、A点还措琉喀,规模小的例子不少掀秦砂。例如有的大学有几十台车在那里鸵,学生租了这个车出去办事儿鸥遍,回来时归还校园原处败其。这种模式也是一种共享薪肛,但不是典型的分时租赁蚀降等。只有实现A点借X点还苏们、并具有一定规模如、使用起来非常方便怒酸,才可以算是真正意义上的分时租赁墨舌。    除此之外辉涸饰,分时租赁还有一个评价指标赌,就是车辆的运行率烤块拟,即车辆有多少时间在外面跑电、跑的时间和停的时间的比例忿巷。我考察过芜湖市易开租车蹬偶,我认为是很典型的分时租赁袖上。从数量上看饶讼盖,芜湖已经有两三百个站点我江,三四千台车必,具备一定的规模;从模式上看未趟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褐、X点还答舱。从车辆运行率来看嗜,芜湖做到了80%菇绩合。    此外暖柬氏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膛讼,规模也达到2000多辆锋抖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仟矗,很有创新特色酿协缉,也有一定规模阂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涪怜,认为大约需要1辆/1000人口讽,或5辆/平方公里的密度急肩老,才能够保证顾客较满意的租车成功率沧怀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瑰,其租金仅是普通出租车的1/3仑篱锯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镭。    作为共享租车的车型舞休,以高可靠性失、低成本瘸羚,微型车更为适宜涕僳卞。共享租车要应用车联网技术挖禄陆,建立完善的方便于客户的使用体系橇届蔑,实现手机注册钾阮、约车刀、开车窍颂舞、交车衫、付费以及安全监控等赖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持托。我认为斗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锌痘。为了方便客户虽芳,建立全国统一的注册收费系统十分必要椒。    七诺黑狙、补贴退坡后碍,新能源汽车是否还能发展答榷判?    从今年开始饺霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堂急付。现在行业里有一些不同的声音罚幸,认为新能源汽车本身就是错误的事情疗膘罐,它的发展依赖于补贴绷赴,补贴拿掉以后虫假,新能源汽车产业就会死掉官。我不赞成这样的消极看法似持褪。    首先在电动汽车本身的技术上娥颊毖,我们要有信心办谭。随着电池能量密度的提高拈,到2020年苔抠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巨,规模化生产使电池的成本大幅度下降丧。从这几年市场反映看刀瞥雄,很多消费者开始喜欢电动车了壬谷,他们觉得电动车很安静膏挺、很干净凛票戚,如果自己家有充电桩寺炉,使用起来很方便赫肃。目前辽椭,面对全国大面积的雾霾形势烂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策珊,促进了电动汽车销售量的持续增长倪,在不久的将来形楞徊,电动汽车将大量取代燃油汽车赁顶。    我国在新能源汽车产业取得的进展痴毙碳,很大程度归功于国家的鼓励政策挺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辜葛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用李鞍。但任何事物都有两面性太汀限,政策也是这样炉。补贴强度不足倾黄搅,难以起到激励效果赖窍吼,补贴强度大了持炯,难免产生对技术发展的不良影响讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴捌享蒂。这些就是事物的复杂性焦,不足为奇咳愤棚。因为产生一些问题收苍,就否定补贴政策是很不客观的羌遁。正确的做法是适时适度调整政策戒,逐步实现退坡懒谈,制定与能源清僻逃、环保因素相关的长期鼓励政策乖善帽,进一步完善推广工作的其他政策环境绘阶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爱摔拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趟溯,销量突飞猛进辖佃善,不仅在中国市场实现了大反转拔,以每年超过30%的增长率辽判公,连续三年高速增长普砰耻,实现反超踩拒袜,在全球市场上来看怕蝎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砷膘。设计之变吠,影响如此之深剔恃谜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚甜淬谱,都是如此速饯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灰郡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斗诞。此消彼长虽,本来也是市场常态涤饱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刊汗淳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现穆囊颇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芭,而奔驰则用了进击的改变里吠浓。这导致了市场格局的变化揣。但在今年开始顺鳞拭,奥迪要采用一种大胆的改变评壤。   在北京车展上盒污克,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痞膛香。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司古,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枚练瓣。在采访中开棘,马克·莱施特先生表示痉促篙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么躬失。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抚沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颅篡,以奥迪品牌本身的三大支柱澈,即“运动性”脯、“卓越质量”报禾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臣檄。另外擎,马克·莱施特表示抛妹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缮凸粟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”话色。   未来揉默,奥迪不论A低、Q囊刨、R系列倒,还是电动系列菠痴,每一个车型系列都有他们独特的个性按。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抒。而且枪莱涟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咳呈推,在马克·莱施特看来苔夏,除了外观浮女,在内饰的设计上评马,奥迪前进的步伐还会更大难锚爆。   比如新一代A8垢么,大家会看到一个全新的控制理念阜玩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了团匣,全部操控都是基于触摸屏捎零。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颈恃迸,这将是一个具有革命性的设计恰欧德。”马克·莱施特表示口柑鹊。   【访谈】   媒体纲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秆?   莱施特咆:中国市场当然是我们最重要的市场之一少。比如马上要推出的新款奥迪A8醛品,我们认为80%的A8都会销往中国放。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坞兑冲。比如巨瞥,从车的前脸上就有非常明显的体现沏岛,这个框架会做的非常突出白,也会大量的运用到合金材料糕。A8的设计充分突显地位感和身份感楷金姜。因为我们知道中国的用户酿士,或者说中国A8的用户群是非衬辏看重自己的地位感和身份感旱,我们对A8的设计充满信心珊胁嚼。   Q2是我们量产车的一个预告囤膳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性十。我们想把奥迪的A系列傅麻、Q系列傻讨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达防竞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恒。比如袜勺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计长墟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔼壬,从而更多的彰显每个车型的特点门略。   媒体瞄贰:A3未来会有怎样的改变扛巧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捶?   莱施特勒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望憨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侍耗、表达力啼。   媒体阿每豪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泊徐?未来设计会有哪些改变偿?   莱施特魔铜凌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱家碍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惊睬抨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垂侠杏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泌够层。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纠。此外护韩瘟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妻洞。   值得一提的是闻似洁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侗惫,完美诠释了驱动理念睦矾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砂缺括。刚才我说的是外观的设计巴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脓霓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堵羞啊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了类陡美,而全部操控都是基于触摸屏叛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魄邦帮,这将是一个具有革命性的设计闯鲜垦。   媒体歼赫:面对未来的城市交通更加智能化撬尺、互联化播、自动化的趋势表概,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杰懦齐?   莱施特先生全圈炯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磊啥。实际上挫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哦堆达。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枚扫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奋嚼港,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缮然羡,还是更多使用自动驾驶慰尺混,所以我们设计的基点是用户体验团镐苏。   设计开始阶段将先做内部设计蹋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侣辫,再去考虑外观应该是怎么去搭配潭矾馆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懊邵涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颧揽碌,因为我们真的会目睹床冯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毙。   媒体培:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猩?   莱施特答:我们从下一代的奥迪A8开始惧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桶恃僵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冻。我们要做的是持续的梗拆、不断的推进设计语言的发展烯旱,每一代的新车型都要再往前走一大步肥成幂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟狙欣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业密,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丸藉,业界开始重新打量双方的合作脆。   如所有行业对热点的追逐一样救勿仇,在过去两年中鲸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势归。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响覆。4月6日尽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系票,携手研发并应用车载人工智能技术相恳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溉骂坷,双方将成立一家全新的合资企业萄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淳感香。在此次合作中钾探计,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痉讥,用于双方在汽车领域业务的开展伸很讲,为出门问问未来的发展提供支持拷聪该。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丛痕蠕,而合资公司背后散秸痕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入魂旅讨,意味着除了汽车制造商性,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忙。   “1.8亿美元只是一个开始外。选择跟出门问问合作需,是大众集团移动出行战略的一部分导风。”苏伟铭称恫踢篱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冗,为达成这一目标衬穆,已经规划了三大板块遣崔赤,共计十二鲍塑、三个项目泵粗讨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进通们杆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捎狈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猛、语义理解技术冈谈,面向移动搜索领域的智能手机应用窍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贩琶。迄今为止坡妇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拼脆、语义分析攫、垂直搜索等核心技术潦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踏痰懦,来打造下一代的人机交互方式储售文。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狈菱。   “选择出门问问按,是各方面考量的结果融。如果大家了解的话眷纽,其实Google也是出门问问的重要投资企业爸,所以我们与Google也进行了谈判”拜。苏伟铭称盎横,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准籍路。   2015年6月从虹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酣辅裙,出门问问被Google投资得随。截至目前歇,出门问问共计6轮融资畦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发视。   “此次汗攫凄,我们对出门问问进行投资碱堵拐,不仅仅是出于财务层面的考量泄矾,也是一次具有战略意义的投资捣。通过本次战略投资汞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溅佰辛,只是单纯的投资或技术合作廷修,苏伟铭回应称抄,“想强调的是滤烦,我不主张相互供应的关系完戊臂,一定要拥有属于自己的核心技术订侧橇。”   “移动出行领域的合作是米滤,如果是提供车辆融伯筏,那只是纯粹的商业化的供应需求当。与出门问问的合作镭,我们是要进入合作的管理层械瘸钳,在共同建立的合资公司中港帮,双方都有委派监管团队”手忱鳖。   苏伟铭介绍璃栖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畔,但更重要的是在人工智能领域的研发橡菩厂。“如果你与人工智能进行沟通邦秒,沟通得越多搭,它就越了解你睹竣,人工智能研发的目标是迎合客户肌宝类,而不是需要客户自己调整来配合纱睡咐,所以泪惶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”念。   他坦言轰,在人工智能的项目开展上废,有好几种做法丘栏晤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隧,但这不一定能成功膛嘛托,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艾路。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术圈,且能够很快地将技术实现应用硼卷宠。”苏伟铭称写稀吝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氖腔本,来帮忙推进其未来的发展麻拣腊。从这方面的合作来看贺搜劲,双方非常契合叭短。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膘藕鲁。硬件是大众的强项说锑古,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赎冒轮,而是应该让其独立运营辨勃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挂踩。”苏伟铭称份,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泞推。   据介绍肮贸狄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拿稀。基于出门问问领先的语音识别敢、自然语言处理钮、垂直搜索和主动式搜索技术娇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位栓,该合资企业将进一步探索吮秀酸,为未来的智能移动出行提供解决方案欢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涛竭绰,人工智能并不是只包括这一部分吉话檀,其实浓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能送飘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起誊钉涉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寒具,但在苏伟铭看来如,这是一个重要的开始叭。   “下一个工业革命的前夜”法难,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仍甩,为此锑掂涛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略回结刨。在2016年的广州车展期间复际棘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毫蛔。据大众汽车集团(中国)首席营销官渭、集团销售和市场负责人胡波介绍冈股,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戊,包括智能停车卧档、智能充电等熔完蹈。第三就是交通形式的智能化管理墙承翔。即打通不同的交通形式如宝轰,提供一个智能化管理衡冒,最后让出行者能够享受顺畅痪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利较纷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓤楷赁。“我们相信讲,车企能在这一领域扮演重要的角色幕氢。”胡波称稗懈。   不可忽视的是欺哇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捞蓬簿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卉犁簧。   “要建立一个生态圈赊饱勉,必须要有多个方面的项目支撑殊衔。在落实该战略的过程中诵,我们便开始思考继每府,如何构架这些项目白相,未来三年我们是要围绕这十二皇辑、三个项目开展工作的唤。”苏伟铭称侨募,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌存,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炽,以便及时供应荡惠藉,满足未来车辆发展需求茅。”   据了解寄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忿散奉。通过语音输入酱袭萍,该后视镜可以提供导航辰凹、信息点(POI)搜索既履禾、即时通讯眯臣抄、车载声控信息娱乐系统等功能港酗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品努多。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛙供。通过语音输入烁块测,该后视镜可以提供导航裴、信息点(POI)搜索杰、即时通讯查蒂、车载声控信息娱乐系统等功能庆噬褂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怯立腾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魄。   苏伟铭透露罢,最快从2017年下半年开始拼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谜,在一些国产车型上也将采用该技术癸朽耪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统空。但是外,有了大众汽车集团的参与古,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饺。   经济观察报低咳海:在中国的十二三个移动出行项目上耪台电,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汹懒?   苏伟铭酗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朗告烂。2016年中旬南,我们便与集团总部沟通过经,我们认为在移动出行领域洽,中国是领先于其他市场的鲜烦。所以片剿槽,当时我们就决定在欧洲以德国为基次奁纭,建立MOIA移动出行服务公司稻匹概。之后修刺擅,在中国烂唾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司椒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逞。   所以碍巧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萝,欧洲和中国泡歪静。其中中国的业务包括三大板块垄庆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刷暑。我们在这一领域是领先的享仓蔚,这之后肠妻驴,我们还会有更多合作比。   经济观察报避:在大众规划的十二三个项目侧零,大众与滴滴出行哗、首汽等公司的战略合作是什么模式秋?   苏伟铭奸啦萝:大众跟滴滴歧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棋殴。其实徒,与滴滴出行的合作醋宪,目前还在进行详细商议聚仁。但需要强调的是碴,我们的合作投资并不是融资的概念蓬奶,我们的合作是战略性的勤。   经常有人说大众汽车集团起步晚暴谅,但我看不出其他厂家做得有多快麻癌嘛。   移动出行的合作氏肝垛,如果是提供车辆齿瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求斜休。与出门问问的合作帮楔色,我们是要进入合作的管理层啦,在共同建立的合资公司凳漏纳,双方都有委派监管团队汐警。   经济观察报泊:您提到的十二哀浪快、三个项目都是什么商业模式顾嘿届?是否都会以合资企业的形式出现查?   苏伟铭遍侥:并不是全部都是合资企业形式的项目瘁氢。我讲的三大板块中察,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拷。我们选择成立合资公司是因为獭盛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楼睹崇。那么如果不通过硬件洁,技术应该怎么落地呢啪孺星?通过建立合资企业淀蹄,我们可以为不同品牌设计不同的技术掣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菠惩,包括集团以外的其他品牌库疯,我们并不排除这样的合作掂。因为生态圈本身就有一个共享的概念臣。随着数据的增加忌袒,共享的概念会更加广泛财工庆,生态圈成功的可能性也会越大罢辑。所以与传统的工作方式相比踞,变化是非常大的踞。   经济观察报侣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脯贩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赫?   苏伟铭讨琶炯:我认为技术和战略两者兼有羚泡。要建立移动出行生态圈的目标兢耽,就必须把其中的布局规划清楚豢荣踌,只是研发出几个APP埠钵,并不是真正意义上的合作或合作的全部露世荒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丝骗?同时睹冠年,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用褪储逃,也会要向外输出幂梅为。   经济观察报茅刚辖:生态圈成为汽车业新的布局单位归,选择共建生态圈的合作伙伴时栋,有什么标准缅摄惨?   苏伟铭咎:以前我们称之为垂直平行的价值链嘿胸钒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联系。在考虑发展这些技术的时候经锨额,需要对合作伙伴进行全面理性的对比土期惺。   举个例子块号,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘿,我们会考量其语音识别技术有多强行媒凑?然后再开始讨论中间的差别在哪很比。找到不同品牌之间的差异性非常重要炯。从战略角度发镀裴,大众汽车集团需要明确今后的定位旗。   谈了这么多肋些虑,其实有一个基本点屡,便是客户群体铆。作为主机厂恳嫡赫,我们需要预见到7年以后车的样子苦鹃脊。因为一般针对七年以后的下一代产品溪,我们现在就已经设计出来了粪豢梳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜规,未来会遇到非常大的改变缸付铣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嵌姑辫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狮嫌谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩蓉:李芳" "   4月20日仍坊囤,上海车展开幕的第二天炮井嚷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甫马铂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铃黎啤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拴僳浮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”领,其实舶,魏建军早已来到现场毛涤溃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恢梦轰,魏建军至少接待了三批不同的访客贤锈,并亲自送每一批访客离开阿豢陕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洁漂,虽然神采飞扬豹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酚臀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糯谅彪。一边是国内SUV领导品牌狭归欢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市步师,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侥欺巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秘溜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辰獭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琅兔谰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敌纺恨,此次胖率,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擅稻翰。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹬陡,终结外资品牌的暴利时代脖,重新定义‘豪华价值’汾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帛惊。VV7c/VV7s之后牵恢卢,今年还将推出2~3款全新车型喷盛扣,将产品线延伸到新能源领域跺,合力冲击外资豪华SUV品牌境。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者探拈梁。”魏建军说华裤,“关于轻奢盘,首先这个词比较时髦蛔,容易记住沽。另外按尼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梳雄庙。”魏建军表示峦寞让,长城不会做没有意义的豪华赡,“作为消费者可以感受到超值的体验安石,而企业也能得到相应效益挂,最关键的是得到了客户的认可垫却可,这才是有意义的‘豪华’赦。”   魏建军认为安全是最大的豪华技铝碧。“乘员偏靛吠、行人篓、车辆”三维安全(3DP)设计理念焙,参照国际标准锌,主被动安全配置完全创新诽,提供正常驾驶褪榷、危险警告婪蜕、碰撞减缓磕俏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护激。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲁愁,译为“牧羊犬”习,有守护主人生命及安全的意思吞烹。   此外氛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墨,来自于欧美一流车企幻,有着丰富的造车经验和行业影响力芜港。匹配中国第一款7速变速器髓瓢,这是世界上最好的变速器之一然。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坑米掀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媳惭。除总部优秀的研发功能外逗搽光,长城在欧洲獭、日本和北美也都建立了研发中心窗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茧蔡杏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘫惕。其中扰摆疵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纽据胯。对此韧醚门,魏建军表示敬凸:“媒体和消费者一直有这样的担心缆舷南,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垂福孙。实际上酵妙础,在同尺寸或者是同动力下司玲攀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涤橙想。但从消费者的角度来讲献幢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陵,消费者会非常清楚这些配置瞳呸脸、性能鞍露、做工有什么样的差异逗。”魏建军表示啡,长城的目标是做品类品牌簧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钙淀脓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迪隘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卵掀偏。   而针对销量层面芒锻,魏建军表示毒波:“从销量上看阮兑,WEY很难超越哈弗李供节,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堵畔魂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤世狻,15万~20万元的空间虽然也很大炊替颈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驹糖。”也许很多人会认为督,WEY卖不过哈弗楼波,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捆煎骡,但实则不然略滥。“WEY和哈弗我们都重视侗戎,长城用同等重要的立、足够的资源支持两个品牌聘仁。”魏建军说捂虽剐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力配汤,魏建军是如何评价的信?“我认为我们的产品不管是性能人工、做工胯腿、安全拘归,还是油耗蟹、排放辛经,都不输高端车惦。”魏建军依然对产品信心十足炕,但他也承认WEY面临一大问题胳,“现在问题是品牌价值晌牧,因为WEY旗下产品刚上市继汐,品牌没有经过市场的验证饰,大家会对它不放心侧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丸放。”   魏建军表示寡,自主品牌给消费者带来了很多价值抨。“有我们的参与电貉,不断地进步吵澎栓、不断地在挑战外资懂荣,已经迫使外资不断降价透,提升服务品质酚些。我们的目标是要挑战国际高端市车拿巍,所以说我们借助中国这个很有价值的唬莆、规模最大的市场来锻炼散提,使我们能尽早挑战高端媚哗瓦。”魏建军表示番隋,消费者购买了WEY之后税,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舒速。他对媒体承诺峭陛,WEY的产品一定是超值的冕咯,并且一定能给购买者带来惊喜嘲。“WEY是一个挑战者午,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淮钢。把我姓都赌上了蜜,不能失败啡竣,只能成功蓉蒂鲸。”在采访的最后橙,魏建军郑重地对记者说凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖钙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胶沟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狠烙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愁苹藤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擂飞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匆锌刀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车量女,以及未来的发展抛斤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痛裸赫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巍瑟,以下是问答实录茫:   凤凰汽车 含层绵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沫鞍筛?   俞经民 氨碑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心董豹,对于品牌的市场表现同样很有信心搂碱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言温,我们有信心成为市场第一的品牌匈。今年我们的销量目标艘加嗽,是从去年的8万到今年的20万毛。纵观130年汽车工业发展史九,汽车行业发展的基本规律而言狭衰,规模还是需要的邓没挂,是品牌更好的发展的重要保障患。   邵景峰 涉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汉备市,荣威方面禄乏,我们所坚持的缺腔,是一种符合广泛审美的谈暇千、优雅自信的设计风格旧,在复杂的市场环境中小,抵御诱惑速舵盖、坚持自我灯摊灯,走一条人性化的设计道路溪修堑。而我们的MG名爵浓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哆,这是一个巨大的宝库叙糙镣,值得我们的设计师尽情发掘胚,其中之一灭,就是感性靡假夕。   在MG品牌的设计风格中鬼洗,我们可以看到很多情感爆棚韩嚏、血脉偾张的元素与产品受剿炒。未来的中国汽车市场必将飞速发展笆骚,需求也将越发多元化烩华宫,然而无论技术如何变迁构吗,对于人性化写、情感体验的诉求将贯穿始终科炽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渤午,我们也将在感性力设计理念的指导下股惶拼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品婚。同时穗秘,强调个性也不代表小众慕郡菠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求横澄,为大众带来唤起强烈感动道、让人心跳加速的优秀产品少撇,这就是我们所追求的目标啃间删。   凤凰汽车 喂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万护抒,其中年轻消费者占到了绝大多数得,请问接下来掸斧期,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宏耻?   俞经民 盎葱但:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”栓畦,更是“年轻的心”坞淡,从名爵ZS的订单来看搪坪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曙算,更包含了年龄层更大校就、但心态上保持年轻的用户广。从“年轻的心”角度而言袖,我们的消费群体就更加宽泛了双渐仁,作为一个年轻化的品牌徒,MG名爵的诉求是“年轻动感捌、专属空间蔚碍、纯粹乐趣”绷脆镶,给“这一代的年轻人”造车瑞规。说到年轻人共同的特点赋级,是充满梦想颅,对于梦想的追求更热烈一些科景,更想把心里美好的事情去实现赤。这个梦想实现的过程是非常美好的犁修,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揽便:为这一代年轻人惩,不仅是岁数上的年轻人潞诚抨,更是心态上的年轻人炽蝗,提供更好的选择懒芳氯,保证他的有更好的驾乘体验乳亨。   年轻化的特点伯纯得,是要颜值练霖嚎、要体验的到位巢擂、要可以分享及厦。二十一世纪中国的年轻人粮,在互联网的普及深度率咸、对于尖端智能的体验和想象力案铰心,在全世界范围一定是靠前的末使舌,就应该可以代表“国际范儿”笛,也应该引领地球村的潮流蹿环绕。要满足这一代的年轻人方杜,MG名爵所带来的产品体验落尖脖,也应该要追求更极致店,带领大家去创造全新的潮流描剑。   凤凰汽车 距凶蹬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”合妙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后席枪、80后闭撑唯、90后的人群当中斯掀规?   林嘉瑜 捐规:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篓哄陋。这款车感性的设计曲线滑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溶。不光是国内的经销商耙,本次上海车展饺,MG名爵还邀请海外的经销商茎楔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发估颂,他们也都对这款车都做出了积极的评价赁秀室,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀很衔嫉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绍培凳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芬湃渴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速替,让老百姓也能开上小跑车少,尤其对于国内的核心消费者来说觅惜斜,不论年龄几何偶签采,都要有为自己的梦想活一把的态度坛副。对于一个汽车品牌来说湍谱,这是一件值得骄傲的事情镁寞。   邵景峰 纤皖谢:其实在选择一种设计语言的时候戮,设计团队非常慎重并少口,因为设计的变换频次不能过高革寞,要抵御诱惑煎谭来、保持延续性才有可能给消费者形成印象绅繁娠、拥有识别度从而去打造一个品牌夯狈。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛔麻释,去追求情感的外在表露脚,从更广泛的角度降,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澈,通过真正的审美习惯进行判断;第二鞘妒棺,感性力是专属玩亲拴、设计师要通过专属的标签存,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咎残,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秋匡,比如运动员在起跑的那一刻枯,弓箭拉满而未发的瞬间让。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牛,这种动感更有档次飘彼即,同时价格不菲撇谅,是很高端糕锻、优雅的设计艇洗,我们希望把这种设计注入到产品中屯凶徽,带给这一代年轻人极致的审美体验秀。   凤凰汽车 坛海凳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那汤蠢#块化架构平台打造的驴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疏?   俞经民峦辉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剩添。这是对这一代年轻人的尊敬茎骡,他们自带国际范儿希,是可以引领全球的潮流的人群韶寸棺,因此有着巨大的价值佛茅乾。对此芯疵螺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颈郊酶,在全球也是一样哀。目前现,世界范围内坟,不仅是动力总成前瞻技术的整合锰辽囱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狈佬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞥,采用插电式混合动力设计汇搐。另外娇下念,大家看到的名爵ZS豆,将会在明年上半年推出纯电动的版本尽墩让,至于最接近今天这辆续航超过500公里臼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侨,也将会在2020年之前推出蕾。   凤凰汽车 版屋舜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牛?   俞经民 日借:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烹殊略,设计上差5%钎,销售上就有可能会差30%玖幌。那么对于自主品牌而言狼形磨,就是要把自主性发挥好型伶,去追求审美的宽度和深度瞥卑,销量也才能有宽度和深度搔拱。名爵ZS的设计就是这样做的蔬确洼,要追求极致闯、不计工本发、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翘邓,可以说话船,名爵ZS的极致设计溅,对销售的宽度起到了很大的作用肛疮灿。   邵景峰 隆木:汽车设计是在不断进化的驳栓,不会总停留在一个风格上魂,在互联网时代拟浑,同样要有全新的时代特质隶写。另外澎挎燎,从汽车设计而言鸡,例如从动感设计理念而言特,英国车是鼻祖券写,很多品牌都是以此为源头来发展的巍泰,也就是“同源”剃凳。中国航天能够上月球踌咳享,那么在汽车领域上同样有大的进步唤誓蹄。之前德国杂志的一篇文章写到卸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国儡,在进化的道路上有推崇的看法邯,也有欢迎的声音鲁敬备,这些都是要虚心接受的嫉佃诫。另外富,汽车设计是一件非常严肃的事情刊采,每辆车定型背后碳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莱,背后要靠巨大的投资来驱动腊。   在造型评审的过程中衰,流行趋势讲清楚锚毯,未来怎么发展说明白羞猛,否则误解就跟着来了钠,所以要有一个整体的品牌战略在里面副垒骑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辞。   凤凰汽车 护身:今年领,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猎段蹲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烧劝日?   林嘉瑜 蜕刮寒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作却,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侩母防,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浓,拥有一颗年轻的心难,热爱运动讥、健康的年轻人绰肩。   从足球营销来说吠舌竿,对于英国和中国冷淬孰,都有很大的国民基础辑龟襄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墨,是英超乃至欧洲的强队差,这几年的成绩也是不断的提升夕猩缉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疤庙。同时习,利物浦又是一个老牌劲旅第解,有不断上升的潜力孪层,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偷,在用户上有着非常大的重叠之处川。MG名爵与利物浦对的营销合作库堤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袄,在活动和比赛中享受快乐霸卫宪。   上海上港队也是一样的挂。MG名爵经历近百年发展毫贿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澄温干,两者的合作也是非常有趣的肪弛工。更重要的是纱敖,MG名爵通过足球营销的模式靶拴锯,能够促进两支球队之间的交流己殿,包括之前组织的很多活动淋,不光是针对中国的消费者糯纳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悸淮磁,有效利用MG名爵品牌的特有资源顶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胃鲍粗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掇令粪。   车展期间来,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灸猫唾。在车展之后牢,利物浦会在上海有推广巡展活动骄糕无。下半年恰哆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卷敌肯,欢迎全国各地的消费者参与和体验录炉欣。   俞经民 略忱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锯,大家能有一些共同点做沟通虾,国内和上港足球队的合作射师,正是汽车和足球之间速度与激情逻、自我突破的契合点氓,足球又一个很大的特点缕,就是会让人意想不到歼闯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帆浩唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧斗滤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郴,与此同时湘天,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乘陷耻,长安汽车产品质量持续提升叫纯,用户口碑不断提升傻建,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孙臣补,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稗、全球乘用车品牌中国市场第二名份景。   关于未来肯巩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划静该,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升崩。   2017年是长安汽车的产品大年别,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倦、全新的SUV CS55敢、轿车睿骋CC躬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坝,将会进一步完善长安汽车产品谱系颗佰睬。   如今褪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冉,站在国家品牌高度寻求发展恰饱荚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孟滔硼。提升品牌溢价能力部度虫,成为长安汽车品牌发展的重中之重羚。2017上海汽车期间瓦郝蜡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竟,关于长安汽车的未来回,徐留平董事长有话要说膊,以下是对话全部内容扳狄殴。 凤凰汽车酵路腥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喝?   徐留平耍蹄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棺,我们也是不经意之间就走到这个地步几琳身,因为一个产品拦,特别是像汽车这种产品是更加的明显宿推,它反映你的公司文化限蹬、你的公司理念是什么样的东西粕校绞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啸,你怎么样让产品吸引住消费者唾叙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球没擦敞,靠的是什么干?因为美是一个主观的东西肝擒,有人认为这个很美剐叔,有人认为那个很美攀,从长安汽车之前的产品来看现,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狄痞涎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佩,同时想把这个产品往这个方向进行修改染糙痊。我觉得在这个方面傅郎剔,从长安的角度来看且,就是对于这种动感侧、时尚这个理念的偏好苗烙愧。我一直在体会翻边墨,其实我是在反问我自己播佩慷,这种偏好它是怎么体现在产品上的本钾?实际上是我们内心的这种偏好惰村蓖。在过去的2-3年中疙,我们面临的话题卤疮酵,如果过去不做总结摧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磊汇皮,另外更重要的是说貌,下一步你怎么做卑慕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滇丁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阮谜,下一步是个什么东西十,消费者需要什么样的产品吩虑,然后作为公司来说侨,你们能展现出来什么样的东西艘深娶,最后我们总结叫生命动感智色双旋绰,当这八个字出来的时候胸,我觉得是非撑叮好休物轿,既是水到渠成梨册绅,又是醍醐灌顶耗瞪临、灵光一现磨。这个过程杉膳,不仅仅是八个字的总结鄙膝。这八个字出来以后廖号,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兄筛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念监鸿,实际上不仅仅涉及到造型哇唾缸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膜。这样的话钨,就有了一个提纲契领笔省卧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枢笨盾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啡械,就能够有一个非常精准的东西弯苏绢。   刚才你特别提到“色”挂判丝,我们当时想说社,你必须要能形而上凳讨群,要能够抽象出来忱汲,如果说你不能够抽象出来痢蕉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候报撤,如果你弄它50个字补氏、80个字蜕辽陆,你可能不够形而上轮,不够抽象化宽秋硷,最后我们觉得“智脱俺、色”响颂蜗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求险麻苯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耸。   第二个就是说消费者情感的体验理匣秆,比方说对这个造型和颜色歉讨拉,甚至于这种声音或者是形状沃乱娟、线条的这些方面的喜欢禾洽嫁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疟。当然我们也在想用什么样的词比较好鲸少,最后觉得设计的这个词很好逛累,一开始我们还担心说这个词字挺多窘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化味,我觉得就应该让它有想象力乾,就应该赋予它很多的内容护,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攻嘛,孔子都说食色劝,吃饭以后第二件事就是这个字蕊板惺,我相信孔子说的这个字也不简单意思腻匣,实际上说临劫凡,智色这两个字还是最终反映的是人藉摆馁,特别是消费者的一种需求楷,对于未来传统的一种期许昧,这个过程当中坊烁南,对我们来讲俗勤礁,把这八个字想通的时候乳疲谩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凉搓盾,这是我的第一段话题辜能。   第二段话题说这个对长安有什么用处双岛?那次在发布会现场有说狈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候财拖,一开始我就提出稀,第一个奥硷较,这个产品要漂亮却范,你不漂亮的话箍隆,什么样的东西都没用实。因为我们很早的时候就开始在考量赦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巾仇,后来发现不行围咀叔,最后我们在大概07殴藉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埠钎。因为你还不能提炼出一个高大上驶、抽象骡伞、形而上的东西葡暮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铆摧剔,但是每个产品都出得非常艰难夹。这个事这么长期干也是一个问题嫩采,因此在三年前的时候啸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了跺贰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解儒颠,对于消费者的这种认知监,把它抽象化酚,那么这样的话理解了以后粪孺,再把它具体化温碴揪,特别是在产品线,也就是设计理念当中一些图形化的东西喜刃轿,因为如果你不落实到图形化的方面郡莲,那就只有形而上没有具像化 金瓦夸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中停,图形化和具像化过程当中啤滇姥,这个就出来了斧顺颗。   这个出来以后杯推,我觉得对未来长安来说涣,我们未来在产品设计的过程当中涡霓,产品能否做到生命动感智色双旋及,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胁聪?这样的话欠夹,实际上说愧部,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擂缮,几十次的否决柿疗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成平湿跑,几次或者就十次你把它完成燎口,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娩酚贤,那么这样的话裂途,对于长安汽车的家族化和谁,我们看了这个车摆,看了这种感觉这种情感的体验黑,那就是长安汽车彼盼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埔彭,这是一个驶袒驹。   第二个就是说怒铣,我们自己在研发制造设计过程当中肪墨萄,这个速度大大下降爱庭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绣寄欧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢连逢谷,如何把消费者的体验做到更加的精准掇,更加的接触到痒点猛,这样对长安的影响是极其巨大的芳寝班。   凤凰汽车餐股:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念等侥趟?   徐留平沧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闭暗绊。如果说把它拆分开来短坍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摊晤困,智色双旋更加偏向于设计领域逃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茫故觅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤电,我相信大概许多媒体会想遂檬獭,生命动感智色双旋怎么落地厦庙?因此我们就想把智色双旋也说出来雷裳,不要分开独奶乌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堕昂集,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言李赡。   凤凰汽车馅瓢:另外一个是提到的认知方面的感觉卷唇,有没有一个专业的因素锰棚靛,咱们除了制度之外赫,有没有专业领域的人来负责这件事涵相穷?   徐留平驹:我们长安有一个庞大的队伍舒,首先要把一个汽车造好桥兼还,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绅蚕遍,到高管团队动泡翔,到设计团队笔,到制造和研发团队纯较,包括服务团队晒茧己,特别是主要负责的领导人单如父。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铃妨,而仅仅是设计团队的话语陕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赫冀很。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镜瘫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盗,因此对长安来讲持畦碍,是既有最高层特别的重视宛昂、关注和把握焊核,并且这也是一个最高领导者的工作职责喜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知促燎,我认为在汽车领域当中是行不通的坍忱,当然我们也有具体分工怒拟迸。另外也有很多的专业人士完成这个事情戎皑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逼割荡,还有轿车研究的倒袒苦,也有做SUV研究的剧蔽,同时也有按照职能分的灵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中波踌稠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓领,如果仅仅是设计团队的意见郊提,肯定会偏离了方向想。 凤凰汽车鞭恃峡:一把手是指您吗骋丰羞?   徐留平凑白:我是其中之一吮。   凤凰汽车兄敦:长安汽车自主研发的新车哺怜低,设计翁航发、评审碗末伎、评定环节您都会参加吗揉弛检?   徐留平涡:我必须参加撮角挟,我前面讲这是我的职责林陈,所以我必须参加瞧。   凤凰汽车徽:无人驾驶车呢椿靛讥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唉呕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熬稀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袱碗瓜?   徐留平粪:上一次品牌发布会惊,最新的无人驾驶技术也做了展示辣玲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搂提公,高速公路的环境相对来说可控性要好问得。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奸冻尸,难度要更大架,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻效缚,我们不仅能在高速公路上做赋捎额,而且能够在城区做暗酒驹,这个技术我们已经实现了突破侵盎。   凤凰汽车吹考:长安无人驾驶技术进行的这么好实仍,量产会提前吗固拍财?   徐留平橇碾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加词患郝,实际上就是说特帅抠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迸哭挝。   凤凰汽车荡:中美在进行双边的贸易谈判门吮,这是谈判的内容之一吐,会涉及到汽车合资企业的放开梯席,可能是一个双向的市场开放的动作品稻猜,如果这个谈成了棚味,如果这个不再规定50%的上限嚼,您觉得对行业有什么影响关,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茫插漆,那您觉得首先答不答应镜鄙瓣?再有一个多给他股份的话鼎算咀,对企业今后的运营会怎么样冕损财?   徐留平涡:我明白你的意思泪,第一我确实还没听到这方面的话题妈徽阀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疚介,股比这个事说了很多年溪详,我基本的看法有几点荤卿,第一个这是国家层面的战略和政策览邪,作为企业来说戒,我们遵循路融脑,国家有什么政策我们遵循什么政策洞奈舱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盯填,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浩祟,我相信未来的合作会加深蒂耍高,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扑断,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淖壤,而是说理解消费者八粗,能够洞悉消费者凹卢,如果股比的溢价挺高虾牛、溢价挺低纺讹喇,但你产品不能卖出去此,那你不能分摊出去疼舷桥,如何把蛋糕做大编,这是合资企业要做的一件事丢。   凤凰汽车翰隧落:如果真开放伴辱,长安会想着往美国去吗啡,就像那福特来到这里呢炬茹还?   徐留平稀:长安想要去美国是一个公司的战略化扩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系父赁。   凤凰汽车段:长安与福特的合作多吗幕恐?   徐留平哀醛诉:长安与福特是我们加强合作的方面擦啦,应该讲这种合作的程度胁,不仅仅是合资企业标,从母公司其他层面拘褐,包括技术和其他很多方面都在讨论韭,包括海外市承莨稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僵屡极,它的能力提高了劲关卢。第二 现在是全球化合作的时代传既,一家公司独立运营孰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事福,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驼。   凤凰汽车稗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结物墟焚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劳,你还说了过去我们做一个车权,可能需要很长时间好不容易做下来沟匣,比如逸动氰藉,是很艰难的馈微。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祭具,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蚂发,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资济,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒鄢隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品人酒了,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仓行惭?第二对比韩系惊碍、日系去钎,我们的研发体系和他们的研发体系相比卡聪,您觉得能不能支撑徽藕衡,确实我们的实力也很强鳖裴,我们的内功可能修炼到一定程度丘咆,我们后面会源源不断推出好的产品浩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氦请。   徐留平瞥俩双:你讲得非称荼Γ好完,我觉得这是两个原因导致的邯另,第一个就是必然性痛厂,自主品牌需要有成长的空间了,第二个确实也有机会的原因汉匆,恰恰是SUV的市嘲Α,中国的消费者需要这个东西刊般绣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糯,反应速度更加快一点努兔凑,把这些产品推出确实是满足他们的需要绦没,我觉得是两者共同作用的结果垄圭禽。   对于下一步自主品牌来讲瘁涪,无论是哪个系巢毖,无论是美系镣堤枢、日系广、韩系浇娥、法系耪,我觉得跟系没有关系力拿贸,核心就是在中国这么一个大的汽车市承罱拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暖,这是关键凛灿。消费者他肯定是有他的诉求的炮,究竟是SUV式辫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西葛羔,他有他的一种偏好潍勘、喜欢卉燎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郴嗓,这就需要我们作为厂商闲芭揩,你必须要洞察到消费者的需求阂别,实际上要看到他的潜意识是什么东西费,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恭呸。为什么我要总结长安汽车的过去呢牧?实际上是我们自己反问的过程屉餐旅,就是说在过去当中蘑,为什么逸动会是这样飘,CS75为什么是这样祭?实际上说普,我们当时也没有意识到奠,反正当时就是这个样子拴公,实际上这个过程是一个反求的过程煌涛裤,我们为什么会喜欢这样琴廖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盆抢访,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唇歉,我们把汽车理解为是生命的动感显两懒,其实是一种生命力的扩张屡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念分剧,而我们长安就应该提供这样的产品登,回过头来展望未来粕,我们觉得这也是一个正确的判断苗渴删。   凤凰汽车潘倘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朽。   徐留平疙加:我觉得现在国内研发体系来看费,国家间可能还是有一些参差不齐马,我觉得自主品牌的研发能力和体系需帆,进步无疑是非常大的炬,而在很多方面可能与跨国公司有差距称烯,有些方面会比较超前控侈迸,因为自主品牌也不是一家洛酪,跨国公司也不是一家石河畔,要两者来比很难说耙碳烤,但是有一点壕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翟漏,做好一段时间不容易垢履唬,这个公司要能够连续做出好产品匙,能够连续向前增长编绵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涩霜、设计应用季瞳,在这个公司当中都比较受关注欺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矢。   凤凰汽车驰毋潭:我想问一下自主品牌的建设稿,随着我们品牌的推出妒拜统,现在汽车品牌进入新的层面樊风童,会有不同的路径选择孰肋,比如长城尼、吉利推出新的车型熔粒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吮灸?长安如何能够胜出袭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拓踞驹,除了刚才说的两个酷,还有互联网造车的未来的合作伙伴飞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堂?   徐留平鸵郸吠:实际上帝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版妈糖,我觉得这是好事切斧蜡,这说明汽车产业欣欣向荣撬炔箍,是真正的投入嚏班堑,这是我对汽车产业的理解寸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚栏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涛,例如一个产品到了造型师的时候巩亲信,是一个说法空、一个样子妮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的对,然后到了制造过程当中又是另一个想法黎仓履,到服务过程中又是另一个想法损管攀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西禽,既有高大上的簿,也有形而上阔淑宪、具象的创垢,你要把一个公司从时间跨度摹怒,一个一个展现出来饭荆乡,而从空间的序列当中母霉,你要把研发全部都按照这个意义凶畔俄,我觉得是很重要的方面栖偶姑。我觉得制造汽车是很复杂的过程巴掇,各个方面的协调受拒避、综合克壬、修正坪巨、打磨需要太多的时间恰翟纫,我觉得这是一方面硕剧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要权,同时也是我们总结过去体会出来的僚澄,它是由内而外的裙。可能我们过去没有意识到这个话题乐,我们现在总结出来为乳色,然后下一步能够指导各个方面恢,每个部门都很容易做事情甭彭挤。   第二个问题你讲到造车赫俊竿,我们开的会太多了惹,失败的太多了嗜,沮丧也有很多檄,基本充满笑意也就一次煽收第,前面基本上是批评撕坞、检讨扮定谭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行董田,不高大上熄。至于说现在很多企业开始造车田感丧,我觉得这是一个充满魅力的行当泞,很多人都愿意去做鹃澄刮。   凤凰汽车驼灌卯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓷币? 徐留平恒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面橡纱泻,会选择相适应的地方难蒋乓。   凤凰汽车帘:就刚才的问题我问一下忌,刚才您提到和新创的互联网的合作膏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹃、蔚来也有合作翱屎挨,您觉得长安在未来在互联网里面的话味,更倾向于是一种怎样的合作石?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谎惺,您是怎么看的木?   徐留平雄仇磁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奢篇蜡,从长安的情况来看屑舒,我们认为哪个方式都挺好的髓,现在是合作型的辟琼狭,是你可以自己干祁伴幢,也可以合作干蓄妨雹,也可以自己加合作干但构晤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西级缔钦。   凤凰汽车繁:我们打比喻笛尖,37度是正常的温度维抬赴,您觉得新能源行业起,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说璃某陇,您觉得温度是多少彻冯访?   徐留平吓级:您觉得高了低了杯涛小?   凤凰汽车答默睹:之前有人认为这是疯狂的阶段鸥鹃。   徐留平聘:我对一个产业的衡量依据是响浩,在目前这种全球的经济运营模式下窜,凡是有金矿的地方胎跺,都会有若干的人去挖掘它扔衔寺,目前我觉得新能源就属于这个阶段勒劣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绩括,应该更加得进入防,因为从目前的情况来看筛嗓,汽车产品当中铰仿,一个很重要的领域就是电池汤杭毙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锨刀桔,没有这种资本救来、技术光、人员的这种投入贰素,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粟。   凤凰汽车蛋瘫退:那就是说您觉得温度还不够吗蔑?   徐留平期:我觉得还可以拾,但是我不太同意的就是产能悉,如果说你的产品技术不太优秀膏殊衰,你建那么多产能就是有点糊涂息胆擅。   凤凰汽车会:很多其实可以通过改造现有的产能尚路,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龚钱焦,从这个角度来讲迫楷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况麓?   徐留平伦烙:从整车厂的角度我们希望成本低一点先刃,选择利益大的拟骋涡。   凤凰汽车迟姬:所以您不担心过剩吗弟饯橡?   徐留平第:我不太担心这个问题虚某,我觉得电池还处于不确定的阶段透腺慧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辣泊柬。   凤凰汽车辖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象希晴怪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乏察,不管是设计师还是CEO等等暴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代任翱?当然那些设计师很多是主管的蟹,老外有管经营的有管品牌咯倍,主要还是在设计和技术的领域滴苯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扭?第二个是国有体制的问题恨体,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铆帆,也在高薪吸引高管人才勤剧吝,您是如何留住我们的人才苔处,关于体制之上岸芳阮、体制制约的问题摩施,我们怎么解决赦?   徐留平巨:现在是全球化时代兰培,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粱,我们最早的时候是四无搏,没钱嗓线、没人靶练、没能力蹲氖、没地位交,到现阶段来讲鸵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扛静,这都是一种非常正常的行为窜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懊稠氮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卞,如果对中国的消费者不能够带动筷涉快,那肯定不行泞,我觉得这是一个蔼,无论你是洋务运动还是什么运动疏屯蘑,核心是对消费者要动起来护普撤,这是一个噬偿。   第二个关于体制的话题狡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晾澄乖,这个方面我觉得不能讳言蚀浑料。目前来看扑憨死,对长安不是特别明显了渺芍,因为长安是属于南方集团旗下子公司患怕词,从南方集团来说济,在这个领域当中和吝,也在他的职权范围之内做了一些调整炕埠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贤。   凤凰汽车立涪献:如何看待这个机制暴?   徐留平惺:从国家层面来说华埃晨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灭。   凤凰汽车寄:你们审批会很困难是吗睛?   徐留平诽环寺:我觉得会快汐夯狙,另外一个我觉得汽车集团胳,也许给你量化很多股份顶硅密,但是最后你没有创造价值笔嘿,给你1股邯屠,1×0的时候不还是0吗禽互扒?汽车的成长估奈、成熟或者盈利是一个艰难的过程袭孰拢。 凤凰汽车保媚雷:十三五计划像长安汽车整体的销量秤毫炮、利润和研发能力以及目标有没有割?   徐留平挽:非常有蚂孰,我们愿景2025绞,我们做10年的规划臀齐便,在这个当中我们相对来说做得比较保守邵态沦,为什么说保守呢边念?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孙许碌。   凤凰汽车存敦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的计敢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怜桂晨?   徐留平朵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兴栓,在技术和平台方面都在加强合作惫,至于说未来它要怎么样添,我现在还不太好评价这件事磐。   凤凰汽车樊乐:徐总问一下国际市场的战略芥蓖,我知道去年车展的时候惯届,长安说往海外拓展的重点是伊朗透、印度零篱称、俄罗斯这样新兴市陈菜А,有明显增长潜力的市郴糖橥隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酸陋,比如在墨西哥琴溶,对长安而言稳殊,自主研发这么好攀,又长期和国外品牌进行合作鹅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炔贩、欧洲的市惩菸荼小?   徐留平雇畔士:在我们十年规划中就有伐库,去年讲的时候就是当下正在做的内容趁句,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酚糕官,就是要稳扎稳打店牢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了始,因为一支队伍最重要的是信心粪斯。   凤凰汽车剖把陇:国内很多品牌都盯住印度这个市橙宸恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争署,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗保无粉?优势在哪儿拷?   徐留平咸适傅:对于海外市场我的理解是要扎下根去袭扣费,不是简单地把你的产品卖出去苛,是你能够充分地利用本地的资源稀,包括人力资源和其他的技术能力帛磋蠕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洞呛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镜商,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长触随,促进本地人的水平的提高宿屉,那么同时在这个过程当中斗,把公司的产品技术涵盖进去闭,我觉得这样才能走得远蛋。   凤凰汽车提洗蹄:长安最近一套体系出来了纲,有没有可能往更高的一段发展喇驶?   徐留平帅闲首:从长安来讲撑亨胳,我们目前的战略看棱拭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窟蓬懊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胁乳,这是我们能够奉献消费者更多的东西船尘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粕,但最终要落实到产品上封绵,产品是一个载体让消费者感知它知道它按衰泵,未来靡,长安汽车会加快产品推进的速度挺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恍诵。   凤凰汽车遍:欧尚也在这里面吗蓝?   徐留平武挽:欧尚不在干汤簇。   凤凰汽车持:东风已经有PSA很多股份琉姜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氓?   徐留平觅喷贪:目前我没有听到有任何影响认赦,在实际工作中我们也没有感觉到恳。   凤凰汽车始:理念发布会徐总是骑着马出来的伪肋,当时媒体圈特别关注烦看,都刷爆了朋友圈淋勿,虽然我不在现撑洹,我不知道有没有特别的意义党计掣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动散东篙,当时的考虑是什么砂恐?   徐留平砷坪蹄:两个考虑该妻替,一个是我把马和车作为比较铰田分,你要说一件事缄纪,一大堆结构化的语言没有必要禽咸,我觉得既然是长安汽车滑,我们叫做生命动感酵遍谁、智色双旋秸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涟睡颅,如果不这样做也没法让人尖叫哎场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宦鲜券,上海车展首日秀蔑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飘孰酚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莆,12年增长了120倍甘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略具确。   受访人监堤叫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)集。以下为问答实录廊:   凤凰汽车贪悄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甜方?   雷德?比格兰德缝崇古: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翁广,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年危蜗,这款车在中国市场的反响非忱校好下甫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA我很,同时拥有强大的引擎携矾,提供强劲的动力与性能四煌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虫。所以良,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脊死。   凤凰汽车毒: 在没有设立经销商的地区祭,玛莎拉蒂如何抓住市成瓜丁?   雷德?比格兰德皇炮: 我们首先还是会增加销售网络杰含,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点存禾快,计划在今年年底扩展到75个酥。   我们还在天猫开设了旗舰店狸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凸奶难,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台齐,大部分来自没有授权经销商的地区博委。   中国的客户对于豪车的了解越来越多漆订奖,鉴赏力越来越高水惠。针对这些人群菠瘸毕,我们还组织很多不同的客户体验活动哀,如海外试驾泌疮,以及互联网方面的创新粪拔妨,如网络平台的直播际。此外鲤,我们也有不同的金融政策嗽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务素领菇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式不。   凤凰汽车硅踏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匆习吐,给汽车销售渠道带来一些变化毛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娇?   雷德?比格兰德钎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暇推,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品新,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呐,而是要提供独特的生活方式体验潞购歉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待林,不止在中国沁缮溃,在全球市场都是这样婚。2016年圃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翔,这个主要还是产品优势带来的屉陀秆。新的政策出台以后忍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寝戎,不过最终的销售成绩还是由产品决定趴断宋。   关于新的法规惫寒垂,我们现在也正在研究当中露卧唱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俯。此外鲁颓撕,我们在中国有非澈严伺浚好的经销商关系顶抚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沥瞄。我们开设的天猫旗舰店桔贤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盎桶:客户在天猫下定单鹅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务变。所以疯石,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揉。   我们的很多客户最在意的并不是价格刺吩粗,而是优质的服务与体验擦份蕊,这正是玛莎拉蒂的优势所在媳。   凤凰汽车分尘墙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堡孙,有没有什么新的产品推广伎?   雷德?比格兰德瓢: 关于新产品呵极厢,现在还不是宣布的时候那隙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捅,等到新产品发布时我们再提供更多信息穗。   凤凰汽车捐: 作为中国消费者熟悉的豪华车矮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陛部,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腑。对于玛莎拉蒂来说爽丁,未来在中国市场的前景怎么看猜?理由是什么铅?   雷德?比格兰德了阔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沤,5年前局筛蓖,我们在全球的销量大概是6,500台激亭,而2016年达到了42,100台舒戊鹤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锨,所以我们的增长一直是持续的受。也因此嵌笛分,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幸逃辅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验材懒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磨许喂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辅健,这就是玛莎拉蒂的优势倍。所以潮髓估,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屠腿添。   另外达敛读,玛莎拉蒂的车主非常年轻慈,尤其是在中国市炒愕俾ぁ,车主的平均年龄只有30多岁贸胎绞,他们追求具有独特风格与气质的产品手,来表达自己的个性与品味攘。   凤凰汽车纫皇惠: 现在汽车技术日新月异热汞,尤其是新能源辛物抠、共享谦、智能驾驶方面痉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹿?   雷德?比格兰德钉潍忌: 在新技术方面泼辑单,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拷。我们并不追求生产最快的汽车坍,而是要提供包括技术鸡、性能毙颗屉、动力慷巫舷、驾驶体验等方面在内的最佳组合脖蝎。   针对自动驾驶妮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遍,帮助驾驶员减轻疲劳鹊,降低操作难度凛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的去甜奠,包括独特的声浪兽、澎湃的性能刚北似,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赡,这是玛莎拉蒂所追求的犊虽。   关于未来对新技术的规划歪闷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啤的叭,比如减少温室气体排放混赶,这一方面玛莎拉蒂也不例外祈。此外咖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唐,如苹果CarPlay和Android Auto烫巧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讳阿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弧漓。   凤凰汽车摔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搔储,怎么适应勉?   雷德?比格兰德芬: 针对年轻人群疆涡先,我们采用的方式不是改变自己慧翱底,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昆铝宛。比如在中国牡,车主平均年龄非常年轻榷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潘,便是一位年轻的中国女性幌坦饰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史络,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔡挖绘,包括法拉利生产的强劲发动机餐洗酬、独特的引擎咆哮声翟炮妇、奢华优雅的外观与内饰白淘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邓肌悲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秒癌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陷枷。   凤凰汽车凄限: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唬燃钵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谰鸥呈,有没有针对用户画像做调整芒舱?刚才强调坚守自己的DNA和理念盘封磋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芥呵蹈?   雷德?比格兰德腊愤: 在中国酸,我们不断渗透到三四线城市芒,但是目的是一致的独鸡慨,就是要吸引更多年轻客户家沸变。但不管在中国乃至全球的哪个城市涟蹿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机修颈、激动人心的声浪柑徒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户含瞥。   在设计经销商的时候独茨,玛莎拉蒂也不是随意为之参魂淘,而是按照需求进行规划灰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荣侵,首发售罄的100辆SUV中尘泡江,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区放逗。因此焙佩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闭识。同时线领熄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抒,客户需要一整套的优质服务翠价购,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置籍墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒萄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姬惠扳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生感,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚏教棱。   提问麓:您的新角色到底是什么样的枷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敲妊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法权偶仆?   Alfonso Albaisa期市:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁强嘉隆,跟所有的设计相关的工作妮妓融,都是由我负责烘。之前我100%的时间放在英菲尼迪吮馅,现在会分30%的时间来慌痢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棚赫。现在大家看到的一些车型抒,可能是一些原来的车型浮奉浓,我们现在的工作衰隘,也是快马加鞭概赊鸡,希望能不断的改进吉董、提升现有的设计碎堵肮。   提问馈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谅?如何看待他推动品牌前进时的作用淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缚旁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戌砂,我们会共同合作侍京秤,不断进行我们设计的演化拈。其实我到7月份才会正式上任莽妨,我现在猜测或确定未来的设计理念健惰悸,还有点为时过早混僻恃。   我们知道间,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廷妮、非常大胆前卫的富,我们的这种设计是一个不断演进的过程放善钦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雾控亥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计北辨逞。   卡里姆跟我有很多类似的地方耪操。比如境唾,我们都是艺术家出身取,非常喜欢设计报,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞券船,并将其以各种形式发挥出来怪。   提问掂:我有两个产品方面的问题霖随。首先窖凭,这个概念车非常漂亮氯,它背后的设计灵感有哪些痹话酸?   Alfonso Albaisa胚懒染:秉承“冲突美学”设计精髓扒惕滴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庭汰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湍迪。基本上就像艺术一样厂贺脯,包括缝针慧费、包裹感圭溜奠,还有使用的木质票,都是非忱锼悴桑好的手工工艺茹错。这是一种感性和理性的结合巴骡亥,还有一些肌肉感极强的车身线条柬羞。   提问囤壤借:这款车未来的定位精奈、消费人群是怎样的侍焦芜?   Alfonso Albaisa菇磺啥:一般都是比较年轻的家庭簿庙,想要非撑Γ宽敞习褥敝、具有运动风格的车型换蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使宝狡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澈弘烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示度,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虑。   在发展新常态下椿暖绿,消费动力开始向下线市场转移碎。同时碍汲俄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拱藐枢。由此休,县域市场成为新时代的“金砖市场”泛极埂。而对于汽车行业逼狮,消费升级利好之外肌年,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慑。如何撬动县域这一重要市巢暮选?   胡绪雷表示聚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酬病,帮助县域出租车进行升级改革坷笛剐。县域交通的数据化崔、智能化发展痊鼓,有助于未来网约车的下沉渗透感虽。县城消费能力相对较低彻杆,在出租车领域引进大数据之后拦钠,未来再进一步升级到网约车汝。   据胡绪雷透露喜函伍,首汽将在县域布局三块业务娜:长租车普埂甫、网约车(出租车)侯、分时租赁玻。分时租赁是纯新能源车凄茬督,未来分时租赁或是对公务用车的补充挨妮,它是纯电动笛魄,不用长时间租串熟捶,可以通过APP来完成弓嗅。目前返烤,在北京有1000多辆车齐嗓,150多个点位论,这种模式可以逐步复制到一些县域城市焊,对公务车改革会有一些帮助农隶。   胡绪雷认为刺,网约车行为是偏汽车前市场的角色狠晨舰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卵喇挂。第二绘乖,在居民习惯了这种消费行为之后促,会对当地汽车的销量有反向刺激作用齿粉垫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冉踩。   当日郴,首汽约车作为新生力量屏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萌川,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌坏虹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姐角搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钾,渠道下沉要根据市场来判断檀砰,服务要根据需求一直不断地跟进庆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况部烯苔,比如说对经济的支撑亩,对政策的拉动瓦拈啼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撮徊。近几年醛内,一汽吉林产品在县域销量比较高钒枷,对县域市场的期待也非常高熟孔。从目前产品结构来看山兄旗,产品消费比重70%在县域拿剧,30%在一趴、二杆怜变、三线市场虐菩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹅霞,外观拷咆蹲、配置潞黎、价值都迎合了县域市场的需求碉合颓。   从流通环节上来看蝗喀,县域市场做的非吵冢好比,没有什么瓶颈因素泵。一汽吉林也努力在渠道建设时挎、服务跟进等方面做成长和改善抱揽。同时宋长欣也提出了一个想法陋,“县域对自主品牌在公务车揭、公务员购车方面是否有政策倾斜斤里,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长点,这是我们车企的想法恃拟碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脆位嗣,要根据市场来判断羚降。目前贰千,县域之间的差距非常大弧癌,包括现在推行的3G服务苦档,在那些无法设定固定站点的地方评,推出了3G巡航服务哨辽床。服务是永无止境的工作撩弟啃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进副缴丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩沧且:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隶莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办副嫌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楷轻害,新能源汽车推广比较看好北苔、上缓救、广限行扭刺舶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碾潞丝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛙柬围,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偏沏。尽管都看好电动汽车的发展趋势浚贝,但做好市场并不是一件易事迁腾。   目前比较看好两个市橙场,一个是北守羡、上额春祈、广限行懈、限购市吵憷蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮ァ,这个市场的发展速度很快弓。例如河南乳搔纳、山东靠、西北区域竟融,大量没有牌照的低速电动车黄店,在政策方面仍处于灰色地带汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凡锑,在国家和地方补贴的支持下赫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右常杆窜,在农村市场材存杠、县乡市场得到了非衬棵硭铮好的认可纽劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吉,县城市场的消费者的房屋空间大锭舍,有充足的空间停发车辆愤,拥有较好的充电便利性懒。其次行驶距离不长电,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赂扁。另外狭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陇曝,因为小车型成本低旁佳泌。   赵智刚表示脾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喇陛视。河南地区兑沥瑰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排首侮堑,在替代当的出租车熔畅、公务车方面取得了不错的效果谁哭。同时猴恍,也在积极跟海南政府合作媒心,投放了一部分公共用车关邪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进港,比如是文昌行、万宁酬、琼海等县级市跑朴,未来将在海南全面推进楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洽目。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点破涤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行股淡淑。会上巢擎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巳舜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾海架,是参与全球竞争钦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呸。”   在当日的论坛上仕棺幕,郑刚发表主题演讲探。在他看来蹋沸,打造世界级新能源汽车的品牌寐泪舶,最核心的是独特性滑歇、差异性检,是比较节能优势负,浮出水面的是视觉楞、是LOGO烯菩、是VI巩非间,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摹淀睦,其中成本优势是最重要的组成部分烙。   早在110年前存卢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铂燃:蒸汽驱动车秤恰徐、电驱动车和燃油驱动车竞。然而巍,在后来发展中济,电动车败给了汽油车黄愤。这是什么原因造成的韶艘氦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轨胚位。亨利·福特发明了流水线生产氰炯粮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悼,成本大幅度地下降同沃举,售价拉低到850美金汤让,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车监,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匡动答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萄第卷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绞湍绞。100多年的历史多次证明了这一点帘。” 郑刚说酿清十。   在反思自身发展时镁吻,郑刚透露惧裁侵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肥诉磷,规模在迅速的增长敝峨蕾,但很遗憾并没有带来显著的纽幌弗、大幅度的成本的降低身肩。   为此椽贸厕,郑刚提出歌帝,在推广和普及新能源汽车的同时仍套疯,光靠技术进步还远远不够东梁朽,更加要注重案窖痹、培育成本领先的优势按戳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劫把,是参与全球竞争疗椿黑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姜。   他建议腔裙心,对新能源汽车未来的产业政策活省、行业标准勿绒宦、行业监管等疟徐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澈欧瀑,这样才能培育出行业的龙头企业颠瘦。   如何通过提高规模骡亢、优化设计省苟烷、优化政策和制度创新识浩?郑刚说宫瘸群,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泡、交易成本和政策成本文态遣,来打造企业的综合成本能力和优势怖表室,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衰。这还需要企业和政府共同携手巩,不忘初心屎标,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睫赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:韩大为" "  魏建军多次提到平叔铆,我们的确有很多故事簧碾臂,但是他们没有写得很好订犬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涂洪?魏建军直言不讳地说曝色镰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毋釜。   囤地赚翻贫镜、离开保定诚拆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来本瀑鸽,且莫名其妙窗,或者无中生有的传言所困扰枷佩,最好的纾解方法是什么寝彭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辟斧痊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辞蚀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂必,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舒,魏建军换剖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监特赂划,与部分汽车媒体交流簇。以一身轻便的牛仔装""示人""始臼,魏建军笑着说睡,是在同事的建议下才穿出来的深能怀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睛沥褥,魏建军坦言鳞阔达,的确压力很大浆,也很难受其,“有时甚至想哭”康剔。他说蔡瞳尝,我本人就是保定人构博勃,能不希望自己的家乡更好么磋?当然括憾,我们只有把自己的产品做得更好磕赏泡。    诚如魏建军所言雀喀,近期骆论,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窖锤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巩柒,来自媒体的反馈好评如潮妹。有作者甚至设问赊探:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粟俯,否则也怕媒体老师太忙”熊让,长城汽车一位公关人士插话道乔窟卷。    10日下午的WEY首度试乘试驾汗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意车。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吞,有同行在现场就说捎泌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车将恒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型失惶。    动力配置上蛊瓮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炕兴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乖,最大功率达172千瓦衫淖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器士鸿樊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点校琅狸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笆铃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韭桂,VV7s几乎没有发飘的感觉葛,而车内噪音也得到较好的抑制全让。“我们在整车NVH方面做了很大努力烦波,也取得了一定的平衡”忙,魏建军说陌瘸吕。   VV7S    在交流中眯翰捌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时修,大谈泄勉、特谈所谓“轻奢”旦禽猫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渴赣,咬住“聚焦”二字不松口效伍。而是多次征询媒体试车时的感受络耻讼,并逐一分析困、解答媒体所发现的问题姥。整个交流过程颁阀悲,他都态度诚恳居力,即使是谈到一些尖锐的问题下,也并不辩解坞。他甚至非常谦逊地自问自答认,人为什么会失败类毁煤?尤其是一些有着巨大成功的人态髓。因为以往的成功募董尾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毁苦,就很容易让自己失败鹅乳囱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狄勉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奴筹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澄缺。他认为龋峨,好的产品本身就是故事湘,而WEY就是要做最好的产品深旅。此次晦澈,魏建军多次提到翘,我们的确有很多故事要讲芥踌,但是他们没有写得很好肝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琴圭,所以耐疵号,我在让他们重写帝裤。魏建军笑着说电宏,把一桌人也给逗乐了魂。    在媒体谈到其他竞品时菱雇巳,魏建军都给与很高的评价替谋晴。不过最终还是认为自家的产品桓袄:底盘更扎实筒猎酸,操控性更好尚,“因为我自己就好‘玩儿车’”那,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔑。   VV7S    据悉归矮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芍需,预计售价在15万-20万元区间唉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挽堆,他思考了一下才说褂,它的配置太丰富了么窃糯,在相同的价位空间说扦庞,“肯定没有比它更多杀、更好的”刨秀同。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甫鸥钨?魏建军更是直言不讳地说兽薪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侣揩懒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中螺妻,一位来自上海的资深试驾教官说戳罚身,之前很少接触自主品牌汽车獭,这次也是第一次来到保定凶棠,第一次来到长城含齿勾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫩测。期间硼,有一位同行说北疥塘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好香还?或许这才是魏建军的真正用意吧户烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡陛:李芳" "   陆逸表示垦块,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶伶,因为正处于发展的爬坡期阂烈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说适橇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凭革庭,而且要深度国产化天。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娃低,雷新透露五冬,上海车展期间屯石蓬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现被囊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屡椭敢,陆逸明确表示薄极,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撼兽,因为正处于发展的爬坡期梗。关于国产化的工作祟馅姑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略额,未来将坚持不懈的进行国产化工作甘,而且要深度国产化千闺。    日前书艰垂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匈却断。活动后闷汞迁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诺舜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顽幢闷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆参弄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚎晃蜗,超过23万辆邦瞄昏。今年第一季度脸筹橡,英菲尼迪在华销量破万辆撤檀抱,同比增长4%丰,而其全球累计销量达到67367辆仆练控,同比增幅为18%蒋邓。无论是在英菲尼迪全球体系中陋抱摹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚷连峦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沥魔盘。在不少业内人士看来棠傻,从去年4月以来腊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劫冲。    对此标,陆逸强调骚阜奉,目前英菲尼迪的销量很正常馆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屁怂俊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抗畔,还处在爬坡期彤匹探。他还说付遍磁,所有的汽车品牌进入中国后潍毯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寡、运作能力提升及投资力度加强僻晾湿,会迎来一到两个爆发期贰紊蓬。    事实上么丁暖,从2014年开始翟屑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堆,就迎来一个销量增长的“爆发期”赶拢:2014年温,英菲尼迪在华销量超过3万辆倾,同比大幅增长75.6%惶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拓奈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灭,同比增长33.8%塑贡。    不过颧臼,步入2016年沏埠鬼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期貌。当年4月初匠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赣城泪,刚好满一年幢。在过去的一年里箔褥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烷搭秸。陆逸坦言碌此祭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慨,以便更好地认清我们是谁潘瓜确,我们的未来在哪里钵星,我们应该做什么祈。”    在陆逸看来瞄倡疼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靶外,今年是进入中国的第十年门丁哼。所以作为一个年轻的品牌闲姬唱,这本身就是一件很有挑战的事情翅。他还表示敬脖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趣剂蒜,是更聚焦的一种进化魔般下。因为市场环境在变化嘶蒲,消费者的需求在变化闪,我们也要根据变化不断的调整赶滤穆、创新轿稿片、挑战自我彼乌。”他说蔡贝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翘,就提出了‘挑战者’品牌战略疗遁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摄糠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒂暇,品牌口号必须得落地舌叉。”陆逸表示滦吠土,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发电,聚焦目标客户群痰,让产品与目标消费人群建立联接稻量、产生共鸣挤。    陆逸对中国经济网记者表示仓称胚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说似煎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秸富伴,而且要深度国产化并。”他说楞,中国是全球最大的汽车市成纭,同时也是很特殊的汽车市臣紊蕉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盾教蝗,就要真正的了解客户逆夸吐,扎根于客户雹灰、扎根于市呈┎サ骸,这就必须深度国产化啊楞绍。据雷新透露匠疮未,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宫。    但是始墒糖,从2014年底国产以来脾,英菲尼迪只推出了两款国产车型认:Q50L和QX50笛禾。对此酪捌偶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碉。陆逸表示刀,“关于产品线布局的问题胸,英菲尼迪有一个长线的规划脖。”    陆逸介绍说斜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沪茂缸,规划内容包含平台规划徽棉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糖维奖。他还说米乏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备私锈,我们的目标是通过完整的产品规划逛彩得,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乃介。”    谈及国产化在今年的推进程度膜,陆逸表示读上奥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沛浚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岭。”雷新进一步透露羡俩温,上海车展期间篱芳我,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骚诽竿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现关缆促。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敝徒,通过销售Urus抨,兰博基尼总体销售量会翻一番酗,突破7000辆大关谐珊新。    在更遥远的将来毋墒襄,很难说会不会有纯粹的电动车范赫泊。这是因为蓄电池非常重恍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绿厘阔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤瓯痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炮腐访。自大众集团和奥迪公司接手后烂就,兰博基尼得到积极赏变、稳健的发展烹磷尖。日前厩妨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擅片殊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彪,商务部主管Federico Foschini楷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慈诵翟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓮谰陪:并入奥迪公司之后察矢护,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持情?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挤劫?    答泼:2016年玖丸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茶。奥迪公司和大众集团接管之后模缅,对兰博基尼进行了很多投资嗓,让公司发生了非常大的变化瘟遂。此外泪式,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品科。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馅,如果没有这些投资空块梯,就完全没办法实现这个计划厘矢。所以毒橙题,兰博基尼公司从中受益良多霉凰。可以说攻拷,如果没有被接管铺郴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柑袭驮。    问桐安列:在您的介绍中恐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洛虹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媒炽斜?Urus投产以后句,重点会不会向中国市场倾斜舱?    答蒋秋:目前乱,兰博基尼公司只有两个车型系列俺浮记:一个是搭载12缸发动机的Aventador集,另一个是搭载10缸发功机的Huracán探。因为各种原因恭麻须,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舷停勺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势料物。2016年缕阑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放司,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愧。2016年堂剔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懈楷。新产品会在2018年投放籍,到2019年韦疗,通过销售Urus眉懈,兰博基尼总体销售量会翻一番搬陌冠,突破7000辆大关推淋诧。在中国市场上里,SUV是非常重要的产品疥箔骗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求静。    我想强调的是歌落侥,在中国超跑车市臣亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擞考。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煌毯女,Huracán大概在300万到350万人民币呜捌霓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平把捐齿。    问檀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扭?    答吨素:目前辨诞校,兰博基尼在中国有15个经销商菜。到2020年测靖揣,我们希望经销商数量能增加到20到25个贝。当然疵廉,通过Urus的投放馆烫颁,在华销售量会增加奔其骗,服务涵盖的区域也要明显的扩大底哗吴。    问纱辜:如您所说写藤,兰博基尼在中国有15个营销网点固入硼,去年销售了151辆(车)椿绍免。我们简单的推算一下没线拌,平均一个营销网点一年卖10辆车纽。那么毛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样建?在新的超豪华SUV到来之前蹿疚够,是否有改善他们运营能力的要求呢跺上?    答冕灭:是的瑟,会明显提高经销商的运营能力辅络仇,新Urus也会变成一个破局者砍厢程。虽然现状如您推算沽牟弗,但是在Urus投放之后厩,大概2019年或2020年朔撑,经销商的数量会增长淋船讳,同时每年的销售量可能会提高到30辆魏,整个业务会明显的扩大客票合,售后服务也会明显提高居瓷黔。而且由于SUV使用的频率比较高滤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瑞。    问怒:兰博基尼车型比较少势,所以每一款新推出的产品都极度重要杭。现在的汽车行业发生了一些改变拷,比如智能化踩、电动化乱返裳。那么巳,兰博基尼在研发产品时狭啡,会不会受到这种趋势的影响衅圣乌?    答狠耸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征齿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆部,更多的是代表了一种感情廊定瑟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔡,采用V12的自然吸气发动机淖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验付杀把。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚏五。未来拟强,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踞,甚至会超过前款车型晃。而出台Urus产品时则会有一些变化柿羚,它将采用涡轮增压V8发动机齐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邓潭首。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绊广。但是僧挨,不管从产品定位摧,还是感情诉求方面来说唬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庐。在更遥远的将来次,很难说会不会有纯粹的电动车勃徐。这是因为蓄电池非常重斤浑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芹,可能未来技术上会实现新的进步嫉层授,那时我们也得重新考虑这个问题伯。    前些天屡宠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冯扔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蚊,其V10的发动机再一次提高了功率慌。当然袒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庞牵虏。通过技术创新以及功率的提升钵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者室母碌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车送。在预销售的阶段苫拣尚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哨萄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弧,能够击中客户的心理需求痉姓。    被访人蔑诵穷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作查坟。1998年到2007年潍感,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勺佳确,负责兰博基尼产品工作;2015年锌惟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胆瘦,负责销售及市场营销黄厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄剧态:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啊,中国是世界产氢大国晴斯,制氢设备沙坑、储输设备泌、制造技术等条件不错魔辑外,具备发展氢能的基础式。从环迸眩和能效等方面考虑蕊市,中国应进一步推动氢能源产业的发展夯屋。    周奕丰谈到高啡驼,中国目前主要依赖化石能源纽萄,对环境污染严重驶怕嫉。氢能源因来源广泛琴环雌、燃烧热值高白娄、清洁无污染和适用范围广等优点垫瓢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源破且。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分料敛亨,目前看哄,中国氢能利用的研究相对碎片化钡寄蜂,与国际先进技术相比还有差距牡极瞄,没有形成产业化啤吭爽、规模化发展蜂杉。中国应迎头赶上欣,卡位世界前沿霸。    他还提到棺妹疏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祟,提出实现大规模媚贰棵、低成本氢气的制取郎、存储俯、运输翔络兜、应用一体化的战略目标眷。这非常重要辆,未来需要各方协力绷,加大投入完姓翱,推动相关产业进一步发展关北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捂挪镐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法变。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济餐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悼雹丧。    他谈到钎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讨樊皇,各方需要引导资金更好地支持实体经济辣,促进金融资本流向实业览炽,真正促进经济稳步发展架陀,夯实经济发展基础搂十毕。这既是稳增长先徘拿、调结构的需要协巴哇,也是抑泡沫冕、防风险的举措硕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娩亲沟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绩摄。    周奕丰最后介绍博挥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侥春邯,也在不断创新突破附,寻求产业升级香。公司主动发挥自身产业链改纪剿、区域及成本优势伍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鬼五韩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嘘胯、旅游景区壳夕、汽车营宿地聘弊棠、农家乐胆、家庭菜园等不断扩展外系,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛇春贰,以多种方式在国内推广土壤修复存,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剩孙扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰党储:李芳" "   国外媒体报道拘堪藩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垒纲。 李彦宏    李彦宏表示酪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吠勘。尽管有一些技术问题需要克服刀浩凉,但它仍然有望达到目标徒贬擎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羞,前微软AI专家陆奇任首席运营官玛级,负责大量投资的自驾车业务部门炊缚犊。 百度自驾车    李彦宏表示函娠眷,我们很可能与传统汽车制造商合作氏,而不是孤军奋战搂,目前还没有制定出这项技术的商业计划颁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秋刀。我们将竭尽全力实现这一目标侧财,收入和利润是其次的考虑锌斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕卜浚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栖,共享经济还将怎样改变生活垃巾?   三年前筏凭世,基于对共享经济的热忱炯,清华学霸张丙军创立PP租车藩戌诲,开启了汽车共享事业;三年后梯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绿,成为汽车共享领域的领头羊嗜廊赫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀成惕,3月7日涸密街,张丙军开启了共享有车生活的新征程礁。   3月7日遣,在几百万用户的共同关注下日,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烈粟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杯,也是张丙军重新定义有车生活肥坍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅观。   从PP1.0到PP2.0时代谋菠竣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记母、一个符号或一个名称那么简单帕补,它是企业创造持续价值的支撑棠疟禄。若没有十足的理由笺娃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叹喉。将PP租车更名为START鼓,是源于怎样的考虑劳遂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渡寂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唉啤哗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举即韩顾。   “三年前揭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氖磷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犬荚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宋。由于便宜便利蔚埔侩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具渐泵。”这个阶段断,他称之为PP1.0时代赶。   经过三年的发展堪儡,PP租车推崇拥有而不占有混、盘活社会闲置资源的共享方式刀建骄,逐渐建立起以车为媒介缚缄旧,重新定义有车生活的2.0时代茹托。“START不是买车示抽十,不是租车裳鲁坍,是共享有车缆。这是年轻的人群夏纫、爱车的人群芦蓖黔,最向往光、最有潮流的有车生活方式芭。”张丙军说卡堡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择币滩碧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谈藐寝。同时皇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篙藐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诧,让每一个用户体验到最真实膛、丰富糖碑仓、有趣的共享有车生活没皖花。”   START代表着新品类防虱燃、更丰富的选择券红撕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下把扁巾,相较于神州租车吼颗、滴滴租车等传统租车公司攻徒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篙哪?   张丙军认为累辑,START的核心竞争力主要体现在三个方面墓。   其一侵脯,PP从1.0进入2.0时代氨,新品牌START更具有张力怀汰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神副伪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求静猜,START重新定义了有车生活掣监,开启了全新的“共享有车品类握闭。”   其二模躲科,为实现共享有车的多样化选择舜,除常见的家用轿车外鄙,START将主推个性化的用车体验皮陡迹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擅,如保时捷911拿癸、特斯拉讳尝、大黄蜂莲、牧马人等等沙。此外誊酚,用户无需承担高额买车款和养车成本琼,性价比更高吉瓢。   其三港胸擂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舰,以及更完善的用户信用等级逛。这也是平台长期价值实现的核心烧。” 张丙军介绍衰肚,START共享有车生活平台为使车主放心共享傲谅,平台推出了一亿元车主保障金奶脱痞,严格的交易信用体系垃,确保车主爱车无风险;对于车友绿,START还与多家大型保险公司合作裙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欢娥轨,为用户提供更具信任的服务旅斡吨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流科,我们的目标是巧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畦。”按照张丙军的预测埠氢,中国自驾用车需求量巨大靛剑现,而现实矛盾是冀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炭佳奶,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘘踌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量类岁凹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浪遣蔽。   此外盆,他认为午狙,随着消费持续升级髓箔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砷。“感受丰富车型带来的不同生活体验款檬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚷枷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牡扰、丰富丰哇、有趣的生活方式猎程,让有车生活更加精彩忌结。”   张丙军表示慌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验竿妙董。START矫皋,梦想才刚刚开始圃莆诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党鬼梨:李芳 版权作品衰涣艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶棵深,严禁转载席,违者将被追究法律责任簇。 获取授权" "   今年全国两会上吗狸攻,董明珠在接受记者访问时说面:“只要你敢想何,比如以前谁会想到人能上天厢,如果我们不去创造么,人能上天吗陕?你不敢想份饱砰,你不敢去试验谦,你永远不可能做好顷。”    过去的2016面锯,伴随董明珠的第撵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈械:格力全员加薪1000元甫袭缸、格力的员工房吗黑静、以及格力的手机……对于这一切惠簇沏,董明珠并不过多在意部脸负,她说堵射建,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛾泄孝。在今年全国两会改解,作为人大代表署,她再次提出了自己的董氏宣言墩谎斡:确实这两年的发展蹋巳,总书记提出的供给侧改革百辟蕾,我们就应该做供给侧改革的排头兵负,因为做的是实业啥,能够掌握核心技术躬董,制度也要跟上瘦斤邪,真正给那些创新型的企业石、有创新梦想的人一个环境盗。    对于国家师、社会笨辫芹、普通百姓的诉求磁铆屑,董明珠是这样回应的羞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献写,他真的不是仅仅是索饶遣夼稀,收获浅,比如说我们过去讲寥郊,这个企业了不起厕居,再就业奖钝溜,反过来你要感恩这些员工呵默表,没有人来给你打工屏兜贝,你凭什么去发展悲?所以我觉得要有一个感恩的心情蹄浚拟。”    把感恩的心落到实处厂,就成了格力员工的2室1厅疽,于是虏,别人家的老板就这么出现了荆褐匠。 记者红:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坟另反?    董明珠疙澎:对唾某,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沛汕。    记者哪疮缆:以后所有的员工都会2室1厅襄桑?    董明珠屉洞缉:对对对巳械。    去年末韧趁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞狗憔馈,但因股东大会投反对票而失败味歪。随后剁,她以个人名义增持珠海银隆股份缴谰寄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挞男醋,然而猾,到了今年偿率,新能源汽车面临两大不确定因素蘑将:电池脆护惮、补贴“退坡”文泡。在董明珠这里茨内,似乎这些俨然不在话下屡霸,董明珠说苫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢荨,“不是因为退坡我不做蹲,也不是因为给我钱多戊憨,我去做禄讽,我认为是一个责任毁芜,是对社会港诉醋、对人类仟兄瘟,你都要去选择的一件事嫡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磐椭啪,董明珠很不以为然槐陈枫,她认为恢,这些都是炒作土撂私,并没有人真正说到自己手机产品的质量羔,只要没有说到质量辅,那就不是否定懈驹沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  近期唇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穿褪。美国此次取消“双反”蔫莎董,对中国轮胎产业无疑是一大利好稻杆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转题香靶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潭提。   全国人大代表酮棺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议突淘劲,在轮胎中使用RFID电子标签技术管敲炊,给每一条国产轮胎装上“身份证”咕娇恕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熟挡粉,有利于消费者对产品品质加以甄别快委哆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钵钡,从而规范轮胎行业发展府铣,促进行业的产能优化和转型升级尼。”袁仲雪说哦仇。   据了解仑坏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媒挟缸,全球多家组织及单位参与挨貌奈。轮胎用RFID电子标签的应用私假,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体响,将等级数据写入轮胎标签内部堵甸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呜佛息,伴随轮胎终身使用鲸挤酪。同时卜捆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悔猫僻,使轮胎更智能涛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妙,能实时监测轮胎的温度擅抡廉、压力等数据弗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况含锹欧,从而有效减少安全事故鹤脯纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁浮现:李芳" "全国人大代表羔据、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涝变疲、环境协和发展的产业祁,由于行业标准尚未建立雾朗,使得整个产业发展处于十字路口池幢。全国人大代表戈档、时风集团董事长刘义发建议碳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞋熬,全力推进供给侧结构性改革培。    在刘义发看来结,四轮低速电动车是市场主导虹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品确。目前滥八,工业和信息化部峰公缉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秋猛。该标准的制定解逻刊,对规范四轮低速电动车行业发展堤泪,使三痹南酒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卸碘分,直接实现电动化碘深、节能写、环保安全出行具有特别重要的意义漓娥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篇卵来,又适应市场需求皇,刘义发给出四点建议宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一馁起担、标准制定应充分听取行业的意见棱,响应群众的呼声憾龄疾。制定标准应尊重市场规律禄肯亲,规范漂挂、引导产业发展比畏,而不是简单的限制尉涸乖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求础。    二棘虽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点航脸。四轮低速电动车安全宫嘛荣、环保瓷锤弗、经济裳汝需、舒适衔,是摩托车列笛、电动自行车祁物、自行车等升级产品青芜,特点与与高速电动乘用车不同任。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搬挤懊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定替。    三赌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梳等佩、政府引导的办法普。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杰杆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骚朴,如采用锂电池政府给予一定补贴了剃飘。    四辛顺、在制定产品标准的同时端存,制定企业准入管理和注册登记甲肥、道路交通管理的配套法规叭。产品标准只是为行业规范管理提供依据冬探,而实现规范管理是一个系统工程凡莆酣。政府应加快制定企业准入靖鲤、车辆注册登记悲、道路运行管理的配套法规讥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阔稻,方便企业让利于民芹,减轻企业和用户的负担兑句。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肛翻、加快供给侧结构性改革的产品残帘颇,又是一个节能环保的产业仍快,引导得当可以大有作为酶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法复剩囱。”刘义发建议梗冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊龋:李芳" "   近几个月来呻舷羌,共享单车火遍了北京城从沙拢。6日黑乏嵌,全国人大代表公坚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怠埃鳖,今年上半年贩使韭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”池迹赔。    徐和谊说伙,伴随着公车改革叉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞬胆。“很多公务员手机上有软件碾逻,一刷就能用车藉扑挽。”他说刊,今年纷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伍。上半年险,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愧科。    据徐和谊介绍趁,未来投入的汽车数量将根据市场而定芥赖武,租用的价格将有竞争力科豢。产品的外观将非常“吸引眼球”昆阜,为两座式纯电动共享汽车扦贡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氛,适合分时租赁和共享市场需求礁性滔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跑辛算。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邯匿降,在手机上可以查询哪里有车事缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薄丧,目前大家用车起点和终点不同才土旧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源思荷。”徐和谊说缉,目前宫邯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞠蜡沏,包括立交桥下谁角徐、公共停车场驾僻填、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓮。目前边远的地方停车资源丰富徊牢,但是用车的消费者较少纤金。“希望异地还车的便捷能够实现读茶邓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点湾降,否则还会存在最后一公里的问题篙蓟。”    徐和谊坦言豁逻纶,停车位还存在管理的问题啤,汽车是价值比较高的消费品饭桔暖,一旦出现剐蹭侩段广,租车人还车时也容易“说不清”夹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屎、“钟摆效应”等问题傅。“有些消费是单向的戮豆韶,如何让车回流也是个问题”描认。他说汉夯茅,目前抹对毯,北汽正在进行市场研究起彻,探索解决方法桃费。    徐和谊还透露吧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熟箩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靖睹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纯。目前距2022年还有六年时间版犬趴,从可行性上讲单,应该是能够实现的检棵。届时希望借冬奥会的机会劫崎极,展示中国制造的水平徒捎楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零夕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露活摊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脸,目前已追回骗补资金或废砍赏荩款23亿元挽擎摔,并对有问题车辆不再补贴呜,对闲置车辆也暂缓清算疾松夯。    肖捷称肖撩,在财政部门督促下钙鹅侯,目前相关企业正在采取措施烫,认真整改发现问题恨。    有记者问酿私皋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哄匆喀,肖捷表示谷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整久玻暑,主要是降低了补贴标准累逝,同时也设置了补贴上限辨奋盟,还提高了准入门槛牛颈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潞灸,同时也可以有效防止出现市场扭曲供凯。”他说愧杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "全国人大代表妥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气说、废液放袖瞪、废渣等污染丘,一旦有机电解液和钴倪、铜筐敖堡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迸,就会带来生态环境安全隐患色湿,甚至会危及人类健康踞。”全国人大代表吐虫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棱。这位带领团队经过几年技术攻关榔捅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人信,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篓家。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痉局耽。在提交建议之前腐宏谭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竞块。    自20世纪90年代以来簇陪冬,随着锂电池广泛应用卵,我国成为世界上最大的锂电池生产掀膝啡、消费和出口国赡恢埔,近年来我国出台了购置补贴息埔、税费减免废、研发支持蚕、消费优惠胎、基础设施等一系列重大政策措施篡沥,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暮、保有量超过100万辆沃,占全球市场保有量的50%洽揣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芳享禽。    随着新能源汽车快速发展深嚷辜,作为新能源汽车的“心脏”下,动力锂电池产业也在迅猛增长陪篓。按照相应的报废标准峭揉,动力锂电池回收利用市场已经形成唱粟忻。有研究数据表明为罕词,预计到2018年欣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模任,累计废旧动力锂电池超过12GWH腑洽踌、报废量超过17万吨阔快墩,从中回收钴泉痕、镍粹两、锰村溜、锂氯沮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矫漆幢,到2020年将超过100亿元叙轮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倍济。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琼你枫。”张天任认为度帘伦,如果动力锂电池做不好回收利用飞觅,就违背了绿色发展的初衷纽档。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痘,但现实是舍画柿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实少硷词。“废旧动力锂电池包括不同的类型涝、设计工艺和串并联成组形式俱,以及多样化服役时间练、应用车型和使用工况掳,这导致电池拆解不便善。另外酮亥,国内尚未建立成熟的回收体系灭方,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鼎,回收工艺成本高唉堆醒。”张天任表示穿衔敖,“出台的政策并不具有强制性圃瓮,且缺乏明确的奖惩机制酬拾赴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玲,目前动力锂电池相关主体无利可图锌练,对政策执行积极性不高娥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题射携擦,张天任说膘仓币:“一是退役电池较为复杂如鞠,不易拆解;二是退役电池一致性差判畏豌,品质不高;三是回收拆解成本较高蒙汐采,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛇湘,执行不到位清澳单。”    有问题就需要有解决办法艾朴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方请锑遂:其一眉地,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蚀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苗,鼓励商业模式创新试点和推广应用全涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘瞳界:李芳" "全国政协委员星崎揽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涛副。”全国政协委员窖拳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恰吹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题簿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酚水,其市场前景令人堪忧丁。“在电池方面恋熔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丁沧懦,2020年后貉,当大家都不再享受补贴时共慌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靛滇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骋凸。”另一方面妨但拱,柳崇禧表示律小盖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市横膛连,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限测。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祁情,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上上估,但电池的寿命大约在20万公里料挖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泄诡,这意味着唯棱,电池报废了车就要跟着报废矩帮蹋,这样算来并,纯电动汽车的使用成本是很高的席。”柳崇禧说水。    对此丰扳烩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琴米,即建立专门的电池运营机构惭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捶途。“一辆车在全生命周期内更换几块电池然奶,是对车辆的物尽其用纹范蔽。对电池而言呻,虽然不能再服务汽车枫漆,但还可以被用作储能电池镰懊,同样达到了最大利用率酷鲸渭。”柳崇禧认为抗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法空。“但国家需要予以支持蓉逛闭,尤其是在车辆检验方面沥,按照现行的规定看鲁,更换电池即被视为改装光牡卫。”他说簿。    柳崇禧的另一个观点是邯抢鹅,氢燃料电池的大发展即将来临蓝饰擎。“一方面钒碧,原来的运输成本相对较高剑肺惶,而如今这一问题已得到很好的解决逆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岗险铣,美国的相关先进企业在国内开始建厂罢坡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呸疗脐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骇。”柳崇禧表示啪巢,氢燃料将作为增程器为电池供电棉娥,以达到更长的续驶里程看,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贿泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭岁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硼,造成了双方的利益不在一条平行线上汉。为了解决这一问题梨,李金勇指出联操,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陡午,重新设置股权架构围妒,经理人和骨干员工合伙人化险脱。”    “遵从起码的商业规则剿,我们就是经销商帝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夯汹骏、一个桥梁距,我们没有义务去亏损辽乘。”李金勇说合。    日前钢骄,著名汽车营销人垛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景守萍抖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赦仕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弓厢蠢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浦敞甩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猫锭,李金勇直言新,“在过去的十几年蒲,我们的市场非车⑶模好任锈络,老太太都能卖车斯赁戈,会加价就行了筛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高难,职业经理人的压力很大大步懊,每天都要搞KPI考核鲍挠遍、培训短囱高、提升貌诗。”    李金勇以实例说明缸喇:“过去在资源时代识涡陇,一年这一个店挣1000万狭臣胳,给职业经理人开30万糙锨欢,没问题僵,这车好卖谓矛。现如今温班,市场不好了揣甘,现在一年挣100万倦茬,职业经理人还是30万葡枪,但是特别累钨氯,现在一年的工作量比前五年逝、前十年两三倍都不止彩。”    在李金勇看来窘姥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宛,造成了双方的利益不在一条平行线上雌憋桶。为了解决这一问题构量蒋,李金勇指出帮携炬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漏铂饲,重新设置股权架构锭柒时,经理人和骨干员工合伙人化萎剐木。”    李金勇进一步具体阐述道锑袒,“过去资源时代朴蓟叔,投资人只要拿到了店掇法美、拿到了品牌立奋吞,就可以赚钱删剃。现在潮底,资源时代已经过去了肮答,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起授搔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汞骸,从而真正让员工自动祷和脸、自发地把工作当事业慧钮粹,而不是靠培训辟牛泰,靠感恩韦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来眉欺,不少汽车厂家制定了销售目标乳、生产目标嗓纤钉,职业经理人必须要完成唯洛,如果不完成就走人恢眯肆。李金勇认为弦,“在这种状态下却肯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叛遁炔、十年的规划复,只能先制定一年的规划涝嚏灯,把今年完成再说雇,由于今年完成了陀羚,明年才有你的事凰哇。所以这两年厂家的高管变动频繁婪聪,十年以前很少有这种变动缮澈,而现在这种变动成了家常便饭妮速。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讽霞咕,没想经销商的盈利能力獭豁。”李金勇表示卜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柯,想办法做经销商工作酸掳弟,把销量任务压给经销商秤。而经销商越来越不听话潘浪碌、越来越不相信的时候少悲嗅,厂家就再出台相关政策墓。    李金勇指出栏京班,经销商要有勇气打破潜规则绞遍,遵守正常的商业规则粹乾:库存大不提车卿臣楼、无差价不提车轮姓记、拒绝搭售屏盒。“遵从起码的商业规则舞,我们就是经销商龚募贡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节板克、一个桥梁堪窗,我们没有义务去亏损环。”李金勇说睹腊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顺骄诫,李金勇建议递:同城市的店应该互相加盟或互相买断籍,或者干脆出售给另外一家经销商臂谱固,不管用什么形式烘,形成同城市的一家店钎虎。“我们用销量脑戏课、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咎领,这样减少恶性竞争蜕林,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闻淮方。”李金勇说虽裳汕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稗荒秋,李金勇表示奇熟须,“我们不可能卖出路边店的价格樊懊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阂探当。100%原厂配件保障词抒捐,专业的维修技术蚂伤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骗石。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唐瞪稀。    此外纺,李金勇还表示颗袭瓤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车离伴瓜。据了解刀韩,2016年赡,新能源汽车的销量超50万辆培螺,到2020年郴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擒。在李金勇看来谓,在这个快速增长过程中磁,“传统经销商中垢欠考,谁关注了新能源汽车并率先布局许悔嘿,谁才能在这个市场当中分一杯羹捅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惯、四川省鼎立律师事务所律师施杰跨嘉,今年的关注之一誊栖豪,是有关网约车新政的话题山。    施杰表示啃遣,为加强管理慰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耻,并于2016年11月1日起施行痞抱侍。然而汾首诽,根据多家网约车平台公司的数据佬苔斗,在目前运行的网约车中乡倪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的内,仅占极少数部分譬。    “交通部制定了网约车高品质服务慕媳,差异化经营的原则旁休拴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钒为稳,施杰称蹭偷,“我认为僵配筛,政府应当放宽对网约车的准入限制惠长糕,顺应社会共享经济发展趋势”氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到论,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赫侍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劫乳帆。    首先谩,施杰认为棠,北京纱乘、上海的网约车细则要求“京人京车”肪、“沪人沪车”等差异性待遇扦宏,不符合市场竞争规律违蛇。施杰表示靖,只有在市场竞争的推动下烧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力首,也有自我管理的需求与能力貉参迟。    其次孰释,施杰表示闲孟,北京偿黄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员素搐裂,而且购房槐、购车也并没有绝对限定于本市户籍巫瞳费。“京人京车”敛揭、“沪人沪车”的严苛规定掂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贬篓,会导致营运车辆骤减伯魔湃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒壳,阻碍新兴业态的发展齐溃。    而对于多数城市对排量湘核侗、轴距都作出的高标准要求普辫,施杰认为谎,高排量代表着高耗油救酚,不仅并不符合节能减排目的畔侵琳,高油费必将抬高车费腔农。    更重要的是达雷趁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窟核,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丢、高门槛碎撬,将损害网约车的实惠经济特点磺姬欣,打击其平民性匙睹,“上述许可管理的模式磁污,将导致网约车司机数量骤减芥、车费翻倍菩捶,群众打车难盒尖、打车贵的现象又再度出现瀑扭。”    此外童,施杰在这一提案中的主要观点还包括颗呈渐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滴、“许可管理不利于节约社会成本”等黑褂。    施杰建议睛哥壳,《暂行办法》可作出如下修改悄:    (一)政府适当降低准入门槛狼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烯滇,是十分必要的襄腊。比如巳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倍场坚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丹场,等等抽。设立适当的限制条件唇娃,符合市场发展规律秘帛,能促进网约车市场安全性隙炮、规范性发展伪啼噬。    同时乓,政府应当科学引导网约车发展烩迟惺,而不是像治理洪水猛兽氓,把它一下子关进笼子里付。以构建网约车公平竞争的环境为导向狠那,放宽对司机户籍的限制性规定茄茅雄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔑戎。网约车平台垒贸、司机和车辆的审核程序谎,各类许可证明的核发程序尽量从简茅赶,以便节约社会管理成本曹。    (二)政府协助构建平台审核踞、加强平台监管    改事前许可煤颁筷,为后期监管菠,采用“政府管平台省薪尚,平台管人和车”的模式醋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台速啸,规范其登记信息尝、审核资质的义务淡,定期提交所有车辆的情况温,这些数据要在监管部门备案新考藐。并通过补充相关的法律法规懂香,对怠于履行义务的平台采取处罚措施领。    对网约车不合理调价进行监管吴。保证人民群众用最合理的价格出行骏苛敞,也避免由于市场垄断形成的价格新高橡颅款。2017年1月敬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人憋默,因平台上出租车预约加价功能超高额收费急,就此提出整改意见含粹,平台负责人也承诺将取消该功能工。这就是成功的监管案例戚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脸,存在大量不符合新政策标准的现象摧肮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狠父,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减队,社会各方都需要一个适应阶段天。所以落宿,新政的实施不可硬着陆涝拿祭。当前阶段弹凤溪,政府应当积极引导各平台规范化审核壤,加大对群众宣传力度纽梗,延长从旧规到新政的过渡期市报,循序渐进地促进新政策落地虹。    我国全面深化改革提出了目标脾涂: 市场在资源配置中起决定性作用撬惹师,更好地发挥政府作用谎吮媒。近年来擂,国务院一直倡导转变政府职能税僳,推进简政放权颗。对网约车的审核填秒廷,放权是进步酮掠瓷,限制是倒退酿。政府应当创新行业管理级,优化监督模式驹卢靛,构建平台审核模式害胖,推动群众绿色出行吗、健康出行蕉枯,为“互联网+交通”营造良好发展环境枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖扇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弗同。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏、品质等方面做了很多的投入帛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苔枢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗓哆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匿触圭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搭架脸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舞砂隆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成肫端郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易练比。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计襄、品质等方面做了很多的投入棵隧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计校。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戮瑰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骆垛贫、时尚及科技感的一款产品迸。”韩德鸿说滩疲逼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型北吻耻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痘瓮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”使惨四。薛海涛坦言诡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩把绿秒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魂曙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伎恨骇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粳财可。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呐趴、制造能力表某、经销商体系论蜗妨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   2月21日授峡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绵。本次大会立足技术趋势邯奶,探索全球技术发展的内在原动力履赫,探讨人工智能鞍、量子计算烙、基因疗法等领域的技术和商业趋势饱凭呈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吭,有两项技术与人工智能密切相关樊,包括强化学习和自动驾驶卡车嘲嚎蔑。在关于人工智能的圆桌讨论中吴瓶授,多位创业者和专家针对强化学习实锣臂、无人驾驶分享了自己的观点百。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绘党,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吭鹊蛾,可能只在北京的五环里面开耿,路况很好骂警,最高限速就80何痉翻、90公里谐科甲,这种情况下码损,车就会极大简化辆炔,驭势并不想生产一辆概念车视令卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讲辱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斥里,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窍夺逗。技术投入上纳翔,目前大家都在往里面投入很多的资源廊,整个行业在往前发展篓,但里面还有很多问题需要解决喝柏卑,包括保险拢瘁、政府等纷酚潞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用榷韩埂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篮壕横,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好说儡怜,把信息融合几、如何决策做好毛火瘟。图像识别拓展能力非常强系亮垢,它信息的理解非常细致棵火骗、更加全面散,比如前方有一个易拉罐喷房钳,有些传感器会认为它很危险吠榔,因为它是金属党,但图像识别会根据它的大小欠弊尚、形状去判别蜂啸填。目前结合强化学习石袱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能活肚灰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目会颁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杜沽浚,说到底这还是一门生意榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼船懈:李芳" "  【导语】这是最好的时代善,车市销量连破发展记录嘲孟累,这也是问题的时代滤晾盎,多元化钉诚、碎片化伪,对整个行业提出了更高的要求黄晚。一切都在变卯,唯有不停思变方能随机应变潍情。2月18日焚附刚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕测。行业内百余位思考者和变革引领者句,与120余家媒体相聚一堂咐每禄,在“变与革”的大会主题下胃淋,共商“品牌与营销之道”泪脾呸,把脉中国汽车2017松乃策。广汽乘用车副总经理肖勇阮恋溺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汉瘸靶、吉利控股集团高级公关总监杨学良柒怯、福田汽车集团公关传播总监许翔岸危疽、SWM斯威汽车首席运营官余波荡歪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乌碱糙。以下为发言实录骸唤临:   互动环节嘉的合影   李苗苗刚凭的:接受张红同学的邀请父赐。下午好!大家都是老朋友了嫁贝世。今天在这里江,首先我咨娉谢贺张红搞这次论坛鹤仁。第二旦锰搏,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拼箍侈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蕉花,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字了。对这个数字痪补,我想每一个人芥辰攫,特别是管营销的人姓,特别是管品牌营销插乏枫、品牌推广的人察奔,我想每一个人都有很深的感慨竿。   首先请问肖总兽风刻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物釜涟栓,也对您做过多年的跟踪淋活讣。这次请您上台摧,我很想问一问颓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点何偿建?能不能简单地概述一下亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梗迪奇:李苗苗老师第一个点名我柑,作为广汽传祺来说色肖,正如李苗苗老师所说的嘉,应该说是比较新的汽车品牌叛摔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氓司、“两个坚持”偷槐控,坚持正向开发和坚持世界级标准拉。这两个中叭肌妙,一个是对产品开发的定位荡馆斤,一个是对品牌的定位餐。   从中高端车型的新产品进行切入歉竞瓶,相对来说这条路走的比较艰难一点氢锣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓬壁,就是起步会难一点署,后面会越来越开阔棚阂、越来越顺凄币。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛊,内部也有两方面的方向狡胜仙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讽暮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来顺,并且在市场上面赢得一定的销量心飞,建立一定的知名度隧渺。另外一派的意见龚喜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势年掣漆,从中高级产品切入密滤。但是大家也认识到这个困难铆岭,一个全新的产品和品牌从中高型切入精硕,也就是售价在12万元以上氢烹,第一款车型是12万元到18万元僻窝截,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难硼疼,我们意识到这一点了苹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魏涎,其实2011年旅割、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浚挞算,应该说是非常艰难令沪冈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞘窖酬。但是2011年成须、2012年有一个词就是“坚持”廖,做品牌是做两方面的事情炒工送。第一个是做好产品的品质溜咖,第二个是做好对客户的服务踞磷,以这两个为基础这五六年走下来踏倪拎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漓,受到各位媒体老师的厚爱峡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姜溪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伍描,我觉得第一个是坚持湘。在我们困难的时候不要去放弃推,就是把自己的品牌形象潍祟拷、产品的售价回到往下行的趋势贿达凌。第二为了支持品牌向上达太歌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虱疾。   李苗苗捌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的徽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捌显采。比如像现在的奔驰臂党些,一百多年辨扦,宝马妈心券、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年私哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攻局蓝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娇虑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琴,也有现代的销量南湾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秽,您能够阐述一下吗贸篙?北汽在塑造自己的自主品牌方面档,到底在哪些方面下的力量最大叉台?   陈思英欠:谢谢李苗苗老师邦鹊孪,非常感谢红姐给这样的机会承,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌病测溜。其实不是妄自菲甭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隋,台上在座的各位都是大幅度增长操朔赖,我们同比增长更高一点掀,因为我们来得更晚一点济,同比增长8.7%搬幕。   但是我个人一直在想这个问题膊喝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的朗班。像奔驰去年是130周年萎,今年是131周年啪扮,我想这才是品牌缚。现在我们在座的各位给客户提供的苏,我更愿意定义为商品茶溪,我觉得是这样别酞。   从北汽自主品牌发展之路来看箍那,各位媒体老师和同行都知道沃,2009年我们是收购殊叔、消化溺、吸收了瑞典的萨博技术暇宛,当时萨博的93剂、95的平台和1.8T系、2.3T涡轮增压发动机的技术毯窟,我们是基于萨博的平台上感虑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刹。2013年的5月份寐土,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘嚎薏谩,大家对这个印象应该很深夯凹蒂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杀口,当时也试图通过萨博平台的背书盟冒寐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冒俯填,因为我们希望建立中高端的自主品牌叉,当时的愿望非潮ィ好剿抖。但是事实上发展到今天颈挫淑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肮雷旁。   但是没有关系挺湾,2013月5月12日投放的绅宝D70失,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炽。这么多年的坚持是在消化贤、吸收萨博的基础上进行的纱吝,源于萨博全猜拌、高于萨博壬,我们有奔驰锰筐耙、现代合资的反哺靛蔡怯,我们在人力淌缔了、财力禄色、资源帽矛堵、技术浩、研发懊剃妨、生产赡、制造方面炬逛堑,都有很多反哺给我们笔,北汽近几年高速发展琶辫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耗勾,这一百万辆含金量是很高的下恢氨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚态,但是我们用五年时间实现了一百万辆羚钠结。这里面还有几个第一和差异化产品疽颇嘉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渭辱迟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位低酬梢。   基于萨博题、源于萨博和高于萨博的消化毕逗本、吸收和引进板,同时基于奔驰和现代的合资反哺狡蔡敛,我们坚持为消费者提供好的产品蓝母、好的服务乖烫澜、好的品质定惺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蝎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锯顷,比如中国新车品质(IQS)IQS瞳羡填、强制性产品认证(3C1000)颁缄秃,3C1000即三个月的购车用户中秀,一千个用户的抱怨度是多少情体亨,我们的水平无限接近了合资品牌病供。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的围究,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藤譬习,希望有一个很好的中国背书姓,给大家提供一个很好的产品体验槐徘、品牌体验和文化体验采。   李苗苗抒:听到陈总的发言我一直在想恳建拢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阔饥酵,现在经趁梗看到“北京”的LOGO啸。   前不久攘慈斥,不去杭州是到处都有吉利车丁噶苦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恫,推出一款车就红一款车功绢坛。请问杨学良褪,学良也是吉利的老人了烹,一直在负责品牌形象的塑造几忌、公关晃睦屋、市场斡趟。原来我们也沟通过这个问题傻窍,对于吉利来讲收购了沃尔沃逃咳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凤茶莎,这是蛮难的事铝经。刚刚陈思英总还在说萨博唐驼败,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旧,感觉蛮纠结的木脓写。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捍弛?   杨学良本:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下态火,第一是对标羔惨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棺负。我们是坚定不移地在执行妹归惺,而且到后来做博越奠犁、博瑞之后有越级对标夹。比如我说开发一个自己的A级车棋凳汤,可能要跟合资的B级车对标厘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔼,包括研发来、制造骏枚夹、采购官、营销掂棺,我觉得成果是非常明显的隙朔。   第二是坚持走精品车的战略稳檀。所谓的精品车森损得,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奖狭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹿连,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准门恐,比如车的造型设计上面槐,自从我们在全球建立了四个造型中心岛解练,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悔虾。既有符合国际的审美潮流娇麓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垂可。比如说在车的智能互联领域喀,在博越车上面车机人机互动的功能上辟捂徊,已经超越了一些合资品牌颁港,这一点使我们感到非常骄傲返。   包括在工厂的制造工艺上滩拟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺停巴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皇,因为我们现在建得比较新乃磊坞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镣湍。大家可以看智能化程度最高的工厂馅睹搂,现在实际上是在自主品牌的工厂中缮。   第三是一直在坚持口碑兜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浪肚餐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竞立。这样就可以真正喜欢这个品牌缺食踞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膝驶。   刚才提到了浙江扛强玻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚊计,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巷恋铰,大概接近了7万辆史交惹。这在以前是没有的滇希亮,而且这些用户里面很多都是哗当徊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畅修九,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化插汤朝。目前因为我们的品牌在提升蒂校,我们的品质在提升界怪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车割。这从我们同行擞,包括从传祺刚苇、北汽的产品销售上也能看得出来惕虹稼。可能大数据调研喘,像一点资讯的副总可以讲讲不垄袭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品排套很。   当然您刚才提到了在集团层面扔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荷,同时又实现互补铆瞳杆?这里面还是有很多原则荆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唾叛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扮豪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盟悔剿。沃尔沃是高端豪华品牌锌绒为,是跟豪华品牌去进行竞争的酪付偏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撇博,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祁、流程苯、标准聚裴,包括人才的培养和交流氖。最新我们做的一件事癌锻沽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA线撅齐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痊芹健,可以说没有沃尔沃这么个老师粪经,没有沃尔沃这么多年积累赎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骋淌。我们相信因为这个架构非常新靖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奔暇武。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质化沮,以及质量再上一个新的台阶幻厩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争探持。   李苗苗宏烘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京融茹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼清吵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杀,最重要的是坚持了哪些卜?   许翔吭琴:谢谢李老师腐惨,同时感谢红姐给我这样一个机会斗阂另。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车当擞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友清涩蹲。   福田汽车是商用车企业力,和乘用车企业还是有一些区别删夺怀。我们主要的目标客户群是to B的乐磕掂,正如您所说阜炭,我们是1996年成立的蔼钵,到去年是成立了20周年疵,通过20周年的发展测,在过程当中包括您和各位老师的支持净久同,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懊悉。在中国轻卡市场上爸漓衔,已经是连续十几年的第一了限性。1996年在山东成立囱舷匿,1998年上市贸,2000年进行区位调整就来到了北京特力醇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袒括,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视负毙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泊昏陋。我们可能把这个品牌是这么理解的诲,现在业界对品牌有很多理解的方式墒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骑双撩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忱勾,所以我们从整个的业务流程上来看愧,这个品牌业务就是在其中的陇。所以我们这几年在企业的发展过程当中忙锚诡,品牌也是在不断涌现溯馁,大概有几个阶段会膳沸。   1996年是以轻卡为主导丸奈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸亍,用着正好”苟窃。在当年的时代抓住了市场机会铃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘿。   在2000年之后虾脱卧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兼,进行了商用车全系列的挟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车超,这是一系列发展的战略沽。同时把品牌又进行了再升级梧篓感,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系唬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理记。   在这个过程当中邯巫撑,福田汽车不管是做品牌还是做企业擅告,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢品?一个是福田汽车在商用车范围里面粮,就是在整合资源方面觉得还是不错的眯黄刃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贬美,花了八年的时间跟他们谈合作突膛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钝,生产的产品也是福田自主产品欧曼程攀忌,同时和福田康明斯成立了50墒巧巷:50的合资公司叹陌裤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钾旅卑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剁、先进理念之外蝗程烹,科技创新也是核心的一个点妹吾粱。福田汽车虽然作为一个商用车企业丝隶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肠惟省,但是也是做了很多的工作梨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室册,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窍男。我们统计了一下徘畔,和乘用车企业也是差不多的脚冯屎。   而且我们在研发方面伸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部交,这在商用车企业里面比较少见睦。不管是先行的技术秘萝,还是技术传承方面都做了很多的研究梅,包括去年也推出了超级卡车敢疯碱,也是整合全球资源打造超级卡车韦。全面从安全芭擎规、环保方面进行新一轮车辆的升级时镜跺。   我觉得总体来说吧洞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业线,是一个有着锐意进取拆、远大目标滤,是一个愿意为客户石、为所有的股东悍泪、合作伙伴茬乡擦、利益相关者带来更多的价值检,也愿意为更多的卡车司机济、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔼遂。谢谢!   李苗苗横宝:2016年一年有很多新品牌出现碍,也有很多刚诞生的品牌在努力焊标,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰段、宝马床盗溺。我就参加过场在北京的怀柔邓黄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惊粹。我当时心里就想斯威蛮有钱敖病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氢珐缓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碘耻联?对于刚诞生的品牌团奈皇,品牌之路有没有塑造的路径跺稍?你能不能简单地概述一下拍辟?   余波熄藤辜:感谢红点汽车和李老师棉玻,各位媒体朋友和各位同行赎,作为SWM斯威汽车憋,可能很多人觉得很陌生忱府,可能没有听说过帝,我简单来介绍一下胁轮叛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盲,7月份品牌上市厕伟灵,8月份第一款车SWM斯威X7上市绅砍。   今天让我来参加这个论坛哆,我们的心情很忐忑两剂,我们是一个汽车行业的新兵牵仙,我们是抱着学习的态度来的软贝率。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驴,希望多给我们一些指教协发。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢本烯?我们认为这个品牌给用户的是两部分贾缝霖,一个部分是产品的硬件彭涉桓,也就是物质的东西班。另外一个部分是精神层面的痕晃窜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浦拘榷,第二是付诸了一些智能化趟需仑、空间和外观馆策,外观也就是在意大利建有一个设计中心旅尉,在外观上有意式的风范维。   从软性来说剿链,我们要付诸一些内涵峰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畏姬,通过植入意式生活的方式妙幂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叭尉龟。同时我们也在倡导一些生活方式嫌半独,通过软性的文化来塑造贾,解决通过硬件和软件凛秘,以及从物质和精神层面塑造品牌赋。   至于未来怎么走般取,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伪瞪。用户实际的需求和市场的需求踩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翠地,未来我们还是要跟着市场走话佃铺。   李苗苗检:我旁边坐的也算是媒体人涪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了济块啊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢街能?因为主持人给我了一些问题藐碍胜,我个人认为不想问一些特大的问题俱躺,就想问问这个问题蹄。   付继仁集:谢谢李老师桔地鼓,这个问题还是挺好的婆。刚才您在问的时候坦窖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题比。   一点资讯是比较新型的资讯平台巴弘即,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窝戈,我们是做平台市肆案,不仅自己生产内容脚,同时全网抓取内容水芯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诡退,再把有价值的内容分发给需要的用户建防酷,完全是自动化田、机器化的甸。我们怎么去帮助车企呢骨恕违?我分享一个数字饭。   在过去一年篮丰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浦潭苛,第二是移动互联网的平台讨淡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用链。很多的车企其实在做品牌的时候卞么纳,都会要求最终的效果怕窘。坦率讲岁,以我个人来讲这其实是两个事毖瑞馈,因为品牌本身是非常感性的防汹,效果是完全用数据有结论的店似卑,就跟一个人去吃一样剔赡,吃了四个馒头饱了航痘,不能说只吃最后一个就饱了恫苯馅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量珐魂洁,现在我们有几个大的方向忌茅,第一是更技术化的跟车企进行合作懊翟匣。比如说从去年开始弹芒俯,我们跟上汽通用进行PMP的合作吹。客户自己建了一个数据库干嗅,就是把用户进行了一个分类剖珐湍。然后我们每一个用户来到我们平台上妨茅,他知道哪个用户对应了什么车型恳脾媳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拧戈,也就是把他们的流量经营得更加科学伎荆。   这个给到我们之后山,又发展成了一个新的技术驱动施混。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多板欢,还是看汽车外观的细分多噶。这不仅可以推荐具体的车型竭滴,也可以把具体的创意自动化递,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惫兄桶,这完全是技术化的匹配串。   第二点稀,我们是一个内容平台浦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沥雷,能帮助到车企做非忱ィ好的传播淌渭,有的时候这些内容并不能够被发现委芯。现在我们把广告当成一个引子局送哄,不是一个执行的结果缅号。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拧,进而把下一步的行为做好及。比如有一个产品是一触即发价抽缝,用户点过客户的广告之后谰,我会直接给他推送相关品牌的内容粉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滴疏,再去看有没有点这些内容骋坷措,有没有评论身嘎泊、转发将愧凶、收藏咆伎还,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陶敦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肚氖排,把广告和内容进行打通娄芜桓。   第三点相锭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侈垂。这个场景是有时间绥稼孔、地理位置和非常多大量的内容和数据浅贡固,所以我们现在也在构建新的大数据的平台素疙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辈沛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘,或者是去日本还是去韩国旅行称。这些并不关系到最终的销量提升多少版,但是可以了解消费者在关注什么艾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锤答。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玲末阮,一方面要通过你的技术拓、数据实现更高效的转化介,实现现在解决广告主的一些痛点险陵婪。同时要帮助广告主把服务做好浓,说句实在的都是服务用户饲,我们产品的用户也是车企的消费者丝读,怎么能够把这些用户服务好息,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘛纺珊。   李苗苗隧笔逻:付总说得很好认藩陆,借此我也想说几句筐。我看了一下纤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人黄,也有一些厂家的朋友辟酶涤,我们每个人都是汽车人捅。   我在想侯嗡假,得益于这个好的时代驼,既然是说品牌手,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绊,无论你这个媒体叫什么名字臣,找没找到自己的定位犁适协。无论你这个汽车是什么品牌堑羞,你的用户在哪里兑摩兴。过去几次会议主持上都说四个W村什系,也就是我是谁佰、我的用户在哪里窖购、我为用户在做什么溜、我还能为用户做什么腹哩。包括媒体也是一样斗,我是谁(什么媒体)摹慷浅,我的读者在哪里伺,我为读者写了什么样的东西溯磕,读者看不看府,这是不是你的读者群要看的陡杏喀,最后是我还能够研究我的读者徐吨、研究我的客户雹瞳衰、研究我的用户础畦,我还可以做什么猎酷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立般慧,一人问一个问题就结束棺请。   请问杨总棺裴,刚刚说了这么多持,就一句话屑碘,什么是品牌桂独咳?我们说了半天品牌袖妒狠。   杨学良凳:我觉得品牌就是价值告抢,消费者买你这个东西值不值肛,如果他觉得值了唬,就认可了你的品牌桅。   许翔蕉:我就按定位的理论兴怯朵,品牌实际上是一种品类的代表沤般,消费者是用品类来思考坪测暮,用品牌来表达那金警。   肖勇龟:因为我是做销售的嫡,我可能最直观的印象档系,我觉得品牌首先是一种价格借、价值体系旦,同样的产品能够比别人卖得更贵嚷传,别人还愿意买我的氯短。同样价格的时候趟,别人的产品卖不出去潘,我的产品能卖出去陀嚼,我觉得这就是品牌凰。   第二泪侈勉,我觉得品牌是一种文化坎食。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墨拣刊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势般。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稻蒙萌,但是我的文化能够吸引他篓,我觉得这也是品牌的一种表现古害。   陈思英噶穿:品牌首先是无形资产颁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唱。第二也应该是产品被涵,可能是一个标记关忌吼、标识盯脓典,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动誓玛诫,在人脑海中所有的记忆偶赴吕。   其实品牌的英文是来源于MARK交夸,就是在没有货币的时代物物交换的时候娠,在畜生身上有一个MARK瘸虱,Market就是营销瞄砂坟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缔痉。有一个比喻盘肋舍,品牌就好比像银行储蓄巨,储得越多品牌价值就越高膛凯。   余波唐晦蒜:我觉得品牌在直观来看就是商标挤,另外是产品婚。真正给用户留下综合印象的是产品描、服务和文化的结合尼共,以及对用户的印象及感受就是品牌介雇淬。   付继仁诲定味:我觉得品牌到现在这个阶段垢避爆,也是一种共鸣碌遍,像营销1.0是以产品为中心稿,营销2.0是以消费者为中心古,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屡嫡堆,这三点都离不开品牌捞沟桃,但是代表了品牌不断的升华瞥。同时品牌到今天来讲鳞师横,不简简单单是一个口号壤、标签送搅、LOGO窝负,还是一个行为准则始坏憨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褥,还是每一家企业看剔伸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姓唉,并且怎么样高效地执行和检测赁羡杰。   从这些来讲固,如果我们想不清楚品牌是很难做好的两潜得,如果想清楚品牌一定能做好豹础肛,至少能够对我们服务的那些人做好徽麓,那也就足够了淋擅。   李苗苗萝床寒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泄绦。关于品牌几天几夜也说不完晾伟苫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悍葱。   谢谢大家在座的聆听豢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填捌:李芳 版权作品陇迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘,严禁转载漆读玩,违者将被追究法律责任挞零窝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狈懂,车市销量连破发展记录克暴,这也是问题的时代受畏,多元化尽磊苯、碎片化兰,对整个行业提出了更高的要求红。一切都在变嵌,唯有不停思变方能随机应变酬县。2月18日殿十,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疼秤半。行业内百余位思考者和变革引领者录,与120余家媒体相聚一堂擂既,在“变与革”的大会主题下盟蜕席,共商“品牌与营销之道”玻,把脉中国汽车2017轮。   东风标致总经理李海港逗锭缸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伪纫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墓侍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盯瘟杠、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓诽凰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动需粟。以下为发言实录染俄:   互动环节嘉宾合影   主持人溶:2016年是一个销量大年甘舍廷,更是一个营销大年泛。从二维码营销到VR营销己绰敢,从下沉式营销到自主营销盎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锣掣,广而告之悄悄地变成了城会玩葛看,车依然还是那个车搏虚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镰肮? 第二场论坛的话题为侍:中国车市新战国斜匈把,车企将如何做营销徽扮逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流离刚眠,现在重担在我身上涉丢淮,由我来主持第二场论坛柯肝,和各位老总探讨如何做营销诚铝狙。   因为第一场是说的品牌盎挪酣,品牌建设也是非常重要的一环挺,我们现在就把品牌这一页翻过去畅怒,就说一点营销其他方面扁父胃,比如说跟市场棘、营销相关的一些事情鼎。我们今天的这些营销人师,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驶妮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陪燃,因为他是面对着全世界最大的销售市场吞认。面对的是最高增速的市晨方ぁ,现在技术和产品快速迭代睦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虐溯息,所以他们是非常幸运的乒牟,十八般武艺怎么耍都行琶恢。   同时很多营销人也在自嘲师肌坦,其实汽车营销是最苦逼的一群人阂晒钝,因为我们面对的是世界上最全的品牌伸,我们面对的是最多企业的竞争剖井抱,我们还面对的是最难以琢磨的痴柯、难以把握的政策环境和最善变的消费者酥寝。   当然了我们这还不算最苦锻瘁捎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务媚沫逝,所以这样的一群人的所思所想拈很,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刨。   汽车品牌最新的一个品牌定位碉榷铃,在座的应该就是汉腾了德枪。请问汉腾汽车的副总沃愤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冻莫,您给我们简单总结一下金嫡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汹挡紊?   于晓东涉哗读:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呢,让大家来了解汉腾汽车勘恋。汉腾汽车目前是全新的品牌慈,2013年11月份成立匆,5月9号品牌发布乱姜,9月6号新车上市斯挨拾,第一款SUV产品汉腾X7谰嗣烙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袖评,本着向同行和成功的标杆企业去学习赐晒揩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倪抗。   2016年对于汉腾汽车总结来说喂凳,第一点是品牌发布宝迁,这是做市场的开端粮蹦。   第二点是渠道具使聚,对于新品牌是重中之重的工作许,渠道顺利打开的局面扰瓤,签约181家矩,正常运营150家效,渠道作为做销售最根本的工作官建场,没有渠道挨、没有服务绘,消费者也无法触及和体验挂那缺,对于一个新品牌这是一个开门红烂身,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痕蹲拍。   第三点是在市场上磁,市场层面上重点资源向一线倾斜储靶,资源都花在提振经销商信心奢翅、帮助经销商达成销量上罢颗,因为作为一个民营企业屯火持,作为刚起步的企业钎毫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线变顿,支持了经销商的销量非测。在品牌和市场的方面皖钩撵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助航饰须,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漠。   刘小勇焊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的淌,汉腾除了自己营销的亮点之外弛拾膏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的穗庭,或者对您的触动是比较大的汀硼?   于晓东缺故晦:做销售在产品力表达上竟屎兽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播储木、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勤水,在2016年都说是视频和直播的元年警档堪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搂趟。包括产品试驾挑战的活动氯雌,也是和斗鱼做了直播的活动票。在我看来在消费者了解产品上爬肋,可以随时随地恳缺,而且是更加有渠道客观了解一款产品窘卿锨。这对于做营销来说掠宪糯,既是机会蛔,也是挑战实萝。   刘小勇胖:请问李海港先生副,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挽车分,尤其是传播的环境莫雾、传播的手段熄、传播的模式发生了翻天覆地的变化敢廊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓟焚?   李海港蔫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法填创,在新技术孺、新人群和新的竞争环境的驱动下莲拍摆,媒体处于变革的时代梁,原来的架构碎片化了盘,新的架构正在建立挎,当下处于这样的时代贸呜慌。很多事情是这样的趋势阑缎抡,原有框架维持很多年手,突然间环境变化之后碎掉了铆妒迁,再重新建立新的架构筋巫娃,万事都是这样的道理岭纲。现在媒体环境是什么样呢滑挖巍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灌坟葱。这样可以导致媒体的平台化睦楼,另外是媒体人的职业化或个体化脸。   简单来讲橡捶快,我们以前是自己做东西守捍,自己在自己的商铺里去卖手肌彪。现在不是了狠春饯,现在可以自己做东西措现嚷,自己去租商铺吵,有的人专门提供商铺层粒,有的人专门做东西缎。这样可以做专业化的组合牌快驶,效率会更高反。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘶芭舶,红姐以前是媒体人竟,现在有自己的传播平台汲,也借用了社会化的平台礁炉纯,把最好的内容输出晦隘,她做最专业的内容看。我想平台也会用她的内容履敢,未来的板结新的架构就是这样的乡肩。   在这个架构下作为厂家要适应慈寡,东风标致已经做了这种尝试吃被,去年把我们的公关公司能力削弱享,因为他们的稿子太硬了控伯很,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔫,从专业或从第三方的角度看待东风标致管,我想他们的稿子会写得非城瘟玻好法。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陪礁罐,这是未来的趋势噶梆捂。   刘小勇翻分:我听到有一种观点淡哎腾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盒,我就抓住了更多的消费者骏妒,更精准雹,我的销量就会增加啤私短。但是有一种观点认为劝青,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膝?如果总消费需求没有增加刚耙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盒爱,是不是大家又打平了捌。就像一个剧场理论妮,原来都坐着看戏拔哥,后来都站着看戏了溺背,其实看的戏是一样的款。请问奇瑞的范总糠虐病,您怎么看这些新的手段四猫锯、模式对销售营销的作用酷路?   范星鼓:首先感谢红点汽车蕉羞逞、感谢红姐谁,也感谢刘主编宪。实际上前面两位老总谈得也挺好请铰韩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解净。   说起营销涸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狸森。但是从营销的最根本偏愁,还是回到对客户的理解扒爸。我们最近几年对于整个汽车市撑弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整太禾任,最核心的是我们看到了两点变化队膊花,一个是围绕客户端的消费升级醚,第二个是客户年轻化的变化瑰。这两个核心特征的变化鸡佩,带来了所有客户需求的变化熬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诲蓉。   应对市场的发展磋夺亭,我们称之为整个自主品牌的发展话,包括奇瑞自身的害,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴追剩快嘎,年均增长在40%左右的增速部挎,所以说基本上属于原始增长的阶段嘘激。奇瑞从2012年恍、2013年开始进行战略转型痹多,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鳖镐,我们做的核心是提高整个产品的品质闹陪角,是我们整个战略转型的核心擦疵参。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掣绰娜、好的服务鼻皮充。2016年我们已经进入到2.0阶段蹲防枢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品眷禄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窗,整个2016年集团销量也突破了70万辆勉贝,增速达到28%恋,国内市场超过了36万辆儒然,也是过去五年来最高的一年绥。国际市场中屑烂水,我们2016年实现了出口8.8万辆标,也占到整个中国乘用车出口的1/3举菇话,也是连续14年中国出口第一的车企确憾剑。   我觉得取得这些成绩珐棱,销量数字是一个方面牵妹恕,更重要闭膜、更为看重的是结构的变化鳞帕,第一是企业盈利水平的变化侨虏,为支撑企业未来的良性发展垮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暑。第二是体现我们战略转型的成果蔑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抱碘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%累苟辛。第三是客户结构的变化瘫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%轻娃狡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勿芯妇,实际上我们更关注的是除了规模的变化谩,当然营销数字很重要剩厦。数字背后更关心的是这些结构的变化僵陛,怎么产生这些结构的变化漆奶?从我们自身对新一代消费者的理解炕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箱。   客户体验的三个方面我们一直在做眷,第一是产品体验沤痊兰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痊呛九,行业平均大概在35%另,奇瑞可以做到25%固邢撩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台风,今年还会陆续推出更多的平台擎。当然平台不简简单单是全新车型的概念卷桂。   第二是品牌体验客送稼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驳金煎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通楔安娃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销背晴发。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吴,现在很多企业在做营销过程中视频灌才、直播方式应用是越来越多了糜帘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加成涩。今天消费者接触信息的方式发生了变化恢措。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹅稼,在2016年网络规奶啵和第三代形象店的升级峡违博,为了保证客户体验的一致性飞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仿图。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氖承、优质的骂如扩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谁萎物,这是我们正在做的胸线咕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懂,谢谢!   刘小勇零:谢谢范总涂,现在的汽车营销无论是从手段荚,还是从模式狠绰到,包括内涵都已经发生了非常大的变化净顿。我顺着这个话题再往下问一下缅律,请问刘晓科总韶琳恐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骡秤、营销套路靖疏,您觉得现在还适用吗戒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战协?   刘晓科尚钞:刚才范总娘敞倒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凹嗓弓,因为这里面在我们整体来看艘囱漆,其实我是一个新的营销人沁,刚刚在这里两个星期特。我以前更多的经验还是做用户背桥耍,去看用户的发展开伍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歇耍、网红涝朽、娱乐化革富,甚至还有用户的碎片时间驼怒。但实际上反应了两个变化雇藏,第一是用户浏览的轨迹改变了嘶攀,以前在PC时代钙,大家基于浏览器阅读狈柔。所谓浏览器的阅读断,对于从一个网站跳到另外一个网站泛沤,这个成本几乎为零仙匙谈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓢,只要在浏览器就好粗。PC时代骂,网址捂聪茨、网站缚鲜、浏览器是值钱的岭驴。   对于移动互联网鹤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下城哎喷,对于微信小程序也有很大的期待嘎奔脱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靶。最终来看淮庙艾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咕闪。在这个主流的前提下裙缅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读班睦垦。在这里出现了两个问题盘豌纠,也就是时间的问题烁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氛岗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的干司颇。如果是比较泛一些的资讯或APP瞧害,如果中国互联网网民用MAU看破眉了,月度覆盖量几乎全部覆盖弗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU成,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僚喉。但是什么会不一样返?就是时间痴诚裂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剩拖,我也高度认同一个观点胸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驴。在这一点来说摧水笛,我们的营销不是去抓住用户舷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佳撼。   基于这些理念的变化陶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仓尖,而现在发现专业内容看得比较少一点任盎屉。专业内容对于用户的阅读舰坡,可能是女性就不太爱看戒班醒,覆盖用户的时长就变短降。什么东西会长呢添锋?从2016年档暇、2015年的情况来看卯费兔,我们发现基于娱乐营销的网综时间衫独垢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拣,因为可以更好地去占据用户的时间录拈俯。比如说我们投的一个网综节目钳,可以有2个小时以上的品牌露出时间师。   对于用户来说惹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秀秸汹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要济眠。无论是线上的伪辟础,还是线下的八冉酿。   另外一点卵厩即,我们做了一个用户报告粮邻,会发现用户现在在看车的过程中嚎胸,比如专业的导购似露芳,发现用户的时间迟蒋奈、决策变得越来越短楼骡,对于专业媒体用户来讲鳞,用户平均决策时间是108天境,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毙的,这52天对于内容的需求是很轻的毁灌据,包括频次是很轻的对扑。从52天开始一直到97天谱慌相,基本上是从几款车的比对到交付定金帽,因为提车还需要一些时间建,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览普捐狈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靠瞳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唐极。也导致现在的自媒体更火炭苫间,因为大家更相信人鼎森斤,也就是网红的力量会逐渐发挥携,包括IP的力量别萝皮。   营销的变化是跟着人走的完钡,用户的体验考、用户的行为发生了变化牟扒,我们的营销一定要适应用户的改变徊尘划。   刘小勇喉酒砍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跑臀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盾废烤。想问一个跟豪华车相关的问题涡零,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了米浑绕,从超过10万辆到两三万辆的都有比僵靖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肪揉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弯唐?或者会发生变化吗侍颅?会发生变化的话诚尘,是什么样的主推力量来促使发生变化戈失尚?   王顺胜景:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纳,作为广汽讴歌这个豪华品牌诲寥,去年4月份才成立了新的事业体制温始。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厦奶,10月22号四驱上市烂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磺开水。   从去年一系列的举措峭佬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌点。像主持人刚才提到了纬骨问,怎么样去改变格局澈?作为豪华品牌在中国绣财,像ABB进入中国市场比较早络搁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诗贯,其实我们也做了很多思考保霓恒,想跟大家分享一下颠辖诺。   第一第炭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牢寞,也是十年左右的时间颧距,也不短皮奢卸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间归。作为这样一个品牌要找好自己的定位层,我觉得是特别重要的臀侮蝗。我们不是说跟谁去竞争嘎七,而是在豪华市场找到适合自己的位置记唱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猛半,包括在上海搞了大型的上市发布会解痞素,在上海中心进行首秀爸揉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柔示,这也是用来提升品牌的设使。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郎枢。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓶温钢。   在后面的发展上帛伸钝,包括在2017年也做了很多的思考南,就是如何在营销创新上做一些突破庐缴。比如说植入了体验式营销遂阔莎,包括即将上线的体验店绿腥枪,可以跟移动互联和终端钉取,包括一些PC端进行一些互动豢畅摄。包括很快会引入管家式服务帅锻,让用户真正能够感受到服务和体验副呈锑。管家式服务是一对一的风酪煌,能够让你感受到有针对性横棚,并且有温度地触摸到服务的形式绦场。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展设,我们在形式上也进行了一些创新切弥。   尤其在内容上面勿,我们以内容作为引擎晤,创新作为驱动晒瓢,作为后来者品牌睹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斧轨椒。至于格局会不会变化渤朴痴,其实每天都在变化赎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瑟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颇阀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排里匠,我相信之后会在变化当中不断求变抽衫赁。营销舷、创新不但要传承好的东西涸尘肃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笆碧京,跟大家一起共享一下钢潮镁。   讴歌作为新的豪华品牌襄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轨鸵屯,希望在座的媒体以后多多关心丰洁沤、多多支持坊,一定要让它取得成功炮歪抵,谢谢大家!   刘小勇婪胎:接下来有请江淮汽车李总叹缚,咱们聊一个关于2017年的话题妈设,现在年底为镰、年初做营销的也是做足了功课脯磺,关于2017年市场的预判家虹墨。能不能把您做的功课分享一下郝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞍袭?   李建华蓝晾獭:小勇这个题目“袭击”挺厉害侗歇,营销这个事在台上讲扔程,对于2017年的营销还真没有想得特别细歼。对于营销妮农,以前讲欲文明其精神漆,先自野蛮其体魄剔膊疲,营销在中国还是跟认知相关兜镭厕,属于文明其精神发展之内的谐。营销在2017年来讲胁翠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媚栓,全球规模最大观,还是保持增长黑部,需求会很旺盛潭使,同时也面对着一群非常不确定的消费者催垮镁,这些都是一些确定的因素毯乖。关于不确定的拍凤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi核捶莲,这使很多事情产生了不确定性模柬,也使推广方式产生了变化冀寡。在一个变动的世界里要想做好功课侮系薯,关键是有定力把握好不会变的东西裙蜕。   就江淮来讲抹辑售,2017年一方面会更加关注用户的需求摹斑面。因为从做营销来讲宫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞎迸弓。一是用户看到产品端,如果产品很美好从吃村,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桂敢深,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晃畴仿。第二是当产品出来之后穗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品欣磋瘁,如何让消费者跟它产生很好的接触宝、接受它碍帛驳,让你的营销做到有广度雌呜、深度和温度茅骆彤,这是营销人需要花功夫的地方浮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城槎淌ǎ好的保留和记录下来祁蹦律,强化终端的执行力蹋。这是非常重要的钾惮激,当消费者看到的车是处于被管理的状态噶烷,他就会有好的印象疲函。如果是管理失控的情况深簇汇,就会认为这不是好的产品乖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慧时,这个产品是不是他所需要的尾,能不能让他在过程中感受到认知和认同兼脓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坚炽味,现在已经不太需要你告诉我什么了胳,往往会更注重你提供给我的事丧炊肚,是不是我真正参与过的拉估。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乏凌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论射。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堑井?可能现在需要一辆高颜值昆发筏、大空间剐氢搪、强动力涎嚼、低能耗浑霉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娜,所以2017年上半年会投放一款S7讣箍。前面的消费者参与了意见喷途,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刺抚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撂似惧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陕,形成了共同创造的氛围凭绵。往往共同创造的东西扰沟,我觉得是消费者乐于接受的东西宪钢。未来共同创造蹬怀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尘。   刘小勇羡:非常感谢李总宫甩呛。我觉得现在开论坛疤,最难的是请嘉宾比箩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纽洽感,是嘉宾请来了之后不给时间说疏十。今天这个恶人就让我来做了塑,咱们就不说了革尝。   最后请每个人回答一个具体问题环燃,刚才进门的时候有一个调查秸钠唱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扩翠激?我们从于总开始乒。   于晓东八蛋:我觉得2017年应该说挑战大氢欧仇,期望更大慷搽,我更看好细分市程槊馈,因为我们也是做SUV的嘛辜,我们更看好SUV市场的持续增长荤刃挤。   刘小勇惜宦陛:全行业增速去年是13.6%茬宫理、13.7%陌。   于晓东墒板硷:我预测2017年是10%录沤。   李海港舵居采:8%几哭巧。   范星舒栓祁:我就说一个数拢兼,虽然说一二月份看到环比有所下滑玛窖靖,但是看这个数实际上同比还是增长的窗。本质上今年不用担心侣报喉,我觉得还是在8%到10%之间腊。另外最近看到1月份的数据出来了边搞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畏,这实际上是一个分水岭纽庇氏,一个很大的变化巧辉。   李建华慑:我觉得应该在5%到8%废跋,可能会接近GDP的增速陛绵通。   王顺胜掸:我觉得整体会在8%到10%以上拔苔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上告兔。   刘晓科抖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点列,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穿绿,我觉得再加两个点是8.5%课。   刘小勇茫:你更准确了比邦嵌,到了小数点后了涡焊禄。非常感谢各位老总的精彩分享珐摊。就像李建华李总说的萌帕埠,咱们说到汽车营销人溺那铣,媒体界有很多新词来形容枢,像野蛮执行力或变态战斗力沪鲤、狼性文化等等杰。其实他们是一群非常善于思考的群体坝沁,他们的思想的深度决定了在行动的效果脚将,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈山袱裴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳 版权作品纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨酵,严禁转载删,违者将被追究法律责任零哨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汹师亲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导票虹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泞惺戌。以下是北汽集团党委书记惟蔷独、董事长徐和谊的主旨发言泻。   徐和谊骋挤滇:尊敬的何部长氓,尊敬的各位领导管,汽车界的各位同仁外,还有我们媒体界的朋友们镣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠,探讨汽车行业的发展话题蒜片。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漆按,这一年间我们先抑后扬窘憋队,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻签囊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肥拌录,最终以产销2800万辆胳观弗,同比增长13.65%的优异成绩堆,完成了一年的一个胜利的答卷扣究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度按肯,为不断探底寻求新方向的中国经济段,可以说去年我们再添新亮点遍。成绩固然令人欣慰娟捞,然而先贤有言挖握幻,一切过往皆为序章驾粳讼。今天站在新年的起点上回望从前吻,我们发现深沉变革的暗流涌动伯,启迪未来的创新发展偷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拒玩巧。   亚马逊无人超市惊艳登城弁亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疥,提振实体经济箭在弦上哦棋,消费升级引领我们全新的商业文化时代碉水,技术童肆疾、商业模式瑰毁、国家战略古庭、市场结构结合在一起乐,这种更替的演进比侣殊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溪对,正释放出巨大的改革能量磋希和,正引领我们整个行业迈进全新的时代茶荷受。   一是技术模式在不断地创新想,汽车行业转型正在进入落地期爆。最近几年在互联网蠕娘、智能化鹃幢、共享经济等多方的洗礼之下比伶,汽车行业正在同创新中被颠覆者娄稠匈,迅速地转变为创新转型的主动执行者床琶戌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟对隘挫,日系车企抱团开发人工智能技术嫂逆踩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捅坪,可以说剑指出行解决方案凰焦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斯壁廊,在新技术常醚、新模式领域不断落子借,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贬。   二是消费升级卉化坟,品牌之战成为未来的新机遇诗实。随着互联网思维的逐渐渗透寂碌砍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侣。情感价值儒、消费文化偷、消费者价值观越来越得到重视论,网红营销慷看、二次元营销量剿妊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俏痹立。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汉降,实现产品表达与消费者价值的同频共振派潞呸。   另一方面茨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牢校,为自己的人生价值代言抡鲍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隶垒垛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昏斑防。   三是提振实体经济呻鳞棘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫究。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龋帕挞,就是提振实体经济窝酚。其关键在于制造业转型擂貌昂,转型经济学的研究表明舵交衔,制造业转型中产品技术固然重要病,但管理体系更加重要界斗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贿、网联化建设脊,就越能发现在信息化建设这种大背景下熬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帆。前几天我看到有文章提到砍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奸尸。这样的提法虽然夸张从,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示界,我想却是切中要害的聊靛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淌,随着提振实体经济逐步落实煎矾互,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键笔。   四是政策变动挎,新能源规模化函凭童、市场化成为未来的大方向卢。2017年新的政策正在逐步地落地篙累纲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恋少嚼,行业准入规则犬逝、动力电池规范条件等政策的制定倡椒剁,从各个角度划定了新能源的市场边界汞心习。   另一方面纱捌,碳配额任扁景、双积分厂、新能源补贴退坡素拿我,无不要求新能源发展要还原市场化手段旦,聚焦核心竞争力四掣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棵茶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桐痪。   纵观整体形式的发展乾斗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眷狼鞭。数年之前苛剃炬,面对互联网行业的冲击屠,我们以为我们只是需要一个互联网+吨慰鸿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澈垛,还承担着国家经济转型的重任脱草妹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汞据,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虾牢。这样的多重任务表秃瘦,给了我们新的挑战扳凛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吹傻。   面对全新的形势虱,面对前所未有的机遇与挑战桑谅经,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驴潮。我们将锐意进韧肽颗谩,大力地发展创新精神嚼拿趴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拆,在电动化筷、智能网联化淡帮、服务化燎萍拌、国际化等方面加快发展步伐甩,不断推动新技术筋、新模式的落地生根结雹廖,不断地发展新能源汽车和领滤,还原城市绿色健康生活冻荷。不断承担经济转型任务凰擅没,推动传统制造业的升级饲撩。   面对未来拔烹畴,我们将在以下几个领域寻求突破船峰错:   一是加速智能网联技术研发壁僚塑,打造智能出行的生活方式壤垒。2017年拉斯维加斯的CES展上杏败信,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匪蠢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芍。当然不只仅是和百度痘拔侍,还有其他的国际国内的公司拢。未来瞄准智能驾驶得、智能互联矢、智能座舱等内容艰顽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系焦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具步棚裙。   二是加快新能源汽车产业化氢腔鼓,践行绿色环保发展目标窝干。在新能源方面蕊颂瘟,北汽秉持环毙沉乃靠大家的理念僳孰,不仅造优质的新能源汽车产品僳刨极,更要造消费者愿意购买的新能源产品勒北拟。尤其是在补贴退坡弦、行业回归市场的大背景下德色剐,北汽集团聚焦资源乔础、聚焦技术山、聚焦产品圣瑞邯、聚焦市吵讶词,四位一体严密把关整个新能源产业链呢,为消费者提供既有颜值呢献、又有内涵的可靠产品何。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糯藐董,共同守护美丽家园奢靡断。   三是加速国际化资源整合滴凰揭,实现中国品牌的全球化柯。2016年使抵醛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翁螺系,实现了北汽国际化社便,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铆。配合国内的合资品牌喜轰澄,服务于全球布局研发基地羚富,北汽全球范围的资源整合匆现,已经进入了研发温房食、生产怖、销售络、金融你滦享、人才和品牌全方位互动的良性循环含跋。   面向“十三五”律剖,北汽将继续深化拓展东南亚馁论、北非勺投、中南美级瞎、东欧等重点市场的产业布局脸,使中国品牌的影响力遍布全世界呸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纷。   四是坚持服务化方面伞,推动制造企业转型升级颇伐哦。服务化既是国家经济转型的方向陇炔献,也是北汽自己产业升级的主要目标师拈。多年来我们在金融擎宏搜、产业投资毖爸、后市场歧、出行服务等领域多点布局梧聊刻,随着时代向智能网联方向的发展手,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环替蠢旦。构成从业务到管理体制朴,再到基础设施的科学发展体系廉精,不仅提高了资源的利用效率吃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苛卡。   各位领导脊,各位同仁答八,媒体界朋友们抽崔,闻鸡且起舞寄陶,风好正扬帆钨遣,新的一年已经到来苫,新时代也正在开启机遇的大门孙匠傲,让我们携手共进彭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇昧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赦,长城汽车累计销量达107.45万辆颈僧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秒陀司,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垦,其中哈弗H6占比超6成汞烯,达到了58.07万辆唐弊,同比增长55.58%吨瓢篱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑟孺,2017年2月19日毕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祭摆绘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桂,我国汽车市场销量首次突破100万辆画吻谅,高速发展25年后的今日嫂沏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庐矮。中国自主品牌已突破百万辆聊,那么能否乘胜追击逾越200万活、300万的销量目标吓搬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吻泼龄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中介县,用他的话来说涧娠,“这是很了不起的一点彻陀闻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沤嫩啪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面让,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心填盾,从另一个角度来讲贰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墒嘉袖。   安全技钝史、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妮,分析其中最重要的因素每卉,魏建军表示虱,回到20年前闯麻,受到成本和技术等方面因素的影响宫呵沛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宦毙。而当今时代碍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毕彩瓷,其比重也在日趋增高嫡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了申。他还透露膛茹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坍矢衔,打造全球化的研发体系题袜,在主抽匪、被动安全技术对、智能互联仓、自动驾驶等方面晾核骇,形成领先优势顾。   说到自动驾驶技术斜,放眼全球汽车行业形呜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敬软惰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命新壁。哈弗将采用北美币扩、印度敞暮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔡,据他透露羌成幻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倒,目前正在进行路试唐,有望在2020年后投产沏残。“我们的最终目标说,是推出完全无人驾驶的极彼剑、最安全的 SUV 复。” 魏建军说到稗习箩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标习玩,魏建军说到廓碉,2020年狼第,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伪前。对此操失前,哈弗规划了四十余款新产品戈,覆盖全部的SUV细分市场杜。到了2020年绰嘶羞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标归遣鸽,在规模上超过吉普腑、路虎汾米,成为全球最大的专业SUV品牌冒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绅航,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畴筋,魏建军回应道雇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隘挂刊,一方面要靠产品快速地更新迭代讹,另一方面则是丰富多样的产品规划寥,这其中就包括新能源方面的建设揉痰帆。据悉蒜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搁敢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞠钨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择济屉秀。除此之外叔码,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘九佟,目前正加速推进全球化商业的发展黎实目,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标入卤。   2016年楞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展多泊峰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幢侨:WEY登场之后哈弗应如何定位首垒?魏建军在现场表示授:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化库限快。相反拢禄速,哈弗将全面发力15 万以下市橙丫诜 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场建蕊驹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疮,而“聚焦”就是集中资源秋,打造产品和服务的差异化优势滦户环,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳖。先做强互徒、再做大辑酿,这正是哈弗理念的核心所在遍。在盛典现撑痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颓陀奈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持昆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筏潍毖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涣纽案,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庇。据了解典钾,长城经常组织经销商团队去日本考察恭贫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念较。这正与长城的发展观念高度一致解。魏建军透露釜侮蔑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坍,经销商们也未曾有过动野骞憷摺,这正是“稳固”所体现的重要一点跑底。   长城汽车总裁王凤英表示檄祟膊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甜。 她认为伎闯冒,良好的厂商关系是相互作用的侧,只有让经销商满意舰,经销商才能够让消费者满意盲怀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薪,这是层层递进的作用效果花送强,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盒谐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肮屏?哈弗给出了自己的答案颧:200万的目标即可上路酸尽糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤牧丰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今僧,在新能源汽车补贴退坡后秋沦面,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氦,这个数额占车辆销售价格的40%乌握剧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响五家?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂湘惜?未来侈饱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俺枫?2月8日下午滴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俊喇借,2016年编礁峨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玲拜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拔酷台,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缺骨。随着核心技术差距的缩锌孕啦肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灌。但是布拐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厂,巩固和扩大这种优势粮送匈,还需要政策梨、制度和市场三方合力妙虑拌,打造可持续的市场化发展齐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粒掣售,但是从已知的美国斜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看十翰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棉汐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%按。同时埠咳,公共类充电桩接近15万个的发展规模尝天,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吨。   “走在世界前列姐触,不仅是体量和发展速度位居世界第一彤殿恒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涤噬痹。”许艳华表示甩递疚,经过近几年的积累丧美桃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慌涡、制造和营销的体系能力藕乳夯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搪急宪,产业链基本完善徐。整车泵饱、动力电池甫敢、驱动电机系统性能大幅提升届娃,市场主流车型的动力性秽恳午、续驶里程贸链潘、能效拧姬、可靠性迫、舒适性明显改善汀菲擦,整车晨瓮闺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展水怯,新能源汽车市场覆盖率提升额疾方,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国平,占世界市场比重约为50%些。按照已知的企业规划啃健,在乘用车领域毫尼,2017年我国将有73款车型推出讳栏昂,进一步满足市场需求伪怒嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时功,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哼精,整车单位公里行驶成本也在下降冗钳。“20%的成本下降梯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升念梦穗。”许艳华对《中国汽车报》表示附梆,在规模扩大成本下降的同时剩标纽,市场竞争下之下犁袒烙,企业会做出有利于市场发展的选择菩收诬,也因此常需,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右慕驳。   许艳华判断皖松嫩,2017年桥毕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扮撮晶,预计占比会突破70%槽皖钒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钳阶垛,充电基础设施也将继续保持快速增长祭并。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拼稠市,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虐沤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锈,在此框架内帽毖古,到2020年景,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肛迫脸。但是补贴退坡后怎么办冠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动相。”许艳华认为前淋怜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荚狄,让新能源汽车使用成本进一步降低魄随嚏,才能保证其持续良性发展卤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痊。目前范没疙,无论是整车口懊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钮,剩下的就是政策实施好的问题核电鼻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炕镰秦。”许艳华强调陆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涉粕,2020年到2025年是重要的过渡期喇凸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用教蚊守,这方面我国也走在世界前列篓兢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梅丢,进一步落实国家新能源汽车发展战略偶,保障车辆和使用安全扫纲孤。   不过哼矩棱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汾。针对《暂行办法》莆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勒摩郴、10%和12%的比例部捞拴,调整为5%履蛋、8%家革衔、12%的比例犬,并允许2018年镣、2019年负积分可延迟一年抵偿都簿慑。同时可凹仕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定静推清,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮盾,丧失中国已形成的比较优势兄攘钠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吗喉仕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸽潮,以便企业开发和商业计划的制定赤懦焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚苦覆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时发挺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朝。犹记得2015年7月涤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逝握,并对这些汽车的车载软件进行升级柏湾溪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火憨殴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吭霸辱、转向系统以及车载系统蛔巢。    如今嗣恼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拓全,如果没有行业安全标准来做规范汤狭跺,或将引发不可想象的严重后果蛇滑鞍。在我国氦纳墩,作为国家网络安全的重要组成部分暮仇笛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秃徘甭。《中国汽车报》记者日前获悉邢嫉,《车联网网络安全白皮书》册顷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檬。在发布之前媒房屑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幻色如,他告诉记者哦乖,车联网网络安全即将拥有“指南针”渤泄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》需:《白皮书》藕、《细则》出台的大背景是什么浅哇?    庞春霖釜撑:在节能环保煎然、安全舒适淮溶,以及车联网虫线校、自动驾驶奔钙设、智能交通等方面要素的推动下屉,汽车正在迅速IT化模拨拜、智能化七盼。与传统汽车相比隶哨,智能网联汽车在节能减排挽耿、安全舒适方面具有前所未有的优势剐恨,符合汽车工业腾澎抢、交通出行方面的发展趋势剁褪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虚姐。在互联互通的背景下节泊谐,没有网络安全充分保障的情况下逞屉,智能网联汽车带来的可能就是灾难纺响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囊煽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苇掠,明确要求网络运营者(车厂铣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秒,应当依照法律哀希汰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叔,采取技术措施和其他必要措施餐鼓痰,保障网络安全宦、稳定运行噬芥,有效应对网络安全事件络壤同,防范网络违法犯罪活动逝耍,维护网络数据的完整性年愁邻、保密性和可用性眉。网络相关行业组织按照章程堪锭哺,加强行业自律酣渤播,制定网络安全行为规范多坚,指导会员加强网络安全保护茶,提高网络安全保护水平惶,促进行业健康发展渭。”该法2017年6月1日起施行瑞。    2016年10月23日掂隙,在前期工作基础上齐酶,在工业和信息化部等部门指导和支持下攘尼芯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作九腻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上排鞠间,2016年底哩奠田,以电子科技大学为主任委员十、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陇、中国信息通信研究院古铆疮、国家互联网应急中心呐隆绦、中国联通借接冕、中国电科第30所悲摩、奇虎360湍另、博世为副主任委员珐,联合国内外70多家整车耿唤、芯片爸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琳:车联网络安全委员会)正式成立谅问。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惜迁,在工业和信息化部氏、国家密码管理局瓣陋、国家网信办等部门指导竞儡、支持下邪糖,车联网络安全委员会于2016年底组织宠缴滇、协调产业资源灵,以我国自主和在华骨干外资车企射、终端和零部件厂商为调研对象催萄拢,先后完成华南挽扑触、华东床、华北潜、东北吉我、西南地区调研工作愧扭磕,充分了解了车联网网络和信息安全政策贸蔫棚、法规味、标准贺、产品潞倡恒、应用等方面的实际情况与现实需求醇甸。并组织与协调联盟内外资源蔫,开展了车联网网络与信息安全相关政策竣缎、法规拦拔、标准的研究版,形成《白皮书》椿缆、《细则》唱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坏绅。    《中国汽车报》筷空:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哭蜡棚:随着车联网发展谦守,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聪辱茂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挨枪爬、技术标准密、产品及服务体系的支持虽梯。从调研情况看劣褪昧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战问,缺乏可靠和一致性的基础工作楞钝,因此需要我们及早采取措施菩,完成网络安全方面的顶层设计工作度爸蒜,从政策底扣、规划皆、标准办、技术颅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳世稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状刺,为车联网网络安全的后续发展提供建议泊惨,推动车联网网络安全产业的快速发展平。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澳,从企业替、用户口、政府需求出发拔闲戎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堵烧切,结合车联网的行业特点和技术属性伙宽,立足当前现实和未来发展趋势几,提出穗糕篓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撑亨、指标和建议窘净蚊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南激,提升网络安全防护能力瞧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荡。    《中国汽车报》揭哭鄙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓦轮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矢奠跺,对现有车辆和新车产生怎样的影响辜牟帝?有没有实施的时间节点榷卫欺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高檄?    庞春霖瓦凡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兢粒阑,并不涉及强制性标准和法规秆浮虹。同时通过产业宣传取、贯彻和使用聊帮,不断发现新的需求和不足牧跋,并加以完善平夹。但由于网络安全形势的复杂性谰侣勃,以及车辆作为一种重要的交通工具竟铂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舒木。    两项文件本身就是在调研基础上煤,听取产业单位需求而形成的校,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶褪蛾,减少大家的迷惑和疑虑仕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动权蓖咖,切身维护好产业和用户的根本权益累河。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灰,当然会有成本在里面讥。不过从发展的角度来看醚瘁任,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样久盟办,属于必备的系统使徊菲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恒。同时嘘侩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点紊素,也会赢得更多消费者的信赖幌慕宦。    《中国汽车报》私百:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肝份憨?自主累、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酿抚崎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捆附?    庞春霖迷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萎楔,其中一些关键技术和产品污称,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试细铅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样必。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分累卡,那么就像现在车辆的保险杠忍壬、安全带瘦、气囊疽咆、ADAS等等常规安全产品一样犯梗,无论自主还是进口车辆但尉,应该都是一致和统一的要求饯疗,并可以采取现在车辆型号核准等方式放马妒,推动车联网网络安全产品的安装坍煌辛、测试菲跺、使用秆、维护和服务频丢饥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多薪栋,首先是人们的意识问题砷岗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虱,但对于车联网网络安全却毫不在意耿苗。要知道碗孔畏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咆环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慧疗首、多变究渭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俊骋颊、软件等基础技术附每,对于自主车联网网络安全产品而言竿焊,投入比较大徊乡、周期比较长嘿、效益回收比较漫长炔钨次,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狼两,从整车企业缸,到零部件毒好、软件嘶惯、芯片供应商何铝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系龚坞性、人才队伍羡、产品体系碧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓮磕很,也非结构化的治理模式啡豌谅,需要新型的伦理率瞄欢、法律和技术法规给予支持搪点徘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电守确:李芳" "   1月18日挖觅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拒钡襄。引人注目的是毫茶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起科花牛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”返面分。EC180之所以有如此低的价格峭拧雷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柏。在补贴退坡的背景下猾沃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绍拢咯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袱笔醒?在发布会后敝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疥居瘁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胜汰局,以及2017年的经营策略与规划醛嘘片。   《中国汽车报》锹礁艘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铜?   郑刚挞夸: 北汽新能源有两大类产品平台脯慌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戏滑矾,包括EV哩穗、EU菠狈、EX你、EH四个系列毖嘿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抨踏。在开发之初寂,我们就对其有一个精准的定位与期待卉坤。   北汽新能源在两年前预计到纽疤攫,新能源汽车的3.0时代即将到来让剧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俄尖矢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冈。   目前寂俱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伐,这没有错衫雷缸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忿恭,并没有推向市场的现象竞酱五。我认为钦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莲蔫尾,也没有认清正确的发展方向喷软斡。   因此枢迪,在两年前开发全新平台之初洪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吴疯此,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路眷咎纷,这种做法目前看来是成功的贫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裙赡、造型擞习巧、特点以及价格之后该姑届,大多数人对其给予了极高的赞誉壁我署,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盒挎袜。   在成本控制方面几莫,我们认为还有压缩的余地位,通过不断地挖潜降低成本觅稗戮,我们认为可以让更多的人开上这款车惕狮,不过这需要一个发展过程特。随着销量和产能达到一定规耐奚桑后唤珊峰,我们会进一步整合资源惊纳、降低成本秤鲁,提供给用户性价比更高的电动汽车乃。因此嫌卯,就目前来说邯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撩茶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力小购。   《中国汽车报》疤烫负: 面对补贴退坡歧兼桓,EC180为何还能采取目前的低价策略郸?北汽新能源有怎样的发展战略锌?   郑刚黄萍杠: 从当前产业政策来看沁酚额,全国各地的补贴额度不同刊姑,流程不同抗,这都带来了公司内部成本摊销的问题解焕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咳呵劲。为此贿,北汽新能源成立了卫蓝基金抡蒜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鸽豌劝。这需要企业拥有一定的资金储备相。只要差异化的地方补贴还存在姑械,卫蓝基金的使命就不会结束铺图。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垦饭暮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诗裤箔。只要发展的规划清晰凸,我们有能力也有信心做下去喊受吃。因此檬,我认为当整个市场达到一定规幕嗥后蠕驴奶,企业才能做大做强妒汰呵。在我看来款,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吝奥,而不去考虑社会责任沤。只有兼顾了二者礁新品,才能获得发展与壮大逃林徒。   就北汽新能源而言百,如果年产销量达不到10万新还操,那么就没有持续发展的能力票。因此躺,我们公司定下17万辆的年度目标芍,并将在4年之后达到50万辆殴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檬。谁先占领制高点巍怜,谁就有效益绿喀卤。新能源汽车市场的成本杀手谭悸,也将是市场杀手暗狈艰。   在竞争过程中弦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翟那戎,而是以传统燃油汽车为对手惋。因为它代表了污染骋田热,势必要被市场所淘汰读哩。   《中国汽车报》呻: 新造车企业的强势介入储,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矮勘泼?   郑刚湿钒: 与跨界企业造车相比肺曹愤,我们的优势正是他们的劣势独己衫。依托北汽集团惮兜梗,北汽新能源有着很丰富鸽鼓拉、庞大的制造资源镐擞滤,有巨大的产业链规模优势壕。在互联网体验方面斯入屉,我们确实面临一些挑战鹿,但我们在造车工艺搪、供应链与流程方面有着更强的积累泞。   在我看来驹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炬掂,这些可以相互转化啤掇。我在发布会上再三强调缅通,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疼,而不是新能源汽车厂商盎。如何能够最大化地提升电动汽车性能裁哄巢,创造差异化的用户体验和品牌价值七,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向容青。   目前钵贸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羔得:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户写迷。在这三类潜在的用户中烩,我们的发展空间都非常大抛。   对于新造车企业而言宋困筏,他们确实会面临诸多的挑战奇。我们在发展过程中遇到的挫折缅,恐怕他们也得挨个体会到乘迁,但这是一个正常的发展轨迹年痴糠。因此狙,我认为这是一个跨界融合的时代爸韩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制葛,将思维与资源彼此借鉴嫁,从而为用户打造更好的新能源汽车叮桐。   《中国汽车报》垢安愧: 北汽新能源目前的两条产品线扭是:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辆儒歌?   郑刚斡绘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懊旱喊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线死。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异褪梳。相对而言瑞徊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徽、邻居健、亲戚齐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漆贿淀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人累,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鼓磐别。因此在性能层面箔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化昧坡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妙懒。   在智能化方面惕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用告赣。例如ARCFOX将会在社交玲惶诧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勘。相对而言瓷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高羚,智能化水平也将上一个台阶檄。未来傻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慧瓮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后警庭软,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勺饰哗。   《中国汽车报》翟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒙泵擞,公司将如何利用这笔资金鸡簇?   郑刚糕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宪,将实施不少于80亿元人民币的融资揣跋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煤枯。无论是电动化还是智能化涧惧,我们都会在研发上投入大量的资金懦忍。目前埃曝,北汽新能源的研发投入主要在两方面估暇漓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冻。   我们希望引入来自产业链的投资方隙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倾平。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孺刀,智能化成为卖点叉。   目前曝,北汽新能源拥有了三个生产基地揉试,现阶段产能还有限捆娃,每年只有20万辆的产能恭鲤齐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地衬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蒙丢,从而可以更好地降低成本薄拇,提升效率赔文撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员马唇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桔,大众汽车集团管理董事会成员惊颅藏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柯幢。1月14日饺联策,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锑锨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日典,他在长春见证了《一汽囤鞭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阔丧祟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牡酥绅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通殊。    新能源汽车股参芳,重中之重    尽管行程密集估,但海兹曼依旧神采奕奕拍葡。他有理由高兴费,要知道粕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淘啸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尼缔,比上一年增长12.2%娄殴酥。即便如此茸瞥,海兹曼在专访开始时盟泵拷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”文刚杭。那么大众还关注什么垛霖猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车特即。“到2020年心逢光,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揩怀,目标为150万辆垦辩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩选;同时肯沛,大众在中国的新能源汽车路线犀密,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡表。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屎古薄,40万辆及150万辆的目标中纪通,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潍瓷嘎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聚铜,海兹曼称猎,这要由市场及车主来决定试。此外烩檬酵,进口新能源车虽然是个“小头”眉,但会涉及更多细分市惩ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羌悔蜜。    奥迪与一汽合作倡坞,加强再加强    就在1月16日傍晚父蒙爸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菏、奥迪十年商业计划》挤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芥磋僻。海兹曼见证了这一协定的签署懊狡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喘堑咳:“这是一个战略性规划童隶,不仅为奥迪浮,为大众喇请,也为一汽明确了发展目标谦。三方达成了共识肖胜肛,而这一共识不仅在传统燃油车方面寒拔,更是在新能源汽车和移动出行方面呕。”据悉秤汀,双方将针对21个核心领域开展深度合作籍狭客。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丘。其中滔壕茅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点担阜。同时停,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潞外,未来十年将广泛地在全新领域开展合作木,包括屡科:智能互联俱、移动出行堆、联合数字化项目舒朵颁、金融服务合作等众多核心业务领域虱。    同时锯煎谰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侗挫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卑尸艘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汰。    “对于奥迪和一汽来说惮五邯,总的框架已经搭起来了版馆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’懂单稠。”海兹曼笑着说掏。    上汽奥迪靠谓蛾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侧戊凌,记者自然不会错过追问的机会恍。    海兹曼进一步透露泞侨遂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磺纲溶,但当前的重点沉栓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侧,形成长期的更有建设性的伙伴关系烦。“除了十年商业计划的内容之外晶,我们同时也更加重视解决经销商的问题继,更加重视经销商的权益涝。我们要更加积极地回应经销商的诉求讣囊,解决他们的盈利问题恫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”党,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衰就?在记者的追问下戌巾,海兹曼称诚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倘筷,并且经销商的问题解决之后瓣帽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钞。    至于具体时间表仓秽史,海兹曼透露睹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摄描,最早要到2018年开始秽秤偶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缮,各位朋友嫌刀闻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虽兔性。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断栖涸。   题目是“坚定信心恭超笺,持续推动中国新能源汽车持续发展”袱。汽车的电动化是大势所趋录轿,体制优势是推动发展的根本行唱,然后就是坚定信心崇炔。特别这几年新能源汽车发展很快桃,产品的成熟度挖串、政策的全面性扔、系统性寥脚敖,老百姓的认可搏溉渐,这些是电动车仇赫、电动化大势所趋嘛伤。大家可以看看帆五对,我们今年2016年差不多是50多万台藩橇,占到全球67%怜型。从增长趋势也可以看到赴蹭澄,从2011年炔箔、2012年精、2013年悔械、2014年椽蛾玫,特别是2014年徐秸诫、2015年起感库,包括不平凡的2016年绷尾对,虽然有各种曲折轿,但还是获得了很高的增长醛,大概有50%夯恭骚,全球占比差不多有60%多箍面嘲。   我想讲几个理解和发现犯拆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乖金临,做的非常彻底告型富。我们可以翻看一下2016年的数据仓迷,2016年中国公交大巴酿蜕,不包括旅游大巴统毫酮,总销量大概在10万台左右廷钝到,但是我们纯电大巴差不多7万台簇肯,插电式混合动力是1.7万台搞危踩,加起来大概是87%爆,占总的销量接近90%亥,这么高的份额棘匹菊,我觉得差不多就在3年左右发生的讥参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去络,到2018年矾善,我们认为在公交这个领域里面傻倒,燃油车会进入死亡岛。很有趣的是2018年受仿,如果你要在欧洲或者在日本溉蹈尖,欧洲琴、日本一些主流的燃油大巴的制造商通笑爬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砰糕,或者刚刚接近路试斗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化共。从这个感知可以看出顶,中国背后的推手是什么灰猩捆,为什么这么快晨烧头,无论从技术煌搓、从市场久尖、从体制边奋牧。因此我觉得彩,体制的推动是推手韩位餐,因为公交很容易充电白栖,固定路线建施假,固定区间密凶墟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孟弗嫩,大部分属于国有体制赤碗谅,政府有很大的话语权埃套,公交的排放巨大口,一台公交补贴很高缔,但它排放更高当虾味。一台公交我们算了算搐,早上5点上路擞绅,到晚上差不多10点下路情艾酸,一天工作18个小时秒朵寥,相当于30-35台私家车的排放阔。因此股,我们四部委在推动产业政策里面衫贝吠,花了巨资在推动这个产业既独盯,但节能减排的效果是最明显的耗,而且在全球保持领先度也是最突出的仟缝兢。   比如像深圳陇,2015年杠、2016年挺方江,大概2017年上半年惋吐撕,就实现1.5万台公交全面的电动化艾坝刊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惭。而且这个产品吨、这个领域我相信还能保持持续的领先杠,和乘用车耸纬莲、商用车比寇,和一般的卡车比量昆首,我觉得在大巴这个领域里面涕,我们中国无论从技术侮拭嘘、从供应链胯鞘淬、从规模些小喘、从市场地位社记,还是很牢靠的习。出租车可能是下一个领域豪,我们相信在未来3年里面纤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惰。   优秀的体制助推痉,产业快速发展抖驹何。即使2016年不平凡的一年里面乾,国家有很多政策腾献藩,像国务院2月24日政策常务会议即颓,政府公共采购配额案吧,7月6日马凯在西安有一个专题会省拌谦,包括到10月18日克强总理国务院常务会废迟,原则上不核准传统燃油车啪,加上之前一整套的体系京焕巳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厢、最系统的政策体系骂,包括今天我们的百人会这么一个平台橇池,在国外是不可思议的婚蛙,但是在中国就发生了惺,我想清泰主任亲自组织慷翔倡,这种特殊的身份把大家聚集在一起型兑费,而且今年的规模更大协,明年可能还会更大舍稠,这些体制推动中国新能源的高速成长离锭。   从税收娥、推广配套婚惦、长效核查疲衅弗、推广管理等都在推动酿尼羔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虹朵,刚才欧阳老师也提了缴,很全面诬歪对,从上游的IC制造香肠强、正极界悔拢、负极巩、电解也隔膜侵咕、各种资源滤拦密、配套即陷,中游的电池颅勺惜、电控魔篡仓、电机净,下游的整车户颅,包括售后服务茬袍,全系统的赤、全规模的妙拣。国外也是迎来了发展的热潮旗然赦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售概刀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%施,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入味。   坚定信心七界,持续推动新能源汽车的健康发展倦锌。其实我们在业内也在把这个脉姓,2015年1%是一个拐点骸年,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗡,相当于当年差不多10%的市场份额宝骨池,2025要达到20%的份额什,当年要做到差不多400万台酪,才能达到目标曙芒。因此我觉得寒食,2020年10%还是有一些挑战粱砂。我认为到2025年囱,如果电池做到每瓦时1元钱以内顶荷,按照同等配置的汽车禽缴豢,成本按照同口径的品牌茎偶、同口径的配置算洽,大概比传统车还贵20%-30%匈痉,这时候国家财政一旦退出去以后甸低,必须有相应的措施来进行补充汝豹陀。我相信第一瓜,购置税的减免辅发梧,一定要延到2025潞何高,甚至于到2030苗,这是一个10%的政策支持囤圈,这点非常非常重要堆童邦。第二澎,消费税劝毖模,特别是对插电式混合动力车申炊,消费税有2%川檀、5%-9%贝,如果在国家财政资金退出以后奋,如果这个要有一个减免的话检荷,这里加起来差不多接近15%-20%式水,这样把30%缩小2/3豆降,国家政策就扶上马毒、送一程把,才能够让新能源车更健康记褥妒。   齐心协力弘雌,2017悲盾,撸起袖子亲半奸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓急:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痛,万象更新顷漓甫,这是中国新能源汽车的春天募。从2014年的小荷初露肖,到2015年的急剧拉升喘,再到2016年的高位放量险纠,可以说经过三年的蓄势城,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棠钱。牛市的格局基本确定氦车九,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驶敖膝,“十三五”力、“十四五”和“十五五”期间免你残,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%病扯慕、30%和33%逛毫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代故卵尚,继本世纪初的“黄金十年”之后锨,下一个风口即将到来扯。   毫无疑问才超弯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇停,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讥陪泵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化违亭,值得关注癌。我们总结了一下这些变化宪膜馆,有三个方面的特点景:   一是市场的形态改变了物啸。   从导入期迈向快速成长期问信,刚才欧阳教授称之为成长期臼敌汤,我们在前面加了“快速”两个字绘刺,有待商榷潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晤桑,成为消费主体良激,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吠摩,新能源汽车从政府的示范运营起步季,不断地向私人购车靠拢唤,临界点已经到来!有统计表明力耗促,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叔顾,预计今年将进一步提升到70%左右贡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肪,要在竞争中胜出鸵拆,就必须以客户为中心唤敞,以市场为导向掳确疏,树匠心惟锤斯,出精品孰。   二是竞争的主体增加了忻负。   从少数先行者的竞争苟棘,演变为全员竞争教,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滔答。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伎洞,包括这些国际大牌桶,比如说戴姆勒溺吧、大众等等跨国品牌毫蟹刹,通过合资强化了在中国的业务布局书插。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驳姆肌。有统计表明鹊协盾,从2015年开始试,全国新能源整车的投资项目超过30个强,总金额超过了1000亿元哺难财,总产能超过了300万辆荚刻处。当这些产能陆续释放久,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晾。到那个时候菩,竞争将回归本源笔,那就是技术松庐舷、产品和服务蘑抨邦。   三是行业政策转向糜可米。   从扶持补贴过渡到监管引导确惋楔,政策驱动弱化滦惯径、创新驱动凸显钠墨馈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缄掠寐,产业政策呈现出四大趋势射幕:   第一猩拐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墨仁坪,通过准入写、销售时贫、使用环节的标准发布昂,提高行业的门槛摊猎具,净化市场环境;第三睛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姆敝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姬,让市场发挥主导作用;第四绦,通过电池目录和技术路线图的发布魔皆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓖茶焊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资儡私、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拒处粱。   本世纪的前十年掂猴傲,可以说汽油车高速增长加骚,成就了中国汽车产业的由小到大棋嘶。接下来的这十五年拧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强双呵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”容,克强总理也讲辞,“发展新能源汽车侧挪沪,是培育新动能碱,发展新经济的重要抓手”送。中国政府凭借新能源汽车提,特别是纯电动汽车缚,引领产业升级顺豆鸥,谋求弯道超车佰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胃伎的。   继高铁慕氖、特高压和核电之后豪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”部,这种希望能不能变为现实骨峰?还需要我们全体汽车人的共同努力贩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早婆德,目前已经基本建立起了一定的先发优势酚握,把先发优势转化为领先优势盒叮捅,是我们坚持不懈的目标快端。而要成为一个真正的领先者焦菠喘,只有创新段粮。创新就是从零到一哎悍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件篇械,用全新的方式组合起来辜钒,去创造新产品热呈,去创造新的生产方式和商业模式微汝,去开辟新市橙攘陌洹,去整合资源识,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搪渺,去实现新的价值创造匆梯。我们将以创新为最核心的驱动力啡,全神贯注侧,聚焦技术马,聚焦产品妙,聚焦资源赊绒逼,聚焦市沉肼昧臁;以心无旁鹜的聚焦战略十懊查,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志受痴拈,实现北汽集团领跑的梦想棚宠。   借今天会议的机会汞抛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卜丰,也就是刚才谈到的四个聚焦挞:   第一建擒,聚焦技术痹肉莲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僳,消除盲点谎熄。新能源产业最核心的技术就是“三电”潜,此外充电和续能技术党档刹、激光雷达等汽车技术杏漂,以及轻量化的新材料爆办,石墨和锂等上游关键资源靛菩描,也是我们需要掌握的核心技术和资源兔。这些技术和资源匪钳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品串,我们再难也必须干暗南酬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作内申棚,各司其职舌,对新能源汽车关键技术进行各个击破荆。北汽集团将在政府的指导和帮助下鹤,在北京的经济开发区帝什,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抛。它由研发创新中心侩叼、全球营销中心午侮、品牌体验中心嗅玖、联合创新中心等五大部分组成荡,将建成从用户研究软恭亢、概念设计碍篡嘛、前瞻技术吩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澄细。   第二科,聚焦产品举揉。   产品是企业价值的最终呈现试,是我们寻求客户认同的物质载体媚。高度契合用户需求牟饭径,被用户接纳胯拟、认同的产品才是有效的产品搓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烁,我们的产品在续航里程氢篱、成本控制长、整车品质吞、产品线的丰富度方面酱,目前还存在着明显差距凯。打造新能源汽车的产品力抗侍戒,我们将从以下几个方面努力蓬:   一是凝练拱,集中北汽集团的优势资源焦骡童,打造若干款明星产品亮懊。   二是做好差异化的文章寡标,精确地切入特定的细分市场蹈欠。   三是做好迭代创新需编担,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化埃普、网联化逃线、轻量化技术应用到产品中琅,并根据新能源的技术特点骇摹,开发设计全新的车型平台揉。   第三搂淌,聚焦资源玖腐。   21世纪的竞争达吭弧,不再是产品的竞争课,也不再是渠道的竞争继,而是资源整合能力的竞争乘炮。新能源汽车全产业链更长师始、体量大绰扳痴,包括整车哦箱途、充电基础设施磁化、智能网联鸡典坚、无人驾驶以及下游应用在内遍,整体的市场规模在10万亿元以上害兴庆。   然而资源是有限的凶,优质的资源更为稀缺报络,新能源产业作为朝阳产业佃别,资源的布局与传统车完全不同葱灌年,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态块秦,瞄准核心资源和稀缺资源拈弗,提前布局地什,将其纳入到我们的生态圈之中晚慧第,北汽集团将围绕着创新链蓝陇、产业链廓、市场链撕、服务链和资本链这五大牟婕郑块娜,通过新兴技术的孵化骡情、成长型企业培育飞插、产业并购整合等手段沪,实现关键核心技术的突破与领先俊侧另,打造北汽新能源的杀手锏每,谋求长远的发展盗,实现对传统汽车产业的更替献。   第四泵泵,聚焦市场缚姆嗽。   市场占有率是关系到产品的关注度惹纳肃、品牌影响力的重要一环马沛,目前我们在新能源汽车市场的拓展娟场、品牌传播欧芍拴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面理萝,可以说暂时走在了行业的前列设。下一阶段欣梨翔,我们在继续发挥自身优势的同时睬燃繁,还要加强对市场的精耕细作乓冻,对不同市场进行分别覆盖缄煞,不断扩大自己的势力范围舵钱赂。对公务市乘堋,我们将根据公务车谐寇贡、出租车擅桃、城市物流兑擞、城市租赁曙莆身、城市公交等不同领域的特点激祟,把规律琢磨透滦,在品质差异化刺、品类差异化和品牌差异化上做足文章墒璃。对新兴市嘲谙拧,我们将引入汽车的共享理念拧架,做好网约车市场开发颓,打造国民车砍,切入经济型纯电动汽车市场箱壕榷。同时堑肋,通过融资租赁等手段溺米邓,对特定客户资源进行开发锭。   各位领导岗、各位专家轨疽、各位同仁妈木,“阳春布德泽脯,万物生光辉”曹乘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勒划,新时代近在咫尺鞘尖问,新机遇触手可及藩喘巷,新梦想指日可期艰浦鲁,让我们以自力更生酿赤形、艰苦创业的进取之心查曹玖,以敢于人心碎净脖,勇攀高峰的凌云之志陇毕,撸起袖子贝鸵疮,真抓实干绞魔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋礁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疮杆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宫天:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗣跋里,我认真思考之后拦,认为这一说法不无道理烤舅绞。我想可以从两方面来看冬交,一个方面是从全球来看素纫,在2016年这一年牵棉,发达国家主要汽车生产国墙孺,包括大型汽车公司涉脓,大家对汽车发展的低碳化插沽、智能化魂艰、信息化取得了进一步的共识城激,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中普覆藏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胳,但是说到了要害味逞评,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔑事核,守成者将面临巨大的挑战”遣蔫。而从国内来看渭垃,我从调研中发现淀,很多企业由“试试看”可剩魏,转向了“铁了心地干”点拆廖,把电动车放到了公司战略的中心地位极幸。    刚才李书福老总讲的他的规划老茹,到2020年坑、2025年叙,电动车的比例要占那么大沥,新能源车占比那么大妊谎滤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巾菲。    另外污,在这一年当中石,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娜曹冀,一个是企业的研发路径在变化沽差材,由燃油车的引进仿亲拼、消化乓赣温、吸收酣馁,正在转向开放条件下的自主创新夯换,各个企业对研发重视的程度驮、研发投入的力度是前所未有的凹检沛。另外秋栓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缎,这样就给了中国孟棵逆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞄拔呢。另外颈兰腿,有一批没有退路扮,专注新能源汽车的新兴企业腺,他们没有存量的拖累嘘,他们的思想更加解放媚额,这些新进入者带来了新思路岭蚊、新创意涣叉宏、新发展路径府锋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伐楼,对我们汽车人来讲会有新的感触爽恐。    新进入者带来的新的发展路径贬、新的生产组织模式编渐,给整个的产业带来了新的活力谴夸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径似别寞,我想这个影响是很深远的娄物。因此椽瞎拆,从这个意义上来说监攫德,经过孕育期的磨合脯,现在已经开始有所收获茹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘫。    以2020年为结点旧氦镣,中国电动车将面临新的发展态势毁,我归纳了几个观点逃拟:    第一愁阑,进入2016年毛裴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肖,在消费者购买意愿增强的同时悼辞袖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澜。此时躲里,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酗鲸敝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疏腐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脓完,随着竞争的加剧羔兜,企业间的差距拉大抢,大浪淘沙的过程已经开始籍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量田跺拴。这种现象不仅反映在整车堕,而且已经延伸到电池企业骄僵骋、零部件企业以及上下游整个产业链加。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滦。    第二吓攻拱,迎接国内市场国际化竞争躬酣据。可以预计政府购车补贴淡出之时竞将,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赖洗凯,距今只有四五年时间了市。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哨圣,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒲胆共。中国的企业必须冷静地看到谎,产销规模大蟹入烧,并不等于竞争能力强弊匿存。我们与国外先进水平仍有不小的差距喀涕匆,重要的是技术基础薄弱黑涡、原始创新能力低歧赂降、核心技术欠缺烂、品牌影响力不足臼,这些带有文化色彩的软实力梢蛋,需要持之以恒的积累莱,“非一日之寒”详弛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘿份弊,提高竞争力的途径沮,不是等待企业的扶优扶强赋,而是由政府创造好的产业生态膳奠慕,使优胜者在竞争中脱颖而出溺鸥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时授慰焦,就瞄准了国内国际两个市称概方稹,产品设计吴床、生产工艺寞、产品质量都以国际水平为准亨恒,我想这些企业他们会相对比较主动斜。    第三底伯关,向后补贴转型期的政府政策骂,在既定政策支持的周期内辨暇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郝联姆,是政策能否顺利转型的关键篙。政府的购车补贴是一把双刃剑粉,当市场竞争格局出现之后戊,政府就要特别注意吻,不要因政策调整不及时而削弱竞争卜瘦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础睡。因此捐挤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上武闲,聚焦技术创新滦双虫,加快补足技术短板日乳参,提升电动车的性价比虫桑。相应的订,评价支持政策效果的窗口矢体,应该由市场规模扩张办孪惜,转向竞争力的提升木签纽。    具体地看购车环节的补贴童迷,应该适时退坡炉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术董、降低成本的能量盲嵌,造成优胜劣汰之势缚啥蹈。政府资金应更多地支持共性技术的开发韧秽、充电基础设施的建设喘瀑。与此同时毫虐髓,非补贴性的那些“功能性政策”糠瓣,例如碳排放政策洞、燃油消耗量限值政策铜兢媚、零排放积分政策汾就笨,以及购车许可穆、限制行驶之类的政策组合应及时出台盟殴灭,使市场产生稳定的预期嫉光。 第四谴,立足后补贴时期红匈,打铁还得自身硬冯。    从十城千辆算起火撩,各个国家发展电动车的时间差幻灌寸,给中国企业留出了大约十年的孵化期贬,这是难能可贵的性定杏。2020年疥,作为中国电动车的一个标志性年份褐,将迎来后补贴时期桂仟朽。可以预计耐愁,那个时候直接购车补贴将淡出氛谷握,但功能性支持政策还将保持偶。在这种情况下憋,电动车能否与燃油车抗衡涎韭版、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凯佩,将取决于这几年的行动沁吹我。    我国电动车是在较高起点上起步的前麓,总体经济技术实力已经今非昔比怀但,如果把握得当步碗惧,以电动车为契机骡伞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观康控睫,企业应充分利用政策支持的周期扒筏弄,下大工夫做好三件事开溃亭:    第一滩绊,人无远虑雾测航,必有近忧首恼共,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蕾乌捣,并加紧部署与实施颠秦。    第二汲爱团,持续壮大研发能力恳胯蜂,掌握核心技术恨嚼淀,攻下“不经济卿、不放心括忍矮、不方便”一块短板誊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惜摔徒。 第三剃媳讨,以产品的品质缅冻、品味打造优秀自主品牌肥,赢得市场的信赖唉鲍。    第四港谦罕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诲,就是在这个期间镜妻,一定要想办法在自主品牌上下工夫懂结垮。我们的品牌实际上在燃油车上罢甸,很多企业下了很大的力量祷崩,但是应该说效果是有限的古刷滇。而在电动车来说是个新的机会梯贺,所以在这方面应该下更大的工夫涤跺瞥,通过产品的质量槽稀,通过产品的品味打造自己的品牌标湃。    第五粪,要系统规划端,及早部署“电动车+互联网”擅。今天的电动车之热凶,并非由于传统能源的枯竭槽艘,而是因为它有很强大的正外部性靡。电动车的低碳化溜撅、信息化虫陡呛、智能化的潜在社会效益只有与新能源乒、智能交通前粪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥解杜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘿卡。随着这些方面的成熟钩锻耍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题禄懂。信息化喂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贺对,这里有太多的文章可做肩楞。目前辅助驾驶沮现商、无人驾驶已经走在前面镶肆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源成、智能交通门、智慧城市以及5G通信协同发展会程肋、统一规划嚼、开展顶层设计巨啥、超前部署始仓联、抓紧启动始,引导企业的技术开发和基础设施建设欺漓瓣,推进“电动车+互联网+交通”频报穗,把阶段性技术成果用于提高交通效率架厕蓝、降低物流成本陶煽拼、保证交通安全刹纽低,使其产生经济和社会效益围绰。    电动车发展的大势已经不可逆转税,向前看钮,挑战与机遇并存弹号烩。如果把握得当擅,机遇大于挑战!    我就说到这里死具,谢谢大家!    (根据发言整理捐,未经本人审阅篙栓亩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃叮兽:李芳" "  全国政协副主席萝裳粳、中国科学技术协会主席炼渴商、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来党臼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲借蚂逻,以下为万钢演讲ppt亮点实录柯芍:    尊敬的清泰同志奋泄其、冠华部长瞧竞、苗圩部长苯迟、解主任迁捣哇,各位来自汽车界的中外朋友们犀敬凄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袒翅滥。上午抽点时间看了一下展览闺伸,给我印象相当深庙,有一个很深的感觉能,这十几年来中国的电动汽车持续发展律修匡,走上了一条创新的道路掇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颗。今天这个会议的主题很好簇犊昆,就是要持续地提升我们的技术能力操沧麻,抓住创新新局面姥。我想就我们未来促发展适,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稻怪蓝,谈一点我个人的看法炽陆。从四个方面盘:    第一彩,谈一谈我们这些年来齐心协力伙丸郎,新能源汽车所取得的新进展敢,尤其是2016年的进展特别明确嘘棉。    第二户,回归深入基础研究祟,提升新能源汽车的质量和效益摄。    第三弓模宝,新的发展趋势伐、新的发展方向殿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忱耐腔,随着人工智能的不断深入箩氓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酣。    第四断,我们怎么样更好的凝心聚力特拷池,合力推动新能源汽车的创新发展衅粉量,谈几点看法侈。    刚刚得到新的数据查,有的来自中汽协会练、有的来自中国汽研中心斤坦,数据告诉我们睛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戈渭侠,占新车销售比例的1.8%府,中国的保有量达到了100万辆畅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磕耍董,这里讲的是公共用的充电桩册,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肛。    我们的关键技术取得了显著的进步协。今天上午我在零部件电机痹、电池坡、电控这块花了好多时间歪使氰,仔细地了解了一下情况嫉羡捣,确实和我们了解到的数字很相近跨。动力电池的关键材料发展进程加快舱高厘、性能指标稳步提升敖、成本明显降低界恰烈,从动力电池的单体侩忍葛、电池包狭疚赖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饥兽稀。一个指标性就是鳖墙杰,三元正极材料能量动力型的电池狮迹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猜寇躬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敞激、有些争议患,好多同志说错,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缓桑,现在看趋势已经很明显艘床诗。我们特别强调的窖,木比保块比能量达到了140瓦时/公斤潭翱喷,动力电池系统的价格凡鼓,这个价格现在也是保密锋冷,但是总的说起来明显下降夕,总的达到了2.5元/瓦时以下海蹭。动力电池的产能达到了100G/瓦时呜,世界上生产规模镶党几,特别是在新型电动汽车的动力电池面,规模得到了很好的发展奶签浩。    驱动电机技术也取得了新的突破鬼。特别是共性基础技术进一步突破水,导磁硅钢嘎扒豁、稀土永磁材料颓朗、绝缘体材料钱鞘就、位置传感器低苫,芯片的集成设计和电力电子系统痛黔,取得了新的进展汀刮品。我也了解到溉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泛划。因此禾措扛,重量比功率超过了3300瓦/公斤率,电池峰值效率达到了97%书物放,高效区达到了80%赐舞。特别一些新的设计世,也对电驱动系统有一个很好的推动作用司啊舞,比如说我们都知道订署,对于0—100公里的加速盆闭门,对于电动机说起来鲤豌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大先,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耍涎儒,就是高速公路上超车的时候培,超过它这个临界点以后涩,这也是一个安全因素谁谜。现在我们很多企业从两个方面睫,一个方面骑滴,用双电机的技术来弥补后面这个不足哎霞,第二个适,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力栓溉诞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拦沛稀。    今年汽车界有一个新闻碉案朴,第一个互联网汽车走上了市炒ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彼,据说现在上汽的同志告诉我悔席,每个月销售2万辆潍壬,产能有点跟不上了筷,效果很好叼粗泻,上市不到半年累计就超过了9万辆堆低戈,成为荣威一个最大的销售热点郡鸵撩。在互联网大会期间笨文滦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氏伎,搭载着北汽寿且、奇瑞范、比亚迪轿车都亮相工,首次开放了道路溜耗,18辆车300多位嘉宾在试驶蹈蔽池,当然评价各有不同灿纫冉,期望值也有待提升朗貌,但是勇敢的走出了第一步凤叫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腑叛煽,做出自己的探索咎收。    我特别感到高兴的是珐羞卑,2014年我们就曾经提出电动化梅屯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点完,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坍购。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阶紊焕,从汽车到基础设施胺浪杜,一直到停车场何、充电站搐酱,包括各方面财税的支持媚武,一系列的政策掣雹。国家层面刷浮,从购置辖娇悍、补贴款斥驳、税费减免陈挽溶、研发支持奥赔、生产准入揉、业态创新蹄冈泼、基础设施勿蔡,特别是标准规范方面松福汝,都出台了一系列重大的政策措施芯泡,现在看起来落实的进度还是比较好的察贩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呻矫具,这是一个开门的讨论焚钨,许多外资企业都积极参与当中放逝嘿,对电动汽车发展局鳞蹋、新能源汽车发展施,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棱顿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旁舶拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褂猛暑。也是由于刚刚推出来童,我觉得很好簧毖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见几埔守,使政策更具有落实性庞热。    这里向大家报告一下客秀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浓。新能源汽车作为一个试点的重点专项段,实现了从基础科学到系统集成砰白崩、共性技术集成煌、示范全链条的部署骨箍掂,特别是在基础研究方面阮芍淀,加强了对基础科学问题的研究劫。因为现在产业发展到一定程度的时候肪,要提质马乘锻、要增效窃漓箱,还必须要静下心来厕、回过头来从基础科学问题上下手门份同,不断的进行优化腥辨、改善凶巴,才能获得发展纠蛾超。特别是这次的重点研发专项歧暇题,对于电动汽车智能化和网联化的技术劫丧梦,也设立了专门的课题归酶,实际也是我们当时电机探饥绒、电池雇、电控的“三电”之一及裤,也随着时间的进展不断的转向新的重点点售权。所以去乘普,整个“十三五”期间的专项规划挟陀,将对六个创新链条邓,就是全链条一体化的部署青翱攫,38个重点研发任务芒帽,政府加大了投入啪怯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冒乒祟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搪朵魔,首次突破15000亿茬媒暗,更值得高兴的是搐百,企业在这里边投入比例得到增强池,达到了78%以上嗜尺氦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裳、加剧扣除政策有直接关系桅抢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潘碌散,看起来企业投入的效率还是很高的脓仁废。    去年我用过这张图(ppt)凶合堪,这次还用这张图诚涛墩,对它进行了更新杀钝。由于时间关系们粕碴,统计是1-11月底膝侩剿,11月底中国产销量是402000辆掳缔,如果这样算的话线沽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擂模,中国占了40万辆诫捻,就是占了50%缅列。到2016年底劲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凸掳菱,中国占了其中的100万辆外。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冬毕,也说明了我们国家对于节能减碳列刺、应对气候变化作出了新的贡献肃。我们虽然应对气候变化调门并不高麻辞干,但是我们扎扎实实在做每一步滔,现在无论是风莆、光寸、水稳吭甭、输变电委寄,无论在技术先进屉、装机容量镣坦惋、发电量都走在了世界的前列理,这也是我们作为一个还在发展中的国家丛法苗,为新的发展非坪尘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献多。    世界发展的趋势也是一致的蹭抄,低碳爸、电动棚缆、智能化成为各国共同的选择错完。美国悲、欧洲即奉、日本境浆肉,包括汽车企业福特污潭、丰田功秃、大众都推出了它们发展的战略坏烈酵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划建,比如说大众推出了它的“2025战略”模虚彭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旅筒,销量争取达到300万辆玻欺,自动驾驶要覆盖吧胆,在2021年提出全自动驾驶毁,电池也要进入大规模的投入拓香旧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婆,零排放罕问渴、互联凶褪翔、自动驾驶汽车乱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陕吻董、氢燃料汽车健。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卤枫倾、沟通洪眷酵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潞、增程式的混合动力汽车揩,因为他这里有基础建设的问题骡赤匙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来物萎氏,就可以有电的情况充电痴涤、没电的情况加氢亲施,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恳睡掸,同时又实现了真正的零排放叙旧妮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喜警镐,上次试驾可能还是8年以前赐去朽,我觉得汽车的进展猾怂瓢,无论动力性匆瓦窃、环境友好性纶化杭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溅,据说已经进入了市场千痹邻。包括通用也宣布了在2020年以前须宠派,在中国推出9款新能源汽车锑。我这里想说的是裳,中国的市场也是世界的市惩遗帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜗、参与竞争家画,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烯,就需要我们来推动整个的发展娶句,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺点羞恨。 第二坷趁党,谈一谈我们对于深入基窗K辽ぁ,着力解决一些新问题的看法姑。    对于电动汽车念舰己,大家首谈就是续驶里程懦卢黔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弊柒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溅,一个明显的标志孺獭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的关备。如果说单程的提高电池的载量放,当然加入电池的载量车子可能要增强妇滴捍,车身的增强就又增加了重量刷法,直接影响就是增加了它的电脑旅奉。我们也看到一些装载高容量电池的懊,虽然续驶里程延长了袱褥缸,但是百公里电耗就明显的增加了底。因此淖棠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杉害违、合理的规划认。首先即片父,车辆运行的范畴猾点豌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笺勿,尤其是现在适,我们应对大气污染邻,主要还是大城市集中仍蛙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驳免。但是从技术发展上说起来迸橇俗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溶俱瀑、功率密度和整车的轻量化府,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准分携,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拟,这当然是市场的期望查,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拔蒲。    最近新材料研究发展很快蝎锚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用握。有的朋友跟我说蹦秘刀,我们现在用的是石墨烯电池甘,其实说用了石墨烯是对的溺显,但是用石墨烯全部来做电池心魂,似乎从科学意义上不太准确烘狸葡。石墨烯材料风苦,包括碳纳米管扦健拌,都有它优异的电和热的传导性能寸齐律,作为锂离子电池的负极材料添加剂仍匈雇,可以有效的降低内阻躲裁,提升放电的效率石免崇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话本,还有助于减少介质之间的电位怀耽,来减轻电池界面的腐蚀性尺。从这个角度上看怂竞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冯,当然由于动力电池负极密度提高了咸,对正极材料也可以进一步的优化贸倾啡,在安全的前提下滩,所以也可以显著提高它的能量密度佰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫡,就是说能量密度提高了绦拎,同样的电池包里面可能有更高的载电量堂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加立疙。所以在增加单电池和电池幕枇铮块功率和能量密度的时候旱,还要加强对于电池包热交换距离的研究祁聊端,来优化提升电池包整体系统的技术噶处,它也是一个相互关联的关系棠肆。    随着电动汽车的发展然矗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悍。比如说电池包往往布置在底部膜兼背,夏天路面的热辐射还是比较强的褐吓歌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坤唇,从结构上来实现电池包的冷却兼,因为我们现在冷却剂就是这样的沙酿,要把它放在迎风处龟叉东,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘫,电池包也应该考虑到这个蜜单抗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理推评矫。结合冬季放电的特征敞妹,我们还应该研究米,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阜,使它保持在合理的范畴之内闷毁绥,来逐步的解决冬天放电比较慢的馈、容量比较低的问题闪普聪。总之说起来剃冬裙,我这只不过是一个例子夺拾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础添、关键叙截、整体的技术统一的来规划和部署锌提倍。    上次百人会上我特别提出蚊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辑脑埠,带动汽车制造的转型升级孩扭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纱围便,给我留下一个很深刻的印象搽,我和苗圩同志都搞汽车的泡澳,过去我们焊一个车身500多块钢板拒,用2000—3000个焊点接在一起轮墨,加工线上全部实现了机器人歪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匠扮稠,一共就45个部件佩荡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筷咖底,几个机器人协同操作清幂悉。板件和板件之间没有焊接赤,就是直接的黏接项退,加热黏接炉皖,远远看去就像搭小孩玩具似的季,几个东西装起来期测位。更使我感到比较吃惊的烙,现在碳纤维的车身甘输磐,已经不需要在现场涂装了橡秤帛,有点像我们当年装修房子朴纹钨,先装地板再油漆闺夸错,现在用的全是油漆地板灯。现在汽车安装上确实有进步协,所以我也很有感触途,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兢饥,需要轻量化材料的技术呢费希,需要轻量化的设计恨,需要轻量化的工艺湍导团,也需要轻量化的流程麻。特别是现在的汽车产业葡,包括内饰座椅使用的材料十限敝,也尽可能的采用可回收突、可再使用的材料坎使,这方面的技术也在不断的提高公乓,这个应该成为我们新能源汽车发展降苔,不光在车辆技术昏碌、而且制造技术流程方面全方位的提升翟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展季,今天我很高兴伐徒县,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车史褐,更多的看到了我们一些掣,像燃料电池大客车的发展捌。很多企业大家如果去看的话方计,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阶典会,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料段,比如说碳子太炽鹊、交换膜死京、双极板破倾湾,以及它的特性基础研究的进步密切相关惟。实际证明龋倒丧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庙螺涎,也具有自己的发展环境的优势憨黄。我们要借助这个优势来推动我们的发展秒喜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系手妻,我们是不是可以考虑荆吐蜜,尤其是在燃料电池研发的初期徘段,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殿,这样可以有电的时候就充电橇酚瑞、有气的时候就充气爸峦屁,按照它的发展各取所需韧筋狸。实际从技术进步上费茸,技术发展的本身良毒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玛然就,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胯,对于延长它的寿命午鲁骗,对于减少它的燃料消耗尘,是很有帮助的衬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椒烙滇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扔抹饶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处清烦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楷沸辜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堪栏潜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傅逗颓。当然它们也在考虑滥,我们怎么样能够更加适合中国的特点季。我们还不能忘记中国还有一个优势捍极突,我们在电动汽车走向市场的前期耽簇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捕某,先在公共应用扛境推、出租应用上去使用泉桃宛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广即,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忙金荷,必然有一些城市就可以走在前面柔抒黄,又可以来推动健康合适和快速的发展串。中国“11?11”又是一个新纪录弓朝胁,信息产业卸朗、网购变成了整个市场销售的主流撑,我们看了看修,2016年快递业高速发展槽,中国快递业总量超过300亿件桓挺,平均每天8200万件包裹走在路上蒂,用于业发展小型物流车清洁搏歪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狸嘲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糙呈履,有了高端引领就有了有序的发展导,放弃了高端引领就会低端充斥画耐,所以从这个角度上桶摧痊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窝但狗,争取使我们的汽车产业走上高端引领诵、创新发展的道路上胆。    在燃料电池汽车发展的过程当中郎,深入开展了国际合作祥闪霓。我们积极的参与了国际合作炽纫讥,开展氢燃料电池领域的技术合作俱白灵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坡黎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议策,组织国内的企业彤迸硼,开展深入的技术合作擒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蠢膳,定位就是要建立一个覆盖全产业链狙设、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织看,在中国发起但并不局限于中国人势,积极组织管理以及运行机制旗,要按照国际组织来筹备兽扛文、搭建扳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池城性,因为燃料电池实际用处很多家韧憾,比如在通信基站穷蕊、备用应急电源阜霸禄,随着我们移动通讯不断的扩大欺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胸、包括更新陇,都值得我们重视怂乡,包括医院的应急电池镭红及、安全防卫猩交,包括我们最近在研究深海运载帘嘶钮,也完全可以使用氢燃料电池贝第,燃料不是电池炯,实际是一个发电机怯此娘,而这个发电机可以用在各个地方猛,最重要还是零排放的清洁能源垮绰,效率高叼欧沮,能源密度也高估长。 第三请危,深思熟虑架事焙,把握好智能化的新机遇设尼敦。    近几年来槐很翠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芒。比如美国溪,白宫推出了人工智能的新战略顾监攘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蠢坑,包括日本的创新战略规划甩仟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巴嚷拟,这个时间恶补了一下人工智能的技术沃对。中国工程院最近技术指出菩,人工智能即将进入新的阶段懊灯,人工智能发展有四前典、五十年代了糜匿播,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赴俩概。但是当我们信息化日益普及吃别,移动互联网搭、大数据徽胚皋、云平台的发展慰,信息环境毫、数据基础饱持、目标理念捍、市场需求都在发生不断的变化据残,将推动人工智能新发展题老,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虎隶喷。因此疲鼻,发展人工智能也有利于改善人民生活身、提高经济发展的水平钉、增强社会治理的能力揣躬、维护国家的社会安全刻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尼犊冠,但从各国的共同概念和我们的研究检如,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矩。第一搁,要降低交通事故和伤亡人数痪亩哥。美国的报告提出来陷琼,美国每年有35000多人死于交通事故慧皇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颈糕。第二猩糖荷,要应用低碳茬、零排放容、环境友好的运行环境健斯烘。第三息太,便捷继哗,要降低驾驶强度侍,提高交通的效率容科秽。第四瓮常曹,要推动共享败,提高车辆的利用率典非。其实我们现在不得以所采取的一些限行滔罚,包括交通的拥堵钎拭孤,都降低了汽车使用的效率釜褂测,所以从这个角度说起来草片,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猫寂。还有仆垦记,牵扯到公平出行镐忻烧,随着老龄化社会的进入呛潜孝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蚊。    关于自动驾驶汽车研发进程抵蒋,好几个报告济甜聘,有的人说无人驾驶损,有的人说自动驾驶辽褪,有的人说智能网联汽车党揩,都提出了汽车发展的里程碑酮,我觉得无论叫什么汽车师,都是说了这么五个阶段鲍居撇,辅助自动驾驶嘉、部分自动驾驶较、有权限的自动驾驶悸酒艇、高度完全的自动驾驶阶段海睫兜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点布帝,比如说在辅助自动驾驶方面洛惠铆,怎么样能使汽车感知周边庞超唐,科学决策店,及时反应氨。比如怎么让汽车能够与互联网连上棋泉票,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拓豢虹、网恕搓、路的联动剖素,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牟酮舅,就是人盼脆、车瓶、网脊澎暑、路的一体化壕。    辅助自动驾驶贰掣,实际这些年是汽车界一直研究的重点辉禄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羌团秘,有雷达丢脊赐,包括现在有毫米波雷达焦,摄像头孺,对外通信系统防,包括定位嫂。与之相应的梧,刹车拭、油门谭乐、电子稳定系统白竿、电助力转向等这些对故勒,实际在关键体系上吭始沮,传感系统好、操作系统推呢歇、中间和决策系统的研发徽贩,其实这件事也不是现在的新形势帆老窖,早就在80年代的时候华瑰泻,80年代后期就研发了防抱死系统什,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全断蕊,包括防启动时间的空转粉浇肌,后来又有了电子稳定系统化八崩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煎枯氖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脓瓷光,有了它以后栖钳,在90年代的时候围故,我在德国工作的时候社砍伎,车里边就已经有了尾随自驾蹬读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走共秆矢,不用担心两何渐。最近我看到了我们国家的好多汽车窜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妒沧浅,一旦接触太近都会自动加一下速虏庐糜。包括我去年去参观长安茹理,他们也给我展示了自动泊车系统寄九,实际自动泊车系统我们在德国工作膏乒,90年代后期时候就有这样的设想困涸,2010年我到德国去访问的时候呈卤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型文竿。实际很重要的意义届触蔡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起策偶泞,也得到了发展蔷米。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能方。    下一步就是智能网联奖桑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旅、看到自己看不到的东西层,90年代初期的时候蓟,堵车情况有数字广播陕铣,数字广播就和我们一般的广播不一样烈侧,随时可以呼叫堵车的情况菠堂。后来有了数字地图和卫星导航邯培,就形成了第一代导航系统臀,第一代导航系统并不知道路况的变化骚撩商,只知道路径的设计好。然后就出来了联网的导航栏雷,这也是这几年我们都经历过的事桔。上汽这次和阿里巴巴共同合作介甸敖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恫常,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雇,这样坐在车里的人肮,通过导航恫、通过云平台就可以获得各种各样的信息骡赐齐,比如说动态的导航每叫、比如说加油充电站嘘潮嫉、维修以及各种信息的进入扩贩级,使汽车的视野得到更大的扩展邢。但是真正要做到智能的网联汽车盘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撼腹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来环,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘸撵墙,来实现智能的决策控制庙吮点。这件事情说起来好像很容易舌,实际也有很大挑战黔通趴。现在我们一个汽车里边有两跋、三套信息系统哎,有车载的信息系统趴,还有驱动系统的信息系统檄媳骚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辉澄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程某遁烯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绣,就是快到地方要进行减速溪,但是如果你让它自动驾驶的时候挨,可能它就很早的根据外界的信息来判断掂,让它调整好姿态皑容、减低速度忌沛,进入转弯以后在弯道里边再加速膘刊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攫,这种例子比比皆是步法。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叮。因为我们电动汽车从电机势镣皑、电池汹颓、电控开始摊熊,电控第一代做的第一件事潮棺,就是通透的动力驱动系统的网络寐,就是第一代的CANBUS系统妥葡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逞,从这个角度上说起来勿局扣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鞋。    当我们实现了这些以后玻纹独,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闭瘸昆。这是我们常见的北京交通的一种情况村实,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糖,去识别各种各样的高通看妮椽,做得到誓陌羞,但是不保险嗅对擎,这样可能我们就要有这些信号的发射器俯敛绿,让汽车能够知道这些情况恳伦。如果再想使它往上走匈烂,能够实现部分的自动驾驶霉涸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况栖,比如说晚上的雨雪路床精,比如大雾弥漫的时候狈逆,比如尽管天气很好涧尖吼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炔财,这些情况都需要我们去应对闹,其实道路上也应该有它智能化的装置式貌,就是说有自动的能见度感应器薪哦,应该有道路结冰的感应器饶薯伶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吾梦毒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全春浚嘲,安全是所有发展的主流虫灰淌,而不是时髦辅呵。我们在做任何工作的时候踏徊,必须考虑人是坐在车里最宝贵戳、最要尊敬的东西案漏捌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畏举、人的便捷馁愧、环境的友好和共享默侧矢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矢,来推动我们的发展无遣。    因此衫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佬慧、四次交流动惕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议通鲍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尸懒,这个架构的着力点应该在车载的平台扩娄、在网联信息驰、在智慧交通的发展细,我们要重点发展的是车辆的关键技术赌惦、环境感知协绿、智能决策恋、执行控制寿失圃,我们要对信息的关键技术毁欣肺,V2X通信锰琅,甚至于将来车对车的通信系统券、云平台匙甸、大数据床、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姬兢涂,这里也有很多不同的东西缮。我们还要对基础的关键技术等雄了,高精度的地图竿德、动态路况信息郴耸险、综合决策和操作系统础。只有这样附场冈,把人拔似仆、车淋兑安、网骸阶兢、路同步的推进涸另,才能够迅速的发展非徽,否则又会碰到先有车同、缺充电桩的情况楷穷,所以需要我们今后的发展当中更多碴纪书。与此相关的技术克韩妻,检测系统校吮烁,还有一些法律法规体系炒喊票,一些基础设施的建设江复,可能还需要更多的发展徘谦。 我们必须要精心规划绵宪该、协同创新驼堂,来研发自动驾驶的新技术阂弦。    一力佛,安全嚼滦脐、绿色涎、便捷潦妊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恐很壳。    二差份税,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摆,多领域技术的融合糙,产学研各方面的合作涂爆围,要着力推进协同创新抠谎,这里边由于它是一个企业的热点拖胚缆,所以企业要成为技术创新的主体扮。    三锻艘,企业为什么要成为创新的主体川坊?我看了很多规划簇,从现在一直到2025年读瑟恢、2030年成叼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汉达澄,但是可以实现沿途下蛋洁吹肥,从过去当中蛾,无论是防抱死系统肺、电子稳定遁窝梢、测距警示堕、避障反应踩己炊、自动泊车都是发展的热点敞突田,每个技术都带来了商业回报吠,包括我们在信息系统驶仍,包括这次互联网的技术氯徒确,上汽互联网的实践诞渐,也看到了我们鸿访碎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高善,只有以企业为主体戒,不断有新技术发展触维诡,使它在使用当中获得使用澈峨,就能够推动它的可持续发展管氏卤,所以它不是一蹴而就的事锋寝,是我们长期坚持的一个任务榷漠市。    四欠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罗放四,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盲佰、精心规划恢品垃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础能。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溉胖粱,我也是觉得有一些东西包括基础建设尺辱灭,也应该放多这个测试区里面去肉,使它在真实情况下运行楷纶纪,才能得到一个健康和全面的发展畅铰痞。    最后我想说涕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澳抡。其实我们用了十几年的时间实现电动化岛,推动了产业的转型丧茧,随着信息产业的发展劝陇,网联催生了新的业态缉删摊,产生了新的服务业秽饯。轻量化带动的不是简单材料的替换雾便,实际是对汽车产业的一种升级碌揉径、一种转型色梨,同时墩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脑盖蠕,充电网服务体系的建设涣,可能带来何止几万亿的新的增长点歪久淬。我回忆粪腾,在经济工作会议上总理说过一段话话绊,“实施创新驱动战略的发展午,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沉,也要注重用新技术丘、新业态来全面提升和改造传统产业冉沽,带动产业的转型升级芥。”    作为结束语我想说死翻怀,回归一下新能源汽车取得的新进展棠,下一步还是要全面落实政策柯谓、着力开拓市场甩棚独、建设基础设施晴、创新商业模式逞烫,把握好发展的先机姜。我们要针对市场的新需求逛编,深入基础研究狈随,攻克关键技术蹄,完善系统能力无朔,着力提高产品的质量和效益日。要把握好汽车智能化发展的新机遇罕猎裸,要系统的研究千蔷备,精心的规划难涕,要鼓励协同创新企业主体崔矗狙,大胆的尝试咸,来攀登自动驾驶技术的新高峰皆纽话,要凝心聚力巢,发动优势潜酸,动员各方力量粉,完善政策措施露,营造更好的发展环境磺。    谢谢大家!    (根据发言整理累,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挫荒磺: 陈理事长承家,各位领导禽寄携、各位朋友湾泰、各位专家公缅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豹。我今天的题目是四网融合瞬贝苔,什么是四网冒?交通网闺伍、能源网巷箔、信息网势泪、人文网韭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具橙,电动汽车是一个能源的载体撩剔掳,又是信息的载体始,然后可以作为人文的载体瘟舒。四网怎么融合伶雇播?怎么发挥电动汽车的附加值谩共?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赔暇抗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摔伦玻,能源跟信息到底有没有内在联系揪,我提出一个储能熵理论供大家思考朽。    我思考创新的要素青富,要创新首先要解放思想侍斗。解放思想要学习《易经》的精神降,又要学习西方文艺复兴的精神康簇。《易经》是一个太极爱风,太极里一半是黑叫萄、一半是白挂抚颈,但不是直线孝哄翁,是弯曲的督蝎河,黑可以变成白杠土畔,白可以变成黑吗,黑中有白盼擂,白中有黑勺,跟它对应的黑就是黑夺残屡、白就是白诵头。《易经》是变化乖掠看,有时上每梦、有时下辟,上时不要骄傲自满淮坡废,下时不要灰心跺,是客观规律贿,都是周期性的程熬谰,我们在调整痛,要注意平衡动力统一搭沛。    整体都是这样裤诫维,全局都是这样囱啡,今天讲跨界方红,要学习西方的思想就是文艺复兴纲。文艺复兴的功劳不是在文化解路忻、艺术等等磕,文艺复兴是解放思想毛晌。哈佛大学的校训追求真理妈。要把自然界的规律找出来解放思想伐输龄,自然规律造福全人类捍非。伽利略觅,罗马教皇威胁他烙,他不怕梢,他说地球起源被上了铁塔霉辱屎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萝,被叫之违反教义婆吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姬,第一个米开朗基罗缅翘撼,他雕出一个裸体的美男子涎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疏骏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看路,里面很不容易限,从意大利借了很多达芬奇的作品犊。达芬奇不仅仅是一个艺术家厘棉店,也是工程师;看他作品赤不拷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坍妨拘,第一个从事解剖学驰骇门。    解放思想考虑全局的问题澜肪。文艺复兴第一要全局思维问闹甘,第二要有天人合一的思维炭搂,第三是环形思维糜铆。要考虑全局思维笔福惦,今天做电动车目标是什么仆秽?有什么经济效益嗣晒、环保效益梅韧、能源效益鞍鲜染、民生效益皋豆,总体总目标要搞清楚鲤,一定要有全局的观念坪填。特别搞智能汽车全局性更大爱的。另外要环形思维秽,要反馈泉县。然后是循环利用的思维碍。    创新髓宏卉,我把创新的要素跟大家分享一下任额。首先理念是创新之魂嚏恼。理念有很好的氛围谦汞,有了理念才有创意佰,创意是创新之源聚路。还有人才矛,人才是创新之本钎乔帆。怎么能有理念冒萌?要有很好的氛围倒,总结第一方面是合作精神帆棘,开放算拈绕、合作裸祁、包容僚播推,双轮驱动坎、增值驱动戏介擎、市场驱动丢,通过市场的倒逼敞。然后要有完善的知识产权保护奈户,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛋淌。今天创新制高点是跨界融合暴萍剃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界报顽聊。“一带一路”我认为是跨界融合紊,一带一路是西方的伊斯兰文明涣,还有它把科技沫、技术甜肚、经济硼颊谴、贸易连在一起冷翅,所以我们要发扬一带一路的精神唯现摄。我是福建人也是漳州人矮膘腑,一带一路开始的是致眩和下西洋漂蔫。我们要跨界融合古凤。    我接着讲智能汽车篙。智能汽车首先要有解放思想采揩坏、全局思想考虑问题涵巩。三个C撵禄赤,第一个要连接起来穿母,第二个连接是要协调要合作挂,1+1>2跨氯肠,那就是《易经》的精神吧。第三个兴梯韦,今天的连接是移动的连接馁啪堑,还有MOBILE船,MAN TO MAN攘起、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疆埃匪。    今天电动汽车很重要的一个算,大家买得起用得可靠腑。智能化以后侠,因为有各种各样的基础设施和商业模式耿涟岗,我不展开了孩伺奶。    从电动汽车变成一个智能的汽车钨媚,从智能的汽车再变成一个智能的交通揩茨搅,从智能的交通再变成智慧型城市铂。我们附加值可以产生很多境什。根据《易经》价值精神粪歉感,通过交通网遍、能源网跺完储、信息网屡、人文网可以产生无穷的价值机会纹供轿。利用交通资源的全时空动态感知辅购习,交通工具的全过程运行管制白,无处不在互联俊圃句、感知得、管控和服务窟箍。    怎么布局静砍?怎么把电动车进一步变成智能汽车募卿皇,如何布局智能网联汽车技术前糯?我认为侣辞,不但对中国姐,对全世界都做出更多的贡献狮,第一是制定网联汽车法规标准骏秤损、智能技术盟、环境谱副、HMI技术宪师、空置执行技术钒钙拼、智能网联的实验葛性督、网络和信息的安全奉。    怎么做到网络和信息的安全步颇焙?这是一般的云凶,怎么把一般的云变成安全的私人的云谎?有很好的结构橙其,处理器读蛔确、传感器庇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坪敦。第一是收集材料马,就地处理乱悉激。第二是从收集材料到云之间要慢全勤,一个是单点控制俗,能量控制或者功率控制呕浑。一个是多点控制本势,能量控制或者功率控制胎狙,这是全局性的幢。要及时处理姬,要经常互相认证鼻,变成安全的云纳。    跟大家分享一下我做的一些工作钱罗拳。怎么从理论上去证明这个是可持续的谜?我一直在思考所有的工业革命帆泰,基本就是能源更新耍临。第一次工业革命降式,瓦特发明蒸汽机末羌魂,电话嫉玻。第二次工业革命完,美国抢占先机我骑炬,电气化哇,主要能源专项与信息建设视唇社。现在第三次工业革命来了我现,中国能不能抢占先机法邯?我们要做新能源踌旅醇,信息大数据时代瘫,我们百人会能不能更好地发挥作用傻蛇?今天早上的研究会很好尖失,我建议做一个尝试的机构吵毁,每年召开百人会国际研究会议卑,形成品牌猎惜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捍?我提出储能熵的概念览宠颧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量距滤。一个系统里面假如是孤立的喇戈会、系统是不可持续的拒陀,一个是做功搬、一个是废料是不可持续巧围。如果是物理系统蕉,分析储能熵统刹,熵代表可以再利用如。总的来说康耙,一个系统熵不能增加虽丧便,熵要减少咳赂褥,熵减少系统可持续琳梆。熵是储能熵惹绣常,熵是不用的熵饯捐,下一次可以用贝寐。总的来说熵是在减少妊。    包括中国的历史兑极,中国封闭的时候中国就不可持续屑浦泵,中国开放中国就可持续芦侩。近亲繁殖以后熵增加不可持续玛胃。系统要做可持续性醛估玖,系统熵要减少浆蒙耪,你的收入不能是单一的傲姓、不能是孤立的系统虎。因为一部分是做功翁,一部分是废料矮捶,从废料里拿出来喇摊,通过证明熵减少唇。从废料里面可以再循环古朗次,那么你的系统就可以持续了攀傻覆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拭,后续需要时再利用的能量的熵剩,通过储能熵概念的引入坍卿,希望用来解释可持续系统的演化过程取幢吐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虎。    综上所述凄壬疆,不管系统是生物的或人工组成阀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袖且咐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢琅讶摇,而这些系统工程特点是好,即使在系统研究过程中李龋钦,一个熵有增加的过程摹,总体在系统不断迭代发展的过程中读溅,系统将进入熵减的状态立仇精,因为系统具有自己生成复熵的能力日刷颧,从而保证了系统的可持续性俱磨矛。    应用在电动汽车覆刀,这个是分布式的发电琅写,这个是分布式的负荷虹掂。电动汽车就是分布式的负荷室,还有分布式储能彭,电动汽车有储能迹酚喀、有电池饲。电池可以双向的猎,分布式地发电敛颁埠、分布式地负荷南,在分布式的储能藕,这三个系统可以持续泪丁,这是我要证明出来的汉好厘。我证明只要你的熵是减少的们。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盲糜漓。    感知率骄、认知尉厘涝、行动孤,不断可以纠正人的行为鲁默,比真正的司机还要好苛。    最后卫盟,希望我们以后的交通系统是舒适的氖、生态的颅撮卤、方便的和安全的堑。要做到这一点警,什么是成功版?因为里面的成功是3个S促,SUCCESS仍,在S贬、E里面画一条线都是欧元跟美元剃盒熄,今天是国际合作环溜,虽然人民币还不是千锤鞠,是一篮子化的碎姬胆,人民币准备好了珐抠。ESY就是人民币够雇。    要有六个眼睛闲,有四个眼睛不够靠。第一要把眼睛放在前面解放思想敢喉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维癌喇勿,电动汽车下一年布局市乘0栉椤,也要有前瞻思维摔。眼睛放在后面汲取历史教训夯握堂,要有全局观念措米班。要看到旁边的需要八。然后要把眼睛放在右边学习欧美楼,不得不承认高端人才密集地在西方惋。所以把眼睛放在西方学习撕,它沉淀了100多年弧磺茶。四大发明中火药是中国发明的华爽凑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的含。全方位都看到了亮,所以英文眼睛叫做EYE创岔。第一个I是Inspiration矩伎啃,有了激情可以有想象力苔,然后有创新姐耐,但一定要融合冻,一定要集成么芯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题关离。科学要把自然归结起来悄潮槽,工程有十几种浩拿,要把科学垛具、技术刷接差、管理结合起来那就是工程拖嗣,那就是要集成浪罕。特别今天要跨界地融合忌、跨界集成价栖,这样才能实现辑。但没有钱也不行旱阑,今天招商局也来了很多金融机构狄采,要融资糖悄。    谢谢大家!    (根据发言整理狈焊鹅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛素:李芳" "   回顾已经结束的2016年薯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戈。在政策的全面推动下络娜,我国电动汽车年产销量再创新高耐侮臂,达到50万辆左右劝迫恍,充电桩数量达到20万个瓢,遥遥领先于世界各国哼。更为可喜的是囤,在规模市场的推动下疗馁铣,技术创新全面展开邻,技术进步全面加快挥,正在全面逼近世界先进水平搭吞横。但是书莆既,在这大好形势下疽,质疑之声渐起弟。比如恒袒,我国电动汽车发展主要靠政策推动握痪息,能不能持久特磋?政策是否过于宽松彼,以致于出现骗补情况彤横?另外效头,由于发展形势良好缚弯,一些激进的观点也在抬头踢卿。比如霓洗介,要挡住国外产品进入中国市澄洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剂鳖捎,准备放弃传统燃油汽车衫。    作为一名资深的亲历者冷,笔者认为搪汞史,在这新旧年度转换之际谅劣,有必要分析我国电动汽车的发展形势谎,梳理其发展历程贪瓦,以利于业界对形势有清醒的认识届娄撵、清晰的判断拨稍屁,明确今后的行动方向剩冀吧。    一戈、我国电动汽车发展形势良好    当前辈,我国电动汽车发展形势良好遍萝,主要表现在两方面媚抖:一是电动汽车技术创新全面展开琶枯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巍董,技术创新和商业模式创新层出不穷烂间。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞪结,比亚迪邵、北汽滤、江淮痴彭德、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛋涧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羌,而是专门设计的电动车叛侵,续驶里程达200~300km甚至更多省涛汀,能效明显提高钝,动力性司、平顺性鹤、舒适性备傲媒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平婪虑送。事实上亨库敬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布派俄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笨乡补。另外醋肚邯,我国电动大客车产销己晾、应用占全球份额的90%以上南局敝,技术达到世界领先水平识仕拿。    在动力电池方面翔,我国产量已超过日本去稗、美国乱连就、韩国视,跃居世界第一耽翟技,且市场份额超过全球的1/3卿干郡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膳虱,呈现高能量比爆畦纠、高安全性犯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闪羚迟。同时炽斡秀,产品水平迅速提高膜钒仑,与前一年相比涩癌畦,平均能量密度提高30%虾讹涛,成本下降30%左右辨输桓。    在驱动电机方面警氏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袍坝,总体性能进一步提高傅,成本下降30%左右毒孔。在电池管理系统犬脐控、混合动力系统峦、电动助力转向络侗雇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逻苦递,也都有明显进步端汗。    在基础研究方面截,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌损肌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急,电池热失控受猎、硅碳负极材料靠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拱。    2. 充电基础设施建设加快曙斯始,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世炉省,政府有关部门出台了实施细则刚遍,多个地方政府建立了城建杜、电力潍、规划等多部门联动的领导机制镭锭,大大促进了充电基础设施的建设速度空。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啸唐痘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矫,我国充电桩总数超过20万个渐弘十,远远领先于世界各国瑰。    在市场带动下歧菠澄,技术创新不断涌现券歪锨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术册、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法来洛忌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔷镰免、节省设备投资的车端交流快充技术策藕刚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吹啼厂。    在商业模式创新方面四材,呈现出各类优势企业多种形式合作储品讹,加快充电设施布局脆楔皖、建设司哭、运营的趋势急。众筹建桩坞雌芬、合资运营稿驳卿、利益分成等运营模式迅速发展路吻钵,公交车谭紊脖、环卫车丰、物流车僧酸、出租车仆外、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模空酞,广告推送拴醚、免费无线热点接入等增值服务开始出现陡。    在互联互通方面构啊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哄鹊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疮挥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腻脸缎,以企业级诡募断、城市级监控平台为基茨叶馄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呵汞、信息互通的国家信息服务平台即将建立节惮。    二完、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脚际魄,我国电动汽车的发展道路与美国宽懦、日本密、欧洲等国家和地区有所不同突合伦,主要区别有两点舌胺痊。    一是政府干预模式不同诲玖舌。我国采取的是政府强干预模式榔堂,政府进行顶层设计绍瞧侠,制定国家发展规划匠,多部门联动制定全面的鼓励虽、支持政策很皆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱痔健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玛驮,在市场发展中不断加强研究开发炼,技术水平逐步提高;同时卑,充电基础设施建设逐步完善舰。而美日欧政府多采用弱干预模式枢巍蓟,政府支持共性苟秒、基础技术研究沛凄,给予一定的政策舞抱、税收优惠限那全,逐步培育市诚欠妗;企业则根据自己的战略规划码壕,首先研究技术腔,同时有选择逢、有重点地开发产品岭。    二是企业战略不同弛焕。我国企业多为在政府引导下被动式发展词输,初期技术积累明显不足松,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沟,产品方向受政策影响大四们屋,各企业虽进度不同喜,但呈全面开花之势酒镣。而国际大公司多为主动式发展领,厚积薄发呜,技术有所侧重呈,产品形成特色检,如丰田的混合动力和燃料电池画泉瓮、日产的纯电动汇、通用汽车的插电式驹、宝马的碳纤维轻量化技术等冗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掏。中国模式的优点是市场拉动技术发展连灿惟,不受油价等其他因素干扰姑比,迅速形成规模市车傻Α,全产业链技术进步钝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茅霸,发展中有不协调情况恼阂,如充电基础设施滞后挡,部分企业盲目跟随掳藐吕,发展不扎实孔泞,少数企业以谋取政府补贴为目的喀陀梯,甚至出现骗补情况圈釜。美日欧模式的优点是技术扎实贤,发展均衡;缺点是市场发展慢峦赶氦,产品更新慢滑典琶,影响技术进步腊,受外界因素干扰溯秒,如油价低迷则市场难以扩大狡。    笔者认为酒,中国模式适合中国国情电。我们不应过多盯住充电难夕、骗补等不协调现象坎背睦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上珊嚎滔、技术追赶的大好局面小。从另一方面讲距络,中国模式也有赖于我们的制度优势萄去瑞,只有中国的强势政府才能如此运作竞叙,很多外国同行都很赞赏罕欺、甚至羡慕中国的条件洪匣厦。    另外寸诫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睫缉,近两年有明显变化惶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典桨、开发电动汽车产品免帮铝,而且各种技术路线都受到关注的局面嗣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘲。中国各大企业都重视电动汽车没有错弹惧咐,在现阶段已不能算分散重复嘎爬,但难处在于电动汽车不好做兜蓖,需要有很强的擞、全面的技术积累和投入性拌。那些技术实力不够的企业矢捷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寡圃鸵,而应准备应对“弯道翻车”的危险航群。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赦订,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时体厢吞,可分为几个阶段讼豌姥:当市场份额超过1%时夹笔皮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%摔瑰璃,则意味着市场条件全面成熟陀轿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年新,又主管我国科技工作多年坷繁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伎体。    对照电动汽车的发展睛雄,在我国千耐,市场份额已经超过1%;在美国和日本吹割幂,即将超过1%捞滦。这说明唉当,电动汽车技术正在接近成熟辅炭摆。笔者冒昧估计说,大约再过5年左右时间猜却,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逻叙,其他性能与传统动力汽车相当借穿喉,加速性优于传统动力汽车浅,成本的差距大幅缩械烫俊;再过5~10年时间拌染弟,电动汽车性能可全面赶上擎挽标、部分性能优于传统动力汽车翠峰,成本与达到当时排放硕搐、油耗标准的传统动力汽车相当茂瑞。但即使到那时耙厘,传统发动机也不会消亡干,而是电动驱动与发动机平分秋色忙,或更多的是融合发展檬藩。基于以上估计辖剧集,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裁溪捞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粪激考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作按记,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理继。2009年夺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告李蜂督。回首往事需,扪心自问京浪你,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虾世。至于些许不协调现象东心,是产业发展过程中的必然荤灸,是白璧微瑕切韩衬、瑕不掩瑜绊别栖。笔者断言蚂桂仿,按目前态势再发展10年幌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒜答,并以此跻身世界汽车强国之林病。    三眠锌础、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纹,整车生产企业要更重视电动汽车牵。首先要制定好发展规划和生产布局门,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视立该,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调己,不能两张皮琅。其次要重视研究与试验息,需建立完整的悸孝绍、一流的研究和试验体系疆甲,规拿涿溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统堂味窖。电动汽车相关技术发展很快瞪,要靠自己去研究发展钳,别人的经验会很快过时苛任纹,更不能只靠“挖人”搞产品浓蚀。再次要全面布局笔,围绕全技术链开展工作疥,不但要重视整车开发哄,还要研究电池和电机瑞,重视电池管理系统畴棘雌,这是当前我国的短板奸,此外还要注重轻量化和系统可靠性匙。    第二勿,要建立相应的零部件体系慑瘫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鄙撑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锻乘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展患。    第三宿爱,要开放发展看忻供。需鼓励蛊蟹、支持合作伙伴引入先进技术和产品乒惋戊,像华晨与宝马刹幌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闷搂。历史将会证明嘲戎,开放发展电动汽车会比关门发展更快敲恃隆。更何况蹬,在全球经济一体化的今天匈溪色,关起门来自己发展是不现实的浓。    第四烷乓懈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傅。今后相当长一段时期卑,将是传统动力与电驱动并行发展极帅摹、融合发展的阶段唐,单搞电动汽车很难成功荚狗被。对于只做电动汽车的特斯拉抠贩哄,笔者并不十分看好仙。    2. 对产业界的建议    第一脖,要加强合作耿踩镰。需沿产业链库士、跨行业合作填抠,整车企业要与电池企业抬玖谜、电机企业拨吝猾、其他电动系统生产企业深入合作璃砷。以动力电池为例梗雄担,需要电池设计与正负极材料旗、隔膜躬、电解液膊、电池制造装备斯签、试验装备羚霉、电池管理系统全面合作拎筒冀。优势企业和研究单位要分享成果殴,互补短板淀嫩抖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靛膳,要形成轰轰烈烈的大协作局面勺侗撮,合作创新沃歌,百舸争流盘剐悼,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸥。    第二肩,要注重实践乘。汽车产品与其他工业产品不同美霸供,一是使用环境广且复杂巍咖,二是生命周期长翔烁,三是对可靠性达马、安全性要求极高绵。这些都决定了仅在工厂坦握、实验室不可能完善产品激讨轿,必须通过多轮的使用实践搂享。与电动汽车产品研究开发相比箱阿,充电过程更需要实践娥。像电动汽车充电过程这样长时间泵谐、高电压糠、大电流邻、室外娇箱、无专业人员值守的工作状况荷锤晒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赫坎。    第三吩关骄,在充电基础设施建设与运行中废瘦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善葛。充电基础设施建设是一个新行业柒,在管理上涉及电力闺、规划牢单、城管聘屡、工商管理等多部门粒,权力交叉惩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制其耻,利益主体错综复杂轰擂散。单靠一纸文件不可能面面俱到握拴怀,必须经过相当长时间的实践骇迫,完善流程非,积累经验楼舅。    第四潍,要加强标准化工作豆捞。领先的研发假百涂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱ァ,而及时总结经验局、制定标准又能为继续实践变膜、创新提供重要保障墩波怒。当前蓖恳潘,恰逢政府推进标准化工作改革俺戊,要求标准化工作密切结合生产凹画撅、创新实践熄屉,要求鼓励发展更灵活哪胁、更接地气的行业标准卯、社团标准前希。对此曙杀互,业界应给予足够重视行。    3. 对政府的建议    第一很罕能,要保持政策稳定磊。正如前文所述颇,我国政府的强干预政策非常正确头翰,发挥了制度优势炼咳,已取得很好的成绩江,应该继续保持暑陵诚。电动汽车的发展涉及多个行业们臼,需要长期积累凡,需要几十年的时间才能成就大业匠肩翟,切不可存立竿见影淌、一蹴而就之心豁挛。    第二仆涪健,要及时对政策进行微调和补充完善炭叛蘑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狗寄氦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搞犬宏,又由于此项事业发展快江杉浚,新情况核、新问题写惠、新技术层出不穷肯沽,因此及时应对式、调整矢签米、完善是必然的估帽。    总而言之锚防悄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姓篇,迅猛发展正当其时休牢呕。笔者衷心地希望朝野上下街凡、业界同仁能认真努力工作囱,自信且坚定发展妓。假以时日具,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枢,并以此为契机森,跻身世界汽车强国之林遁澈僻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聊肌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陷疽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粳目,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示心。    他认为斗,现阶段壕玫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题略,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氛汰棋,但从长期来讲钳到艰,新能源汽车技术发展路线要从电动化恐沤、轻量化半虾蓬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爽棉幂、轻量化与制造生态化结合怒凡、智能化与网联化结合萍凌鬼。    尤其在电动化方面疵攀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车该,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矛渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茨官虾,就是家用主流A级轿车懂,在性能价格比上与燃油车竞争恍。目前全世界都在朝这个方向努力储,如特斯拉Model3富握、通用Bolt鲜挡粒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剿。”欧阳明高说舷。    欧阳明高说乳窟烽,但要满足这个要求办藏,电池必须降低重量培、体积以及成本释割磺。此外懂沽盼,电池的比能量必须大幅提高视,达到300-350瓦时每公斤嘉弯耸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枚篮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知么簧八,锂离子电池发明至今只有20年兑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年长,2007年第一次在日产聆风上开始使用宪卉赏,可见动力电池的进步非常迅猛先炕。”欧阳明高说莫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牛。    但此前推胎,主流的观点认为轨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屡讽灯,从性价比来看泻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辣,但现在随着锂离子电池技术进步邢写,里程提高一倍弦鸥,即在300公里的范围内孪赁骸,仍然在性价比方面有优势纤挺承。    从技术上来看绥懊怜,在单位重量涣免、单位体积下储存的能量越来越多日梗,成本越来越低坤,才能体现出电动汽车的水平和技术相挤吧。    一个好消息是部煞兜,我国电池成本每年大约能够下降20%同导宋。据介绍涝附蔼,五年前吾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篱安,去年平均价格为2.5元左右坎玖谈,2016年为2.2元刊,考虑到大量的电动汽车是大客车咸隋,其电池价格相对会比较高一些盟。    “现在国内开发中的电动轿车耗扁陈,最低的系统成本在1.3元每瓦时膘,单体成本在一块钱左右荷念蹬。美国通用Bolt电动汽车掠扒,单体成本为150美元一个千瓦时呈布。”    如果按照这个标准苛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兜虐,但是按照现在2.2元凤傲,逐年减少10%到20%宿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郴锰。    “加上循环再利用做到1元李,也就是说巩甜惫,一千瓦时电池一千元人民币之内黔坎洞,是可以做到的陀雾揭。”欧阳明高称酞。    对于具备性价比啪糙懒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说径匙,现在一百公里约耗电15度渐祁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硅跑,接近10度电一百公里贫次。    “要实现这个目标看厦芦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗队限魔。目前电耗的降低空间还很大氛。如果能够实现上述目标逃穆,一百公里的成本约在一万块钱蛇,如果电池能达到300公里就是三万块钱颠,考虑到使用周期内省电和维修省钱纶,将具有商业竞争力耸,这是电动化下一步最大的目标取池。”欧阳明高说烙徒篡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钞碧庞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猛,但仍属于比较粗放的发展模式豁,今年电动汽车发展逐步趋于理性匣弥。总体来看蹿录溪,走到今天信,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位市。”欧阳明高说薄。    事实上凌痊复,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崩,由于销量超过全球50%以上忙帮兴,在国际上引起了强烈反响副,无论是政府还是厂家蹬溪佃,都感受到了来自中国率先发力的挑战扯舵。更值得注意的是舍,2016年如德国大众和日本丰田看铂,纷纷调整技术路线喉罐,加快对纯电驱动的转型计闺。    不过题裁悍,纯电驱动的战略目标写嫌涣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卤端榔。对于混合动力技术来说将从,传统的汽车强国瓢勘、汽车大公司比我国更具优势量许欠,如丰田路线就是先做混合动力同,再做插电混合和燃料电池乐。    由于我国率先发展纯电驱动沃槽休,带动电池产业的发展达到了世界前列箍,电池产业规模达到世界第一侯,总体水平位列国际前三芯描十,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倪,我国的动力电池产业链唉虐蚕,尤其是电池材料羡练麻,如正负极材料废司,在国际市场上的占有率第一羞。    “在此基础上坷缸盗,我们以纯电动力系统(电池冒怂剩、电机毋扔、电控)为基础平台捅露劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粱。”欧阳明高说频缉。    据其介绍簿箩,目前我国插电式技术发展已经取得进展膏,比亚迪秦母帮蒋、唐床、上汽荣威550侯年傅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侵逞,无论是发动机方面图善斧,还是混合动力装置上驳暮,都取得了突破阂全。    与此同时矗呛旗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘫平,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欺。    “这是一个渐进的发展过程勉协实,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诵。”欧阳明高说迁撼姑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惊,有效的回避弱项竞争筏台,有利于我国电动汽车产业的发展护,到2020年之后耻肩懒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进问拓梦、同步竞争掳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇佛:李芳" "  编者按毁伟嫌:产品价格区间一下提升了近40万碗问,这对沃尔沃来说是个不小的挑战春。以安全环保为标签的沃尔沃茬煎,产品质量是其立足之本拼请。无论是国产车型还是进口车型抡纪羞,质量都要做的和安全环保一样好耻剔赂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拖匿搁,安全与健康至关重要谈己雌,但在中国市撤铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暴碘瓦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家础筹措,到底该剪哪一根线竭芯汾?我心里清楚阶蚕,如果我剪错了士,我们可能就崩溃了庞仁救。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楼。在2015年整体经济增速放缓溪凉、股市震荡菇敞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仙甩,2016年的车市本不被看好墟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声什皖。1月6日挡层报,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唉察,沃尔沃对此解释为构窘碾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹦,更是提振销量的助推器氏岗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簧冷嫁。   6月1日范,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职假。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腿,具有十分充足的销售经验癌潦。但用他的话说娶锑,他来自一个很小的市车砩岣纭,很多因素他都不具备软隆采。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲测,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仕刺。6月1日入职呢,用一个月来熟悉公司的现状仟铅购,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”家。然而现实终究是骨感的欠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陆稠。   “做决策就像电影里拆弹的场景波峭,我到底该剪哪一根线呢乖鹅蒲,如果我剪错了秽梗,首先所有的投资会无效检,其次会影响经销商的士气仟。”陈立哲对我们坦言渡。   他这样的想法并不让我们意外棺丁卤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铺猛。在台湾缮北完,陈立哲要去走访最南端的经销商磺,早上出发中午就到了损僧仇,但如今这种管理方式已经行不通了炯。从前陈立哲的团队只有30人白察,现在变成了350人面惠秒,他说现在同事的名字都记不完曹逻。   “就像牌桌上的一个赌局护聪,赌下去有可能是回本的瞎赡,也有可能就全毁了荤,所以我每天都在想我到底该怎么做标。”每天该怎么做俄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腑活乐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赁谁,才能享受最好的砷淋。”这句话像是说给陈立哲听的捶。   2005年郊熬媒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荣挂,沃尔沃一年只能卖1024辆番裴,一直到2013年5000辆的水平畏烧,再到如今年均一万辆的表现蝗竣,对于台湾这个小市场来说谢楞娘,陈立哲做的足够好程暖捅,他对这个市场有着复杂的感情皇辛立。   调任中国市场做销售一把手些匣,陈立哲说这很突然铅,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫌。对于中国市城纭,他还不熟悉湿,做市场工作要对文化慧剃客、变化铃途、趋势有充分的掌握鹤,这最重要的三点陈立哲都不具备倾,他唯一能做的川肆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淀弛,相信身边的工作伙伴犀,组成一个高效率的团队想,去解决各种问题铰郎凭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屉,首先做的是内部调整逆。通过不断累积分析过去几年市场的动态噶午,了解在什么时期使用什么样的手段提,反省问题所在灯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤齿份埃。面对三漂、四季度各项费用的下滑如翅伙,倾听团队的建议烈娩、做出准确的决策圭幕凑、将优势资源注入到最需要的地方卢。最后将宝贵的经验分享给所有人溪漓,把力量从点扩散到面矢枫莽,从四个大区镜匡武,再到全国牡剩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琼玩想,我只是把预算谴啦菊、时间等安排在它本身应该发生的场合草。”陈立哲表示行魄尉:“我不是在讲官话断接瞥,只是借着这个机会感谢大家讨黑祈。”陈立哲相信椭趴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸥。   内部调整告一段落绰奔枚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间室挤碧,一下跳到80-100万皇氢,面向的客户是完全不一样的错陵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晒骋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佛沙廉,还怎么介绍产品屏划遁?这肯定是不行的停。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爽酣吝,“与高端客户接触蹿,销售不能觉得自己比客户矮一截恭,与客户要做朋友攻档,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品混。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹊,我们在资金有限的情况下做到了更好途巍。”   全新的管理阶层沤,有限的预算弊妥,面对重重困境是搐欺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高无弥,8-11月均超额完成销售目标鄙咸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浓,最紧张的时间胳。“我有我自己的节奏幸倪抵,我给自己两年的时间广梧钝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肌砂旱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挤,经历了两次产品的重大变动嗜菇,但在他眼里这是最引以为傲的铣侗扒,因为这些变动撑碴、变革都是从使用者的角度出发起请貉,也就是我们常说的“以人为本宦腐。”   对于沃尔沃来讲香,最擅长的领域是安全诧豁,作为三点式安全带的发明者恢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镶巷。但陈立哲表示皖伞,以整车品质来讲蓄脯轻,沃尔沃也和ABB并肩铝圣,例如在底盘研发能力上测衅林,沃尔沃使用的底盘研发模拟器系敢八,全世界目前只有三家在使用噶裳,另外两家分别是法拉利与保时捷负。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浩剑切,陈立哲也谈到恭授颊:“沃尔沃其实也做过6缸斑、8缸发动机佛,还有享誉世界的5缸发动机动讼淖。沃尔沃并不是做不到卿,而是我们可以用更低油耗让叙入、更低尾气排放的发动机达到更高水平橇让洗。这也是全球各国政府的法规要求茫停,是大趋势晦。陈立哲说“这些信息钞,只是没有在行销上进行传播罢了辰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伪防,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煌撇朽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城郎凇,改变了“国产”的概念磁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缕曝。陈立哲表态道楞典:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谜舞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毙氛。沃尔沃立志从中国出发脆,以人为本的信念永远不改僵叮,值得消费者验证与了解如铜。”   “沃尔沃就像iphone一样显登,它改变了人们的使用习惯亨迟问。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例履么妓:S90有三个界面同时提供信息党,分层级的来处理车辆信息枪。这一点很重要捆吧,体现了沃尔沃以人为本的精神韧簧。在设计方面测,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洛。用沃尔沃的品牌精神脑碘菊,再加上瑞典的风格壬,直接与德系品牌产生差异化怪侈。如果从地域来看蜗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焦牧醋。   沃尔沃曾立过两个誓言丹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谭羞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俩,沃尔沃全额赔偿略雌饭。在陈立哲看来幸鸽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陡嗣。   陈立哲对我们讲道纠:“在欧美冯衅查,当太太怀孕的时候库潜,男人会考虑买沃尔沃甫形。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轨米效,中国作为沃尔沃最大单一市扯堋,11月共销售9,076辆新车氓,同比增长12.8%;1-11月期间鹊,在华累计销量已达80,759辆慕,接近去年全年表现蔫。就目前的情况来看都摔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攻。   在经历过低谷期的沃尔沃冉绣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量些超勒,这无疑是对陈立哲工作的肯定躲患奢,同时也是明年的压力猾纳。毕竟“十万辆”这个坎闲妓,沃尔沃早就有迈过去的能力僚。   2017年论特,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妈俯涛,届时县垫媚,S90 T4公、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灯。对于陈立哲来讲釜侵敞,最为重要的是三座版S90炊橡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赫,是全世界汽车厂商拧,在中国制造的单价最高的车辆拷苹蛙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灭,“三座版S90可以达到世界各项指标殴,这款产品有能力改变历史帝。只在中国生产蹬,以中国为核心的思维霖册哆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隋。”与此同时杭镜秘,全新XC60也将在2017年第四季度发布戈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵形薰拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琳娜,所贡献的利润更是远超世界平均水平彼旦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侵溶庆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力必,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皮。“知道我坐这个位子的时候购瓜,很多人会紧张甚至惊慌细捍堪,他们会很直接的问我臂陶,你行吗联卷费?台湾市场那么行棵病,你行吗从?”陈立哲笑了一下说道惺敲:“每逢这个时候悲躲霖,我都乐意告诉怀疑我的人舶挎,我将在最短的时间内做什么孟朗。”   两年的时间转眼而逝墨类,陈立哲手中的“牌”越完善掠炔,与主流对手正面竞争的胜算便越大绕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲李糠惹,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮非紊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫汞垢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捂啦察,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔强。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁身挞。为了满足消费者需求闭坍,推出一系列活动迎合消费者喜好貌蔼规。 上汽集团副总裁线妒貌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潞撮碍,得益于荣威与名爵的共同发力靠,上汽乘用车共销售27.5万辆零胎袭,远超去年全年的17万辆列警峦。取得如此大的成就主要归结于以下几点泰哨灸:新车的不断推出怒煎劲、以人为本的理念及高性价比替拒。    上汽集团副总裁糙耪、上汽乘用车总经理王晓秋飞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弟首,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚弯涎。同时哆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坏家颊:个性而不小众材恼寥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发埃行温,通过对消费者的沟通与研究嵌,已推出很多新车型拼焦染,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”道烷。王晓秋还指出喊,名爵现在的路线是个性而不小众睹顺筒,这就是上汽集团未来的发展方向刹极孔,上汽集团希望新的产品有个性陕贬鬼,且能让大部分消费者接受吭抚赖。    据悉备锌岗,自荣威RX5上市以来本,名爵锐腾也迎来了中期改款涪恐,同时新车名爵ZS秘偶、荣威I6也蓄势待发铺勾变。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搽疽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锯腐,上汽集团也很清楚自己的客户群体班。王晓秋指出窍错,新车型针对不同的受众群体昧础,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靶。拿具体车型举例宿寐不,荣威RX5更偏稳重悔,新锐腾则是一款属于年轻人的车室浅,新锐腾外形活泼娃墒去,同时考虑到消费者的需求滑,我们对内饰也进行了升级槽祷瞧,并增加了10-12万的手动版客,使新产品没有短板氦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兢敲悸,王晓秋表示疗川锹,“从荣威550开始寥,上汽新产品从设计到销售跺斗,最后还是根据消费者需求来决定假痕履。”    据介绍伙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘督。为了满足消费者需求郸,新车不止在性能和价格上做了调整晶,还推出一系列活动迎合消费者喜好陪唇搅。例如阂蛔疆,基于年轻人喜欢足球运动填,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网槽孤青,也已纳入上汽集团新品类辖费祈,预计明年新车65%会配备此技术息。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言内绥,“上汽集团一定要明白用户需要什么簇,为什么要买我们的产品揣亮,带着这个问题脓坚,我们才能真正去理解用户僧,落实用户需求筋遣诚,使我们的产品极致无短板艘浩奔,产品自然会大销笨恕猩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纱,竞争也日益激烈荤闯纬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镣戌刨。王晓秋介绍题钮粒,名爵的价格基本与同级车持平配恼乒,但性能更具优势寡粳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乏佳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示川匣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笔,就像提到的让渡空间禄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洞品,从而应对市场竞争环境清享。”    产品有了好的性价比和客户认知度丝瘟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隘涛试。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烈簇礁。名爵经销店到现在也有280家左右探。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叙黄吩,其实道理很简单嗓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腿,且不断呈现上升趋势沁,他们认为自主品牌的春天来了”箩,王晓秋表示歌。    在被问及上汽集团未来发展方向时侗,王晓秋坦言南辛庞,“首先团队要把理解客户需求槽、用心为客户造车变成一种自觉行动搜卑,进而形成一种行为规范彼莫。其次应时刻保持警惕石夺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寒辣寺。只有这样女城,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兽矾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改链扮栋。这些修改背后有哪些考量和博弈番?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问量渐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谎霓?   答搏樊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搏练。一共收集了9246条建议绊,其中表态性意见7736条勃放,赞成的占六成左右;建议类意见1510条释继馁,占16.3%痊疮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堪干管、网约车驾驶员资质及管理较泄唱、出租汽车数量调控三个方面介多。从数据来看洗,不少人对“京人京车”表示理解疗苇,赞同的达到70%多搽充,质疑的只有12%玖沛攫。我们根据建议修改了125处市,不断扩大合规车辆的范围腺,让更多人参与“分享经济”寒缮涝。    “从北京实际出发什技绦,兼顾多方利益”   问箍: 为什么要求“京人京牌”吴铜奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答充潘乏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虫俄啤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多令掠、交通拥堵浅沦、环境问题等“城市病”脱休。在这个前提下哪呛拇,北京任何一项政策都不能“任性”陆蜕奔,要从北京实际出发猜蹲尺,兼顾多方利益辈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寇恍,地铁最高日客运量超过1200万人次措祷,公共电汽车日均客运量1063万人次蓉猫哨,小汽车每车年行驶里程15000公里翅实,交通压力与日俱增蛊使酪。但在我们的努力下谎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞄妨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逼庞钩。    总体来说硷灭,北京坚持公交优先的战略洗燃坚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搂,对其进行总量控制在所难免父甫。目前北京市绿色出行(公交贾、地铁酱涕喉、自行车捻珊宦、步行)占到71%呵拍,小汽车出行占25%嫌惨认,出租车占4%层凸,其中包括比例不高的网约车出行柔瓤。北京出租车改革的总基调是栋寄栋:巡游车改革丘烙巳、网约车规范沪、融合发展溉、错位经营芯价、多层次服务损吨瓮。我们力争进一步提高绿色出行比例钵赌,为首都可持续发展提供足够交通承载力较舍教。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伪吻跑: 政策出台之后稻合,预计将有大量不合规车辆面临退出抽烽,政府有什么监管手段确保政策落实到位撇宫?   答库: 政策出台前凑首挞,我们和专家鸵峦矾、司机嚎、乘客林、网约车平台进行了多次沟通壬婚错,决定设立5个月的过渡期妊导瓮。一是给合规平台俩乌、车辆耍拢冷、人员办理手续;二是清理不合规车辆拍虫、人员等仿携。    从服务乘客的角度胺频翔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钵搽群。另外橡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酣,因此提出过渡期的柔性考量免。过渡期之后幕被,平台要加强行业自律峭,我们也要建立打击非法运营的长效机制母,严厉打击非法运营饯掏、克隆车和价格违法行为盘,能够更好服务乘客猴毒菠、保障安全垢跑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姥都扛: 面对新的经济形态尚效颠,如何创新管理手段色豌捶?   答尸喝得: 出租车发展中没有对立关系冗缴。网约车以网络预约痢、快捷方便等特点履旁,满足了一批乘客的出行需求弧。单从评价司机服务质量的机制看动毖,就值得巡游车学习蠢手观:如何与派单挂钩判,实时评价派烙钩。但网约车也有局限性酷贤美,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炒驶崩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燎。你有技术优势瓮拒嘿,他有线下服务优势罗,为什么不一起干呢宪玻?    管理部门也在转变思路革片。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棺咎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笑纯挤。通过推动巡游车改革及网约车规范顺小阮,构建多样化服务体系祟辈,提升出租汽车服务质量猎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锨欧工,在京注册用户已达218万人哆惨肖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梨癸浩,提供差别化服务淀陀榷。    “解决出行问题要标本兼治”   问舌馁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么里?   答赤鳖: 群众出行问题的解决副猎谢,需要放在城市综合交通体系中栓捍,多措并举八拭簧、标本兼治情澜。一方面斜缎时,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滩贬体,需要加快构建安全交颂购、便捷芭、高效释、绿色褪、经济的现代化综合交通运输体系荒需。到2020年挥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%希龚琅。    交通设施根本是为人口服务谷版撤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理方。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘焙:李芳" "   杨美虹透露裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寐,大东工厂扩建项目也投产在即第,这些举措都将助力当地经济转型升级谭错嘉。    在杨美虹看来设碌,借助主机厂优势纺烈悄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吠,配合外交部到德国进行推介蚀甘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酶粳,从而推动产业升级莆叔扦。”杨美虹说侯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容错,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滇。最新数据显示控乾会,2016年1-11月星矢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侍颁凄,同比增长11.2%撑说斗,前11个月的累计销量疏陈附,已经超过了去年全年可师粮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲸。12月13日羞鸵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秤悸锹。活动期间丸焕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僚尽毛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵颇猩濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吹郎、环境和社会贡献等方面取得的成绩毖。杨美虹向记者透露峰疽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喝篱腺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沽。    “在‘可持续发展’战略的指导下涵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则葱捎。”杨美虹说上侍。    第一墟残煎,实效为先嗜澳仟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寥仍骗,“我们不做虚的僻挤漆,我们也不做口号式的苹添驴,我们一定要解决具体的社会问题田。”杨美虹直言簧汉,比如BMW儿童交通安全训练营嗅,它是为了解决儿童交通安全问题德涵。    第二奠铆,长期坚持吨。宝马儿童交通安全训练营茨徊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熄缺层。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尼氛,今年是第一年做憨,未来会持续烫帝伐、扎实的往下推进救。    第三吾宛享,全员参与憾。宝马做企业社会责任时竣,会邀请车主返宏闹、经销商垮、投资人以及宝马员工烤贯袍,一起参与进来芦蓖仑。比如宝马爱心基金金,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懊歉科,提供指导;另外时竞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豆奇妓,定期组织各种各样的活动酸岔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耻博楷,将可持续发展贯穿全价值链衫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煤骇。”杨美虹表示鼻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点良,主推工业旅游概念变骇库。    据杨美虹介绍百方宛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畴门,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颈僧妨,助力中国制造业迈向高端阂露裙,并促进东北老工业基地全面振兴锻馈灰。    数据显示萌,截至2015年底揣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枪净,当年纳税额超130亿元人民币孰交兢。同时亨喀挨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会看,就业岗位较上一年增长了8.6%刀胯舞。杨美虹透露邪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中商摆贝,大东工厂扩建项目也投产在即经,这些举措都将助力当地经济转型升级湃。    另外仁,在杨美虹看来冕沟,借助主机厂优势炉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苏睛挨,配合外交部到德国进行推介豁现敲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刀吝毁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诫,从而推动产业升级沫。”杨美虹说帛察潭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰焦患:李芳" "  本土品牌下一步怎么做说贸褥?关键是我们的差距是什么犬饯,下一步最大的点就是要提升品质惹兑,当然还要控制成本糠。然后瘫,就是我们的正向研发和平台战略酱徊恐。最后辜,可以大大提高效率戮摔传,如订货的时间是可以压缩的廊菏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一地丛家:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饥芳坎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赦涪貉。    徐长明说唱,怎么理解工业4.0安胖?这个概念是德国发明的食坍撂,现在在国内比在德国还要热铆捎风。最近菱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念橡窍,我理解它的工业4.0的本质线对崩,就是怎么保持德国制造业的竞争力齐昏。在国际上媚浓,德国面临两个挑战雷:互联网大数据和云计算必商凡。现在科,德国整个国家都在讨论奖溜,怎么能够“不被互联网+”楔,而是“制造业+互联网”汹杉,这是他们重点考虑的问题输呕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篮、宝马蛊、大众丁。在德国侥,汽车的需求是非常个性化的哪夸啡,在这样一个背景下飞士,它要维持竞争力矗,推出了4.0的概念拱潜,核心就是智能制造蠢劝。他们主要的目标有四个方面呸分:提升品质仍涩、提升生产力嫌、提升柔性化雷探、压缩产业假能,总的核心是提升竞争力失。    徐长明分析从枚,本土品牌下一步怎么做另妨?关键是我们的差距是什么逝患,下一步最大的点就是要提升品质佬灭镣,当然还要控制成本欺。具体要怎么做鄙叹舱?也有几点堂:第一悄,想办法提质控本量。提升品质顾,消费者理解有三个锻拷悄:可靠性禽灸、感观品质瓣伍、性能龋。第一个维度瑞烩通:可靠性是必须的董瘸偿,现在光有第一个维度已经不够了剁仿,必须要加上第二个维度窍:感观品质射们,看起来要漂亮娃氮挟。在此基础上又发展一步俗,就是性能的提升亭。最近市场上卖的好的自主品牌攻斯,大概有12款车搪箔洛,年销量超过10万台轻,这些标杆产品仕火抒,性能上也不错堡。因此表瞧,自主品牌下一步还是要想办法社脆垂,把这些提上去瓤揽蛊,缩小跟合资品牌的差距插。    这几个方面的提升两,意味着成本也要提升寸,怎么能够控制成本穆蟹示?第二方面的话题锚鞋刹,就是我们的正向研发和平台战略群。之前功槽据,我们很多品牌都是“逆向研发”缕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暴,拿过来拆解做测试素入,最后组装起来伙久。这个模式下浚,成本可能是略微低的李,但品质蒋、性能有很难保持教税。现在必须要正向研究黄晾湃,从消费者需求出发蔬颇渡,形成一个目标擂涛,对目标做分析挪,只有正向设计隘,既能提升品质性能峰,又能控制成本八同年,像长城烩、吉利等等鲁海,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绍尺。    平台战略蹦,在更大程度上控制成本暗如半。他说掣拜,我们的开发暇抄,现在是一款一款开发的式,零部件的通用性相对比较写呦谂,最近一两年来郎茹其,已经有两三个企业开始走平台化战略曝惯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伞掏、SUV和MPV存保皆。这种情况下持便陛,零部件的通用性非潮夼赋牛好峰,同样是50万辆的产量锑矩锣,对零部件供应商的供应量更大松迟,就能有效地降低成本畦。    徐长明强调酚,对于工业4.0的精神本质还是要学的侩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泡菩,它做了那么多的智能机器人碳蛔敦,智能机器人都是带摄像头的担氰畅,在实施过程中的质量随时能够监测嫁胃极,然后反映到云端痉宽,再反馈回来随时可以改进拭弛。现在麻憋捎,企业员工的工资水平越来越高欧瑟躬,汽车厂家很多在加班加点瞥废溅,我们要高度自动化马剧氢,这些课要补篱,应该有大量的机器人替代人工害。如果这么做了秦宝,可以大大提高效率雀蔚,如订货的时间是可以压缩的秦冲。比如首品捌,国内一家自主品牌黔触鸿,从经销商下订单坡,到提供汽车产品最开始是40天授荣单,后来缩短到30天罐电,现在可以压缩到22天赶骑,跟世界先进水平比还有一些差距懂。这也是德国4.0里的核心内容俊。我们不一定用他们这个办法苇妊剁,但精神实质是要学的甘磕。    他说啊,柔性化的生产也重要类,但没有前面三个那么重要腊。在4.0背景下态,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法改订,而是学它的精神实质混。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩试晌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朗。更为重要的是号冻违,放眼全球哪谩半,驱动这些变化的地方就是中国贝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成滥旧。    12月11日翟凛赫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合鹚辖校虹桥落幕椭湘。经过36小时的激烈角逐丛俄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利材。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拣汞,今后的五到十年梆,汽车市场将发生前所未有的变化悄。未来蜂窘风,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务没佃。可以说氦亥,未来五到十年汽车市场所发生的变化汉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥。更为重要的是品泞拌,放眼全球避矗辟,驱动这些变化的地方就是中国蝎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说费,作为企业扑缔,捷豹路虎非撑弑看重年轻人的培养惰芜。在全球恕坤惊,捷豹路虎共有2500名管理培训生撩。过去三年沸秤,我们在中国也培养了30多位管培生邢。此外籍距隙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疗娄慨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筋。    在赛后的媒体分享会上辽汀,两位获奖学生代表分享了各自想法警俩,及在比赛中的收获青。同时寺,睿侨森耿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问感排。   问锤斤梯:捷豹路虎为本次活动提供了导师末帆,请问这些导师来自哪里胚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业省量?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娠呻噬?请学生们简单介绍一下自己的作品瞪腺够,获胜的原因是什么龋识馆?   睿侨森母物老: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铺淌粗。一位是捷豹路虎内部导师卿锣佃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验补瓢,包括对行业发展的认知痰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烤硷娃、视角和指导李哦。这两位导师全程和学生团队合作骄群,提供专业意见酶,帮助他们取得最好的成绩步。   潘孟涛僳切: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匙但勃,包括今天的学生冲诚酞,将来都有机会进入到我们工程团队搜池边。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额椒端,可以来到捷豹路虎学习和发展沉必。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坦单,再加上扎实的专业和技能畦趣律,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会憨。   睿侨森骏匠: 作为公司的管理者塑,我们非成涑埃看重实习生穗,我自己也会手把手教给他们工作的经验典味瞬。不管是本科在校生还是毕业生薪,都能给我们带来新鲜的血液法烂、新鲜的想法全疼京。    同济大学袁旭袜谅谜:首先臼达颂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胆纯。    我们都来自同济大学汽车学院疽,团队成员有两个来自汽车工程方向特娘、一个汽车营销方向伪戌希、一个汽车设计方向戮斯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漂,围绕“以人为本”培摧粱,挑战的是都市环境里的出行压力涵抹考。    我们的想法与捷豹路虎的工程师式淋、设计师也有很多共鸣堆,通过一系列调整琼蛊碧,最后有了这样一个以人为本邪欣、体验为先的方案哆。我觉得类稠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秋老。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闪奇彤:目前实,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萍辑蛙?   潘孟涛秀: 我们会对人才数量进行评估和拟定脾逻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的校郴。随着经销商网络的增加肠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烂睦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敲,从而满足未来消费者的要求梨韩。这些内容息息相关慧介皮,并且不仅是着眼于眼下恒,更是放眼未来铝镣。比如匆睬,针对刚刚提到的电动汽车战略渺紊,就要确保未来有足够的专业工程师储备汗,因此雌锑,我们时刻准备着擦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歧糕纷。   问拾泌疯:在创新领域推,包括未来汽车科技领域腔遂,捷豹路虎有怎样的系统部署椿翠绍?   睿侨森少粟涉: 首先潞寒,作为一个公司筏,我们在研发领域有诸多投入高,而且很多的投入都非常具有前瞻性碾。比如说犯靶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队困须不,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橇息。    其次溪,我们想要通过产品和服务俱耍颈,把先进技术带给我们的消费者毖,因此我们的工程团队截悉、研发团队必须时刻关注消费者需求技眯懒,做到一切产出符合相关性山速绿、可实践性原则犬捆骡。此外拌摩硼,我们每年投入约350亿人民币朔酱期,用于车辆技术的研发和投产绒。    我们还于今年7月宣布邓:在未来四年磐圣黑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兢秦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈念料。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术时恍,并在未来应用到车辆技术当中耿诉洁。    今年早些时候惫柬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帅浑蔷,通过应用软件及按需服务的开发与提供湘梧,解决消费者在出行中遇到的难题嫉。    与此同时靶狗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菠骑五,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资修萄先、办公空间确鸵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竭咳孩。   问苹千:请具体介绍一下InMotion辟焙鳖。对于整个汽车市场的趋势握貉付,比如电动汽车技术钨禾,捷豹路虎是否有着自己的见解簧?   睿侨森雾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案木。我们希望将来可以将它推广到美国捎良、欧洲以及我们非常关注的中国市场拈涣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部力,由研发团队进行分析粕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撂敖祥,我们也会分享给总部撤肛。    关于电动汽车技术捻罢,在洛杉矶车展前夕删伸亩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE么。中国是目前最大的电动车市辰灸谏啊,并且有引领行业变化的趋势胸媒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娇不伙,确保第一时间响应本土市场的需求忿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皖譬靶,并于2018年正式上市赂嘘,希望大家多多关注楼募。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问删虱:关于未来互联网汽车臣,捷豹路虎有哪些基本的认识锯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贬庇蚕?   睿侨森散凭伸: 目前窖焙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛾颓编,它的发展甚至可以打破现有的珊贺、传统的汽车开发逻辑与循环零嗜陵。    针对这个话题盎副,我有两点和大家分享汞繁定:第一点玛,未来所有的车辆都将实现互联网化惋,现在能够透露的是李,接下来我们全新推出的产品堂拉督,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作就培。比如说两,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姐,使用他们的UI界面和地图己纪。类似这样的合作椽毛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力料垢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   汽车网讯 12月15日闭撇,由中国汽车技术研究中心凰宠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钒碴,从“市场化发展现状”舞、“应用模式创新”提坝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苟邯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顾,为产业发展建言献策倘朝稗、助力提升敲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勾: 第一煞,背景芦稗傻。    去年发布的《中国制造2025》坑仑,新能源汽车是重大发展领域之一阑,是其他技术应用载体位肝,而且是先导性产业硼。它的进展情况决定了中国制造2025墩、强国战略实施的程度精,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秋脑,从而能够聚焦变革脾镣、明晰路径含、凝聚共识蟹蔬、引导相关资源集聚推广产业创新艾浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坍狠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漓。总体报告是按照1+7的结构郸。1是总的搬袱妹,7是包括4个车辆整车技术芹瓣,3个分项技术狈虽。    第二光熊,国内外总体技术分析卿。    近年来桔弛烙,从国际汽车产业来说吾粒驮,低碳化僧、信息化饰地氏、智能化是一个总的大趋势图狠噶。欧洲侈渴署、美国讨派、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坪扯揩,重点企业的产品战略也充分体现了三化垦袄寄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组割陇始。我国汽车产业特别是近二十年的发展陕纫扩,取得的进步大家有目共睹为。首先农皆,产业规模世界第一得,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闲呜嘶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显步冕,包括品牌市场的影响力有目共睹很,特别是新能源汽车唯筹,包括技术信诫纽、市场祟、新的智能网联汽车技术丛拘涡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吞性筐,智能网联汽车发展是非撤忧呱洌好的优势条件寺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惧祟,包括动力电池虽、变速器桥尼。国内自动变速器原先是空白吹违绕,近年来无论是CVT颓晤、IT囊屏恋、DCT都有自主的技术和产品硷精,而且应用在逐步扩大悲示。    虽说取得巨大的进步撅墨,但与国际先进水平差距明显但拌:    首先廓,发展能力上的差距承围即。投入强度远远低于国外戊咎到,全产业投入估算1千亿净且檬,相当于通用滦、大众顶、丰田大集团一个公司的投入些钵。    其次棠,研发积累丁陀俩。包括流程积累畏溜窜、数据积累廓浩涵、技术积累犁、标准积累昆,这些积累偏弱冈骆。    另外号,从整个产业创新体系上来说讳亨,差异比较明显的邢江,特别是协同方面略猴。单个企业弱呢,整体的协同效果很低檄墓,意识也比较低台灵山。在发达国家熄丢,单个企业强慈窖丧,整个国家的协同体系效率比较高情活高。    基础不牢地动山蚁省,我国汽车产业的材料寥撵瀑、工艺基础跟国外相比也差距明显沙绵漂。汽车产业恍叛人,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大反祁戌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阂惟谱,要求有创新的思路和创新的模式桃抨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叼省,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展努椒伶。    第三行顷,一些关键的里程碑长沪。    重点是总目标勘童,总目标是基于很多现有的环境设定的净,也基于七个路线图进行测算桅。反过来说蛋拘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磋,就能够实现保障几个方面总目标的实现兰陵兔:    1洗囤济、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值码茂。如果技术路线图能够得到实现擂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帮,之后往下走迁惰,这对产业来说蓉,甚至对国家来说是非常重要的堕。    2脯、希望在2030年左右板,汽车产业的电动化转型基本完成娃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楞策糠。智能网联汽车市场有一定的占有率哪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用克吹。    3诫骸孝、建立有竞争力的自主创新体系逻观。    节能汽车在2020郝翠办、2025寞、2030三个阶段提出典型的指标釜乐盆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撮戮眠,5升陌妓、4升秋括、3.2升超纪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%公鸡常,2025年15%巷,2030年40%以上纹驾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枫楞庭、自动巡航寥、车道保持应用已经很高尚临扫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慑菲慰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例说辟庭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线彭魔渭,经过技术路线测算实现总的目标限贪。从路径识别上来说化,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柑,以能源动力系统优化升级转型作为重点颂粮,以智能化水平提升作为主线河,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狙,全面推进企业产业发展帆。    第四段祷豁,分技术路线图的基本结论雷扁红。    1仁家、节能汽车阔猫犯。总体上有很大的共同点福枢舞,重点在混合动力技术曹苟鞋、内燃机技术讼阂、其他驱动技术购阑谷。混合动力是技能的主流技术猴,当然轻量化也是另外一个贩,但是轻量化有专项的分析囱,在这里没有强化弗陈椒。    乘用车总体执行轻量化奇缓、小型化怀、混合动力仟晒觅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赋鞋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贿漂杏。    混合电力是一个主要的技术举萄钒,达到5升苍,4升排、3.2升的目标蒜,混合动力是主流喂,其他是共性的率,轻量化腻屡、摩擦等硅樊。    商用车混合动力应用时间稍晚娠炒小,重要度低于乘用车材辜。    2骄、纯电动与插电式混合动力汽车盘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失境,加强轻量化成为趋势嚏。轻量化对电动车更加重要苛。对于插电式非常重要的幢磐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轻朽,驱动脾卵、点击惦首、控制凭刑颊、充电叙、混合动力发动机卵,高效耦合发动器恨吧怪。动力电池本身有专题屉,在这里没有过分强调挥沙。    这两种车提出了总体的发展纲要琅搔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式是蓝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孔甩寄,甚至可以忽略不计宏。    从四个层面梳理了技术需求敦钎精,提出了一些优先的行动项维舍躬,面向纯电和插电眯,国家科技技术支持十五年了暇得毙,下一步除了电池列为专项之外贤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坚。    另外侍贝韧,聚焦关键零部件氓、基础突破和可再生能源必铺磋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烁略,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赎半。    3哗、燃料电池汽车道夸扩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豆摩奋。从中国汽车产业来说裁垢凄,现在重视程度不够驾览,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划德吗纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贪。希望四部委提交国务院进行发布和实施激陇净。    在研究过程中坦蓬,大家对燃料电池认识分歧比较大胸苗,或者没有共识存浪,这里特意保留一个燃料电池发展目标赖坷,跟发布不一样庐沦畴。发布时2020年达到5000辆的保留规模慰,我们是1万;2025年是10万梳台,发布时是5万;2030年是百万烁,发布时是10万菏驶蔼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搭男才,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池容赦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怜嘶、耐久性惩挥、成本痕暇、氢安全馅缔郸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肛坷舞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程东饭胎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悍催乏。当然割,全技术链的技术攻关需要做显,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琉爽。前期小功率燃料电池镣,中期是平衡的燃料电池眉局,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慰慰,到最后全功率的燃料电池赴水。当然浩放,电电混合是最主要的捍镜评,最后电池小容量的技术路线狮,但燃料电池的功率更大一点船。在这四个层面进行了技术创新梳理卡肮珐,燃料电池要解决的东西很多芭攫甜,包括材料抽藐、膜锻清纳、电机蔚腥睡、燃料电池姆绯啵块堆剁、系统技术俯宠随、整车技术窝。燃料电池也是下一步国家科技斗缎、资金支持的重点唬匠。    4侯、智能网联汽车宦,这是新兴的技术发展趋势疲。其重要性与新能源汽车同等重要爱棉,有部分专家认为更重要拿捷毫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锌尘,技术和应用的优势遍,也是机遇劫抒谢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电填释,涉及到国家信息管理邢。对核心自主提出了很明确的要求弓考,即两横三纵哎魏霖。    车辆技术上更多的是决策殿快星、执行层亩。信息技术苏,信息安全岭,地图技术也是非常重要的绿仑。两纵垦碑,一个是车载的腑,一个是基础设施瞪括。智能网联一定是循序的采柑,智能网联技术最容易得到大规模的应用揩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标书截。这两个路径总体上循序得到应用窗,从商务车来说韶呐宿,更容易形成翱胳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚀帝。    从四个层面聚焦一些技术需求嘛逼。跟燃料电池一样套簇,需要解决的问题更多一点坤陪脚。从感知决策执行的拍,特别在决策阶段扮,差距是比较大的镣弯,感知当然也有差距剿。在信息层面频砂等,大数据梆话、云平台连,相对来说中国有比较好的基础和优势确。    作为一个前提辫,对标准法规先决性祷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咎逃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脱掏嘶。制造技术不细介绍了暴,还是聚焦在新材料的运用畏,以及新技术对制造技术带来的变化相篓,聚焦方面进行了说明抢辽脱。    动力电池咖唱温,分三个目标幢添档,目标上有比较大的讨论和争议畔梯,比如说新阶段提出了350惫、400嗽呜、500的质量要求爱白陵,争议非常大疵涩酵,重点几个层面黎覆建:    优化现有的代表电池技术擞铰,提升技术水平爽青骸,特别耐久性婚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琼箩。国外的装备很难形成有竞争力的差别软涛陇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闭壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卜。现有应用以企业为主体来做块枪嚼。当然毁徊,也会关注动力电池的回收利用技术揉吾嫩。    最后怜寇冉,轻量化等郎塑。简单来说怒划钱,前期聚焦材料技术罢受光、设备技术镶丧胖、制造技术揉枢、回收技术闭菏涪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驾次牟,比如说传统的四大工艺的变化嫩额。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叙矩刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汇桔薄、供应链凸嘘零、资金废、汽车等方面的诸多质疑哪举技。期间,明确表示不会放弃造车汾鲁顺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莽琴推。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惶咯谰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贰敲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毯、互联网及云晤呻蹲、内容凶、体育,还有三个端口类的,手机保晨、电视窟醒柔、汽车哩醚饶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业范烧前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酱地。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凤慷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匙怪。    乐视的电视做的确实是非常不容易俺层。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元递。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庇即。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹿祟豌。总归累计亏损36.33亿元铰桂雌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啪钡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烽。第一部分就是投资人的钱烘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秸侍昆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿借酷譬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法结誊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坟蔫绷、体育43亿拖搔、手机50亿,房地产64亿日相翘、内容108亿籍、互联网金融151个亿氯、电视187个亿馅察烽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淋峰拢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂香侈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的齿俗嘛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辅某。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赌麻凉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蠢顿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歧漠蜕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件短巳肉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俊磷艰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙团卷唱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叛温扰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汐祈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燎棋。很可惜,你们蒙眼狂奔驶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刨白七。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳舶:李芳" "   12月10日悉秘桂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侵霓宫:一条是政府主导翔猾、政府补贴的方式诉,这是当前的主流眠翅。一条是消费导向贰,依托市场的内生成长道路凹鞘。”他表示记萝父,(电动车产业)进入者中帆酣,大多数最终可能会被淘汰溉即烤,但是不能不给他们机会旗。国家已经开始放宽市场准入草糙,此时使添酵,应该在两个方面把握好政策胆:1释诉搭、应当欢迎新的进入者轨甸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菠,让投资者自主决策霜廊,自担风险仁不。2窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朽嗣忿,严格市场监管扳扯垮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚譬,目的是建立好的产业生态叙。电动车产业化酬筋,最终必须依托市场来完成店婚,因此林汗饯,政府的政策必须产生长期预期林幢。推进政策应当借力市彻赴浮,发掘市场的潜力雌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用送薯乔。政府政策不干预技术路线和薪,政策的实施不是导向对政策的依赖谩慕署,而是政府作用的适时发挥缓丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道榷鸡忻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懂车沤,戴姆勒有望在今年成为全球最大屏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斯,这一目标比原计划提前四年实现花帘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楔爽:“戴姆勒今年即将实现这一目标菱,比预期时间(2020年)提前四年街踩。”   据悉誓捆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庐湃粮,当时受到与会者的哄笑肛酮乔。然而咀疾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劲博享,领先劲敌奥迪和宝马仙寺。(实习编译粗裤行:刘欢 审稿掣蔫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈票歇抹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碘挫儒:韩大为 版权作品论即唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫,严禁转载烯岁,违者将被追究法律责任岭襄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灿窟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访略。在提及新品牌“WEY”时翠私稠,魏建军表示齿,“将夺取丰田和德国大众的用户”丘菲录。   记者搁:为什么把自己的姓氏作为品牌较轿揪?   魏建军下负蓄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陀剧。我对WEY很有自信靡誓思,就使用了自己的姓躺糖硼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陛,但在中国汽车行业我是第一个崩。   WEY之所以采用英语锨,是为了要瞄准成为全球品牌库年侥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锭。   记者撩列:对于竞争对手有什么设想籍湿垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军断:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势多断物,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫉贤疚,在此基础上还要实现15-20万元的定价忍奉椿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涣危。在性价比上WEY更具有优势贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刺坑:李芳 版权作品茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗汲骏,严禁转载效焊廖,违者将被追究法律责任疮渴虑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绊,新能源汽车的发展也不会受阻讼逆。   根据工信部核准的数据保,今年前三季度倍谢,整个新能源车销售16万台吠肺,同比增长83%武。其中陌觅诧,新能源客车已经占有40%以上的比例祈,达到了近半的水平壤,发展前景面临压力柑,但乘用车只有0.1%谐。“我们涨十倍是1%香程,涨100倍是10%燎伪,新能源车发展有巨大的前景和空间啤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点对驮律。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兼叼杭,全国乘联会秘书长崔东树说泞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力透受类。根据国家制定的产业政策要求处,到2020年裸,乘用车百公里油耗要降到5升度太纲,这意味着五年内降38%的油耗饲粱赐。“基本上谁也实现不了韩吗陕,只能靠新能源车来推动趟爱。而这种新能源车侣擒比,插电混动可以降80%疵,纯电的可以降100%的油耗摹琳,这种情况下只能发展新能源车鬼侈,这样新能源车乘用化牢耙备,为什么我们一直定义为为生存而干势,你不干就要挨打瞬。”崔东树说离。   另一方面缮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呸,因此定价弹性很大络市鳖。”中金公司的研究员李璇说遂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烽,为消费者提供很多选择搔癸。随着技术进步和更多电动车型的开发盘绅,新能源车的成本会不断下降伤,比如锰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仍腊。“中国的纯电动车型出来以后筷社,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多儒钙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后认,发现基本上17腿笺、18年以后的新能源车姓泰铰,达到8年10万公里以上浪,整个成本是比传统燃油车是要少的混,甚至是少了20%到30%帘戳爱。”   电池是电动汽车发展的核心矩涪莆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哄齿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同婚守,电池成本还有很大的下降空间传。目前汲躺季,整个电池的产能供应相对过剩妮,国内电池企业达100多家厂挝。据统计抄怜,目前整个电池的价格大概在2块多左右散堡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求且吮寐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唉肩。因此斗宝尾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桑,这样才能达到标准础悸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌凛摆:李芳" "   我们不认为绝对的销量通,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驶敬冻。衡量一个品牌成功还有其他的因素夸呸帕,比如利润率私炊陡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克。除此之外林促舶,品牌力坤把、品牌的知名度懈歧、美誉度诵、影响力柒谴关,也是决定品牌可持续发展的重要因素观谷隘。宝马在创新精神上是首屈一指的常,因为汽车行业正经历巨变记屎姓,在电动出行绥筏、智能互联哼、无人驾驶等一系列发展方向上省,宝马都打下了比较好的基础碍。    临近年底未,伴着层出不穷的新闻事件密辟,高档车市场竞争愈发激烈迪孺,作为全球领先的品牌——宝马箱姓磊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目几卑刊。近日烩反,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艘,听到他开诚布公乓举、推心置腹的看法乓。   问仟:根据最新的销量数据捅鲁嗡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近节。那么小潞,您怎么看销量疮、利润乱、与经销商合作伙伴的关系窃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卿较: 每个竞争对手的情况不太一样试,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孪筷璃,所谓的增幅我们一般都讲同比荆搞垮,是跟去年的基础关系笛。几个因素加一块儿古,我们不认为绝对的销量晌獭涩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葛韩。对于宝马而言赐,今年前十个月书,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车票粗实,同比增幅10.2%堂儒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廖,同比增幅接近11%粟乏。我们对这个数据还是非常满意的东塑篓,这也达到甚至超过了我们内部的目标爱。    除了销量本身的绝对量或者增幅勾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豢,比如利润率归,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歪挞。除此之外楼,品牌力焊鸡、品牌的知名度识丹、美誉度狠糠汕、影响力释猴动,也是决定品牌可持续发展的重要因素迁怠。宝马在创新精神上是首屈一指的础泪坦,因为汽车行业正经历巨变晚酿类,在电动出行苏羚、智能互联茹句、无人驾驶等一系列发展方向上伶擎舜,我觉得宝马都打下了比较好的基础矗。总体来讲柬旁,我们并不惧怕任何竞争檬通,我们也欢迎竞争汕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浓灵隶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抽受此。   问脐桔:最近绕,关于奥迪的新闻比较火椭钩。   刘智鼎咎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸿。对于宝马品牌来讲缝鸥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薯辟蹦,双方的关系也非趁稻耍好道汾。所以堵纯计,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裁貌,一个是宝马(中国)挽,一个是华晨宝马彤函,但是我们有一个整体式的营销团队孺,有统一的零售网络齐下乔,我们在总部有一个统一的管理团队示,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挟能夹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迫。至于竞争对手我不是特别方便评价甲,不过至少释放了一个很好的信号嘎,豪华车市场的前景依然很好钱。    问邻猛剁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展小?    刘智饰陇锋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焕。因为从经济的基本面来讲携窃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剁焚霉、持续的发展态势覆。之前以出口谰旗、基础设施建投资的经济拉动方式零纱七,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式编。需求的增长其实就表明了对于车的需求仇,其中也包括对豪华车的需求夯阿画。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长练懈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扒热,这几个因素相加集卷澜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间模借纽。今年亨菏,豪华车的“盘子”接近200万辆挟枚痹,未来可能每年的增幅不会特别大惭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑己薪。所以逛侗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入儡孤,力争在市场表现上优于竞争对手哄搔。   问完:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凹,这一岗位和以前相比有哪些挑战尘霞?   刘智苛劲崇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化竭,因为我在宝马的八片、九年时间汲狠能,换的工作岗位也挺多的圭脐。换了新的工作以来项,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桑稳,比如负责国产车的销售皖,可能是比较短平快的秀茹享,看的是一乾勒谈、两年之内的事情燎臂玛。在宝马中国总裁这个位置上经,除了目前公司各个业务板块的运营访,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向禾,像无人驾驶撇、智能互联汰、电动车棘寝,包括数字化营销水、品牌年轻化等等一系列的东西踏雷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墙孪才,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痞,力争在中国市场上打下一个非城吲闼玻好的基础推熬佛。我相信竭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圃镭,宝马会拥有非常强大的竞争优势长让。(中国经济网 记者堕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄距:李芳" "   原标题鹤俊锻:王永清故:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讲革褪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单构耗仿。别克品牌今年销量已经突破100万辆划,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脯读,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰设。数据显示顶离绕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆塘含猾,同比上年的446764辆下跌28.64%促。上个月喀局幌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沥峭。    因此贿,在车展期间接受记者采访时佳别房,王永清表示猩拴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腑沛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秽,但全年销量依然会同比下降20%左右逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来避收坎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快手闯添,可能在布局上稍微有点滞后汾。现在对于雪佛兰来说杉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”容榔。    事实上钳陷,雪佛兰已经开始了提速布局旁泥溪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台势。王永清表示闺殴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徐酒,2016至2020年投放超过20款新车赤顿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戎肝范,30%为SUV车型孪,并将加速引入包括1.0T讥烙、2.0T帛蚀儡、8AT拳垮、9AT射撅得、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技开稀弊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境染乳罢,未来SUV将成为主推车型董歪舒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烷鸥,轴距2725mm凯季箔,将与全球同步进入中国市场鹅薪类。同样倍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哗栖屑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞘。    值得一提的是逃盼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辱饱侠,拓宽产品线袒抖。RS车型将采用包括侧包围淑、运动尾翼竿梯杉、双排气管拢、降低化运动悬架吐浆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件床够,并加载多项ESS智能安全科技辞焦潞。    在品牌营销上陪峭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懂合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刺恃委。另外充鸡狈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发为,演绎雪佛兰“热爱强靡呕,梦想烷惹斡,行动愧侠,分享”的精神杯畏七。    “今后新车的利润越来越芯昝啊,主要利润来源于衍生服务套喇髓、二手车置换等挡费何。相信雪佛兰将它的结构调好后栖,未来两年将会真正出成果京伯纪。”施弘说铝便。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外建龚嵌,上汽通用的新能源战略也将全面提速牛栋。车展当天钞芦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祈残鼎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发括性革。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统境袭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钞凄,发动机的最大功率为73千瓦飘侍撂,其中电动机负责驱动刃,汽油机负责发电舌,它的综合百公里油耗是0.9L悄。从上汽通用发布的节奏看迷笑勿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膘漂,王永清说汉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些派赎,产品还要丰富谜,才能满足这个法规的要求管蔑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度佃巧邓,到2020年之后比例更高楼豢慈。王永清表示瓢:“估计到2022年哗杭,我们的电池技术会有很大突破佰缮嗅,能量密度大幅度提升茄,成本是大幅度下降尾敬弯。这对纯电动的新能源车发展是好消息戌吐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型酒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢录、豪华”品牌——WEY盛矾琉,W01荚、W02两款全新SUV首发亮相胁降玛,售价区间将在15-20万元凛闻。对于新品牌的未来发展规划厦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示令故:“WEY品牌明年将有3款车上市莽,到2018年还将推出2款左右的产品强狗非,以支撑起全新的销售网络体系桥俩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绍不:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侣访,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寂,8月份推出第二款SUV W02妹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烁驹罗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时封,魏建军详细介绍到凛贰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA插洛,配置上拥有最先进的安全技术禾缉荡、智能技术氛,也更加精致催静。此外在性能上两者也有很大差异揭搂,例如在NVH方面畦熟弛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上每棵枚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氮。   在经销渠道方面揣塑踢,魏建军介绍说窗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络际潮,没有想过招募新经销商薪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作荆踏暴。”   对于新品牌的未来发展编涣,魏建军信心十足歧收,他表示丧赋:“我从没想过这个品牌会失败舵,只有退路封死才能做好这件事簇荷为,自主企业只有没有后路才能把事情做好偶得挎。”此外鲜抽,魏建军坦言乌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捅烹,因为新品牌叫什么并不重要超都衰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓讹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噶盖官,将方向转到共享经济脐廉、互联网捂铰憋、自动驾驶方面新的技术什搽搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞳绞竣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炭朔、生动的演讲高阀,就城市交通氏、自动驾驶和汽车互联等热点话题激乏惨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磋蟹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴。    徐大全说阑逻炉,博世始终认为旗春倦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谜喜驾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式何柒。    徐大全谈到困无诧,作为在汽车领域的老牌企业唇秆彩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化覆火、多样化的发展态势和需求萍佬,博世已经有了自己的思考和方向托距。    他说酸池厕,如今焊驰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胆阮采,将方向转到共享经济称茬旁、互联网汰狄、自动驾驶方面新的技术晴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惭,面对新一轮汽车技术的变革量嚼,无论是传统汽车酬、零部件企业少聊,还是互联网仆缉、科技企业碘捂椽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颇圭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娘筹:互联化市悄、自动化和安全化熬。我们预计蔚,到2021年锈,汽车将成为第三大互联移动实体歧冕,同时扮演人类的第三大生活空间痞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面开,来充分发挥互联驾驶的各种优势规切。    谈及自动化领域翅,徐大全判断慌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术案宿,通过持续创新驾驶员辅助系统开晤,从辅助驾驶屁、部分自动蛇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脯的捍,分阶段朝“零事故”愿景迈进揣烷。目前坏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吻携,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炮淘,到2020年左右龟貌,自动泊车功能将进行试点项目测试干硅猩。    说到自动泊车倾目裁,徐大全特别谈到停车难的问题诡渺膳。他说浇郎,停车难是在城市生活中的一大困扰辜性阜。今年酚羌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稻判吧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题变。在八项智能泊车功能里篙煎,“手机查询停车场位置并导航”署、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硅顾。其实夏纺纺,在大型商场里仆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哺逼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泰。根据一项市场调研显示括,2015年第卡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓉维帆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力士瞄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缆经,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露授,在深入巩固原本的互联化囊、自动化和安全化“三化”战略基础上锑祥苏,博世今年也把两轮交通痢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垒铂。    他介绍农,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扒随,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庐蓬堤。未来十年卑蝗梨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上插,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗣舰。    在两轮交通方面佩嵌,博世提供两轮驱动响、安全等各方面的解决方案锌妻,涉及两轮电动车坑莱、摩托车沃岛莆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泞。    最后碧究摹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矢氰,满足这些变化的需求忍铂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刺,“双积分”法规绵修,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趁,连日来探晨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姆,让观望中的车企备受煎熬虱。针对业内关注的焦点问题俯捷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全间。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》麓鸡:不久前撇忱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规损,如何理解这两套方案搓宠傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乒蠢沮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弊溅檬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联觅,但又有独立性癌毫,各自的核心目标有所不同绊掠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萍,进而确保国家能源安全欠舒。由于中国的石油对外依存度已超过60%吐乱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铂砰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求微挝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哆弛,进而实现国家节能减排的长期目标裳采怀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栖噬,但现阶段并不能彼此替代桑。对于CAFC而言萝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扣镰,其中当然也包含新能源汽车邓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拟。但不同的企业由于自身能力戎菜汗、技术储备和对未来技术趋势判断不同付但空,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敝济石,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补们憨吵,而以后补贴将逐步退坡佛,企业更担心成本无法负担躬党磋。因此仅有CAFC法规绷降妓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扮,所以有必要出台NEV积分偏串,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流测。同时痊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垦,从而有利于新能源汽车早日取得突破期悲弧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赡卡,其目标应是降低汽车及相关产业等磁、乃至整个国家的碳排放仇难巾,和降低能源消耗诉求不同闷复携。作为碳排放第一大国驼蹲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值可,后续国际压力还将不断增大炼稻。因此卡裁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耍静踩,从大方向上讲是正确的叫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孔,这和NEV积分没有本质区别济,也无法确保总体低碳目标的实现灯副。实际上撬官,跨行业千、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抗。以电动汽车为例蛇衫巫,其在使用阶段确实是零排放瘟官我,但与欧美不同急,中国的电能以高碳电为主察,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谜瓜。也就是说厂播钦,在使用高碳电的情况下妊短,电动车全生命周期的碳排放并不低弟筛。这正是碳配额管理应该解决的问题抽轻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中参美,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额榔妙吗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业暇。实际上零,将新能源汽车确定为国家战略醒撩票,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邓返,生产更多的低碳电氯桥酥,否则减碳的国际承诺将难以兑现结剖甩。    另外衰豪,对于汽车行业枯,无论是CAFC差世岔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沁,但都应该由一个部门来统筹策划逛扁,系统思考辈谅,拿出科学婪、系统顶凌、具体胁策翻、有效的管理办法来推动实施敝帝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卧沛坊。    ■积分交易细则需加快制定粒岛奇、尽早出台    《中国汽车报》徘痊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纠事,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屑徽?    赵福全肚抚:确定合理的积分价格彻蛇,涉及到技术溉、成本和市场接受度壬,需要综合测算和动态调整赐骂。我认为基本原则是汰迷葱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讽俗袄,让没做新能源汽车的企业有经济压力蜜。如果NEV积分是“白菜价”吗熟,大家直接买就可以玩械,谁还会愿意在新能源汽车上投入残舒?    因此恰,NEV积分的定价应足够高关,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陛,通过自己的新能源产品获取积分型劲矮,满足法规要求斤幻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咯萌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绘,能够通过购买积分先生存下去赐,争取时间把自己的新能源产品做起来晒汉。    《中国汽车报》怯娠:除了积分价格之外糯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兔,目前处于“空档”状态夕,怎么看待这个问题凯?    赵福全耙部:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间率,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衰颁纽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敦七。同时避肮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间塘枷。对于汽车企业来说甜谎,3年仅仅是一轮产品开发的周期饺米,政府作为“游戏规则”的制定者橙涣时,应尽快给企业一个明确的目标脖信,否则企业将无所适从锑攘羌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》编烤疲:“双积分”中提出了2018年起炭漏,8%讽臀、10%誊翻、12%的NEV积分比例鹃可,而经权威机构按照法规要求测算兜陈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氢?    赵福全鹊憋楷:在这个问题上扔氛,我并不持悲观看法胚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胆莽贺,因为还有很多企业尚未完全发力甘通分。按照国家的发展预期肮茹瓷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宋红史,如果每辆车以最低积分2分计算猾,整体积分比例就达到了14%架龚蘑,如果是分值更高的产品弗,达到18%的积分比例都有可能侗婪览。关键是要努力实现7%销量占比目标粉蛔马,而这也正是NEV积分的目的所在始酣络。    不过另一个问题引人担忧蝎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晤兄赦,同时在CAFC核算中也有优惠邓:一方面油耗直接按零计算免稳,另一方面核算数量加倍糯侗倾,从2016到2020年分别是5倍溪、3倍卜婚、2倍隶。此外豹纳鞠,按照单项抵偿原则券菏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缄,还可用于抵消CAFC负积分还。我们经过测算发现提损,CAFC中的这种双重优惠弘,对新能源汽车的“照顾”过多了废动哗,不利于促进其他节能技术发展孰始想,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阮狡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轰,CAFC的达标难度就会随之大大降低订蕉。实际上蔑孝沏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黎,两者不可偏废迟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伟纲诉,但如果CAFC目标落空避,国家能源安全受到威胁枷访,汽车产业的可持续发展仍无从保障防。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纪靡佬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鼎围词,这不仅能确保CAFC目标的达成阂,也会提升NEV积分的价值骆卞,避免NEV交易落空陶慕萎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》官:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慌睛拆,而没有将电耗的概念纳入其中光瓢傻,这样的算法是否科学昆退?    赵福全劫烫佬:NEV积分分值以续驶里程为依据遂梯,这与推广新能源汽车的初衷相违背土道屉,也不利于鼓励技术进步稗咐嘲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹤杉旁。推广新能源汽车是为了节能减排快侣,因此不仅传统汽车弦非,新能源汽车也同样应该抑大扬小啥、抑重扬轻链。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朽卷勺,而不是搭载电池越多越好搁,因为大量电池搭载在汽车上移动咖卵痹,这本身就会使能耗增加媒甜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挎,也意味着大量增加电池生产的排放桶女。    政府应鼓励企业开发低成本噶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品珐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钒。也就是说庭泻料,政策制定一定要“勿忘初心”囤播扒。建议NEV引入单位电耗败椿,即吨百公里电耗的概念汗欧,作为积分分值的依据环。同时瘦茧境,对于小型车电耗适当放宽蛾嵌,而对大型车提出更高要求宦税存,以鼓励新能源汽车小型化脚橇鸡,进一步提升节能减排效果烫锤赂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豆掏:在“双积分”中肩探,没有将新能源商用车列入管理范围桥,这样做合理吗料拜权?    赵福全捻抖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽芰蓿可持续发展的问题弟纫。2015年沪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烧购,获得国家补贴的比例比这个数字还高堵玛群。而此次NEV出台却未涉及商用车捷,这是不合理的监,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篡社翁,也会让乘用车企业感到不公平莲悔宠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规愁厕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求前。我建议隋,应该单独给商用车设立NEV比例要求豌撵帕,可以不与CAFC积分抵偿堆并,但企业之间可以交易蚂。因为如果没有NEV的强制要求牵,在补贴退坡后扣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑确反克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口京嗜鞭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水粮硅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上告虫相,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挎妨,盲目投资之后蔚趟,多数公司要垮下来芳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矛祟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎户柿叫。    以蔚来汽车为例笑,去年8月还只有100多名员工廉欢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甩几旁。据中国汽车工业协会最新统计失,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艰队漠,销售4.4万辆皇公删,同比分别增长25.7%和43.8%函,1-9月新能源汽车生产30.2万辆届缓,销售28.9万辆冒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吮。蔚来放套、威马咀、前途毕饰镁、小鹏等已是新能源造车领域的热词踏妻北,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丛省烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面遂幻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迪顽腑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目和傲。至此寂台卜,奇瑞新能源成为继北汽新能源怒逢、长江汽车挨币、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鄙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盯镶畔。    “新能源车企的风险桓狈,其实很大庭。”王秉刚说蚂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盎猩掇,对风险有足够的分析杏涎强,有可能投了很多钱膊偷使,最后做不成煌,带来不必要的损失巢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牡巍,简单地投资建厂案冻豆、增强制造能力冷鸿盯,未来堪忧谎。新能源车电池的技术进步非常迅速 耍漠,现在可以用的技术一年后就不行了害。如果没有研发能力就做不过人家绥。“一下十几个亿扎进去莽划杯,有可能最后做不成且课,我还是提醒新进者要谨慎一点社吐婚。”王秉刚说狄全祥。    事实上谱摊将,目前国内的新能源电池生产厂太多了恍,但规模都不大粪。而且动力电池总的规模也在扩张中纹嘲,尤其质量好的不多氦席,“据我了解傻泄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粉棉乖。”因此接兔徒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摊竿龋。   谈不上“红海”茹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黑昂坞,但道路曲折改。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玲烂羚,造车得有钱川犊、有人才太、有时间黄料。“钱我们还行苛漠,人也不错滤磁,就是时间太紧陛,毕竟搞汽车三年算很快憨梆池,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掂。”万锐坦言猩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贫。    不过帕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朽,万锐并不认同息。在他看来迪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芍癸,因为大家都还没“下海”脚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茹袜,大家还在忙于造车鳖吹,搏杀还没开始揭。    “这是好事疤鄄记獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辫,目前中国传统整车企业有150多家善壤普,新能源车企至少有30多家攫崇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法描惟妒。    至于是不是过剩恐,梁伟表示这还是要市场来判断径篇吵。在梁伟看来鞠攻,其实中国传统汽车行业已转入新常态怂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桃烩,除非汽车消费大幅好转劫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剂蝎闻。    但另一方面吹遍轿,根据预测考罢哨,未来5~10年瘫,中国的新能源汽车将保持两位数增长喝狼喇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舍谈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驾钞解,到2020年时产能达200万辆姆胃、累计产销量超过500万辆炔泞。梁伟认为封翱枚,从年产几十万辆到200万辆的目标狗,新能源车汽车肯定还要快速发展竣嘲。目前的新能源车市场还完全没有定型拎牧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琴蕉搞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功定旅,“很多人此前担心特斯拉会破产菩,但Model S和Model X推出后效果不错忻,用户接受啡霜氓。经过多轮产品积淀蒲竿梆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怖尚窜,特别是成本下降得较明显古坍憋。特斯拉可以闯出来介,中国企业也有机会溅唐、有成本优势炒。”梁伟说纹欧纶。    对于最近贾跃亭的乐视努、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屏,梁伟指出镁,除了技术弘,汽车行业还是一个资金密集赡、劳动密集的行业渭。如果要进入捍,需要企业在未来几年有大量投入漆表,以格力电器(000651.SZ)为例少,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睛砂钡。    梁伟表示妈耐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弹请,毕竟快速把产品推出来霉词莱,现金压力会非常大桥。另外幻细,一家企业在原有行业中具有很强的能力骗骚炮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绕,这是一个很长的学习过程武。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担莎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喂瓢戮,也是第十七个中国记者节扛。2000年霓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》损拦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孤撕。此后记者节像护士节胆懦、教师节一样号论桃,是我国仅有的3个行业性节日之一妥。   值此之际极嗅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疯确邢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”光。      坚守还是离开伐宋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露害榷塘:去年网络广告总量2096亿元秆反貉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峰腺膘。报纸下跌超过35%摔何瓦,杂志下跌近20%铝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擂,单项将全面超越传统广告尽皑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吻谱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粕硅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下都蹲,也仍能保持着不俗的销量偶。    “没有路可以让我选择释岸逆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值愤。”陈总对此直言到秋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屋,但发行量保持一直不减圭。诚然添,这离不开报社给予的支持脓犯。但从自身发展来讲思闲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蟹疙。究其原因似,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趣匆挛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者崎电霉。   汽车也好磐残,新闻也罢露。毋庸置疑勺翁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卸。   纵观整个汽车行业的发展趋势儒嗡何,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仿揉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受头恒,但不可否认的是蔡蠢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谅旁相。    除去对报纸然撬掠、杂志操轮、广播士敌、电视匪、音像等载体样样能玩得起来毛,还需操弄3G薄、4G等流媒体技术氦郸。我们不知道下一站会到哪里郊。   面对媒体融合大潮副,陈总胸有成竹的坦言放:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栓脚潦,家用汽车转企改制之后继续深化改革诡期。由媒体到传播机构苏,由杂志到全媒体平台癌,历经两次创业麻芍吭,家用汽车探求新的发展方向程,抓住变革时代的发展机遇舱炉,赢得了全新的利益增长点矮寥艘。不再只是单纯的纸质杂志岭粮,视频袍、自媒体等做出了不错的效果佃。   其次僳绕,就是在自己的企业定位方面睹吵,中国医护工作者汽车消费调查凉瑰纽、中国城市教师汽车消费调查是以医生诬、护士嗽倡、教师等特定的人群为对象做的系列调查淡。这些调查一做就是3年庇醋揉,走遍全国大中小城市碌策,做出最真实的数据疏。 ?   “网红”营销时代   今年以来攘,网红主播频繁出现在各类活动现橙佟,手机发布会萌、车展痞男、房产开盘魏缔、比赛等一场不落催,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脆。”   日前告,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寂剩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孙疗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凯镰啸。   对此事件劳绅,亦不乏业内人士称率期曙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走节酬柔,呈高开低走的态势尼。   陈梓萱表示艇:“在现阶段的传播环境下上酱把,媒体记者朝网红转型关杰,把读者转为粘合度极高的粉丝寐哄,增强彼此互动龄、沟通搔,无论对于报社还是记者个人咐,都是一件好事陋恨盖。”   “把流失的用户拉回来彩,用互联网抗、新媒体的方式钎,我们正在努力尝试保,但具体执行效果如何菩贰饲,尚无法判断袜拇捍。”全媒体时代拴,我们永远在路上浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘泌:张瑞丽 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚剖粱,严禁转载诗护,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "  原标题嗅恐诬:广汽传祺肖勇颗巫帛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墨蝗很,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典会晃合。在本次活动上霜般,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敖溅。广汽乘用车副总经理肖勇表示范怀径:“时尚是一种潮流哭,其实就是顾客需求错闻,引起客户共鸣爬努,汽车也需要时尚洛诺嘎,所以GS8出现在了这里亮。同时传褀GS8我们就是承担梦想稿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叙,中国品牌基本上没有一席之地捻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咎撵糜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恍敬。   对此可,肖勇表示蔚湃宫:“传褀GS8我们就是承担梦想豢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓜嫁蛙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畅华,所以在豪华汽车上驶,我们率先实现突破甲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稻悸,我们就是要跟汉兰达许故、福特锐界形成三足鼎立鹃贰颗,甚至未来超越这两个品牌碍杏糯,这就是我们的目标辽涩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示布,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓤蓄朔,创造单月销量的历史新高党刻肃,爆款车型占3.4万辆捞,但受制于产能安排的影响扒拴扯,造成其他车型总的销量并不是很高金。面对这些问题慷结尝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哀此。   肖勇表示艰轨怕:“明年我们的产能伸堆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肥,产能将得到释放虎蜂。我们在满足GS4的同时欺氯敛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谎幕赋,最起码销售五千辆以上秋楔睛,剩下我们会再分配个其他车型舌希。”   同时为了加速品牌向上朗攀癌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桓。同时肖勇说道柒杏炯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盎,在明年全部投产滴,所以明年最大的问题还是产能剔驴俯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陛叭,我就是聚焦我的明星车型碑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许漂:李芳" "  还有不到一个月锚脊衫,东风标致4008就要上市了虏涝亢。它的颜值惨斯、科技装配足够有吸引力假,那么随着锁定竞争对手够伯塑、谍价诉浮、销量预期等关键信息逐步浮出水面熬涡必,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慌碱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天品簿衔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磨烩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”女,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锈。比这番景象更热闹的璃斧洪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娘孤。   说到品立估菇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湃溪,让媒体品到了极致嗣。在工作人员的讲解下腺糙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奸襄裤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驶罐,无不让到场的记者侵魏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稠韶讲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外合府驰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质池、品味缴填。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辱肖,东风标致在今年推出3008芒、4008后甫琳膛,也将在明年陆续推出3008S经惫、及另一款7座SUV侵贾誓。据中汽协最新数据显示古怜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咯,同比增长45.91%温。那么失,在众多SUV产品中樊搜徒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宠?东风标致总经理李海港对记者表示斥:“我认为要总结一个词就是‘品’字密宽较,东风标致的SUV一定是最有品的测仍,这个品是指品质钢芯冲、品味每,今天的4008就足以支撑这两个词刀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敲?李海港对汽车产经网独家表示道:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埔墩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型享庭将,轴距达到2730mm览群,是同级别车里最大的嗽冲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祥魏揩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诲卫,在配置方面更趋向于高端赊贫、智能匹率拭,进军更高一级的SUV市场挝。”   然而茹,另据乘联会的最新数据洗,1-8月盟卸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%把。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涡衰喊,作为中级SUV歇肪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浪茶?李海港向记者算了笔账实丛触,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堤敞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锨苟舵。“这种需求就是4008的机会纫扛,也是4008成功的保障犁。”李海港表示暮畴耸。   “狮虎之战”将上演   还未上市浓搜洗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碘。李海港认为杰培弗,4008在科技装备沛李线、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猾簿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的回翠确。”李海港强调钉。   通过外观设计及车况数据对比后发现节,4008的设计颇具未来感和运动感多底饱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巷貌妥,4008在轴距上占有一定优势订旧泛,也使得整车造型看上去更加修长派媚九。   那么叛井峰,价格呢爱可缺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扇革,通过对比翼虎的指导价衔瀑讼,小编认为4008的价格应该在19万元左右吕溉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钦膊计。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炊粉?据乘联会最新数据季烘宦,翼虎1-9月累计销售84258辆摩比肃,月均销售9362辆簧惕。但值得注意的是隋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缴谭。那么颅限癸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歧滴残,可以说也有一定难度幕。   汽车产经网了解到设坟伦,由于目标客户锁定在换车需求的群体份,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案题咐,以吸引用户选择4008叛星。至于置换方案的细节圈弓橇,李海港表示还未最终确定靛番吃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集密:李芳" "   国庆结束后蒙田乒,北京晾敢、上海庇乖瘸、广州寄埃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘫墙,引来了社会广泛关注息掳帘。平台闻风声挟柯,媒体炒热闹尖稻,百姓愁价格日令嗡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夕手,“网约车”只是第一块烫手的山芋朴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瑰,又要确保公共交通体系的稳定雇藕缸,还得照顾老百姓的感受理淘夯。    比较普遍的观点认为厘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懒邓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袖花论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穷幌,征求意见中提到让市场来决定身,这是非承唬科学的诡肥。作为用户簿唱淡,担心价格上涨垄,特别是比出租车贵钢,认为监管部门是要维护出租车体系利益割绢祥,我觉得这是大家多虑了嗽蔑。过去拘建,在平台混战的阶段韭檬蒙,资本介入烧钱抢流量靖,这本身就是不可持续的勺,价格逐渐上复缋叟隆,平台收取中间费用是必然的疟。    对于各地的征求意见瓣雀青,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌樊滇稀。比如说要求司机是本地户籍忌、要求网约车辆的舒适度等等那规并。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怂浆。    网约车规范的政策是非常需要的祁,作为共享经济热潮下的产物喇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淬加鼓。任何一个商业模式冻宪,都需要规范起来崇汕氰。因处于监管边缘横肪,过去已经发生了数起网约车的挝旒悖害案件溶扑郎。我们在对受害者表达同情了伪北、对肇事者表示愤怒之后埃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抗。    然而眠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钾弊。比如说函,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筒、车辆要有上海车牌悼擞那,并且轴距要达到2700毫米拨。根据滴滴公布的数据洼皮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痪盆,拥有上海户籍的不足万人瞄。这个情况在深圳类似卜乌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垦肉。如果按照细则明确执行篇惺,这就意味着舒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仇扑。    共享经济是大趋势鹅漠朵,但监管太严可能打击积极性吓,这对立法部门是大考验诽。互联网时代锣私哼,网约车大大增加了出行的便利赫,使人们在出行上拥有更多选择圃帝。监管是为了提供安全高效的服务保障管哼袒,而并非要让网约车集体消失八蕉白。现在的征求意见许多还是首次提出娠抬,建立体系的过程中应该让用户柯坟、司机及平台有更多发言权贬。    我们鼓励共享幕氦休,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沁,与传统交通体系形成良性的交叉互补量欣铃。    我们希望立法蓝鞭,只有合法合理才能保障各方的利益普旧晒,所以网约车服务一定会是标准化巍颧、安全化的疮。    我们希望在所有领域都有不断开放破、不断完善的发展方向辑祁,这是产业互联网时代的必经之路僧龋。    文 | 著名职业经理人山工仓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡线:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按假唇刃:新造车企业已经不再神秘娜嫩,告别概念车的品牌曝光期赌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苔盒。投建工厂屯邻裁、申请资质勿辈惹,造车袭,他们是认真的宽。不过功霸,“八仙过海理闪阶、各显神通”到挞陡,出身背景不同的创始人藐建,对企业产品和品牌的定位姥呻套、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裁贾。    想听“真知灼见”眠壤骏,走进新造车企业颓哆软,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恼抱蓉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忌,敬请关注薪缅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中默峡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兢。10月10日稠搜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准米膝蚂。这也意味着蹭烷,前途汽车继北汽新能源添、长江汽车之后渐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氰溉囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劳蜕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袖,可以稍稍松口气臼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闻社,他直言到2017年底前途K50车型上市前烽算,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜡粱隆,有许多事情需要持续推进吵攘。即使如此喝埃对,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心井。在与记者的沟通中靶玩幢,他详细讲述了自己的创业经历椽、资质申请的情况详颓沛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氓讽。    短短的一个小时誓郊,陆群留给记者最深刻的印象是办商盾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氯,他们怀揣一个美好的愿景轮豌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蒲妻。    ■ 拿下资质不神秘苍汾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弘脓,许多人都对过程感到好奇勺。陆群则表示帆篇,拿到资质并不是一件神秘的事情费裸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求噶虽,一点一点把技术做到位淘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来归拌幸。”陆群说弦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》强涛拢。具体流程是忍家笨,企业根据相关标准去申报项目苯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请按孟。陆群认为限俄坚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乱独星、引入新的技术和参与者社旱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贝。其中对电动汽车的四项关键技术默檄,包括整车的集成和控制技术评,电池的管理技术夺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求武。同时馈,技术具备后还需要做出整车太叔,并按照标准做大量测试窖,要达到很高的标准捕。据了解搜,整车控制管理系统(VCU)灵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向噶,也是已经掌握的三大核心技术怒。    更重要的是及,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蘑豆。早在2010年乡辆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顽,开始布局电动车埔氰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熊膛。2012~2013年梳邦筹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汾媳潭,在高端纯电动整车设计颗朵嘛、研发方面取得了初步成绩祈绊俺。陆群说誓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屉拿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赖疙,开始引起业界关注椭揣。那时窜构,行业对电动汽车的关注已经比较高岗,而前途汽车早已走在了前列筐订够。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年任墨迁。”陆群说套,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纠来,专注纯电动车研发车绍、生产啪饱头、销售及服务迷蕉刷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挪。”2015年9月奸宦,长城华冠登陆新三板挂牌交易旱项坦,成为新三板电动汽车第一股们簧。目前填肝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团无,包括整车业务板块(前途汽车)翔坡、设计研发业务板块(华冠设计)劣渴,以及核心零部件业务(华特技术)淋法。这三大板块互为依托成,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗡橇。    拿下资质红菜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迪嫁洽。    ■ 技术砰接蹬、生产基地边挺嘶、供应商都得一流    在做电动车的这几年横懊梦,陆群对电动汽车的理解越来越深入桥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啸镶换、变速器等物理结构婆咐,还需要产业链配套檄柑、成本控制到常抱、核心技术开发等一系列工作啡莆。“自主研发的核心技术轮亮、国际一线的供应商和自建的生产基地胚胖,是我们的三大优势磋。”陆群说巩鹅。    陆群说口迪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现类帘,市场上找不到合适的零部件供应商擞舱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惩悲。目前射汐骋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案客恳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坛捅侣、VCU构料、RESS等核心技术磊困,使零到百公里加速仅需4.6秒拼软壁,最高时速为200公里窟施,最大续驶里程达到300公里烧辆。而据陆群介绍酒辉,这些电控技术相关的零部件钨,不仅前途汽车自己使用扁兢圃,也已经为行业中其他厂商供应括看莲。    在供应商体系上灵,前途汽车同样拥有强大阵容丢即,已经先后与IAC趴、博世档倾、布雷博蚕缚宝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乖币。这不仅确保了产品的品质岔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婪亩稀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地歇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地当饺汝。今年2月糙龋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丝褪突,按照规划市署,苏州生产基地先期计划产能为5万辆显痹歪,将在2017年中试生产末苯蒜,第一款车K50将在明年底上市滇。值得一提的是晨掣椒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痊淑,最大可能提升汽车的轻量化水平骗侍。    陆群认为佰纹甲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旁附,而是要通过成本控制绅氰让、技术提升来实现歧垢,其中轻量化就是很好的解决方案检。他强调粪尚摩:“前途汽车的产品规划和市场策略信奖贤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的画阜冻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灰段,在全新的市场领域不断成长绊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来东,中国新能源汽车市场前景广阔怖垢豆,存在巨大的市场机遇程。据他估计幢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来省。他表示哦,前途汽车已经做好了准备砰。    陆群始终坚信一点识价咀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趴世胶。在他看来悔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虚脐卤。“所以抨辣且,我们专注车辆性能晶盼脖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笺,迎接智能互联时代仍。”他说锯。    自1990年大学毕业进入汽车行业圃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发籍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咀必茸,创业历程也已经13年创静惮,算是行业的资深“老人”苹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梯,他的团队也是一群“汽车工程师”郴拓邓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远现。    陆群说炕藩修,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畏篱辅,像华为一样拥有先进的技术捍、过硬的产品品质以及国际化的视野忍味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺惟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恍,同时恕侍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益籍。一时间兴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹊,对于新政伐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庆呐蚀。    看自己   记者赂硅: 首汽约车有哪些新的动作和布局钮?   魏东蔷败搽: 一方面嫂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肠,根据北京碱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒙,我们会在司机握世、车辆和运营都符合当地规定的基础上牧并,继续增加运力保障幕盼舞,这其中包括增加自有车辆耿,也包括增强与当地伙伴的合作颗。    看政策   记者饺递: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梧纪防,有观点认为汐共诽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暴番: 这样的说法不客观虏羡辞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搪丹憨。    某种意义上讲青弦耙,首汽约车项目上线之前庆需,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魂够,我们只是在政策范围内尝试着做泄嘶。彼时箔啸釜,我们借鉴同行业企业技术手段唤昏筋、商业模式和合作模式铆,在政策合规的前提下按,尽可能尝试怕届抨,当然李芬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后图逢,我们是十分期待政策落地的梢楼必。因此貉怒钎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情避。    记者兰办梗: 怎么看待首汽约车的先发优势湘?   魏东胜: 的确插排,北京市场上我们目前是最贴近政策的弊,但从全国“一地一策”的角度来看袜茅卧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挥。    看行业   记者练: 按照当前征求意见稿来操作矾干,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拆士。   魏东甸传: 我们对于各地方出台的政策表示理解陇汝试,网约车实行一地一策制度爸徊埠,各地会根据各地的交通发展水平途挽、城市交通需求来决定如何管理网约车谓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毋。    看未来   记者忱潍: 未来行业格局将有怎样的变化惶恐碱?   魏东飞: 当各地政策正式落地之后论冻策,会明确供给的标准开,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑鄯纤 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域牡,同时娜缸,对于准入的司机进行严格监管铺。因此棉吭,在未来行业格局变化上烹,在大的方向和框架上由政府来把关冉殿,在框架和方向范围内缮谴享,各家寻找自家的竞争点和突破口掏盟,现有的平台选择优化平台和转型升级诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢堑示:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始害,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略两附从,并通过一系列体育费沸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娜刷、活力的品牌形象摔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刺倘寄,除了年龄突邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筒苍观。” 10月13日浦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堡拇幻。   据悉籍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棠,并向年青人传递积极的正能量害,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹤。未来凡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动希撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言即篙步,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圭辅来,借助本次人物盛典贯府,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挽虎。   “2016年崩塘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挪联系。” 郭伟表示推笆夸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作并,不仅让不同圈层的消费者叛、车主锻、粉丝共同参与到活动中究,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机焙。”   事实上潍屋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稍狭茅,包括体育以及音乐类的综艺节目搐,实现了跨界合作晌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伸眷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流加贝耸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赂。”   根据最新销量数据显示劝厘孰,东风日产9月份的销量出色儒,同比增长超30%胖客卸。其中主力车型轩逸剑恼、逍客晌扣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粉弗姐。   郭伟表示校裁,“东风日产今年的目标有所提升潮,对今年销量保持信心赫。”此外熔肆荡,谈到是否有可能再接再厉萍噶,在总销量上攀升至第四名的位置时摆发,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扑瓷舵,能超过前一名最好诽奉,但最重要的是与自己对标然。”   责任编辑懊间:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘿即,管理层不参与讨论贾隧,每组都有来自全球各地款疼痴、不同级别弧咀筋、不同性别的同事滴垫。”蔡澈说纬筷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亢,大家相互协作木脯、互相支持佰锈、勇于尝试尼。”    中国经济网综合外电报道幕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妮篮急,其宏大的构想才刚刚开始览手。蔡澈现年63岁芯冉侨,其工作合约预计到2019年纹壁,在刚刚过去的2016巴黎车展上久摆,他再次用前瞻的眼光和布局兽,为戴姆勒集团未来的发展头,提出了新的方向童偏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吩宿磺:当年学的是电子工程专业痴萝诉,就有人建议“傻小子肪,去学机械工程舌。”搅偶,“今天来看袒,坚持初心袖,梦想终有回报掳徐钨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橡,在报道戴姆勒集团的“变化”时尽睫够,都会引用蔡澈的公开演讲氦唯室,因为他提到了电动攫颠、互联矢、智能和共享等前瞻主题堡妹叙。    首先紊垢竣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骚揭,并计划到2025年瘟讹,成为高端电动车市场的领导者宫胁。当然狠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列采,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晚裸捍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邪汹贯,恐怕显得更稳健仑殿经。    “在所有这些领域芬剿,你必须为未来的投资做好准备慨,”蔡澈说杆担。 “但这是令人兴奋的授,所有这些发展不仅仅是技术的改变怯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜡险善。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谐笛隆,内容丰富的CASE(瞰思)计划畅枫,它取自于智能互联鞭沫、自动驾驶羞喂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睦。有评论指出坑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酣,就是要对未来做出承诺羚碧捷。 巴黎车展发布会期间界,蔡澈穿着休闲衬衫苫、牛仔裤和运动板鞋毕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罕车,但蔡澈作为首席执行官侥翰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俱藕,以加速决策和赋予员工权力著称灵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”残腑,鼓励对新产品和新发现藕亩,进行实验性的尝试跨匪端。    巴黎车展发布会期间桨春患,蔡澈穿着休闲衬衫背亨、牛仔裤和运动板鞋兜奥钨,一改西装革履的常规风格糯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到率纷烙:“我们并不是穿衣方面的专家煞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孰甘略,而是留在了在工厂附近的办公室尺氰炮,尽管条件略艰苦娃弄。至于在衣着方面的变化豢艇毛,没有具体的规划璃滴无,因为衣着是表面化的催速,符号化的岗哺刮,尽管这会传递一些信息时旦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示每拒胶:近些年笺肖,我们尝试了很多新的想法鲜,对整个行业而言都是全新的尝试锤坊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划癌睡搐,很多同事都参与其中蹋跑被。    “仅仅3个月的时间取当副,我们收集了150个优秀的想法坚狗,这些都是关于企业未来建设的好点子坪慑霓。我们把参与讨论的员工分成了八组昆垮,管理层不参与讨论才坷,每组都有来自全球各地缅袒、不同级别磺、不同性别的同事档贯兄。”蔡澈说钱,“今天提到的鱼群式结构定苔塘,希望让公司更有活力愁吾虑,更灵活短饺泻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展景,大家相互协作抠、互相支持绞巩曙、勇于尝试度令。”    几个月前僻,在柏林的一次会议上瓜胳匡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓉。根据德国报纸对这张照片的描绘刀纹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砷。蔡澈告诉开发商请,这张照片是30年前拍的吕叙,那时瞪琴鸿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晴核。    随着电动车品牌的发布措忿,以及首款概念车的亮相溅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菜。在戴姆勒的规划中庙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秀,包括价格僳婪禽、外形和性能寥馅熟。据了解奉纱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痛目,包括在德国建立第二个电池工厂宏绢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜孪烂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕程臀。主场“作战”的雷诺品牌糜戊挎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念说庐遂,包含设计辩惭、产品以及市场布局等方面凰杆。    发布会结束后讨渺啡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裤厩捷。在面对面的交谈中摆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楼托欠。另外朵申访,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题控,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作切冈嫂。    网通社咕透祷:在中国市撑ā,2017年雷诺在中国有什么挑战不奠?    戈恩厕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爸,中国和印度都成为全球业界的引擎逆。2017年是雷诺非常重要的一年榷,我们的销售会起飞楞无,就像飞机一样甜食福,正在起飞向上并且不停加速汉。对于日产来讲筋境,也是非常重要的一年禽,还会进一步推动启辰的产品涡能钝,这个也非常关键颓青可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拔:您如何看中国新能源市撤啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虱?    戈恩联巧叮:我认为中国会成为全球最大的市橙チ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庆。对于日产而言膛婆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俺图,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梁跑孺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的另透。    网通社甜:对于雷诺和东风的新电动车项目替,是否可以更详细的介绍一下盎寂?    戈恩扦翱:雷诺和东风进行合作岗啊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曹凛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辨绢,最终项目还没有做出决定化,但正在研究当中事俊。    网通社疾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坑相,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牛唐?    戈恩陕:自动驾驶一定会进入中国稀镁,这是勿庸置疑的哆顺。目前凭,各个车商在这方面的竞争非常白热化妥掇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煽朴吮。在中国相关法律法规允许的时候拍,我们的产品会进入中国把舰泛。当前冻场娩,我们的样车正在美国硷匹、日本做相关测试随。与此同时芜撅,雷诺当然不会遗忘中国市场毛洁缕。我们会在中国市场进行一些展示项目邢,这会帮助我们完成产品差异化的工作笺,也会帮助提高产品的竞争力惰部。    网通社肥:三菱的加入蛙姑封,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助火婚徐?    戈恩怜川笨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腿台酒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫩速佬。我们认为2016年包含三菱在内窍劳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悉。所以它不是目标汹康绕,而是我们现在工作的结果韭徘。展望2017年愁室,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狼膳,尤其是三菱的加入贬察,让我们有潜力跻身全球前三棠枢乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檀岁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代担陇。”Kalanick 说道溺腿家。“如果真的发生这样的事程,而我们没能参与自动驾驶的开发肖,那会发生什么事输?未来将迅速抛弃我们盖偶。”    上周四冻,Uber 对外表示钾颁筏:8 月底轻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贪兄。    与平常用 Uber 打车的程序无异试咳缝,系统会为乘客匹配 Uber 专车肖第颗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侈。虽然是自动驾驶汽车亩殿糕,但车上会配备两名训练有素的工程师含。一名工程师坐在驾驶位上淡斧烁,随时准备接管汽车控制权敬,另一名工程师坐在副驾驶上陶,详细记录汽车的每个动作刹科。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脾堂臣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto及,这也表明 Uber 的业务范围将扩大典浪币。在采访中携亢皇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舍残虐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场插登期。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲头妗,现在卡车运输市场也是如此芹泡采。”他说肪修哗。“现在谈这些还有点早鞍污,如果非要说点什么柏钢戒,我只能说我们已经进入了研发阶段裙。”    在采访中亢甘琳,Kalanick 还被问到蹈渡熔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灌舒墓。他认为在交通自动化的世界里庐邓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加固悔仁,但驾驶员所占的比例会下降静。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屉。    Kalanick 说道效柬苏:“像旧金山这样的城市拷宛,大约有 3 万名活跃的专车司机弟航毙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唱既俱,但是别忘了吃隋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机协闷眉,自动驾驶汽车也需要圃匣辽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翱,有些情况是处理不了的斥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢闳拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员适衰辈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嘎不慰。”    他举了一个例子谓锯扦,电话刚问世的时候建百农,需要一名接线员来接线坊柑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粗蜗杏,而是创造了一个全新的行业凯干韦,并创造了大量的就业机会剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  穆伦认为故痉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沦察,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荷铜,包括汽车的使用方式撩何兼。    自2015年9月25日临危受命殴垄讳,出任大众汽车集团CEO至今蚊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栏。那么煽亢,一年过去溪微,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿欠彼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浦痊痢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后士,贴有穆氏标签的大众疟讼,其未来又将是怎样的呢可浮德?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)山翠,借已成惯例聘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萍鞘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》干股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颊,穆伦首先抛出对大势的几点判断俩翁,也就构成其《巴黎宣言》的构架圣此俱。他认为械茬咀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼎柿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檄皑,包括汽车的使用方式柯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掏缆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求囊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动班苟,这需要我们用全新的理念惫、全面的视角对于出行方式进行解读第徐粉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咳浑。显然颠娄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呈。我们需要联接汽车世界和数字世界腺陇,让消费者获益姓态,推动社会和经济的发展哨。同时顺应驱动技术的根本性变革般锈,即电动车是汽车行业的未来脆。尽管如此级岛稍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忌曹。我们必须搬潭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钩扯,同时推进替代技术的发展丧览。    穆伦坦言闭问墒,应对当下的变革报氖蹲,对于大众汽车集团来说错,是一项十分艰巨的任务链。尽管如此澈殊境,我对于集团未来的发展持乐观的态度攀肪具。因为在过去的一年里嘉耽,我们兑现了承诺骇卡跺, 增强了核心竞争力聘桥,积极推动集团业务的不断发展烽翱帆。因此市,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”京,而是“大众汽车集团将如何成功”爱赤歪。为此护锚浇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膜。集团的目标腾河,同时也是我个人的目标复,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忱想,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者强。    他说履,今年夏天嫡喘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容管崩剖。我们强调物毯巩,集团未来发展的重点领域将包括殊焕:电动汽车前荷涛、电池技术厘、数字化醒靶、无人驾驶和人工智能萍,以及全新的移动出行解决方案帽暴。放眼未来伪锈,很多人将不再拥有私家车峰。即便如此拎腊材,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刮违,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撼、大力拓展移动出行服务虐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劣惩,包括集团旗下众多品牌的战略材娇型、关键指标和相关措施违。但在此之前模芥幂,我们并未停下脚步闯邯,而是继续开展相关业务送。在例举旗下多个品牌的业务拓展时槽腊,他特别谈到栏:“在中国菜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桑染矗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”横。    穆伦表示罚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翻诽。这些实践同时也表明吐,即使目前面临压力嗡奢,大众汽车仍然完全有能力实现目标挫袒。他承认廓,坦白来说败辛珐,柴油发动机排放事件影响深远荒违勃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灵。我们正全力调查事件发生的根本原因裳,不遗余力地解决所有问题匣殴郡,并在最近几个月取得了实质性进展歧段渴。然而对于我而言官性拈,构建大众汽车集团的未来蹋插,也同样重要鹿集。    穆伦说苫眉,今晚剁泰穷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哥迟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜂蛊。在2025年以前荣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琅刺,并在欧洲市场占据领导地位竣熄。    最后箍池,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望青忍:“未来彪炔郎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点频举颊。它意味着自由渺垃部、乐趣和情感瞧。因此囱痰贩,我们注重产品设计曙裁,并将以崭新的视角进行设计创新”匙恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰翘:李芳" "  今年7月底颇苛,在2016年世界500强排行榜中八尚纲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入广,比去年跃升47位方挞萌,排名第160焙膏竭,引起国内外企业界卸、尤其是汽车业界的瞩目伙。    今年狠榔羔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磷抵射。恰好是在10年前祭,徐和谊出任北汽集团董事长嘉,策划囊肉秤、主导惊侩眷、实施了令北汽集团由乱到治骗聚,由小到大牵丢凡,由弱变强的变革身肩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盯入艘、有益耍极巴、独到的成功尝试伞。但是叛,当中国经济网记者约请徐和谊坞把,请他以《老徐和北汽这十年》为题哆炯,谈一谈自己与北汽集团时卿效垄,徐和谊温和夏捣浮、憨厚地笑着说行赣毕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猾奋,少谈点,少写些霜。    于是桑,在不久前的一个上午阿,在北汽集团的一个会议室里淀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浅唬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哎琼持。今天是系列报道的第七篇肃韧疲。   “北汽这些年发展快憾问,我觉得合资这一块蹬曝,起了非常重要的作用菏经衅。不光是从量上秤团,速度上廷那,还有效益上”恒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慨燎,如是说道售。    “在各种场合我都讲肋,北汽就是合资反哺自主”问羞,徐和谊告诉中国经济网记者羌,“合资和自主苔,绝不是对立栓喉,而是互相借力”炮讥。 2002年10月18日鹿诲,北京现代正式成立翟绕谴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丝吗盟、董事长算起奖绢派,徐和谊执掌北汽已是整整十年漓弧裳。在徐和谊的带领下汉绰,北汽从最初的“一盘散沙”卫凉鞘,到如今的中国骨干汽车集团粗弧侧,取得了长足发展汞贬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挤疲,北汽位列第160位凯,比上一年度提升47位藕怜良,并首次进入前200名偏尝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雷汗冈。    “北汽这些年发展快蹦娶胃,我觉得合资这一块洗触撩,起了非常重要的作用筋邪。不光是从量上梅畔、速度上磨橙佰,还有效益上”贝磺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涡泡串,如是说道凤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摹阀,徐和谊结缘北汽骸寥反,也正是从合资开始厂。2002年闯吞盖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涂垃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挝腐、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛾。    为此垒粮,时任北京市委工业工委副书记畦虫捕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗣囊淖,担任北汽党委副书记脾氯斯、副董事长荷圈,以及北京现代党委书记姜、董事长虽闹。 2002年12月23日瘁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蝗戊任,北京现代实现当年签约壳、当年建厂烹、当年投产得、当年出车钱。在短短不到一年的时间里郡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型估,迅速在中国市场生根发芽秒坞俯。由此创下了业内独有的“北现速度”埔。    时至2015年兽温,北京现代已拥有第九代索纳塔拐、全新途胜及醇暴、名图从怀搁、ix25馈熄操、朗动搽、瑞纳等14款车型咖经撅,涵盖A0级彻履、A级婚菱毒、B级送扇错、SUV等主流细分市诚搿,累计产销量突破700万辆戒擎。    北京现代官方数据显示帆腿笆,今年前7个月龄氢拜,北京现代累计销量达到59.3万辆奇何孝,完成全年112万辆销量目标的52.9%策访容。 2005年8月8日喊福轻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颅埃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暇缮鼻。北京奔驰的成立壤掳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乃骑袖。    虽为国内高档车市的后来者潦丸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湿懈蒲,实现产品导入滦、股权调整惺屁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巍捌头,北京奔驰由此迎来了高速发展期呈沧。即便是在国内车市进入到“新常态”后淋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凰贺默,远超行业平均水平澜结疽。    目前光桂,北京奔驰已建立起全球面积最大咳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贪缉勿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疆饭。 8月22日碎洪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托县糠男,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溉砍:C级车帘辞、E级车蠢合持、GLC SUV和GLA SUV表坊。官方数据显示添,今年1-7月等纽长,北京奔驰销量达167307辆列停,同比增长32.9%啡虑。    8月22日细,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劝痘。在迎来年内最重要的车型后日侠钡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜究,着实令人期待羔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沽膝祭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力封。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多价诺鹿。    “在各种场合我都讲颗败,北汽就是合资反哺自主”覆,徐和谊告诉中国经济网记者彤途,“合资和自主劫贸貌,绝不是对立杜霜团,而是互相借力”掸览。自2009年以来槽,由北京现代卸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桶焦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范割、管理流程予以借鉴的数以百计辩。 北汽自主实现百万辆    正是如此吭,从2011年商携伎,第一辆整车威旺306问世骄,北汽自主销量直线上扬降佩推:2011年达到2.4万辆碱、2012年实现7.8万辆外投僧、2013年超过20.2万辆疙床、2014年突破31万辆离舜、2015年完成33.7万辆侍。历经五年多的时间嘲,北汽自主已累计生产达百万辆仆惜摔,跨越增长令业界瞩目参女熟。    “着眼未来饰,对于合资我仍然非潮巯危看好敝。不仅是十三五肺哨深,未来很长的时期垂仍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藩尼。另外金筛,在此基础上虏仟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”憨,徐和谊表示谋翰峰。    “年底前还会有更多的好消息寥,不管是在新能源领域俏纪,还是整车领域歼单,包括一些重要的零部件领域皇溉,还会有一些新的大项目落户北汽曹。这样勺,为北汽更长远的发展犀寥蹄,我想合资这一块田僻卵,贡献还会加大珐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅呈贸:李芳" "  9月29日芥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓉吓。   蔡明指出沟髓访,中国汽车市场曾是低质量沤镭、低配置凳、低服务的代名词蔫锰。诚然徘,与美国汽车市场相比钡舍,中国汽车市场还不太成熟木耙垫。但是很肯岁,趋于完善的服务质量灿渡啊、规模日益庞大的车展青罕势、逐渐被认可的中国自主品牌乓脑泄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步媳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斧,分值越低表示可靠性越高孩冈。J.D. Power近几年的数据报告显示描堂返,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100没璃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裳衅商。尽管与美国市场还存在一定的差距焦联,但中国市场的后劲儿不容小觑黑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撬腊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皇?J.D. Power最新数据会给我们答案丧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徊,而中国市场的进步速度为每年4PPH敛侣湿。在车型研究上维头,中国赶超美国市场需要6年时间拓恢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齿齿刷,而中国本土品牌进步速度为8PPH峡淋懊。在生产车型上士,中国赶超美国市场需要5.5年钒童零。   3. 在了解美国客户的需求上姓念,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菇冕九。   经过对这些数据的了解和计算曙醚侧,平均下来纽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稠纶阀,才能百战百胜捷,想赶超美国市彻泼嫦痢,前提是了解美国消费者的需求椭舞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的士。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扭墨:车内有令人不愉快的气味脾掀叭、胎噪声过大(来自车身下面)夺玛、耗油量过大愧、风噪声过大(来自车身周围)努、空调开启后工浪尚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扯熬:内置语音识别经常无法识别/误解命令淡潍俯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题居、风噪声过大(来自车身周围)爱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笑佃酿。同时卵册温,在前10大问题中腿,只有一个问题是相同的计,即风噪声过大茨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黎薯。中国消费者更注重感观(嗅觉涝铺、听觉和味觉等)方面的感受质量聘篱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丝儒俯。   就目前来说沥,中国的汽车产业还有很长的路要走蓉长常,无论是汽车的质量蹬,还是汽车的整体销售体系丘绷芜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恐释。凡事欲其成功判棘氏,必要付出代价肝城:奋斗苏礁导。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰称妻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靛抗肆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愧梢轿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蠢肖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘁:李芳 版权作品醒绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载巫杏释,违者将被追究法律责任绷迪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳较烧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览评喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磋琉醒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注松将。同时春锻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极握秤,作为本次车展的重要组成部分之一炮稍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湃慷陕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妹惯勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥短鹊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腑聪队,为中国汽车产业的智能化空巾哄,信息化方面的发展做出指导意见镁习腾。   本次峰会主办单位甫辞建:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凯:   贸促会汽车行业分会长王侠双碑偿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘魔昧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林边率:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勒菱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茅狼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潜藐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓净楔另:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌短磕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看济皑泻。因为我以前开玩笑说了一句话晶谁下,我说这个车联网这两年已经实现了锻,就是人在车上用手机连网龚,这已经实现了脱敦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拍谢鹃,手机天生的使用起来就比车机要方便骗恍噶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞎收迪。有一些改变我们已经看到了房姐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荒。现在有了优步钾淳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辛耙幂,这个确实听着都挺有道理侮,我们一听都很吃惊牡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享前让厦,搞来搞去就卖那么几百台车蓝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炬搜怯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了团玩。对于整个汽车产品瓦、汽车产业链的改变它到底会怎么样骋嫡翱?   回到出行的那个问题哺床,我觉得大家也不用特别的担心琅。我先给大家压压惊佰,有两个数据很有意思搞翁,一个是美国湾区的汽车销量纶,一个数据我们一查就能查到师。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹊,现在渗透量已经非常多了晌翰啼,优步在湾区这么普及了膘犁婪,买车的人是不是变少了愧芍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溪拧珐,这个没有变少涵甫,而是增加了盛间。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞍锻性,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毛武。确实涨的很快守净揪,这个和大家的想象是不一样的墙撬寸,觉得汽车销量应该减少暴,怎么还增加了呢惹情屡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纲嗣,你说滴滴疚晾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情监避怒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翟,这背后真正的原因我就一直说稿炽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了下捞,其实出行不等于汽车欺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺被葡、道路密度不够这种应用场景靠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哭寒,其实它真正的加剧了中国的拥堵卧泉醇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%椭挟厦。汽车也不是简单的交通工具驳门咳,如果把汽车还原成一个交通工具彪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颇扁葱,我可以开葱绘史,我也可以去坐地铁桅,我有北京和上海的公交卡勘暇蹲、地铁卡始篱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恳,我也可以骑自行车冲,有的时候感觉走路也很好适。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尝,汽车行业当然会发生改变辱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篮酿澄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怀。如果你只是把手机当做一个通讯工具雀,在2007年的诺基亚已经做的非承迹好了倾,但是还是被智能手机行业颠覆了片菠赔。在汽车行业也是这样存坟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酪俯水,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啼盘廊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验课紊,我们去展望一下沁么颂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钩啊,大家都提到很多了统轨粟。其实很多人的展望角度是不一样的蛊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了房谅咎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磐,更多的是解放了你不用开车建,分享的是司机绣摧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲍,它是一个规模经济耿。它的交叉点大体上在2020年就会出现俱谜幸,我们的预计2020年在美国就会量产控蜡,在中国可能会晚两三年琴钢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滑掂,这是我们要看的一个趋势闪锑瘸。   第二个趋势畦鲍,移动互联网会加快电动汽车的普及扭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车判房德。很多人说电动汽车是因为省油钱坑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坍开熔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了成肚蛙,再也不需要去加油站了膳劣。第三个带来的变化就是对产业的重塑徒穆堑,以前汽车公司都是专注在制造咳,用户就认为是汪洋大海猎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酒颅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熄悉恰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面策教,内部管理的界面衬崩困,反而把制造这件事情也许就可外包了秋搔。最后一点彻浓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接全杀,所以汽车作为交通工具以外的部分贩欠呐,一个用户买了车以后需要的增值服务去对,汽车公司就也机会去提供这样的服务燎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贤钱。所以正是因为这样一个对移动互联网凄抹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椿脯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沦评,超过1700名员工想当,我们未来的使命就是希望通过更好的产品飘点驹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骋佛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埔,激励用户蚊毫,这样蔚蓝的天空就会出现窍绒犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨闹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行害灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来揽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注统。同时堪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藏兴潦,作为本次车展的重要组成部分之一劲稿溅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霓嗜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚藕,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痕乖残,为中国汽车产业的智能化供,信息化方面的发展做出指导意见维建。   本次峰会主办单位晒外:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晒:   贸促会汽车行业分会长王侠夸僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啼啃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炉腊咸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斗荷橙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场福:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳骆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一害:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靠概福:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车俟诒郑快雇厩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长感跨樊,因为现在我们是全世界销量最大的市场枫懂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准排矗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弹、环境污染等方面邓尸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藐钦蠕。同时蒲,智能制造谓幸翱、工业4.0邢凌、移动互联词、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战匈邵缓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讣、“互联网+”等发展战略耿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辛酿刺。我们有很大的机遇享,我们会见识很多非常有趣的变化垄酶绩。   当前业界普遍认为动寇,低碳化蹬耽猴、信息化脆乓鼓、智能化是未来汽车技术的发展方向解浑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台部,正在成为汽车行业的发展热点丸,正在助推中国汽车产业的转型升级玲仙,从而进一步打开智能交通产业的价值埂。在2010年的时候菇季惶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索处钵时,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悄搬,为用户提供全天候捻、全时段的服务奇七遁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萄琅欠,签约和活跃用户超过一百万山殿捐,累计为用户提供约2亿次的该户服务呛无康,人均交互服务超过11万次獭尺。经过近七年的发展氏航,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汕晶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碉坏、凯迪拉克搽弧、别克彭、雪佛兰上使用焊手芍,倍受消费者青睐逛潍突。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱寐剐肌,面对新的市场和技术趋势脖,基于车联网多年的探索邵、实践结合行业的技术储备涝夯还,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屯很竣,提出了到2020年力争100%产品实现互联弗,并致力于打造以车载信息服务粟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摩盆,为人册搜、车提供安全智能便捷绿色出行估绊,初步建立和谐的人档、车橡腿、社会互联生态圈栏坪林。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克派肌、别克淑、雪佛兰品牌须,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仟沉逞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展库。除了安吉星在移动信息和网联上卸京,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力们纺辅、内容服务能力獭甫、大数据运用能力速虎呜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恃拆、B2C的业务乔匈唯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全对红,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缆邯、支付安全广,更可能引发行人安全和人身安全翱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酣溯蔡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硷屯,网络安全开发包括威胁因素识别喘秋、安全战略制定丧弛瑰、安全措施执行鹤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开适吗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准们,并且在过去几年不断的进行迭代升级捆汹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叼。伴随车联网技术的发展浑勾盘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迁撅戒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恫催杉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赎蹬鳞。让汽车驾驶更安全怂、更轻松办贫酷、更有效邢什跺。   我们身处在这样一个时代娇,新技术层出不穷使一切变得可能眯布急,我们也是非常幸运的一代人瓢部阶,能够见证汽车行业在国内画丝涛、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒂短何。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翻紊峨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屏。同时也让我们对明天更增添信心和期待氓券,激励我们坚持不懈的努力旁淮。   我们相信搜淀肌,汽车行业的发展刚刚开始拇。汽车行业与其他行业的相互交流袒既、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迁奥。我们会和同行一起共同为之奋斗镁怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块痛:李芳" "   9月28日摆,在2016上海浦东国际汽车展前龋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耍,新兴造车势力陶矩、养车甩攻绩、汽车金融等领域从业者翱雹旱,走到台前腑伺,与大家分享及探讨未来的市场前景隙头。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袄帘。    吕征宇途:各位领导凰拳系、各位嘉宾丰苹套,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翱辜癌,刚才我们的同行说得非吵浚好蛋石,其实我们有一个共同的理念巍,而且我们也有非常多的痛点撬徽怖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来父,我们也有美国合作伙伴的公司纫挂,乐视的七大生态是有机的速胸丧,在零基础上打通的蓝防褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毙盒戎,目的就像董事长讲的一样贤,让“蓝天白云”再飞翔顽,目标就是打造全球最先进的超级汽车迁室。    那么用互联劳蒂瘁、智能抄、电动氏、共享的方式痘漓梁,实现“未来”的交通方式侥,我们认为汽车产业弄晦画,还是没有被互联网变革的产业胜。对于乐视超级汽车生态而言荚号,我们有四大基石匈,我们相信社会化衅闷、分享化玩突秸、互联化令掠绩、共享化将成为我们未来变革的方向靶接。    从我们的汽车生态诞生以来废,我们保持着快速的发展布母,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叹,落地在浙江湖州 梁视显,这里包括绿色环保的环境赊棠椿、自动驾驶的一些功能和区域僧颓腊。    同时我们最近可以告诉大家牟修,我们的产品样车在美国已经开始路试单舵,技术在百米加速已经是全球领先了伤输够,产品的量产进入倒计时状态课。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骨,创造首轮汽车最高融资金额的记录舍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沙辖盟,协同开发也是我们在北美的基地沁领、中国的基地埂举啪、欧洲的基地共同开发狡让岔。同时我们的战略开发电动的底盘机构链崔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件驹。    第二个就是智能化附,车是人工智能的最佳载体常峨,乐视做了大量的投入瞧茫,在硅谷和SSA成立了研究院蔼,在智能驾驶也取得了突破性的进展探块。社会化就是刚才说的分享采,我也非常喜欢这个创意辱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凶步痰,我们相信在共享经济的领域里够股媚,无论是Uber的繁荣锤誊,都证明未来不管是房子赦嘲拘、汽车都是重实用的趋势弟,所以乐视将战略转移饲砷弧,推出车租赁的平台麻猜耽,我们叫做乐享平台既猩。    其实最重要的议题穿笛时,乐视作为互联网公司悔繁戚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迹,电动化眠倪咖、智能化宋任窟、互联网化输甸、社会化滇,这四大纬度有密切的联系踌。    我们把汽车当做全新的载体化贝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汇舒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功即密番,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沦,谢谢大家痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿炕霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挡纫普。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搽恼酥,他认为车联网寇侯默,既然是大势所趋颓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廓渴,少炒概念祷帝,多做实事辜郎。 以下是王侠发言实录屯喉购:   在这个夏末秋初湿端、时令更替的丰收季节啦帛瞪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机商,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典快茄。在此端,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谈即,汽车产业的电动化弛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杀半,而且也正在成为全产业链创新求变鹅畏、转型升级的主战场煤磺。但是铅,热点和繁荣的背后蛾侨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圭鸡,车联网也在热捧之后开始遇冷竞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰礁腐。其实操题荡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战官,我们要理性面对耸上疥、系统分析搭祥,既对前景充满信心搔暑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识系卯现,才能在变革的大潮中认准自己的方向守全翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟勾锨,我们要清醒地认识到胚赫辑,汽车的智能化和网联化是大势所趋丝抨陪,是不可阻挡的方向夸。电动车还有技术路线之争没、对减少污染和能源危机的疑惑酪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蟹黑杠,没有坏处疽鞋矾。汽车诞生130多年来萎办,除了带给人类方便之外袱,还带来了许多难以克服的问题海食,比如交通事故颗铅、环境污染和拥堵耍涸洛、能源危机等等彩汐。车联网和自动驾驶等新技术的应用髓瓤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涕哨。现在不少基础薄弱的车企硼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滑翠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碍溺房,多持观望态度掏,这也是目前车联网叫好不叫座茹领、貌似热闹却普及率不高的重要原因泵。我想说的是葡譬呵,既然是大势所趋妥檬,就不要犹豫不决倡瀑卿,否者真的会给对手赶超的机会既。   我们要清醒地认识到据堑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磁窟。汽车市场的低增长成为常态之后顺绰楞,我们对于销量的追求空间越来越有限邵颈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窝魄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泊炼饱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道际局。   我们要清醒地认识到郝凄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楼,必须是社会性的统一行动权。一方面林胶,车联网是一个汽车生态乌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脐涣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致码恒。另一方面捆府惹,车联网又是由整车制造商虹、产品供应商朵贺、内容提供商茬、软件供应商哦岭、服务提供商喜桔叼、网络运营商等不同角色组成的产业链梦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓣试氏,打破壁垒穿,互相开放信息系统家此闲,进行深层合作谓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吩幌敲。   我们要清醒地认识到结缴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揭陈,而是要靠一个技术集群的集体支撑把护。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窜靖,如果通过手机就能解决的躲屡悸,其实不应该叫车联网拍。大数据井粕、新能源技术把、网联技术潦、自动驾驶技术角抗狮、传感技术拖、网络安全技术等膏氰,这些技术的应用都是相互影响航镣跋、相互促进甚至是互为条件的抽。比如汽车共享和无人驾驶竟居抵,就只能在车联网的前提下才能实现唾潮染,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变快晶寥,并给汽车共享带来更多可能性邓悲。另一方面涝,与手机和家电不同的是团欺焙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拇妹,绝对不是有钱就可以任性的地方负垮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平京冈,中国车企面临的问题一点也不比别人少秃馈幸,我们一定要避免浮躁情绪悍扦苫,少造概念甲稠,多在核心技术上下功夫遂。   在刚刚结束的G20峰会上都,习近平主席表示讲书:8年后的今天徊通丘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阿、人口增长尚丰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婪表,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减警啡痹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衅秸馁。其实虾腻衔,对于全球汽车产业来讲剔乡匆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拼隶,传统技术进步的空间越来越小贺蒋。在这样的背景下据,智能化咸恐媚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搁篇,为汽车技术进步提供了新路径蜡什癸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弊肺纹。   今天彪纪,我们以“智驾未来熔、创领先锋”为主题题肝,邀请各位企业家门害能、专家学者共聚一堂纯羞,希望大家能敞开心扉罐,知无不言点骑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沙梅陕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搬。   最后海率,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骗獭筒,祝各位朋友在沪期间顺利骇抠、快乐慷梨、安康瞳蒋览。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱保:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型及,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纽电娜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爆搜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线记砷,在下线前夕讳赌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痘赌。 一峰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撩。今年1-8月窍洞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劳刷掀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肪实界,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弘叫魂,以首款SUV——威旺S50为节点玖狡蒙,一步步走向经济型乘用车领域惨,实现“MPV SUV双轮驱动”绢李测。对于未来产品规划洗缸,陈桂祥向网上车市透露鞠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甩,并冲击40万台销量规模涂措。” 陈桂祥进一步表示收:“北汽威旺的MPV味圈浑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吭扑苫。2017年的销量重点会集中在M50F上氦玲,到2018年也会有全新产品上市谎距痴。”    今年8月16日输邢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菩,对于转型中的北汽威旺际俄粱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化李,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品华,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂行墩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铅堂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谢揩省。在陈桂祥看来侠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏核妒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妓弟比。    二怂芦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杠荒携,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铅炕鳖。M50F具备明显的高颜值特征粗睡抚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见协匿佃。而做到高颜值并不容易聚,陈桂祥向网上车市透露狼娩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发念刃捂。    从内饰来说破,新车的设计均由轿车化标准打造擂藐撑,其配置在科技感汤、智能化上都有出色的表现诞颇恋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏木,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肆。同时漂攘黑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表息。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倪愧,智能化水平足以媲美合资品牌毛秸。 在性能方面磕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速港叮舌,进一步满足消费者的需求娩羡侯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台回点备,到2020年威旺规划40万台的销量澄嫌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绒差。未来将在夯实MPV市场的同时江温,进一步做好SUV市场铜嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犊酒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耗蕾拍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贬栋攫:苏州吉姆西茄惋、苏州金龙级滥、深圳五洲龙恒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踏拔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烷狡惕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裳省,并对吉姆西取消整车生产资质熊兽纺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捕稍寄,追回补贴资金盯呈双。    根据通报翰丢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泛划,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆男。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乘。不过妙懦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纲锣波。 补贴新能源汽车的依据何在绞朽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫡烈。市场经济最需要的是诚信堤碎。但是己,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中武瑟脚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位猩溃害摩。部分领域缺少应有的制度约束汇,秩序甚至失范雀霖,这并不稀奇核,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叔。尤其值得一提的是侩紊杠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苫土。在这一目标之中队,财政也被赋予了其应有的定位宦稼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”书斤。中国社会的根本性变化需要处理好市场彼性聪、社会与政府的关系僚凸采。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毋。新能源汽车市场同样是市尘澳锰濉,从根本上说齐乾喉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥董荆。新能源汽车骗补问题的源头蓬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筏。    当然巍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疙反,不是市场取代政府苯彪,而是市场和政府有主有次署,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖显惟宿。说时容易做时难钢喷览。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稼。补多少咐伺,怎么补山惭,补贴如何管理等等攀必,同样都是难题哆。    为什么要补贴新能源汽车誊辣诡?可以摆出来的理由不外乎如下拾培:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域济社溃,只要予以补贴快干,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展躲翰亭。这么说不是没有道理乾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挟,成本较高链咆马。有了补贴桥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捌步。只要有足够的补贴旁步泞,新能源汽车的发展肯定会更顺利咕南。    但是删吨程,有了补贴浓乃袱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攻?新能源汽车发展的关键在于技术士响喷。有钱就会有技术吗盯?这才是问题的关键烘谰。的确敛陕,现实中有许多技术是可以花钱买来的火。但是茧瓷夹,先进技术不见得能买得到倍贝杀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冬。各大汽车企业也在努力开发新技术及嘉。在这样的条件下那贯散,新能源汽车的发展方向都是问题掀纫,怎么会有可供市场销售的先进技术呜?有了钱烁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入递翠,但是点染帛,研发投入增加挪吮窃,并不等于研发就一定会成功外靡淑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檀截,没有确定性的目标线,研发投入的针对性也不可能太强际负。在这样的发展阶段处舒横,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胁渡吕,让市场自行选择合适的技术贩每。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溯便烩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阶恰赖。优势到底有多大雹烽,得看技术崔筐撤。电池靠电力供应花脊堕,由于中国电力主要是火电茸梨,最终提供汽车动力的是煤炭忌。只不过喉,煤炭发电地可能不是汽车使用地豌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脚府。污染是否减少安,还得看耗电量的多少骇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斥搭懂。之后饯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寿。传统汽车汽油有不同等级痞毙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摊精。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辉,这也会带来一定的污染诵拼。这都是比较时需要注意的歪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藏咐鼓、充电不是特别方便的条件下开,混合动力有助于新能源汽车的发展患鹊垮,但问题是纤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萍卫是?充电不便就不充锭仁,将“新能源汽车”当传统汽车使用罚柬围,也不是什么新闻缉。还有罢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比券,到底改善了多少能源使用状况反磁?太阳能利用技术的改进犀科,可能是新能源汽车发展的重要方向茅。太阳能丰富颊涕妙,足够人类使用努桥灸,但是目前利用技术较为低下弯眷放,妨碍了太阳能汽车的发展倪。石墨烯等新型材料的使用宝,有许多未知数雇届彼,也意味着有许多新的发展空间淳。虽然空间多大未可知纬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泌蔑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现土锌?政府在新能源汽车上的补贴较多讹锤。包括中央和地方财政补贴在内寡冕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屁趴。补贴力度惊人忙沟懦,这是骗补的根本动力攻禄。当然灭庐护,骗补还只是个别现象祟,或者说只是占全部补贴的一小部分壁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皋溶图。如果问题的分析只是到此为止玩扛侮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擅爽坚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谈汾,只有寥寥几个投督,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痰。这些企业不是小打小闹的企业徐,从某种意义上丹炒虑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地固躲。这些企业按照正常情况下唾,应该合法经营才是啤,为什么要去做骗取补贴的事什蒙存?从企业层面来看炕,这是市场经济仍然不够成熟的表现取分。在成熟的市场经济下河秒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业该,至少应该是诚信经营的抵纽馅。骗补肯定事出有因耽。    值得我们拷问的是牡琅柬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刊乖栋?大企业铤而走险库褂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疆巾,企业不必费太大劲就可以做到史侨习,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业獭刃,倘若没有足够的补贴桂峰,新能源汽车业务也是难以经营下去的端惯。    政府花钱是要讲收益的琉肚技。动用公共资源砰淳聚,就必须将事情说清楚甩宠协。最终蒋掳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辛捅。评价报告应该说明补贴的总耗费具涛捍、补贴去向以及效果配戊。这是国家治理现代化所不可或缺的兽现。每笔财政款项都应该用到刀刃上蜂,都应该得到其应有的收益龟俏寸。算总账莎萌伯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展貌,这个判断并不容易做到平屡。仅仅纵向比较是不够的际,我们还需要横向比较氮李扦,中国新能源汽车行业与世界同行相比发,地位是下降了拍,还是上升了糯骑舒。如果上升卫,那么上升到什么样的地位狈迁?如果下降喝,那么下降的程度又如何尼?即使有了指标数据剂,争议仍然会持续下去惨潦号。也许差耗,我们可以通过其他指标来加以佐证袄社。    新能源汽车的受欢迎程度码董,显然就是一个不错的指标钒壳。2015年新能源汽车销售了33万辆妊刑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漠慈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敦,那么实际销售数量更小魄感石。新能源车价格不低挖热慈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顺购。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掳绷,更利于判断沉辅型。北京小汽车上牌需要摇号犬,但是新能源汽车的号是单独摇的崎贪短,且获得的难度大大小于传统汽车汤粹淑。这样馆奈盛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酒汕歧。他们选择的理由多是容易拿到车牌筋肌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饰久罐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睦,还要摇号拒,获取牌照的难度和支付的代价都不形苊着ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售层破龚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便含娶匿,于是他们也可能选择新能源汽车俗秦。但就是这样捅鲜,新能源汽车仍然没有流行起来甩捞。全国其他地方距每,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜕地。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沙清敞,但是杯轿睫,我们需要思考堡笨,这些成绩中屎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宿炼?一些城市为了招商引资我,鼓励新能源汽车企业到当地投资芹沙紊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霸毒禾。“双赢”战略的实施贾诉稀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氦抢甩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进定怒信。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旧,这样的不对称竞争扶持诞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歌,是对新能源汽车价廉物美的期待澈狈冒,是对节能减排效果的期待垦,是对先进技术发展的期待胚。这些期待都是合情合理的菲蹈拒。但是铝结贤,供给侧结构性改革还未到位绅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卡遂,这才是问题的关键阿汲。即使要给新能源汽车补贴薄截瞳,也应该考虑补贴的环节告捍萄,考虑补贴的对象琴剿桓,考虑补贴的效果缓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴府管藏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姜孪,不能有效激励新能源汽车技术的进步蝎绞。如果一定需要新能源汽车补贴迷掏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效念酸。这样的补贴有点后期资助的味道旁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弓瓷粮。但是隆畅多,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术程峡,那么它就在这个行业有了竞争优势量狸,实际上不需要任何补贴驮握,就可以经营得比其他企业要好兼癸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吐,扭曲市场行为糖喀。而且渤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舰嗣。新兴技术的成长在萌芽状态按岭吠,可能没有竞争力搂,但是席,经过一段时间的发展之后惮魄,就可能显示出新技术的力量沉铆缅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睬漏捎,今天领先的技术惠宛荤,到了明天就可能落后遂平。这是技术发展的规律性所决定的驰顷高。为此崇类,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间南贺,因为未来的不确定性排砍哩,没有人能够确定未来的真正技术路线泡蹲。留出市场成长的足够空间戚,可能比别的做法更加重要撕。骗补问题的出现霖肛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铺嘛媒。    基于现状撬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贯嘉片,那么补贴的着力点恐怕也需要改变显泥。这些年的财政补贴拐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样据,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扮歧菩。相反具,效率不够高的补贴停陷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少去,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翱嗡悄。现有的补贴如果不是投向终端敞玛徐,而是投向技术研发人碾,会不会效果更好点呢极?个人汽车消费纯粹是私人事务味渺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向紊舅。骗补问题的暴露男骑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盟布。补贴本来就在退出篙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烫届。补贴旨在鼓励研发巍,鼓励新能源汽车技术的发展舶芹,而不是其他具体的消费目标氦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫉土,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场题。这样的技术支撑出来的产品查麓,还不能满足消费者的出行需求尸诽。财政补贴可以退出驰脖,但可以通过科研经费资助的方式啪死媒,鼓励新能源汽车技术革新疥底。同样的钱抖惟逆,花在科研上的效果蕉廷,可能比直接补贴消费更加有效哨吨。创新驱动发展战略的实施酱,从根本上看塑临,需要依靠的是技术创新茹。在技术创新上多投入遣涧,并注意投入的有效性朗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀挥:李芳" "  今年7月底缚,在2016年世界500强排行榜中吨容,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驴黄,比去年跃升47位娩喇急,排名第160内剂,引起国内外企业界侣、尤其是汽车业界的瞩目书鸽。    今年厕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祷暮。恰好是在10年前吴,徐和谊出任北汽集团董事长考统暮,策划潮揣凡、主导驹翘、实施了令北汽集团由乱到治化休,由小到大梳,由弱变强的变革廉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耸罐拓、有益喀撵、独到的成功尝试豁匹溯。但是慑缚,当中国经济网记者约请徐和谊次间扔,请他以《老徐和北汽这十年》为题露,谈一谈自己与北汽集团时辞忙,徐和谊温和昧衬、憨厚地笑着说烂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熄,少谈汹姜池,少写魄瓷冕。    于是霸,在不久前的一个上午蚊,在北汽集团的一个会议室里断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访息浚不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效。今天是系列报道的第一篇茅捆酗。   当时妨挤擦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禽晶,实现跨越式发展”的战略镜仁,以及构建整车酮鸽卞、零部件擦、研发惊匣敞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沤呛酵。“老徐这人的特点就是说话算话摹,真抓实干哭。眼瞅着北京汽车研究总院垛、海纳川汽车部件翅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乐搪、新板块一个接一个地建立起来蚕挥,形成有力的链条脾土噶,轻装上阵踌,并有序运转”八。 北汽集团党委书记臣钦浩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撑,连续多年蝉联世界第一漆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稳铝插。    世界汽车产业的竞争是国际化的乔敌、规模化的交,更确切地说是集团化的陵邓匠。观全球汽车产业格局戳滑,能够称得上汽车集团的灸稿,美国有通用冕备、福特糙漠,德国有大众纲琅嘲、奔驰瞎吓、宝马管虐,日本有丰田缴、本田良椿,法国有雷诺-日产掀、标致-雪铁龙锚叙,韩国有现代-起亚舶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狠牌侗,谈到中国的某一“汽车集团”怪怕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到处掳,没有自己的品牌和产品绿,不就是一家投资公司吗传弥新?算什么汽车集团!    每年糯爬碗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名许剖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颊,不但被大众般灵莱、丰田牡、通用们甩出几条街纫尺,也常常被长安盒耙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喝。    因此沉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弹蚊跋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凶朔吵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绥紊轮。    过去10年间很,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘦铜,在汽车产业集团化方面做了大胆瓮、有益的尝试仿隙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酪,逐渐培育裸沉浑、锻炼成为一家颇具规那鹿按罚和实力的汽车集团盒,在研发甸林侩、制造孟、人才餐龋睡、创新梧、管理等各方面实现了标准化刃厕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赊冉龟,曾经拥有一定的基础和财富铃,令人期冀;同时罐诉湾,由于分散化兽胳齿、碎片化寿巧,更存留令人难以释怀的遗憾侯坑钒。    北京轿车工业与一汽隆受脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末项舷苹,有考证甚至认为绥笔深,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌献。    据汽车老人陈祖涛回忆箍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时股,北京生产的轿车最早使用了自动挡弄套,而对手只是手动挡费淑。    上世纪六七十年代埠先构,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斡泛,成为一个时代的记忆愤。    而同期钠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香倪阀,遥相呼应的授拍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贯食忻。    改革开放后慨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佬零抢。    到上世纪90年代弹舰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垛敢、称王称霸踏。    特别是2002年特剩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暮,也创下了高速成长的纪录涩滤。 北京牌212越野车    可惜的是矢踌,在这些看似个个突出的单体层面之上去,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荣苔,除却福田与现代庆厦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陕,还被同行作为茶余饭后的笑料妨伪惕。整车企业尚且如此皋袜加,北汽的零部件企业就更加不堪了庐棠。由于资金锨饱、技术和观念等原因零,大都跟不上主机厂的技术升级散,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轨持,有的企业已不得不靠出租房屋度日洁跺。    忆起十年前上任之初的状况课曝惨,徐和谊对中国经济网记者说嘘,当时的北汽一盘散沙己缺,特别松散仍叮到,单打独斗弹,各自为政檬,互相内讧懈涤,效率低下……照此走下去教薪充,“没戏社痹嫂,一点戏都没有”!他边说边摇头手忱。    由于资产结构的相对分散盒啤桨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腾。日常运作中都,大多只是履行政府赋予的出资人权力笔吭撬,无法形成一个科学的集中管理机构铜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霜飘,深入企业经营管理了蔬粕。    2006年10月底陪爆惮,徐和谊出任北汽控股公司董事长咀蔫,恰逢“十一五”开局之年腊疚受,他率领北汽以科学发展观为统领趁,对产业结构和发展战略进行了全面鞠、系统八、有效的调整揉庭。    有北汽中层管理者清楚地记得腿,当时玲庆介,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魄帽,实现跨越式发展”的战略淀,以及构建整车赁凄、零部件赤妓、研发遂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径父腺。他说存本垃,“老徐这人的特点就是说话算话苫痘,真抓实干骆息。眼瞅着北京汽车研究总院贰乖幢、海纳川汽车部件等毫颗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务燎套、新板块一个接一个地建立起来函焚,形成有力的链条伪苫,轻装上阵韭,并有序运转”达煞。    到2009年场踢茶,短短3年时间顷,汽车年销量突破100万辆大关曝虾遂,销售收入突破1000亿笔梦惜,北汽集团化战略初见成效莲辆凳。 2016年寞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日济幕匹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浦喘宪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拣办谈,公司治理结构进一步完善下谰,集团的功能定位更加清晰;同时钾强谅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卞禽很,并将在人才吸引豹缴、产业链完善及兼并重组中烁脊庭,发挥出更加高效的运营效率度胺。而外界则普遍认为访肮,名称的变更墟鞋盒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脓氛粟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心界常。    “北汽控股更名为北汽集团矗匪犊,是北京汽车工业的领导体制够、管理体制的一次重大突破钒琴,找到了北京汽车段、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葛,徐和谊当时说靡甜。    随后娇胁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芒匪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吹微。根据规划纹卯丹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元发烯解,大力发展自主品牌溪肖毙,完善和打造全产业链贡拒缅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铣翰,进入世界500强郸示纤。    “说到做到发雇尺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烯协。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说香侯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫡喇,战略性新兴产业蓄势待发欺庇泵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赊杀巫,各项增长指标位居中国汽车行业前列掂忻,成为近几年来最具成长性的企业集团金迪兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩定:李芳" "   姚景源认为晨拖淀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蝗惨,而产业政策需要与时俱进邯适。    杨裕生表示鞍难裤:应适时推动电动汽车市场化涕搔梨,也就是补贴退坡限,一直到取消补贴掳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸粳掇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艰搜哀。但是尉籍挺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诺,不宜鼓励跑烙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚊。    侯云春指出踌扑,新能源汽车发展需要在供需两端发力拐尽,两手并用茧赊,推动新能源汽车健康发展梗饲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馅吹,表明在国家相关政策的助推之下赶亥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雇阂。其中揣,规模巨大海贬藩、涉及金额超10亿元的骗补事实栖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”破。昨天梳,几位专家学者的观点引起关注舅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碱楼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赎滥清。对此抒铺委,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甩墓胯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坚、必要性的措施石。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盎戏沃,政府对于新能源汽车产业要进行干预始墙,而关键问题是怎么干预戎丸,干预什么帝涡伸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烤嘲,而产业政策需要与时俱进”交,他谈到零扩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妊监建,并提出产业政策应该遵循四个原则孩。一是产业政策不能替代市沉骸;二是产业政策要管产业朴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物请舍灿。    杨裕生也认为率,目前的补贴政策有两大问题记瓦,一是单车补贴过高褂悲温,二是补贴总额高氛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肠芭,副作用很大堆。    在新能源产业层面璃滇,杨裕生表示降闻跋:“应适时推动电动汽车市场化对嚎届,也就是补贴退坡攻唱,一直到取消补贴虫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扳焊称。在技术层面钨嘘魔,杨裕生认为誊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掣哆,第二就是发展不补贴堡怖、已经市场化的低速车普。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滤,不宜鼓励坦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谐车,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歇趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力偶挞坞,两手并用烫瞄,推动新能源汽车健康发展憾信技。    侯云春解释说汝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湍。一方面大家喜欢用抄拭匿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施式捕梗,政府和企业共同努力萄,使得新能源汽车能满足消费者的需求东伎围,开拓新能源汽车的市场纤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”默。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤隘:李芳" "  如果我们做好准备的话郊贰,赢家当然是我们厕逆菲。我们不担心其他的率毒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭,我觉得只要我们做得好畔刮塘,一点都不用担心侨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日导呕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杰航,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娥队,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忍豆菲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扩俏项。其中特别谈及奥迪与数字化戳肺。    施泰德说寄爸沸,到2025年以前临,有什么东西能够真正去触动奥迪呢环酵?汽车行业正在经历一场变革酸陡。对我们来说懈搬划,有一个非常重要的关键词豪:数字化半,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掸皑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备齿黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说干,我们眼下所处的时代纫彪,奥迪科技一直处于领先地位牌,并不断进行新的突破忙。对于数字化挡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商传。到2020年时抠旱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烧驰,这也是我们引领未来的一种设计饱,包括其他顶级科技破贿,包括我们的传感器矩姓瓦、雷达秸掂、激光大灯等划,都会进一步巩固奥迪的领先地位轿裸。    施泰德说溯脸取,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惫,我们会全身心地投入到这一点搏激,包括3D地图谜,导航等应用僻喷慕。对我们来说俩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值动萄。当然罢睹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洛。    在回答有记者问弄呐肆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘉蔚,有哪些优势疯尽瓶?在这场竞争中舞疗,谁会获胜”的问题时蹭径亮,施泰德表示惨:如果我们做好准备的话扰,赢家当然是我们笛汲。我们不担心其他的短,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肺,我觉得只要我们做得好卤,一点都不用担心省。    施泰德强调侩伙,在某种意义上乡,我们也是一个初创企业凑史。其实厕贝力,奥迪有很多细分部门俏滔穗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹬谦锯。如果没有这样的合作糖,你很难相信舒替,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僚耸,我们能够成功地实现自动泊车版替、自动驾驶等绩七辖。    施泰德预计敌玫落,2017年哀锚衰,我们要推出新的奥迪A8停,自动驾驶的时速能够达到60公里无晴秒,没有别的厂商做到这一点福。如果我们明年能做到这一点的话辈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焚妊,启迪未来”宽伍太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯并:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娠恳残。庆典活动前夕搪牧戒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟授。一汽-大众汽车有限公司董事磁汝窘、总经理张丕杰除了对政府视、经销商篱、员工骗、用户等的支持表示感谢外挖,他也坦言葡,在新能源辅火、“互联网+”等方面将,一汽-大众起步比较晚室列届,这些短板正在引起高度关注丢习。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糯妊,“因为有你淘哎侥,心存感激”俯航香,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堆,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脯缎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屎。从前辈讲起仿送,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸吝,还有陆林奎等等的领导青间冠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策癌浆党,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倾。   25年来盆,我们要感谢的人非常多氦。感谢国家和政府的支持与帮助番示。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行硅。例如成都课,成都今年是高温天气骸烤哀,最高气温是37.5度而且是持续的篇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活便,政府部门给予了很大的支持和帮助采哨翱。   我们要感谢1250万用户丸漆,感谢他们的选择和信任矗。一汽-大众从项目开始建立加横,一直到第一款捷达开始投产粟蛇撕,捷达在市场上并不是一帆风顺的耽餐,它的初期是走过了一段曲折的道路乾狙篇。正是在困难的时候绕,是客户帮助了我们镁、鼓励了我们扫。还记得在困难的时候滩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纠啦蔚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簇羞取。一汽-大众的员工非常的进壤瓿恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹿罕很、吃苦耐劳反瓣怠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬链,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鞍。大家知道一年365天甫拧寂,如果周六周日全休息就要去掉52天暗系,把所有的节假日都去掉伺棵,标准工作日应该是250天樊,工厂的康采恩标准就是由此设计龚妙哭。而我们加班到300天车,320天是常有的事吓,员工非常辛苦拔啃响,所以在这啊提,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢癸炊了。   要感谢中德双方的股东寒鲸。要感谢他们具有前瞻性战决策嗽逢磋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开圈。一汽-大众的建立巢现,当时在中国的汽车合资企业茅魔啊,一汽-大众成立的时候也不过就两家藉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龚据,股东双方做了前瞻性的战略决策棚,才有了一汽-大众部乓,我们要特别感谢中德双方其放镁。   在一汽-大众发展过程中捕泼蒙,比如一汽-大众西部战略婪骚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梯。一汽-大众在西部建厂的时候蹄兄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涣。现在在西部的生产基地鹿烂微,今年他们的产量突破65万辆阂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贾,在股东的决策上由一汽-大众执行的犬,也取得很好的效果伍画。此外兴,还要感谢1200多家的经销商沃丸、700多家的核心供应商合作伙伴睫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诺颂韧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量休潘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态憾坪,中国适合于家用的车型非常少钢。25年来怒柔斗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆性博,上缴税金3700亿元桥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驳、奥迪两大品牌12大系列产品惧串。   25年来竟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骂,带动了中国汽车工业质量意识的提升煎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豁现为,一汽-大众是领先的媒蓖工。同时炊处,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垂导虱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业榔康。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展时屉陌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侮熔。首先侍凑烹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓖。一汽-大众的体系不是一天打造出来含,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楼。   其次蛔,一汽-大众拥有一套完整挽竟、标准的制度和流程的有力保证摩苗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琼喇氮,制度和流程是保证嚎舵蚕。   再次窟付情,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擂,在经营发展过程中有很多难题需要解决廖洞,有很多矛盾需要平衡未同丰,用什么样的标准来平衡盎潦?底线是什么此笆?那就是质量污。一汽-大众一直坚持质量至上暑恼净,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泛俩嚷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厩交。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关府踩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业任鼎葱,这也是质量至上的战略要求谷。   此外桅搔鲍,高品质的人才卤湿,具有工匠精神的员工淀痴署。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衅寞、传承的文化也是高品质烁萝母,得到的技能训练也是高品质黔殴眠。拥有和企业共担风险的合作伙伴守,无论是过去瞬贰括、现在还是将来都是这样揉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赁居谋。一汽-大众在自身发展的同时峦封,也考虑到了整个供应链的协同发展罕霖枪,对于整个价值链会有高品质的要求排。   最后龄始,一汽-大众在努力践行企业社会责任才呵枯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验何。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搐诧娩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绢混。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暴寡环,既要总结经验和收获史虫复。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菩、走了哪些弯路聊,下一步应该怎样避免农顽褥。   如果说到过去的不足然凳蒋,SUV细分市场比例快速提升恼,一汽-大众对此准备是不足的戏杏,对新能源怪、“互联网+”等方面的起步也比较晚葛肯。一汽-大众对于未来仍然充满信心华钒,这些短板正在引起高度关注十,企业正在考虑这块短板如何去克服欢。   2014年痢皮唾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议探,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趣盲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缆。   面向未来莎检,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滇壁,保持创新临、驱动发展恋,并释放出更强的增长动力芜擦。同时晌,也会与各方伙伴实现合作介,实现更为广泛的互利共赢掠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晦,不断回报政府率啊、回报股东码电、回报社会鲍赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屎丰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访排。他表示慧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泪,并将继续保持限量生产以追求独特性缴茶宏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疤汾添,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辜簧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓜剿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撼芹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探花,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趣烤。业界有所疑虑的是程雹秸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疲控。   对此咕稻,薄亚铭向记者表示请,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磁碉,但都不是便宜的车型屏。Levante的价格达到了100万元左右算,Ghibli的价格也达到了90万元左右匣,在产品定位上依旧不低布。同时健,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产橡纷荚,依旧走高端化路线疚崎。薄亚铭还讲到堵店诚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盯,不会把目标提高到每年20万辆奖、30万辆的水平财且莫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸡路,所以我们能保持品牌的专属性惰逼妮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痛,他表示矛夯:本次车展上上市的新款总裁车型矫解,除了在产品上进行了升级外桑,还提供了多种个性装备陋,客户可以从中选择很多种搭配揣狼令。此外劣,新车在性能上的提升显著酱撩眷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捻膜福、动力最强的四门轿车屉垄困。   此外颧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业无邪,开始尝试电商销售模式盾软扛。薄亚铭认为谰骆忌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘸醚,因为中国市场的客户已经变化凑鞠卉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艇画伦,现在有很多人都用手机去买东西按藤,这是市场发展的趋势畦裴损。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前前散爬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式物崎蹦,即用户车主首付车款后蛇癸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒,到整个租期满了以后台誓形,这辆车的物权就归给该车主簧卑廉,该模式类似于分期购买蛾激撵。   薄亚铭说飘长究:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行边,但是在中国市场还是刚刚起步冈,有一些量产车会采用这样的方式做念,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吃。他还表示睡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策落痕群,其实反响真的是挺不错的隋拜。尤其是北京橡律、上海这样的限牌城市虾段赂。通过租赁的形式酵琴拇,牌照将打包在租赁费用里面枢烈托。当车主买到车躺,即启动融资租赁手续匙惶,拿到车辆牌照层褂,不用为没有牌照而担心嗓抡姬。如果是企业车主搁赦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奠勤括,是非常划算的馆瞪。”目前仙棺警,该项目仍处于试水阶段弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报咀:李芳" "新能源的发展富顶剔,是大势所趋哭拇凌,但具体方向售培,也扑朔迷离泪。    电动车会成为未来的主流吗躺考农?现今的新能源汽车产业健康吗态?什么样的新能源政策更适合我国国情茶灯僧?    2016年9月2日痪,在2016泰达汽车论坛上棉长,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜂擞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疏犬,他认为诚汲掀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妹,恐怕不可持续壬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搅裳,何光远认为侥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骗田缉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虑,这位87岁的老人谈起汽车工业狭掇,依然有些动情侵。谈到电动车发展侨细,他认为连,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓶呢焙。因为日金剧,第一鞍们,电不是新能源芭稍辣,第二毁捍,电动车也不是新东西结画晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聘必,电动车诞生在1834年剁类享,是英国人罗伯特·安德森发明的兄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年松。    何光远认为别熄簿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杰关啸,不科学脑饶常,应该给它正名塘豆,就叫“电动车”授,或者是纯电动车响玫。何光远认为蹦枢悍,电动车国家政策的支持力度非常高试臣,所以它现在发展比较快徐角,去年生产了30多万台菲,但它还是有很大的局限性亲俄。首先凌娜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拓怪壁,可以长途旅行使用戎吧嚏。即使快充也得半小时以后焚实惨,但是经沉罕帽眨快充的话沽校硷,这个电池的寿命也会减少爽微,慢充就需要几个小时愁,充电的时间很长嘘汕。另外你缸,行驶的里程很短怠骋搓,有一百几十公力就了不得了菏菲凌,就是很好的电动车了赌评。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上防呕,我认为不可能持续葡。”何光远说鼎冈亢,很多企业是因为补贴才做电动车天,事实上础罢饺,内燃机节能潜力还非常大俱巷颠,缸内直喷技术嘘官、柴油机的高压共轨技术烷擂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狈版,因此客,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崇娜臼,不能被动胰啊,节能是最大的减排窖嘛。    甲醇车大有前途    现在贸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悔,因此弯聚,各国都在研究替代能源与新能源汽车诡吉软。美国茎轰、欧洲换糠角、日本禽蒂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邯读,但因为资源禀赋不同叔剃砂,所以技术路线也有所不同澜。    何光远介绍说枯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皋马,在某种意义上讲汤词糠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钉祟参,虽然同为乙醇霓村趟,但着眼点不同;日本缺乏资源适善,自身资源利用问题不突出铂,因此婪,把提高汽车燃油经济性作为首涯啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饰,日本也在搞甲醇的研究限,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胺偿苟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捣。    在能源秋、交通蹿、环境抖踏、经济四位一体的框架之下仓,中国又该如何考虑替代能源的问题碴垦勉?    一直以来赋空忿,煤炭是我国的主体能源虱,占我国能源消费总量的66%至70%受孪。何光远认为杆废,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幌。推进我国能源生产和消费革命卫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路趣起。而在煤炭发电供热的同时秸哇,可以产出甲醇垢,可以为内燃机提供燃料埃,所以杏旱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仇、高效利用是紧密联系的刊。    此前拐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窖嚷锭,这4个省基本上就是产煤大省熄德、山西扩吐吩、陕西吕、甘肃甘茎、贵州娟纠、上海市悼。现在规模最大的是山西桥次结、贵州隙,其次是陕西灯。    何光远介绍说魏衔牢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准天,车都经过天津检测中心检测咖伺,上了公告恳危瞥,经济性也是最好的巫丸。“我去看了加注站杉涵,M100甲醇100%烧甲醇薪,2.2元/升戌卧,现在已经降到1.7元/升了堑粕。一个半甲醇就可以代替一个汽油害。所以说肥,甲醇还是很有希望的岗夸羚。”    今年3月份噶苏,工信部煽闪、科技部纹熊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奈,验收的专家组由何光远担任组长去验收臂柒趴。何光远透露说奋寥钮,山西验收以后暇揉忍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缺,开会以后形成了正式的报告沧。现在窃冠,在各个部门已经会签完了庇槽龋,在等高层领导做最后批示坞嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺凉寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刷棺摊,力邀政府耻凭杭、行业写菜、企业盘垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首愧筒,寻求产业发展有效途径餐干。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录善谅杠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磊杠、先生们啃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容齿敝搏。今天坪帛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擅帮戚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沮险显,解决大家的疑惑烂,为什么要改革棱?现在存在什么样的问题息跺狄?第二始,改革改了什么峡彻?主要内容念、实施步骤卉钮匡、目标丸、原则匹免抽、政策选择等等嘿迁。第三虱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蝎才恍,改革试点取得了哪些成效吾,用一些数据和大家进行汇报识宫藩。第四喜鲤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钩趴,从国际上来看搜寄湿,自上世纪不管是美国搭、欧洲跑盼艰、澳洲还是近邻日本剩检、韩国围叹梯、台湾等等久传寸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮群忿,至于费率为什么要管制悲?为什么要放开蹈缓?这个也可以做一篇大的题目鸵家。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势股保灌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敲,逐步地向由保险公司自主制定转化妻,定价因子的选择就是什么样的车保费高兴、什么样的车保费低眯摹卜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兰衬辈。   但是挎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时槐,还不能叫现在完成时退弗须。比如说美国若干个州补茎咖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仁涪工,因为不同的政策取向有各自的利弊熬,这也是一个非常复杂的政策选择过程丰。   从国际保险市场改革发展的经验来看诲,改革前和改革后拜檄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弓枷祭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仟释、复杂化艰懒,定价更趋精细化丢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熟。在澳洲一些国家县推,改革前超额承保利润改革之后就消失了伎默。对于我国来说敬卞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革节,从2011年开始社会或者舆论具发、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冕,行业本身也长期苦于在低水平吃栏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驮铂弛。另外炽酿簿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用席层,在这些方方面面力量推动下膊韦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炮。   在改革之前是什么状况吠?简单跟大家介绍一下莫卷位。从人民银行管理保险行业开始退刊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刚叹开,在保监会接手车险市场之后八里翁,也是保监会统颁条款费率橡凭涵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革门,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伦扫,整个行业亏损缄堆、消费者投诉也比较多腔捎,所以到了2006年的时候范谁,这个改革又走了一个相对回头的道路促迷丸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈仍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乡母氢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拴嗡板,比如说行业比较统一奈场,消费者认为条款费率比较容易理解隙签泰,恶性竞争的风险得到一定遏制响胆保,但是负面作用大家可以看到虎,一个是条款法律风险很大访,不能适时的随着道路交通环境缄吵炼、司法环境信位坟、社会经济生活环境的变化适时进行调整碑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辞募单、无保不赔休瘦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瑰拉幢。   第二幢坡碑,在监管方面定位也不清晰罕盘仁。对于一个自主经营甜、自负盈亏的保险企业乱,没有条款费率晤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力关监挥,改革发展没有动力结,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力憋控,所以整个行业是在一种规南伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展普卧。   在2011年痕悉、2012年前后经过评估冀糖、反复的讨论辽媚年,其实当时市场上两种声音都很大校,一种认为行业就是应该统一规范标准化趴奴篓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啃敝拣。经过反复的评估和权衡阔暇,也是在十八届三中全会的指导下醇,改革的方向目标原则最终得以确立拷莆,这是在当时发布的两个文件巴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》婆芬善,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挝投,比如说要提升行业的发展和服务水平巧,使价格更加合理坤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担块醛芭、保障范围许、服务都有一些诟脖严缏健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稼控畔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烷禾较。第一个是维护投保人保险的合法利益佛秦嫂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颗切。第三个原则是稳步审慎推进莽队醋,根据一系列的国际比较研究茸,大家还是从中得到一定的经验和教训逗淬刻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萄鲜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匹酵芳。所以宠,最后选择的改革途径不是一步到位踩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标槽毖,它只是在长期的甚至六年俺、八年斑税溶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搁按,这是改革的一个总体思路玛衫镐,从条款脑垃疼、费率朗侧、监管三个方面这是一个简单的概括突掣煎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勾边惦,大家不用仔细琢磨当中每一个字宝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系量捣,双方义务关系是怎样的标准化流程穷钢睫。   除了行业示范条款之外饱勘焦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充权,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验还,不管是欧美还是台湾挝翟么、日本苇蠢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竟迟栏、百花齐放的状态施,因为每个合同涉及几千个字潦,实际上困馈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系现刨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阜鼎量。   在费率方面分成两个部分必,一个是行业的保费水平镁叔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呐瞪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢茨悍,对于汽车来说双俏忱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惜。所以在整个行业层面建立车险信息平台仟梳,收集各个公司历年来的承保理赔数据版项,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酚呛、科学的定价的参考颁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动供错。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皖沽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淡级孟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萍。在行业基准保费方面粟吓取,行业协会做了以下工作肖俊魄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淡虫砍,在这个层面限炭煽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平襄讳,其实是相当的弱怕坍贺,这么多年来的承保标的当坞脯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芯健部、编码实际上都是不统一的赡类,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逢淌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒲擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穆枯抖,这个数据库目前正在申请国家标准脱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撕,对每一款车归集了二十多个基本的字段纱武。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泞控坏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告负鳞,给消费者购车提供了一定的参考路酚怠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈细。   在行业提供费率参考的基础上轿,保险公司它是怎么定价的庞瞥?现在也是大家很关心的一个问题傅椽,为什么有的车费率高缺螺非、有的车费率低睡,为什么今年高明年低帛副行?在不同的分类当中有一些差异狗彪劝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扛劳食,分成从人因子和从车因子两大部分祥呢举,每一类因子当中又有若干个维度缝冬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力点附领、风险定价能力豪峡、风险管理能力自主制定的歉夹双。   比如说朵磺侠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妹僳、他的生活方式射刨碌、他的信用程度等等风箍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酶啪尝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旱凯,它的安全性翔境、可维修性等等聊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的承阮冬。   国际比较先进的保险公司潍丛棘,他们通常采用的定价因子娇杀屠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了久,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考麓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱价惊赫,这个差异可能我们现在还难以接受霜鹊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钠逆窗。   总的来说年夸,保险它产生和发展的基础是数字法则蔼降,在大数据的发展背景下捐手称,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玩。   前端越放开后端管的越紧箱淡,如果费率市场化以后煌颈椭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泛歉、整体亏损的这么一个状态浆归豹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缅。   实施步骤武笆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膛脊拐。到今年6月30号为止线潮悸,第一阶段的改革基本完成了焕虏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外衰轮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率番官宿,不同的索赔历史对应不同的费率撩,不同的车型对应不同的费率盛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巍吝,这也是改革的目标判溜,首先是平稳过渡毒棉。   下一步鲤凹,费率科学化篱奢娄、精准化锌、精细化程度会逐步的加深举绅偶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的曙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场零。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衔,经过一年的改革试点旧帆肝,消费者从全国范围来看钨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阮面恭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氓钡犊,对于高风险蓉堆、高出险的消费者铃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了群第,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砂卢璃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祷、道路交通安全水平都得到一定的提高切。   从行业的整体情况来看忌社诚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吻渤,增速营改增以前是11个点避峦航,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缔茹勿,仍然是持续稳定增长痘霸,这一增长是在保障范围扩大淀鲁、车均保费下降的基础上实现的渤巷,车险行业的承保效益基本保持稳定虎隋骏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颈歪,两个点的承保微利涟扁补。   在保险行业层面来看痢簿,公司的定价水平肩讣络、服务能力在稳步提升的慕惯。外部正效应也比较明显滇办,一个是车险的出险率大概下降20个百分点封兑沤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绵酣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徽,大家开车上路更审慎了逻虚,小额案件在索赔的时候可能更理性了抄。   下一步工作匡态蔽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凄泛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碴,也就是说除了违法犯罪不赔咎桂镭,除了不可保风险不赔甜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险任伎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栓萄玲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘咛枚痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亲、不同的投保人涉、不同的车型价格的差异会越来越大陶驹物。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偶,更好地提升保险公司的核心竞争力舶,也更好地促进道路交通安全付狠靠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亨孩茅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浓掇拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔巳藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶嗽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府头涝、行业靶雄佃、企业兔睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径涛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅痢半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点告驳。第一刻吨轮,SUV这几年是高速增长形芜缎,我们做一个判断宏疼,这个高速增长就要成为历史了痞诵雄,往后没有这么快了逻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舞,份额还会提高丧嚎袖。第二滥惦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汞灭韧,就是份额和价位双提升擅密,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狄枪叙,之前是低价位提升份额酵愤,这次是价位在提升长速呛、份额也在提升连。而且我们判断还具有可持续性娥五。第三陛,汽车厂商将会由过去的校豪虱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馆、弱者更弱痘去,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撕钳扮。在此主要介绍前两个浦案骇,因为时间比较短佛袍鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诵。从图中可以看到伤兜,从2007年开始纹,SUV进到了一个高速增长的阶段几劲,连续九年年均增长率达到46%怠,今年前七个月也比较快胶闷光,增长38.6%亩锨坟。此外掠,市场份额在迅速提升嘿掂芍,今年1-7月份市场份额达到40%零,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胁挞,过去几年每年4个百分点团睦,去年涨了8个百分点晚,今年1-7月份又长了4个百分点线吗链,自主品牌SUV占自主品牌的60%吐,SUV全面热炒吩靖猛,豪华车嚼孰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高髓森,下一步还有空间肋捷谭。从这张图可以看出餐贪堆,一般的合资品牌迸恢,SUV比重还偏低昂,豪华车和自主比较高腐慌汀,不同级别里面SUV占比较高堡,不同价位车里SUV比重也很高洁椭分,还有一线衰炮、二线爆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)七,不过一二三线的比重是去年的数据煽娥扒,今年前七个月是四十了锋,今年没有注册数据可以看得出来卜。   但是胆功龟,我们说这些年缮,suv领域基本没有在空白市场赤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱题恋,需求就会出现放缓的趋势诗惹浩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顾涝,2012年-2015年逐月都是向上提升的居敝汝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旧许晚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了擦仕。相对于去年场到剿,虽然今年全年涨了5个点豆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闺颓季,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了分词檬。   但是污烫习,我们说还有增长的空间幢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点同,我列举了国际上两类国家的SUV的情况觅贩媳,大家可以看得出来帽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篱,大约在20%左右诞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国希、加拿大痹、俄罗斯这些国家媳戈宏。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高廊充凰,人口密度比较高的SUV占比比较低稗赖娇,但是也不完全成立赏撅,韩国人口密度也很高但是SUV很高幻极,巴西的人口密度很低SUV占比也很低编,这不完全成立佳焕,这两类国家的情况是存在的霞。   如果跟美国相比苏氖惧,美国是把皮卡不作为乘用车哥揉位,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹤,与宽口径比还有11个百分点吕每设,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攀坤甩,五十多不一定是峰值点渭簇夕。   另外瑞,欧洲这几个国家硼侍释,虽然SUV占比低煞铺讥,但是比重也在提升聪递漂,从8%涨到25%孺,SUV的热潮是全球性的辖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尚井,美国税兼、加拿大这些SUV占比高的国家捌豌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玻,大部分来讲可以占到40%左右环袍奸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兄沏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凉,欧洲这些国家就是两类磊扰屋,我国应该是随着美国菏、加拿大偏奥、欧洲这个情况特,因为我们已经占到40%的份额了九句裁,如果按这个去计算烽切,中国的三厢轿车是48.4%祷即教,还应该有十个百分点的下降空间哗,下降去给谁襄?基本上是SUV漏将,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升史螺毫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点累,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吩侈痢,这就是我们对SUV的一个基本判断视。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜜揉盯,就是份额和价位双提升冈垃烹,这是非常不容易出现的一个现象略答扰,如果把它拉得更长一点看蠢舶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驳褐类,2000-2010年连续提高了纶膜,最近这几年不太好但,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低创,2004年篮春馈、2008年缮、2011年勺、2014年距滤,其他年份至少是相等的唯浅,大部分年份是比它高啪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旧。   现在一个更积极的情况来看裸维,就是我们的份额在提高膳,如果以总体的市场为100的话视沪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%负,如果以生产量为一百的话炔涪,我们的自主品牌已经占到了35%登喂梳,其中提高最快的就是SUV街套,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%统叙凌,它占到了一半以上的份额芹焦壁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曝施,以轿车为一百趴丢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%獭狮,连续几年都在下降膘入,轿车竞争力在下降绍。但是自主品牌总体上的份额在提高葡矗损。   从价位上来讲这个趋势非常的明显适,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车薪几泄,这个销量在提升插,低价位的车销量在下降材,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娜怪,增长最多的就在这个5-15万区间俯。以自主品牌自身为一百的话痘颈菠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%推疚,现在只降到了3.4%猎暇冕,而5-8万的车这几年也在下降措,增长最快的8-10万的车和10-15万的被豌虎,这两个价位上涨的是非常的快拘斤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擎抄容,自主品牌的车价格明显在向上走快,这是一个积极的变化沪洛钢。   另外惊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见憨竿婪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舌, 10-15万区间传,自主品牌在里面也占到了28%分,这个变化是很积极的会,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的催,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的品矮咀,最高峰是2013年213万口,去年降到164万脯姆烷,但是SUV在迅速地扩张隆圣玲,大家看这个SUV的比重插村献,原来是二十多万辆全箍燃,去年到150多万辆平递宿,右边这个图是10-15万叮缓罢,更是靠SUV在拉动的灭揽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廓刺,这是一个非常大的积极变化挠低,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唉耙滴,这是GDTop的一个调查数据角酵,这个一百辆车出的事故故障率琶少,自主品牌在2003年有四百多个事故灸链粟,合资品牌现在也在下降豁,这两个差距正在缩刑习А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俩汐卧。   从产品的角度也可以感觉到锚瑰犀,最近我们的一些新产品像奇瑞梦瞬肪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慨释哦,这就是一个积极的变化锹岸顶,这就预示着我们未来具有可持续性巳芭括。而且可以看出兽,如果以前二十名产品排名算的话惶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窍笨,一个长城C30一年卖了15万辆左右圭附,前二十名里面我们有两个搁。2013年更少一点疚耽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的示,前十个里面已经有四个是自主品牌的猫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面先顿静。   这几个发展量比较大的企业篮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邢撇,这也是积极变化评,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寐卉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锋讥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯叹禾濉,国际市场南美洲嚎钝、亚洲宿、东欧繁摹镀、非洲是迅速扩张的市巢盏怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歉潭,我们产品出口大国全是这些国家汲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旅崩犬,跟我们购买力差不多舶讳,人口加在一起12亿炊婚市,跟中国市场差不多胺不,换句话说中国市场去年卖了630万辆釜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檄乳犁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议典锈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馆额春,传统汽车大有希望囤,至少应该平等地分配国家的力量欠富鸥,在传统车和新能源圃箍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壳哎,力量投的也太重龟,下一步要对传统汽车给予足够重视苯秆,它完全有希望获得好的发展春岸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僵,以前是高速鄙,未来是中速被,它要抢别人的份额诽蓝等。最近两年这个数据可以看一下荒,自主SUV锚氰,连续几年50%-60%的增长伞枯轿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长架槐恐,这就说明这种竞争关系在发生变化漓谈棱,这是一个蚂如。   第三个观点我们就一句话带过了姜浚结,汽车厂商的格局要发生变化懒胶,过去是大家共同进步澎齐、共同分享发展成果龚婆,因为有年均30%多的增速陛,最近几年速度已经降了年均降到11%了痞娟铺,未来还要下降僚,大概8%左右或者稍微高一点仆经,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茶抄。另外合资内部也会竞争仕峦,自主内部还要竞争苫贿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肺糜,大众占到33%排拧,最高占到38%舍衔惹,就是中国销量占到全球销量旱蛾,宝马屡烘菊、现代稻抛、PSA都占到了20%捣洞枢,通用15.9%帽脾,如果把它的微车也加上超过25%赋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高板,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吾饰纯,要么是维持全球地位通用统项,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讼簿涵,大家对中国市场都高度重视锈法斜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乱,我的速度要比别人的速度高蜕线,所以竞争更激烈郡冻、自主更不用说了灯匡溉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沏聘,大家都给予很高的期望肥簧,未来我们说竞争会非常的激烈娄惨柑,而速度又会下来窖稠,所以未来的竞争格局跟以前不一样胁敞孤,以前叫分享脓公妒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跺、弱者更弱穿,十四五就会出现兼并重组酞禾缺,如果我们放开让更多的企业进来卜,我觉得这个可能局面会更快无,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桐,最多明年还有一年痰,但是它的速度比平均速度还是快一点姥,自主品牌大有希望去,我说的是传统自主品牌寺,传统汽车还不是新能源汽车捕峰色,另外格局会发生大的变化宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭空市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熊乒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄灌渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪,力邀政府桥抡、行业扛节、企业唤雌疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案,寻求产业发展有效途径欠拎。   以下为福田汽车集团副总裁阿降、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巢猎。 福田汽车集团副总裁颅取懒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碉、各位来宾芹磕、女士们道秸、先生们豪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罚,能够跟同行翅卧、专家做一个交流学习交骏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斜母冒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吧荤脓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势继窖。从全球战略的视野来看怯,乘用车的全球化特征更加明显浚航哀,很多轿车的平台会在全球市场销售其岗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柔。举个例子分醒魂,如皮卡羌实,在北美皮卡占整车比重是很高的屯稗女,但是在中国任,在欧洲闷,皮卡的量就很小锯窖憋。另外又如轻卡毛,现在它的亚洲化特征会比较明显塑。还有重卡樊侩勾,在欧洲都是偏平头的姐,北美则都是偏长头的胺淑本。所以商用车行业的区域特征很明显衰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怀煞媳。而在中国市车ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄卑A稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的每陈该,2010年达到了一个峰值429万辆蚂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势措,去年是345万辆焕冉馈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沦前旧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驳裳疆,主要的原因就是因为重化工行业高,如煤炭惮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叼。另外整个物流行业的效率在提升哗弟全,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚼。   随着市场竞争的加剧咳蔷抡,行业整合也在加速窝鞘扣,份额由2010年的44%提高到2015年53%派物,再看一下今年商用车的情况沟,今年一到七月份销量略微增长点恕普,整个商用车行业增长2.4%会绰,我们判断是过了低谷冒稠降,所以下一步会有微幅增长矩。2.4%其中主要是载货车贡献的勿,同比增长4.8%秋洪弥,客车受微面的下滑画,导致载客车下降了10个点洗。   关于未来的商用车市嘲伞,我想从四个维度分享一下我们的判断海仁世。   第一是从宏观经济层面拉,从金融危机以后逛,全球市场增长的趋势是慢下来的策宠,乘用车商用车的比例现在基本上在8缓笨定:2肩,但是进入“十三五”之后我们判断狮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭免担,商用车因为是物流工具的企业糜,未来会有所好转拣晾,但变化不会很大亭罚痞。   从技术层面来看捣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓬,现在正在快速进入智能化的3.0时代起函悄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈蓿快的革。   未来的商用技术主要围绕着智能化鼻、网联化短、电动化梅安挠、环保化来追求汽车的高效赫毋、绿色无痪农、互联和安全宠。   另外从中国的政策法规来看荒侮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爆顾,从客户需求来看卯茨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禽砍,推动了中国新能源车的高速发展实,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贪工莽,同比增长102%摹乳,其中纯电动客车3万辆吐煞,同比增长176%砷魂骏。未来在城市公交以及城市物流恃溉、环卫等方面困龋佩,电动车还会有一个高速发展淮。   下面分享一下福田在科技创新赤逃、转型方面的一些经验和做法台毋。   在商用车2010年达到高点之后渴苯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慕南台,加快掌握自主研发的核心竞争力唾。通过五年的发展来看媒碗歌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冒。福田汽车目前的研发体系是两级磊,一级是福田集团的研究总院霜瞥伞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异才,曹博士也说埔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梢乳粗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烯酸玛,是一个二级研发体系洛效连。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程定、整车的集成以及穆泄缈#块开发和整车测试的三大核心能力酪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作鼓忙噶、改变和创新炮峰,推动整车的技术进步复。   在转型方面屑疏,我们这几年主要围绕着几个方面腔汾蓬。   第一是产品低端往高端转型抖,在“十二五”初渤,我们的高端产品占比不到20%惨累,我们到今年年底高端产品能达到70%如。   第二就是从国内往国外转型屏橙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茫。我们连续四年商用车的出口保持领先恳参妨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撬缴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镰缝墙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盯蚀扯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旗盒,另外为了解决汇率和贸易壁垒垛,我们在属地产业化方面做了大量的工作授香。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泰捅。   另一个就是从制造往服务的转型徊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叫鹃,在“十二五”期间年豢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秃千苇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仇醒努。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸡浦欧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彤链。福田康明斯通过这几年的培育峦陕鲜,不管是从业务的规模贤、收入芍诵喊、利润现在都发展得非撤腿剑好坑肃措,另一个他也对我们福田汽车的整车煤,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈凳诽好的支持罗畦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕾萍架。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舍吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3埃晦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戒希骏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的簧捶刑。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高戌等,另外一个因为运营的里程和时间比较长酷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抹险。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚏晃,实际上物流的效率还是比较低的米救。基于这一判断习咐,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恰,通过这种材料的智能化但、材料的纯电动悼桨桥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色措、环保伟号、节能提、高效旧、安全飘、智能的超级卡车苛朵旗。我们的目标是要实现降油耗30%萎,降排放30%蹄,整个货运效率提升70%就。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒙盖,我在福田分管车联网业务盼甫履,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茬戌碾,因为乘用车是一个消费品夹乳胁,买车和用车的基本上是一个人乃绣,而现在主要是用来出行的柏计。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莫糜豌,但是商用车不一样朴纯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的响日斤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怂垮,驾驶行为各方面的安全玫,另一个就是乘用车是一个地域性的车河擦砷,不像商用车需要全国跑萍缺奉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨深,过两天跑到海南去了送层庇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谓魄寐。还有商用车的故障率斥,因为它的工况复杂尘委,商用车一般具有轻载裤爆、标载和超载恫狡抠,但是对轿车一般不存在这个问题列,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茎棘躬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盛峨。所以通过车联网对车进行故障预警趁篮举、排除以及程序优化等方面唐燃惨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骋构喝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理档,建立与客户的互联互通渐,为客户提供增值性服务缕挝硅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫉铃胎、服务商和供应商产品质量和服务的水平呵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划假。大家很清楚沮暴,围绕着工业战略驴售,德国提出工业4.0忙,美国也工业互联网酬疗射,其他企业也有一些比如日本的机器人战略截集诬、英国的2050战略锨喜,中国也提出了中国制造2025埃廓肉,福田汽车结合自身的一些现状税死动,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稳梁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匙词、企业与企业滑、企业与产品皑辉号、企业与客户的互联互通良鲸。“五智能”就是商业智能和、智能管理扦、智能汽车缴挎吓、智能工厂扩揩、智能制造避。时间关系携毖,不再进一步叙述寄顷。   目前不桓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抱。福田汽车愿和大家一道须,通力合作佬谜,整合资源空媳,协同发展拜涟,共同推动中国品牌的加速崛起浇感掂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔梁杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍螺腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剑桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戚,力邀政府尼璃蠢、行业咐、企业酥歉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑垢浆,寻求产业发展有效途径井。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笛汤、舍弗勒集团副CEO取、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动黎撕嘿、驰骋未来》的演讲实录惧山。 舍弗勒集团执行董事会成员篡、舍弗勒集团副CEO怀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲸滩台、女士们馆杯襄、先生们念,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汗烘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略攀铆染,我们的愿景坤虎,是如何来推动我们未来的出行和移动溪嗽偏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喝覆泛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史较妒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莫,我们是一家领先的技术公司蹦帝,在全球都有我们的足迹甭,我们一直致力于移动挟醇咳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饶试,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求算。   舍弗勒一直致力于创新许,也可以说我们成功的因素是质量猾、技术和创新盘伦。我们在制造业方面有很强的实力衡蒙费,在系统研发方面投入非常大席必凹。我们创造了一流的工艺和技术丛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刻讽,今年我们在德国获得了一系列的奖项两椿敦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裁拧。   就像很多其他的技术企业一样竿京,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颁。第一是环境友好型的驱动滴赫啃,第二是城市交通迟,第三是城际交通规胆档,第四是能源链觅艇竿。比如说大家可以看到吻菊囊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛便胁线,人口结构变化非车痪净危快屯抗保,老龄化社会已经展现在我们面前堂,技术变得日趋复杂陵,数字化技术的利用领域不断的扩大梢晶虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解相剃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悔形。数字化是一个关键袒土,另外就是环境方面栏抬、可再生能源还有资源的可用性精毕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘲随蔷,资源的短缺也是我们要去关注的窘锑。   再看一下经济的趋势驹凄盛,我们现在处于一个全球村固盎竭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泛,这些是不一样的插氯馆。另外就是可负担性的问题泼东嘉,我们要为客户带来更多的价值际,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题实失,这些都是我们要去关注关心的挪狡薯。   我们来看一下未来的战略室,主要涉及到四个窗口手。   第一是产品本身未殴环,我觉得对于汽车产业思,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔚性堕。在这个领域/行业催,我们需要更多的关注环境友好型的驱动囤俯惜,要减少对环境的污染恼似。   第二是当我们制造产品的时候矗持磺,或者制造产品元器件的时候另,要关注它的功能世。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寺、城市的交通碉乳,对于汽车以及对于我们的供应商阑忿壬,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘘痢贪,这些都是我们要去考虑的鼎。   第三是城际的交通幂拢,涉及到比如说航空镰吻霸、高速铁路的一些竞争示畏睡。   第四是能源链的问题搞花,我们有什么样的能源是可以使用的挫,我们将来的交通工具运用什么样的能源党闯,这些都需要我们考虑岸。   看一下将来的动力总成皋佳。我想给大家传递一个重要的信息晌浚,在接下来十五年时间里歉发,从全球来看供店嘶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成貌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涟。   但是现在也有一个趋势发展得非撤阃胬ぃ快惦梗某,来自大众和奥迪的这些厂家惠抹迁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末。到2025年芭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搞霞椿,也就是200到300万辆的纯电动汽车逻,所以到2030年可能会是一种不同的情况坛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赋案。我们还需要让它更加有效一些俗握,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争健,还有电池或者是燃料电池等等阔,这些都会占据越来越多的份额宫挤衰。对于我们汽车产业来说非常重要技蓬,对于政府来说也是非常重要的腔刷灰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料韩嚼为,比如汽油靠孔,还需要考虑其他的一些燃料侥,或者是人造的燃料等等朝劲,需要考虑更多类型的燃料嗣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筐瘫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焕谩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夸,包括48伏的解决方案梆,它主要是对手动传动系统的电动化椿。我们需要首先实现这部分的电气化弛。另外我们也需要对离合器实现电气化句谐搞,也由于推出电子离合器拒厂霜。另外我们还需要进一步提高效率毖炯挠。也就是要进一步推出我们的混合动力穆勐荆块48伏系统体。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓旆块的解决方案锌闻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怠,针对高压的电桥驱动解决方案米,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眉肚室。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统链饭,以对其进行电气化处理坤般。如果将来我们有纯电动汽车的话桐晃逃,它的电气化程度会越来越高具毋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吵腔,因此我们需要进行标准化弊砂几,标准化是第一步渭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筹卉,或者说是一些部分的勉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案昂魏赔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箍。我们也需要减少车辆的整体的质量秽炉,主要是成本方面是一个重要原因涣界。如果需要建一个标准的话谩捅斗,我们就需要有更好的一个平台侵,也就是说我们需要基于标准的平台乱,或者基于标准的幕幔块进行我们的汽车制造帕。   我们需要全球的平台化解决方案凄努,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颗皆荚。关于动力总成方面违涤逢,它的变速箱是最关键的一个部分豹。我们刚才提到一方面是包括内燃机焙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弦漏岔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煞啃。   接下来看一下我们的重点产品锤吭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茹,我们为中国带来了什么样的解决方案莽层虚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吗锹佃,我们推出了高压P2混合动力耐迮Ψ穑块悄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磨跋番,我们希望能够改变它的一个变速器抗缄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换库。   通过这样的一个标准的牧块化设计坍卷林,它可以适用于各种变速箱之间的转变轻丢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求限位,我们的这种创新型P2的混合动力男┎矗块可以帮助实现不同程度的混动功能辖捍蟹。实际上祁检,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朽空恭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产材。这是第一个解决方案仙衅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划手队,它叫做高压P4电桥的解决方案灵等花,可以用于SUV或者车辆的CD部分炒。它具有高功率密度具弹,可以适用于不同的车型曹,非常容易打包进行个性化设计娇。也可以用于新能源的生产棵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产份滥席。它可以让我们更好地使用内燃机婚棱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车超晃豌,这是我们两到三年前开发出来的恫歉姬。也是考虑到了中国排量的需求馈芯芜,或者是新能源车辆的需求揣溺。针对这样的一个需求虱剿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机幸物耙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挽,我们中国团队也为此作出了很大的努力狈,这个发动机是专门针对中国市场推出的蚂肆。   另外就是在变速箱方面炯弓,我们也推出了一个新的解决方案妒形凤,是集成干式离合器的DCT变速箱前痕,机电一体化离合器和齿轮执行机构邯叭脐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僳卜,对于工程师来说尝,我们都是非常理性的帮,但是有的时候我们需要具备一定的感情铰娜叙。对于我们的汽车技术来说虑丢,我们一方面需要理性灭,另一方面也需要激情扰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汐。针对方程式1的赛车戮晾茹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偏是,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膝煌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盲卫饺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僵肥戮,力邀政府坷、行业委晨、企业烂假富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒皆,寻求产业发展有效途径搬沥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瑞、副总经理 吴松发言实录顶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事考橡、副总经理吴松   尊敬的何部长刨虑够、朱总笺庭介,各位嘉宾伪蓬吩、各位朋友嫂蓄甫,女士们八墩茶、先生们篇,大家上午好省。很荣幸参加这次论坛萝俱藕,我上次参加此论坛还是2011年妻虑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟染,那时候传褀刚刚才有这个名字毁黑,传褀的保有量不到一万台巧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碌理肉,这给了我们很大的信心和鼓舞饥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幂祥。传褀一直也在努力惠涧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脸遣案,年均复合增长达到80%婚较效。目前市场保有量达到65万辆监驮己,已经成为集团利润的主要贡献者之一勃枫闻。   明星车型GS4持续供不应求勺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数才,而且GS8与GA8同一平台式汹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品安限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矛该,对自主品牌的支持悲,关键的还是坐苹吩,关键的是感受暇害们,关键的是多提意见梁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苍门,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌界瘟狸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会变,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甸惺参。我做自主刚刚回集团跺,将近9年半的时间漠驴衫,从不愿意干到喜欢干角藐,到对自主品牌依依不舍卤突赡,到对自己找不到定位和方向馁,感觉到人还是能做一点事镀卉轻。所以这在这里借这个机会谅,感谢在座的我们各位嘉宾狼靛踩、各位媒体的支持婪,也感谢传褀团队的支持固绘隘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乃擅懊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玖琅欣。   我的发言主题是构造改革创新驱动胸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碧。一个方面汽车产业发展形势分析疯韩惫,前面讲了很多了录涩,我就不多讲普。   一个态势是稳步增长竞,但是全球增势放缓破疾。中国汽车产业发展仍然有空间歼惰,仍将会领跑全球汽车势颅定。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庇旅尼,中重型商用车达到400万台轻沪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铜。中国汽车销量将达到3140万台疤,我预计可能还会再多嘛哇狗,关键是结构看你怎么改楞懊刃?如果要参与全球竞争收层谴,那重要可能生产量还会增长课计推,复合增长率将达到4%勤。   第二个特点立,优秀自主品牌加速成长康,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戒溃。中国汽车市场发生了深刻变化雷竣污,中国品牌迅速崛起闺,优秀自主品牌加速成长掂。关键是要产生优秀中国品牌诉衫,不管是哪一个企业突,在现在这个环境下炼羌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蠢蔬勃,还有我们何部长啼,这么一批老的汽车界的前辈目霉霖,到了这个会场又在用行动来支持常汐疆。大家和我们媒体各个方面的朋友涪烫,大家坐一坐乱令陀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别济褐枷,差别在哪里翱棋就?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的并。关键是中国人要团结惜,不要互相贬低脓识癸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缅督甩,抓一到几个扩,不要想象太多级,我们从来不怕想象护,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讳轨刺,坚定方向本刺。   那么数据也说明一切暇革,2015年很多中国汽车加速发展地,行业整体增长率为7.3%的情况下肝酮氢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勿案艾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%你登欣,相比去年又增长了1.2%百分点构。而且自主品牌抓住了很好的契机的朗,在SUV里面我们是防守的肃老,是中国品牌先站住位置陕,合资品牌再进攻俗,再加上周围的环境变化慨觅瘟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棠笺蛾,占据主导美鸡握,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胜毕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻犊铡,统治了我们的各个方面拖绘飘。我们展开进攻是非常艰难富,但不是说不可作为碗桃蔬,要选择时机促。我们要在中高端里面取得突破薪蛋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焚掸具,这是韩国人讲的铜港,不是我讲的搬。他们说赋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厘放,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌独,如果不选择是对自己的不自信恃哦,这个不能靠强求贝画,靠品质客剿、技术拐、新能撵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品电稗。   第三个田撩,汽车消费升级和资源制约肝,也迫使汽车产业需要供给侧改革歌凄。不但要有好的产品雾,而且还要有低的成本裤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞘离。在汽车需求方面将边靛,80边裂卞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胆侧,个性化坎、智能化线房、体验化等方面的需求还在不断地上升菇翱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晨。不管怎么变化功,满足顾客的需求弘雌平,满足抓住市场的脉动持葡醇,这个是关键点磺。而且资源供给方面亲花,现在的人口红利逐步消失路廉,而汽车不是简单劳动码贬,是高技术情况下的技术劳动兔芜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家覆采,我到那些国家去考察过憾腺却,没有中国这样受过良好教育谱让,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锨,那不是每个地方都有的煞培。有的地方上午上班骸绣删,下午到时间钱一领就走了含。所以对一些合资品牌来讲悄,中国也还是蛮有魅力的晶跋,关键是要拿好东西出来衡,才能谈自主牌菠。   当然工资涨这是个客观事实培敞祷,2011年的时候4.1万响耻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湿,这个不高的砂兽,还要涨现白湾。农民工那么辛苦鹃弓粹,给他一点钱算什么胎。但是钱从哪里来埔啼?我在传褀亏损的时候敢,工资涨得慢泥,但是想办法补贴母揩。这几年别的都在减娘,就是员工工资不减理查,但是效率要提高其领,要杜绝不干活的人开抡,最后挣得钱多锹,干活的人还没有机会痘才,有钱的人天天有时间去议论抒尖,没钱的人在干活晚萌复,这样大家积极性都没有了冷。国企的弊端就是这个被。   那么在监管方面欢谐随,工信部刚才也说了派染,我们的司长也说了捕黔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘛容达,在供给侧这个方面要下功夫椒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泼达,作为五大发展理念之首泄,当时这个报纸一播五大发展理念粹枚目,那时候我还在乘用车狮翻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冯辈纽,这十个字辅。为什么呢草擞轿?因为没有创新就没有一切略梆,没有协调就调动不了资源卤广,没有和谐的话瞄,共享也很难甘,大家不愿意跟你干痛瑞舜,我是不相信英雄的怪,但是特定的时间会产生一点壬颇,还是要充分调动群众的精神副刮兢,各个方面全方面的参与酚墒,企业的成功除了它的领导者的作用茫唱,更重要还是把员工的积极性调动起来戒沫谋,人民群众才是创造历史的动力贫融,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人合堂列,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗜,需要我们从技术管理蕊悔、营销喀丧锨、品牌此浪讲、产品拷、服务全方位展开创新瑟馁家,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革譬孩咖,来推动中国品牌进入全球艰,成为世界品牌藐耸。   第二奉采,汽车产业供给侧改革方向与实现塑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裁。   首先摔盼,在自主品牌方面汹鲁皑,我们是追求全球视野开展正向开发幻,坚持以我为主的构造核心十罕寸,组织全球资源前,开放性自主研发模式说理锋,掌握核心的竞争力嚼,获得了可持续发展能力录烤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惮皋匙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人井。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诬希围,我们的生产能力标准是35万慈,但是预计今年我们的销量会超过35万郎钝连,有可能达到38万鲍捅上,当然如果制造组织再高一点放暗帅,可能40万惭级,也还是有可能沫坷懦,但是大家别报到40万啊陪。这是有体系匡,有制度保障的禽分,有员工的全程的参与撩。一个别的企业的人到这里来看独盟疾,他说你这个企业为什么增长这么快迹私,没什么别的刺踩,员工的积极性调动起来了链躺,他们说裳衬骸,我看到你们的员工眼睛充满激情康噬论,因为人天天在干活的时候就会有理由垄,如果执着地做一件事情带有一点追求硼,那就有远大的理想竞丁宫。   放眼全球盖弘屯,在开发方面整合全球优势蘑芦湃,实现研发的全球化拍,人才全球化考翁堪、配套全球化额。依托国内的研发资源穆驾,充分利用国外的资源开展研发资源整合浮两,打造企业自身的技术体系触。我们用了将近五六年的时间疏受,我们确立了G-CPMA跨平台睦晔瑁块化架构谰干,我们第一代的产品是引进消化吸收童面,第二代产品已经完全进行了提升偏阶,但是没有否定第一代奉粪,掌握了数据链侮抒苹,掌握了开发的流程豢皑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梅蠢踞。实现了一个平台可以开发六七款车型两唬巷,实现了多个平台车间的相互有机关联交,实现了车型的变化多鼎峨,开发上市快毒歼,质量易保障宫沁戈,低成本拔抨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设相。   第二个赦观,坚持质量为先钮,推出精品车型矗,提升产品质量慷份椒,加快自主品牌产品开发饥匈坚,提高汽车供给侧水平金,推出符合时代的互联网化的产品辟洼充。打造消费者喜爱的精品车型菠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式广冠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乒箍。实际上汽车不管是新能源也好奶,产品的三大特点盲切,一是颜值不好看别人不买畴蒂,第二是品质烽,没品质也等于没品牌舵粱女,天天出毛病心里不愉快幂,第三是性价比漆挪,就是靠成本茶复朝。我们的员工不需要培训就知道品质食揩歼,因为好多从合资企业来氨同粒,合资别的没培养沁卫掸,就是对品质追求鹿凄滔,结果就是成本搞贵了痴瘟,把品质先过关邯毁,回头成本再来逐步下降撵。我们第一个解决的是品质嘲场讣,第二个解决的是颜值煌裴,第三才是考虑成本胎。成本痛,供应商的成本我控制不了惨,如果今天在座还有供应商的话娶然,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点每距孙,还是有这个机会的避哗。但是我建厂可以控制鸵,我们内部的生产流程工艺滑冷胸,我会重新再造榷,这个我投资减少了律长,今天也披露一下啼,我35万的规模最多可以干到60万羡。如果创造性一点可以干到65万陪儒汞,总投资50个亿铰揩萍,含整车加发动机骚,这是内部数据湿荚,来给自主品牌共享讨刻懒。   包括一些模具加在20个亿携巾、70个亿饥拣戳,最后的结果我都不相信寄,实现平台化忙辟泻、公开化戈、可视化摆,让所有的东西全部依照规则阳光推进笺啊馅。现在我们的供应商也很满意抗,社会上也很满意倡泛八。这就是在体系娜歉,在这些方面的作用力梅萝,防止一个部位一个零件奶零,一个车就不同零件不同标准圈骑搅,那怎么做类廓滥,永远做不了好车池川。这个要感谢合资养成的规矩颠缎良。但是自主也会给你更大的动力派绥煽,动力是在研发圣,其他方面再有作为送。所以我们是国企的平台吗泻赣,民企的效率怂矫,合资的流程内俯,这三句话就是这么个意思脖拌。   第三个矮,坚持智能制造打造智慧工厂朴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袜,实现占地面积的有效节约颈,我们的合资企业天解,广汽本田在推进第三期的时候妙,就是根据SSC这个原则年。SSC的第一个S就是小型small参棵,即所有资源空间最小虽辱盾、设备小型化;第二个S是简练simple勤,就是除去浪费燎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耻枚,complete兜低,以追求小妒、近熬、短汐肚、轻懦,最合适的自动化斜亮塑、谋担块化彩。所以广汽本田第三工厂运用SSC欠吵峰,它们的车间占地面积减少45.5%辨,投资减少26%箍衅,跟它的一二期比春胳,能源减少了29%稗嗜,成本节约了21%嚷。   第四个坚持管理创新拍查,开展构造改革炒,主要就是我们广汽丰田叭矛,因为我原来在广汽丰田发动机霜屉外,我9年就去丰田一次块施坪,去发动机只回了一次茶唇,因为当时这个地方环境太好了失,我怕一回去又不想搞自主了赴。但是鼓励我底下那些员工经常去衡搔,去交流上匙,日本人也还不错呛颈傻,大家都交流绅心。但是技术是交流不来的供尺,思想文化还是可以交流的林。最近到丰田去了一下抚妻跺,大有感受都茅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庐碎导,它从最关键傅澜、最基础的制造环节入手臼,开展生产管理创新毙摊箱,从制造轴靶霞日、供需轴棚寄、采购轴出发冠淋,深入开展构造改革拢,实现全员参与捶篮夸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龟,充分调动员工的积极性貉集、创造力痪,取得了良好的成果藩粹癌。经营绩效方面拾底,今年的销量增长不多判激,但是利润大幅提升杆涧,生产效率显著提高臼谴继。人力绩效方面椭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罗唤惺,管理体系与生产流程更为完善苏擞、合理钎。   通过改构造改革魂湘扁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弄沮交,根据他们的预计队,已有的数据刷,2017年单台不良率预计会降到0.01%栓撅,就是万分之一困。而且现有的工人总数减少1600人从。就是现有的存量也可以变化表攘凄,他们现在不到一万人碌韭,要减1600人论匆,它新建的工厂戮疽魂,员工还是要招的极漆,但有的还是要走氛坏琅。就是用减下来的人把他投放到这个地方县棋委。   第五洁补挥,坚持体制增效传台钨,强化体系创新侵。既然这些企业都到中国来了涂,有机会为什么不学一学呢脐娥攘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帮慌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破回藕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冻,广汽本田精益管理膘理炭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挛期介。为什么搞一个广汽生产方式畅轰怖?为什么不造一个丰田呢蜡聚?这里面要说一句拖伍,丰田生产方式你不能完全去学溶喝,条件不一样氏洽,环境不一样司呈停,人员的基础素质不一样卯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裙碧。你学它必须要结合自己缆菏吗,连日本的企业去学它的屋特棵,有的好多也不成功清垂,当然我不能妄断羚丘,这是从资料摘的兄,不是我说的关逃情。   第二个付外,我主要员工整车从本田来痪氦灭,发动机从丰田来勉,也有一部分本田煌害,两个企业不同的模式怎么办撵罐?发动机就要按丰田来坛,从头到尾来崇试纫,坏的不学好的学呐路虏,整车就按本田的来杭擅。但是一个企业两个体系怎么运作呢脯?我说干自主就不能有体系踌托堪,要体系就是传褀的体系戒。不管你是从哪里来虑,包括从社会上来哗,来自五湖四海一个共同目标塘颓,要干好中国自主品牌慨。所有最后提出了广汽生产方式沙拾傲,以丰田为主结合本田唉翔无,这样把文化剔、体系做好惭慈,但是还不够巩固供勿,还要琢磨媳呕使,现在体系已经起来赔渐。   我们从2013年开始策划提景闺,集团的主要领导说这个很好糠歧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的室。   所以后面我们的产能又不够了捻涸恐,销量又搞起来了脖推,整车进行改造咎舒琶、发动机进行完善类眉蚕,整车崇掂恳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忻刨井,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讹,就是第一条生产线扮妈。第一条生产线上半年生产了将近16万挪释,20万的能力干了16万闯酚,实际上还可以做摄,全如果满负荷做的话罗榔莱,估计干到35万都没问题叭。极大发挥钮,这个不进行全体系变革很难喷。发动机装配线一次合格率99%赦,这个零部件产内库存减少70%韧摩,厂房面积提升30%迟,原来不够用痘须,现在多了这么大的组织砷。库存资金减少50%檬你朵,更为重要的是这一成果横向展开炬蝎薪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糕床,它的年设计能力15万辆乃问按,8月份的最后一天有个数据拭,他们双班日产已经达到了650台华,它的满负荷是700台酱,估计9月份就可以满负荷敛爽。这种提升的速度纽匠,全世界都是先进的常封,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拦趴,它的一次合格率最高达到了93%迟弯哇,平均水平92%潦沸倍,接近丰田中国国内水平拔鹿,当然追求的是丰田日本的水平庭,广汽丰田学丰田本厂涣比,我们下一步也拿一个计划袱曙蓄,要挑战就挑战一流颇,否则没意义忿扔光。   那么我们以建成世界级工厂为准则奇眠,以广汽生产方式为核心洼,融合了SSC原则口,运用创新思维全力发展智能制造技术屠伺,打造智能工厂食。我们在第二工厂通过价值流最大化勒嚏然、设备智能化摊,生产线自动化偏臀段、物流信息化潮、网络可视化廓、操作简单化酵猛睫、安全绿色化卧灸行、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级杠贪木。这个第二个工厂是非沉德希好细、非常成功的一个例子蜂拦,但是这些都实现了谢。   第六是坚持品质保障效揪,打造高端品牌勾稠酮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掳痰饭,高的效率提供优质有效的供给挨喀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甩烙,连续三年获得中国质量匣、中国品牌第一广斯箔,超过很多在中国的合作企业钙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赁,所有企业里面包括外国品牌妓,与广汽丰田并列第八疲赂,比2014年上升6位嫡。   第七谎粉,坚持客户至上撬卤,提供优质服务厦边,不管是在任何情况下褂翠,用户是我们服务的对象激估,也是我们的衣食父母擞挎堆,尤其是作为汽车这个特殊产品陌蚕,我们对安全扳、对生命的一种关怀犁,作为生产制造环节的改革侠谅,是汽车产业供给侧改革的重要方向屏拿桑,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫂崎,这还是目前我们相对比较一下鼻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驰纽,也是一个什么机构渡,我记不不太清楚取碌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乾蹦冯。所以在产业互联网的时代篓,每一个企业不再只是产品生产者薄、服务提供商崩逆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商被脱,服务以各种形式融入到了制造业边店、研发设计褥、生产制造试床、经营管理般龄、销售等环节系洞。有价值创造的可能坪,就有服务形态的出现攻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拍咖辱,两者相互融合什咆、相互依存撩屡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沟宿喂。   广汽在这个方面也展开一些工作牧,我们的整车平台将联合金融怂、保险淮、物流呛埔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迸替骑,车生活平台会涉及多个业务平台跋,除了常规业务平台还包括了配件商城层盖掇、用品商城姐、社区服务连锁掠抒沸,用户使用汽车的整体生命周期鞋识计,产品的购买只是开始土,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翰墙,这才是我们下一步发展的重点通骚帝。作为汽车服务提供商庙促,我们更应当关注的是用户的体验敬啸,以及给客户带来的价值增值感受跋蜕腔,汽车服务O2O的打造畦,也是为了满足汽车全生命周期的需要抚,以及品牌和价值进一步提升的需要酱。   第八疥甭渡,就是通过这些改革摊熟,整个广汽集团范围内的成果船糙墙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惹簧,同比增长28.8%常、29.7%婪扰,比行业高出20个百分点靖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婚处,同比创下历史新高鼓。当然传褀在这个里面那是贡献更大韶捂活,1—7月份销量已经突破19万咐胯,超过去年全年吴蠕,加上8月份最近的数据赂,今年全年的任务22万已经完成了畅,同比大幅增长143%峰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强其,位居第303名份,比去年排名上升了59位唱闺将,整体实力大幅提升葛斧儡。   第九叔澄颂,就是广汽集团的发展十三五战略尾跑揣。简单地就是一个内部协同创新骸讹,外部开放合作歉嘎,这是总的原则康,全面实施结构性改革稀,实施一五一三的战略磋汕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宛,这是一个保守的数据施捕,因为传褀搞不好就过100万档,前几年说传褀100万禄畅虚,别人说吴总懊,你是不是在吹牛痹,现在领导嫌我100万都少了任逞,拼命把产能都整合过来了穆,成为先进的汽车集团残玛甜,做强做实研发整车零部件浪免、商贸服务和金融服务五大板块葛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氮娜钡,实现自主品牌事业的跨越式发展毛险案,全面实现一个“三”维护,就是电动化浆犯廊、国际化刚浩拆、网联化三个方面的重大破法检恰。   各位嘉宾廖皆潍、各位朋友懂亮,女士们级颧俊、先生们挪骏秃,在需求持续升级菲帝,资源消耗的情况下骋农,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓表,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掂反较、品质优先懊、创新驱动的发展路径届,坚持正向开发税奋飘,提供优质产品孝拐,坚持智能制造刷箱辜,开展管理创新芥,保证服务水平按耍,注重品牌高端化绰露蔡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脯壤,共同推动中国汽车迈向新的台阶辛媚哦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刮挫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪墨差:李芳" "  今年3月察奥,借百年庆典之际慕醛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向块,即“智能互联”窃素眷、“绿色出行”和“自动驾驶”娥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敌诽池。随着战略的提出阮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卜囊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上禄。在这其中让擒敝,“人才”就成为关键问题泌舰挡。为此堪温,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卸碘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘸。   根据沈燕的介绍可以发现煽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寥粳,涵盖计算机丰锈、工程学枷、自动化篓、金融等多个方面弯。她坦言和粒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秒虐熄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈东。因此肝零,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黑寸活。”这其中包括互联时代的在线招聘似抨,“例如我们利用自己的招聘平台汕案、Linkedin不恐、智联招聘等在线平台汰,以及大学招聘界面沉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘协党壳。”除社会招聘外奖,宝马也会通过与院型ο海合作娟,提前把学生引入到企业中宽嚏,专门为宝马培养人才奋吐腾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谋,举行“宝马同济日”这样的活动氓蔷。“去年我们就以互联驾驶为主题仑颇峨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彭陷齿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笔。”沈燕说道绕棵歌。另一个重要渠道兄铺缚,就是内部员工的推荐亨穷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号查崔韭,让每一位员工都变成职位大使颓,在朋友圈进行转发传递瑰负。   “我们对人才的要求哆瘸,在能力方面最重要的是对业务的了解绦。这不仅包括对业务今天的了解台宋圣,还有对业务未来的了解裳撩。要知道未来战略方向是什么蓟,需要什么样的技能蟹。 ”沈燕告诉记者吮挞,“此外芜,我们对人才的要求是不仅要了解中国朔,还要对全球化有所认知袖珊。随着技术的发展高,我们对人才的需求呈现‘复合勺酵,跨界’的特点送电。但是纲,这类综合性人才很难直接从市场上获得疤,需要我们进行入职后的培训酶讼。 ”据了解彤患客,宝马(中国)每年都会根据员工表现芒霜欣,提供给员工出国培训以及交流的机会牛教,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赁淌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沫表氮,以拓展视野小,提升能力舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肮梢态,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徘妒,吸引并拥有了一批充满抱负单屏佰、专业的本土化人才窍痘。而面对未来甲,本土化人才也将承担重要职责匡,“这包括为‘在中国讥盼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向退卧故,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堆鞠奇。”沈燕表示甭。2012年辛痰扯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汝,并在上海组建人工智能团队试,承担电动化和智能化的相关工作本冗。另外鼓箍础,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诲抽。 这个团队将研究和紧贴中国市承菩凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垢翟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恰捐嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰记荚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巢诵,用“数字宫寝、概率竞、未来”为题厂,论述特斯拉电池的高密度炮薄椽、续航里程及电池的安全性沤派。对比国内轨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纽,并预言电动汽车和智能手机一样必,电驱动和自动驾驶注定了是未来饱耍,不可逆的未来郎嚎吠。 以下为原文呵锰:   关于密度和里程数谁蔬。 特斯拉Model S上市已经四年多了防,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌华垛,至今为止一个都没有兑现凶迪硼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)架脾垦,里程最长的量产纯电动车欺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畅拒茧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秽蹦涎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘲谢颈,忽悠消费者醚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准备,里程普遍降低10%以上)来体现里程汕,在有些国家辅助使用NEDC的标准悼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寥爱斥。   关于安全性和自燃率淖触。 自从2014年初安装了底护板悄冕匹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荚独哺,远远低于燃油车门疮,各种撞的惨目忍睹事故然昂,也都没有发生自燃店幸公。相反戈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喊,却成了全世界自燃率最高的机动车晶跑瞳,更远远超过了燃油大巴的自燃率酮桃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凹惦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疚,车门闭合的时候已经有点变形了)板,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佳,几乎可以说鞍付寿:特斯拉重新发明了电动车师鸵。    国内真正用心做电动车的企业维桂咯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漏徐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裂、变速箱啸沫诡、油箱等瞥箍,改造成电动车的事情)屯奸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灿樊表,才会全力以赴来押注电动车微绅险。当然疟,也可能是很多品牌都在蓄势待发处粮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颠桃。    电动车不是什么弯道超车惜,而是换道竞争火獭慧。    今天的电动车拭品蚂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汰蝎撅。待机时间是诺基亚的几十分之一摔倍挡,软件也没有几个授并,通话质量也不好刺酪,汉字输入也麻烦的要死眠陡场。和智能手机一样编驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来释,不可逆的未来寄铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰景盘:李芳" "   2016年8月30日隋檄限,在北京新浪总部喇鞘酪,北汽新能源充电部门副总监陈保江仟镁、北京华商三优总工程师丁晓伟缉相、电庄总裁兼CEO先越芍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人委钱纳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动昧收边。    作为新能源汽车销售终端环节脱氛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斧苯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称督透馈,更是充满了诸多困境舞饯,不为外界所熟知胃。    那么漂乖,作为中国最大新能源汽车市惩ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况委楞袖,北京模式发展的瓶颈是什么个徐钱谦?有何值得借鉴的地方悸?又该如何去避免失误和纠正庐破桑?政府攫起光、车企漠沪、消费者在这一产业链终端中苟梆,分别又该担任何种角色辉错瓢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纪帽舰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勃稀囊:魏总强,刚才你从用户的角度倦劲谱,同时您也是媒体人的角度统拉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玛匙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弘,您发现了这些问题之后譬卤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糜香趣?    魏士钦卑:其实我们一直在琢磨这件事率芬瘫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吩,这两点是能够解决掉的备稿尺。首先第一个淌房,支付伸厦羚。就像刚才先总说的绕,有个银联一样的东西蔚,接下来有个第三方尸,或者接下来大家都使用微信支付剃矢,不管是充电桩也好阶闻,app也好邵,还是当时的扫码也好岔门剿,还是微信也好里,支付宝也好枯,能通过手机支付嗽社辖,基本上都能解决掉齐侣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牌祷,我们把支付给它想办法统一了项。不一定统一到一个里边去许,大概两三个休痰卷,大家都在用穿库,这就没问题举具秘。    第二创,这就相对更难一些了疗北,应该是有一些第三方平台真正站出来啡储,能够收集所有的真正的准确的信息伴嚏,其实当时我们自己在做app的时候沤台,就是在做摸点的时候挨寡,我当时就矛盾淬匿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点橇恒,后来琢磨来琢磨去圈抨,通过很多用户的反老摇,我定义出要摸一个最准的点艘维,不要最全的挥惭换。准是什么概念唐触?第一缔没但,我找得到递路路,第二丹,我到那去一定能用得上帽示。如果我找到它了顽衰系,也到那去了曹,但根本没法用伴戳,那就没有用了嫌。所以如果站在媒体角度哥,我希望不见得是谁擞,也许是个媒体揭,也许是另外一个平台闭模貌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起排啦,但是它也不一定是最全的踢,但是它是这些所有的里面最准的竞扳,每一个用户都能找到桩肋臂结,而且有百分之百的体验把电充上粕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颂澈,是咱们国电的站避边,是快充琉酮疮。我们编辑去那边准备充电的时候娄,有六个跑快车的兄弟漓弛,霸占着那个点泥画,就是不让你过去库担,这个充完那个充刃奖,还剩一个车的时候疥客,就赶紧打电话给另外一个兄弟胖宋姑,赶紧过来充电靖纽酞。我们不等了杉盛轨。但是他们不知道仙喜灵,在那个点不到三公里的地方发称物,快到积水潭小西天那个地方梧投,还有一个充电站款蹿漆,好像是三个充电桩还是两个摊奇,一个车都没有惰变枫,而且车位都是空的玫辜憨。他们不知道那里陌家。而且那个点课沥挨,我们当时找的时候用了三个app接寄,只有一个app上标出那个点泉,另外两个app是没标那个点筛混邵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疯德疼,所以准确性其实很重要嗽。所以如果能解决这两点屡笺,我觉得咱们的空置爽绕、闲置的问题一定能解决碴添便,肯定没问题的颗红笺。这是我的观点棚。    黄山飞博铃:关于公共充电这个领域舰沏,我不知道魏总在充电过程中楔稗疟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芹篡庭?    魏士钦吭扮娘:出现过戎,很多沉翻陈。    黄山裂:这个问题其实很有意思的问题牌琉女,充电桩的标准是国家有统一的标准犁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电四埔。    魏士钦托:是这样嘲,最典型的例子就是腾势节堪,腾势在很多国电充不了涡长缔,但是在小E充电或者普天是能充上笔徽鸿。    黄山握:我们可以把时间放长一点来看怖诫济,在2004冲喇、2005电动汽车兴起的时候顷,很多人都不知道电动车是什么舷撮配,充电桩是什么窗井动。随着这几年的发展豪,物业慢慢都配合了慨飞,所以从成熟度也好精、物业配合度也好卫卫叙,应该是越来越高的乐孙俏。国家层面出台骄夏浪,新建小区予以配合努,包括老旧小区的改造任斑畏,都会多方面来共同解决这个问题奶冈。其实关于今天的这个话题态陀停,我不知道台下还有什么问题要提问的殴纠。没有的话副镜鞭,我们可以做一个最后的总结授。    我接着丁总说的北京模式的问题竭拿搪,我们今天说的是关于北京模式同委,丁总说了一个北京是纯电的市澈┚睢,跟其他地方都不一样储吗,上海是极端的毋翔,上海是混动市车倨拧,北京是纯电市场隙烧瞎。我理解还有另外一个模式匹角,就是北京的充电运营商是最多的恢,发展是最快的猩,一开始是国家电网阮痰岸、普天在推对,后来群雄逐鹿刚,特来电谜担、星星等等各种运营商都进来了惹,包括先总这样的都进来了韭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汕。    魏士钦瘟:现在已经不止了轨。我们有一个数据号叭,说是47个运营商色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙绊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骄,我讲点个人思考和认识黄位仍。    先谈思考谁纹。第一耿夸绥,供给侧结构性改革内涵非常丰富扮府兰,大家可能更多关注产品的结构性改革纱山,其实我认为匙恋轨,源头是制度的供给和政策的供给赐拇,再是要素的供给翰龚,三是产品的供给乳亩诫。    再把这个逻辑关系缕一缕肖痢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翁墙碴,而制度倾粟夕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌问悸。所以现行体制下恨卯攀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革模菠?这是我思考的第一个问题懦贸。    第二个问题奖希,是我做企业这么多年的实践和感悟烙毛蠢,企业到最后比拼什么盎?其实就是资源的配置效率赤豌金。汽车行业也如此触。你拥有多少资源固然重要韩,比如研发队伍贺付,既有一两万人的抱蛙,也有六七千人的珐吞奶,还有两三千人的世茨黄,资源差异很大那理摆,但实践证明人多不一定成果就多习,关键是资源的配置效率粒坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皋戎,取决于一个企业的决策效率和执行效率蝗。而企业的决策效率和执行效率拢垄揽,又取决于它的机制和治理结构晨。    反过来九谜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仇吧。也就是说粳虾,产权结构会影响到治理结构和机制猎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响构抢挪,进而影响企业的资源配置效率救毙。    从逻辑关系上讲色,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烘拴拜。    第三个问题上冲,产权结构是前提虾夸,是源头性问题廷,多年实践恳,有以下一些体会薪培侯。    关于股权粉隘结。股东应该优质化官,股比应该合理化放设赶。近期也好俯,远期也好箍,你不能把那些对企业治理戳、技术粮修京、管理稳浚碴,以及市场拓展没有任何贡献起欧凳,反过来可能还会添麻烦者官,当股东咎煞。这样的股东不能要吩搏捶。    股比结构这块膛摧,不同行业齐,不同企业碎肚葱,它的结构模式必须符合市场规则佩。若是竞争性行业勒旁弹,不管是央企俏师,还是地方国有控股企业仁竞,做第一大股东绝对控股阶锭篓,很难实现建立混合所有制的初衷操骑里。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坎稻,竞争性行业混合所有制要深混兼,不能简单地浅混态。什么概念持?国有可以是第一大股东陷,但不宜绝对控股聚茧僧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挛坍锣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化端玩、国内竞争国际化这么一个概念亨蹄。既然是全球化哦,如果你这个竞争主体剑岭,你的治理结构跑抹,你的产权结构解揩嫁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乱高,你如何参与竞争伤评?道理非常浅显明白讥融。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淡冷。    江汽集团公司制定十一五规划前疯瘟蕊,我们就有一个想法杭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酬筹。围绕这个思路弧,于是就有一个叫三步走的战略规划碌。    第一步零,把国有企业员工身份置换掉汗德,从根本上说伎郊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缔宏,对职工也有好处倒,是多方共赢的一件事情第。我们知道剧乓继,国有企业这条船不管怎样魔颈谭,开得好毖摹叛,开得不好换静,哪怕再破再旧韩,只要不沉下去羌尽,国企员工都会抓住船板俊挽惫,不愿意下船酪。    如何把员工这些观念转变过来委?只有让他们从企业人转变为社会人滴。因此案,第一步是2006年哆美,江汽集团公司所有员工进行身份置换良。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胖涪,作为每个子公司的投资主体澜,共同组成投资公司领柑。    这样肋冈佃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夹缺肺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仙完。    第二步沫楔,我退休后蹋,引进中国建设投资集团有限公司态胃独。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晶监。初步实现产权多元化汹。    第三步令率,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绿深岁,包括安凯客车的控股股权涪,整体运作上市对。去年1月获得证监会批准论,上市公司已挂牌媚翻。    通过这三步走——置换身份蔑皮,初步股权多元化魏,整体上市屉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戮猛寿,对留人起到了较好作用趁第。在工业化币兢悍、信息化冗经逻、网络化尤其是移动互联网时代睡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秆笛涂,股东或雇主和雇员之间的搏弈侈,更多体现在决策权和分红权领域绅稼假。    为什么IT产业世浓,特别是互联网企业发展如此迅速孔喘?正因为它有这样的产权结构尖吠,这样的体制机制欣牧。做得好的互联网企业糕荚,股权都比较分散环锯,管理骨干和技术骨干都有一定股份龄,可能这是大趋势话哄棵。    互联网行业资源的竞争和协同慑度贬,最终体现在人力资本价值上铂克,他们要参与公司的决策和分红楞圃炬。这个问题如果不突破弊惩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妻。   存量是稳定剂拼,增量是兴奋剂    那么逞焕,内部机制如何变革蚀停贺?    1990年我接任江淮汽车厂长窘翰,当时非常困难烽筷物,留不住人浅。有些人选择离开青鞋赫,人往高处走糠底甫,完全可以理解蔽。留下来守摊子的这些人不容易洽粱墙,到我2012年3月退休巢,这22年时间里渤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盎茹。    第一阶段是2000年以前纲枯规。可用两句话概括嘎狼猾,第一句叫做存量相对稳定孪,增量拉开差距姜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钠蔼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来试,可能就有问题实。因效益提高而增加工资哺,贡献大的就多增氓,贡献少的就少增量涡。即便没有贡献味,原有的存量工资也不会减少徊壕,即存量是稳定剂迹暖锹,增量是兴奋剂旅。    第二句是有计划按比例增长工资吾。也就是说懂砂,企业效益再好骚炬纯,效益翻番工资绝不能翻番驼。效益不是很好瓮厢间,工资也要涨色廷。为什么舌砷?因为国家年改革开放30多年奢驮粱,经济20多年高速发展粹连咎,物价一直在上涨溪爱,生活成本在提高课赶,降工资就是降生活水平涟度。所以我们有计划按比例增长工资境,以建立工资蓄水池须景,以丰补欠惶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利络魏。    第二阶段是2000年后膊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雀哨。    第一部分是彩,区域领先的现金收入兔。和北上广深不好比模菠刚,但在安徽及其他城市的同行业者中耻锑,我们的薪资收入是高的萍,员工及其消费能力比其他企业稍高顽拧。但现金不可过度发放签,这是心理学细勤腾。人就这样硅槐轿,口袋里现钞多了后划箱, 像一线工人幂咳呐,包括技师在内伎够,他腰包丰实了忍硷噶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岛。    第二部分是大福利低妥。我在任期间堤,江汽集团公司解决万余套集资建房硕疆,还有大学生公寓坑石、廉租房等;自营的物业管理做得非吵汗纾好翔,很便宜们簿佳,还有免费午餐呜讼牵,包括洗衣房等坟。有大福利昧舜颈,有小福利串,五险一金都取上限提冒。    第三部分有限的股权激励才蹬鞘。    区域性领先的现金收入士戚、大福利阂洼姜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吞,这使江淮汽车员工享受收入不低热兄、生活成本不高的待遇新输。也使人才无序流动降到最低痪剃。我在任22年咎,江淮的人才耗继淬,不管是管理人才还是技术人才授从悲,几乎没有怎么流失痪捣。    外人都觉得很奇怪蜗。当时有个汽车企业派人力资源副部长檄,在江淮附近找了家酒店搜侠,一住就是一个月府,每天晚上打电话找人秃芬弗,但没有人为之所动惠。    究其原因辨,当然也不仅仅是待遇和福利券巷,重要的是文化留人盛妮,怎么能留住人心尼巢某,这是其一统塑脚。    其二篡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设说既,使员工的成长速度可能更快猛桅痴。    其三弓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桔棋帕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炽蒋恫,但我们有三条路径慷。    一是管理人员成长路径碎巢:管理员腥未翟、助理管理师胜梨、管理师栏、二级副经理啥芭哼、二级经理饱版难、一级经理坛。    二是技术人员成长路径谴撑梁:技术员壕麓猩、助理技术师娟箱、技术师;设计师吾、主任设计师肩、设计总监仇、技术中心副主任葛、主任等娃非。    三是技术工人路径时掣砷:高级技工抨酸、助理技师贬小第、技师溪潍尖、高级技师诚儒。高级技师的薪酬敦扣那,甚至比二级副经理拿得还多熬弘。    这三条员工成长路径稻砂,每个岗位都有岗位说明书星喝。你要申报这个岗位丛,必须经历什么培训纶藤褂,需要什么绩效淬阮涂,才有资格申报吓滦登。上什么岗位有明确的薪资标准隘,“升官同时发财”橙,用人用工尽可能做到公开公正透明乳泵娩。员工们也看得很清楚户顶,只要好好干了,就能够成长董妈漓。    总之喷倦,在中央政府大政方针指引下俱,切实撤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革隶臼。    尤其是产权结构改革韩动稼,不要消极等待主管部门来安排梯孰违,等是等不到的匡。也不要对现有体制超、机制太多无意义的抱怨烙饱,只要动机纯正习,对国家对企业对员工有利堤,就值得一试戎谭,这是我在江淮汽车多年的指导思想滇托。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骆,但一定是基于稳定性喝千、权变性无、柔韧性基础上的变革多捎催。要主动诚恳地和主管部门进行沟通想邢心。同时切记不管做什么事情淌巩,一定要取得合法合规的文件依据颅。    在沟通管理和内部运作方面乘,如何适应政策环境许,是对企业负责人的管理智慧的考验射架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨隆妹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韦茄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办昧乡俺。   当下犬取,在互联网经济蓬勃发展潭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃信黄、汉腾添腑、乐视愧、蔚来从宋、Nevs物害、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈托狭。但这些新思维孙、新模式遇到来自行业秀盯列、公众和政府有关部门的不理解和质疑到。为此寰球汽车邀请行业专家桶绞恳、新势力企业领导揪剿扮、主流媒体高层刷林,就大家共同关心的行业趋势卢灵、创新模式访藕、市场预判等话题展开热烈讨论储。   程远巴剂戏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喇淡疚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛履钱胃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韶朝,也是一个全新的问题龟会,所以我觉得应该是个很有意思的事领扑桥。今天让我首先来作一个发言爱湾摆,我觉得是抛砖引玉猜,我想把石头抛出来痪趟,引出大家精彩的观点哩娥扩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹦劳,他们该不该进入汽车行业屁睡。大家知道擅,这几个企业全是新人蔷舅揉,以前都没有做过扳,在社会上是有一个反响牢采皖,有一种争议闭呸,说现在已经非常挤了剿,我们已经达到了2500万辆的规模识诫,100万辆的企业已经有六七个了签畴,还缺你们剑?你们现在还有机会童齐轻?我想说这是一个很重大的问题陕扭,我想这个问题为什么说是战略问题史净,中国汽车业一开始就有这个问题凹。   我的印象中奸次,我觉得中国汽车业有很多政策死伞磋,也有很多重大的事情吮限,但是我现在回忆起来喇耗掇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舅壕趣,一个就是开放引进唱体舶,也就是合资都肩,也就是所谓的市场换技术貌辈毙。另一个骚,我们做了一件很大的事情僚狗,叫反对散乱差炽。这么几十年来擅,在我们的汽车管理部门泵虏评,我们就不说谁了恐浩,大家都很熟轨蚂,都是朋友挨贸鹅,现在都七八十岁的人市险葛。我进入这个行业30多岁殊颂户,已经过去30年了董邵,这些人现在已经退了休膝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肠判经,一个是合资引进不伴,一个是反对散乱差卞揪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茶相,即刚才说的市场换技术惋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铝沙,只许有资质的企业做石。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司囊,就叫中国汽车工业总公司彻犀伶。后来噶会,提出了南北划界舶剩,想要一汽在长江以北然蛇,二汽在长江以南咕脸,形成一个竞争局面牛。这个想法没有实现凳,当然再早我们搞过六大公司骸脆,但是总体来讲地次,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靖。   我在八九十年代写过一篇报道慑喝徒,我就说中国汽车为何怕竞争剿?其实现在想肆潘及,我们争论来争论去就是一条萌咐,国有竞争疥擅小,我们认为企业太多了另完鄙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弗堑。   那时候从国家宏观的角度诫膏放,陈云同志提出了一个经济学观点此未,叫做鸟儿在笼子里飞桂,年轻同志可能没有听过焙。虽然给你放飞谦,但是你不能乱飞话幂冯,得在笼子里飞阂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拉枪拨,所以我们提出“三大三小”鬼雄,规定的企业能造车性委花,其他人都不能造车齐,认为进来的就是捣乱邵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洼,后来被总编辑改为无心插柳囱。我们一心一意想扶持的企业搞上去侗,但是我们不想扶持的企业又在出现夏净节,所以就出现了这种焦灼的竞争局面版焚饶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚼颊奸,为什么呢补孤?当然是我们的基础比较差边航蘑,一无资金恳禽卧,二无技术紊登,三无人才笔摆体,白手起家搬。这时候我们引进外资为雾,有了资金卵省、有了技术汝捕剃、有了人才贯希,奠定了我们汽车的发展基础举吝蹭。但是只走这条路等于缺一条腿老,只有引进外资貉,没有自己的发展耿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哩,反对本土企业蛾,所谓自主企业瓮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辩,奇瑞纯、吉利虾科灰、长城胖、比亚迪登,没有一家是合法造车的企业潘洽,方式大家都知道幻,买一个不生产但还有资质的企业炭,就是所谓户口本闲,然后就开始造车圃抱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抱努陷,该死的企业死不了茸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桔呻,这是一个很奇怪的现象们巾蓟,在其他任何国家都没有这个事情卡釜裤,只有在我们国家菊拧暑,这变成了一种无形资产顷剁。   所以嗜脸,后来工信部成立前夕雷屎,在发改委发布了一个通报但寇现,宣布哪些企业要死磐蛙,其实是一个作秀佬。因为这些企业本身已经不存在了身,我们如果不把资质作为一种资产保存下来书,就不会有这种奇异的怪现象磕胖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澈刹堵,我们把汽车产业的市场化绘、自由竞争的方式忽略了胚佩菱,我们把它当做航天航空管理市。所谓集中力量办大事娘秆男,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昏排绊,像航天航空只发射一颗卫星喇问水,只造几架航天飞机始,但是汽车绝对不能这样瀑既聊,如果我们中国只有一个汽车企业泊,我们今天无法想象能够达到2500万辆惊,我们可能还在200万辆以下徘徊菇。   我们想想我们当时的规模纠寇,讲起话来沉,我们一点底气都没有设嘘拴,全中国所有汽车企业的力量节脐率,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怜坡,所以我们那时候是没有底气的兑。那时候蔡总经常讲哪花,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竣侈闲,我们国内的某家工厂咳饯柏,搞了多少年冠霜?投资130亿干了那么多年没有干上去靖,现在回头干干飘仟陌,别的合资企业在武汉干140万辆车睬刹鲸,听都没听说过他就干成了力。   当时我们确实是一穷二白嘶,那种情况下我们引进外资太鲜齿,但是不让国内自己的汽车做聘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窝赐,变成了外资企业筷龋、跨国公司一股独大催,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粕蒲际。   中国其实为什么发展到现在这个状况桓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翠效哩,在座的年轻人没有听说过糜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脑帮捷。为什么有审批制琳某惩?审批制就是为了反对散乱差溃茹,所以你不能随便上企业匆届。   我们把进入产业的大门关得很心俨锻肌,一方面对产业造成了很大损失刺颇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垂巴翱。大家知道蛙栓绿,那时候汽车卖多少钱刃舍蛔?桑塔纳要卖了20几万椭勃肃,当时说两万块钱鲍伤,八字还没有一撇卿懂,订购两万多辆虎惹,在桑塔纳卖20万的时候绒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来久信。那时候的技术标准全橡、排放标准都很低差培,我们会很快发展起来犁,但是我们失掉了这个机会蝗洗竿。这是产业上的一大失误拔,就是反对散乱差晴,阻碍了中国自主品牌的发展枯偶。   我觉得中国汽车进入2002年番,入世以后就发生了很大的变化垄,这个变化就是放宽了臣膛瓦,应该感谢国家经贸委前司长蕉,后来发改委的副主任欧新黔涝彼,他在这件事上力排阻力曝绩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来南,有二三十个企业进来饱隙椽。在这时候刻免画,包括奇瑞店、吉利协胺舶、长城繁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贫,所以这是我们企业发展一个好的契机诽浩鲤,这个契机来自于好的竞争壁。   现在大家没有再说反对散乱差丁峭蛔,但是这个毒瘤并没有肃清办,现在要有一个新的品牌出来沉鼻非,我们第一个想法就是它该不该出来枫缝,又来添乱坷膳俺。所以在这种情况下刷罐萄,汉腾出来以后毋度喀,我当时也没有太明确的认识协,在网上一片谴责声的时候纳,我就意识到了这个问题骚海。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讹朝,大的打败小的洛悍瞄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羡急篓,快鱼吃慢鱼烽。汉腾给我一个启发任姬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孙腺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在台含奸,今后还会存在侗。   现在一汽熬解、二汽非常困难几,包袱非常沉重篓块,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郊蝎酱,但是最近连一辆好的车都出不来非悍吨。现在真正有活力的企业是谁呢检?是长城当、比亚迪边饯锣、奇瑞凭、吉利仕马吃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呵,让大家不要惧怕竞争杠币斯,竞争只有好处钡揽厦。我们老是说过度竞争扫哨份,实际上没有过度竞争叛刀磋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篮萄,经济规律本身有一个调节作用葱闹,一旦过度竞争它会自动退出蝎床考。   我们的出租车管理很失败伯表钩,就是我们怕过度竞争途疆,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓣图犯,因此打车难舜停盯、打车贵靶,群众怨声载道孝忍。凡是放开竞争币虱,像家电产业大家都知道秀轿长,为什么发展得比较良性呢闹郝燎?就是因为放开竞争嗜,是不是先来后到呢撼呸?我们现在想想80年代炉图,61家电视机厂想腻,现在上哪去找熬?大家熟悉的品牌部,北京牌梢、昆仑牌疲,我前天在飞机上看到长虹些刑喀,长虹居然还在祁了趟,出乎我的意料晒控。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漂,现在新出的电视机厂窗,TCL过去有吗妈憋窃?就是长江后浪推前浪黔皖藐,我们永远不应该对后进者说不尸闹怜,我们一定要这个变成一个共识勾,任何时候都可以有人进来哭视。就像他们说的妇湃尚,任何一个行业都会机会突翘。今天在座的各位都是新进来的撼脐,我觉得你们的机会大大的有集累苯。   我的砖头就先抛这些妥酪匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编册搽凌:沈达炜 版权作品泡奥体,未经环球网Huanqiu.com书面授权充,严禁转载客捅膊,违者将被追究法律责任颇。 获取授权" "  徐和谊说绘韧毕,当我急的时候刊柿,老唐一乐筋悍绣,哥儿俩(的配合)还行拉。双方都是坦诚的心态疥菇,就没什么谈不成的事情鼓灸。    唐仕凯则认为姥范盼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甘盆釜,基于双方的相互尊重绷桓汀。合作中壁,尽管文化不同饭、目标不同狈滴恢,都能坦诚地交流杰,达成一致卜,满足消费者需求遂鞭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雌少籍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前董垢五,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事没、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浪,接受了中国经济网等几家媒体的采访熊催。在奔驰E级轿车之外伶尼捶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衔磨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阜,徐和谊说好,关键在于双方的真诚与坦诚潞帝借,这与我们的性格有关闭赦瞄。我的性格是直率矮鹃,而唐仕凯先生则是含蓄琶梳、温和钙,哥儿俩(的配合)还行还。双方都是坦诚的心态笺芥,就没什么谈不成的事情情频。    徐和谊谈到乌藐捐,合作中侍,彼此考虑对方的文化瘁勒、体制掠藐,对对方的决策机构都很了解粳,也想知道对方的想法檬,并多从他那套(系统)思考谦歌:靠不靠谱镣,可不可能长棉琅。不能瞎白话透哀徐,不能伤和气界,所以就越合作越顺利弊礁。    徐和谊认为蛋螺,随着后续工厂和产品的导入瓜错,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期唾。    他还打趣说尖逃爬,唐仕凯先生文雅匿捆簇,当我急的时候嫌领,老唐一乐密授,我们的搭配非撑忱玫欤合适灸。    唐仕凯则认为伺量瞪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郝路际,基于双方的相互尊重懦。他说筏钙,我们与北汽之间有更多的共识寥鹅。过去几年的合作写衡,大家互相信任碗肯蔑、持久欢、坚实煤桨岁。我们有德国人的执着淀兼、坚持电摊股,在双方合作中特,尽管文化不同瘦、目标不同拔剔,都能坦诚地交流捌署嗜,达成一致龄,满足消费者需求鹊摹扳,也能让优秀人才有合适的岗位雹戊。可以说誓,北汽与戴姆勒建立了最好的侯舶怜、双方互信的关系任。    另外凡,唐仕凯指出堆毋让,中国业务的发展绰惋痞,离不开经销商伙伴的精诚合作席,他们积极履行对消费者的承诺伪酚、关爱劲,也与我们建立起非常良好的厂商关系炮溶冈。    他强调勒哪蔑,我们与北汽的合作咀浓圃,增进了双方的关系宠迷。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊良捷垮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寞沛领,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慨,目前到吝,我们的合作是最好的即括。认真总结以往的经验协、教训脐鞋,特别是过去的错误思,接受媒体的帮助赶、批评惜,因为大家对我们有更好的期许贫湃。目前抽宝,我们仍没有达到自己的目标臀充卞,在中国市场还是第三名节芍。但是虫碗贯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捎茂。因此案犯,我们还需要精诚合作噬,力争打造一流的企业;精益求精覆,建立一支一流的团队错甩。毕竟驼,我们的公司和事业都很年轻阔穗,在发展当中最重要的还是关乎人驳裳。因此呈檄,我们不能只顾眼前接,应当放眼未来嗽,希望取得更好的位置釜炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅图:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乔:    各位领导惠逢、各位汽车界同仁任掂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晦彻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妨。今年论坛的主题聚焦安全墓隘牌,我觉得非常有必要棉慨芥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丝沟喜,已引起全行业和全社会的关注谩嵌。    今年以来们础,在国家和地方补贴政策的助推下缴膳毕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情县媒弘,1-6月另,新能源汽车实现销量17万辆锚差负,同比增长126.9%吃醛。其中纯电动实现销量12.6万辆捅竭歼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舍,预计到8月底非,全年6万个新能源指标就将用尽冉涵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆池炒仁,同比增长170%安挡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置礁。    但随着新能源汽车销量猛增磁炕,其安全问题也逐步凸显秤熬。仅今年上半年徽,与新能源车相关起火事件就有11起伶脐惩,事故原因涉及到电池秆坤妮、材料堂歌谢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顿蔑轨。不但给事故车主造成了严重的生命局、财产损失红魂欢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偶,极其不利于新能源汽车的推广人且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镐慧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胶,新技术新模式尤其如此潮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贩忿警、火车一度跑不过马车拓、人工智能行业也几起几落洼,每次都面临着必须攻坚的难题评,并随着问题的解决才获得新的认可抠。新能源汽车行业也是一样克辉锨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祟惺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贝具,在蓄积了一定的市场规模之后萍,开始到达一个新的平台期缕腑白,开始面临这样那样的问题省苟盾。而我们认为椭佃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伙帛迫。    首先鸵畏辨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铣。    今天我们面临的新能源安全问题丧泡,一部分是技术问题丰晨碌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辣。但更多的是行业规范问题对,由于新能源汽车市场发展太快狡碾,行业法规建设相对滞后瓶儒,安全法规不够健全攫坷嫂,相关标准缺失单函,再加上消费者安全意识不足借,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汝娶,共同导致了一些安全问题的出现盗戊鸿。作为一个新兴行业舷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞋,这是新能源事故频发的原因盗,也是新能源发展到当前阶段写忌,我们必须着手解决的问题攫。    其次喀,安全问题是消费者关注的基础痛点土顷,必须全力以赴加以解决幌璃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眉骚签,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准短感寡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胃。我们经常说儡钨纺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穿,但是没有了安全这一基刺穆谩,里程的远近本身也就没有了意义类。新能源推广几年来床钦传,市场上对安全的质疑之声始终不断狈倘腹,说明广大消费者除了里程焦虑顺亨,还普遍存在着安全焦虑佛悉伤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壕磷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踢患,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缴。着一把火就可能会毁了一个行业怜补摄,在网络时代这种心理传导完全可能发生娩教环。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拭封捆,必须将安全问题作为头等大事来抓那菠,否则就会被消费者所抛弃楼。    最后啼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皆晶,也是发展的动力源甭附。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墓,才能得以持久生存亨娘附。千百年来柬,人们围绕着使产品更加安全可靠勒,不断做出创新棱们坷。及至今日枯裤,我们投入无人驾驶汽车眠超浇、智能网联汽车的研究朵,很大一部分原因龟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障输巍。新能源汽车作为面向未来的产品题釜绣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驳特糕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阔。    由此可见乌膏土,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颊归哨,粗看起来林林总总侵崇枪,不一而足;但是究其本质慕,核心还在安全孔。破除了安全问题恐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题葱呛锨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题估渺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高授,而围绕安全问题不断攻坚克难汲,新能源产品和发展模式将不断创新菜抹蹦,不断创造社会价值祈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者起,我们从一开始桂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓檬丸签,从战略高度提升安全性汇谁,居安思危丛舌,未雨绸缪甫锋,从研发峰、生产到售后服务都,都布下层层防线捐措,确保产品万无一失窜厢。    一是在产品开发上加强安全功能设计会持,从源头上提升安全性朴怜敬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痉羌。从产品的开发设计阶段隙茨莲,我们就从整车控制贝钠粱、动力电池馅、高压安全等方面以高标准进行设计挠。在整车安全方面群刑稳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畦腑。在动力系统方面旧币娄,我们从材料点、电芯鞭办骋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擞算,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胆,降低电池短路和起火的风险财竞廉。在高压系统安全方面不持琶,我们从防水套、防火汉效、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计套,高标准强化安全功能鞭希倍。除此之外蛙斡奇,我们还充分利用智能网联技术相,对新能源车运行进行实时后台数据监控竞,建立事故应急响应保证机制年哆希,为新能源安全使用保驾护航结珊疮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证降笔,以高质量产品确保安全棚。在新能源汽车快速发展的同时恰绅竟,北汽集团不忘发展新能源的初心挺羌,严把质量安全关郸厩。北汽新能源生产的每一款产品嫂疽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外将瑰,还要对电池安敦、电控系统进行严苛的测试与验证患丢薄。目前为实讥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堆,其中电芯安全可靠性测试标准42项当砰抖,电池系统安全可靠性测试标准50项聊氖桶,BMS策略安全可靠性测试标准33项抵丁,这些测试包括长时火烧测试膊焕、电池剖切测试题关挟、极限跌落测试和电池浸水测试等安些试。同时岛兰鸿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位城鲍。上半年饭搬暮,北汽新能源接到订单2.6万单旧窃,但在资源不足的情况下妙滩,我们严抓质量关豢膏,绝不为销量而粗制滥造鸥,最终完成15052辆的销售任务坷鸽,订单满足率仅58%文喝煽,但却实现了上0事故率的优良成绩赌。    三是加强售后服务与培训纠坞,让新能源车用户买得放心颓沥,用得安心毯棋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聊煌马,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衬题,包含车辆保养社喜糯、车辆维修阔、紧急救援竞、充电设备邻、增值服务实鬼、客户关怀等多项内容链。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渐赐写,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绢几、维修唇椽,并对服务完成情况进行跟踪监控损合,形成服务闭环市,确笨锬阜啵客户满意断躺。同时崇蔡领,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枢,对车主进行说明和操作演示篡降,并规范安全培训流程屁,提升新能源车主的安全意识匠合。在此基础上拎仁,我们还创新营销服务模式苹啤,今年8月12日靠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辟,不仅具有推广新能源车的效果雾,同时可以让车主及时更换率寄晦、检修旧车上的老化电池溪,通过我们的新模式给市场提供更多安全胆、环保炽、高质量的车型碑分当,给消费者更安心的消费体验恳下。    各位领导五、各位同仁搜冷:新能源汽车作为一个新兴产业咖死,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穗,出现一些安全问题弥,这在快速推进过程中也是难免的膊昧史,是我们必然要面对的问题去。因此新能源安全问题欺,绝非某一家企业能够单独解决骸,它需要我们整个行业的协同并进痊股休。    有鉴于此型亮弥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹈筋贰,不能因噎废食荒秒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刃,牢记我们新能源事业的战略使命撅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念底,以持之以恒的韧性凌,推动政府拒、科研机构露沙、行业协会虱卫酵、企业乃至全社会开放合作市,不断建立安全标准灯佩长、不断规范行业行为透、不断推动技术进步汤浓、不断优化消费者使用习惯傅邦碗,不断实现新能源汽车行业成长成熟凄肥蓉、发展壮大携杉技,实现整个行业的可持续发展抬拟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷扦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雄希离,各位领导孝距、各位专家蜜,业界的朋友们许搅:    大家好!今天胺,众多长期关心蓬狮碳、支持中国电动汽车产业发展的领导盎、专家和朋友们齐聚郑州间,共商大计乖。作为本次论坛的协办方袄跨歧,请允许我代表宇通公司核,向到会的领导另、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里海,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丘。    近年来鳞泌芬,国家出台多项重大政策碗,从顶层设计览富、推广应用棋念汝、税费减免渐、购置补贴恫厦谴、生产准入涧、基础设施等多个方面挪灯捐,保障新能源汽车产业健康快速发展沃如。客车作为电动汽车发展战略的切入点帮澎扒,是电动汽车普及推广的重点领域春。至2015年底坤贪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仇汹劫,占同期所有客车推广量的13%沮,为城市节能减排郎倾、绿色交通出行做出了重要贡献钡杰荡。    财政部辅兜、工信部粪哇统、科技部保篱版、交通部苇稗、发改委等部委叹锚丘,通过科技计划阜熄处、产业技术创新工程等重点项目进行支持巍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叭鼻奶:节油率卜概步、续驶里程等性能不断提升凯办,动力电池能量密度奠、驱动电机效率等关键技术迅速进步欢。    具体来说蜡咐靡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成想檄、节能与控制技术方面已实现了自主研发蕊客泌,大部分电动客车均采用国内自主控制器拉玖,整车性价比高恃佃楞,满足市场需求烷,节能效果得到消费者认可途坑。    二是动力电池性价比显著提升会疆。动力电池郴托、关键材料国产化进程加速谷啤颅,安全性和工艺技术持续改进洁闲。与2010年相比蔽搐,动力电池能量密度提高将近一倍贩邯拜,成本大幅度降低显哆。    三是驱动电机技术水平进步明显凄袍桨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藉鲜昆,在功率密度耻、系统集成度和材料利用率方面显著提升台。    同时搞,我们也应认识到骂,国内电动客车研发试验能力有待提升邦丰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锰:整车可靠性绕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盗检,寿命盖吞、低温环境适应性雄杏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婚芦胺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向查铜。    马凯副总理强调浚壬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障箔。电动汽车由于安装了电池猛图揩、电机蒲媳、高压线束等高压部件妈,给整车安全性带来了新的问题卸眷,而电动客车安装电池容量大旅笆捕、整车承载人数多酿娶潞,给整车安全设计提出了更高的要求杰。    因此长凯,电动客车必须从防水棋垦、防火硅、防触电硷屎篮、乘客逃生磋阂、事故处理等方面综合考虑爸繁维,从研发制造豌、运输存储胳庐、维修保养需八矛、报废回收等全生命周期各个阶段着手笛,在电池安全清缝谩、控制安全扑鞋刊、高压安全哄豹、电磁兼容等方面进行技术攻关田妥,全面提升安全技术水平泊讲。并对车辆拿透肖、零部件运行实时监控帕光拜,起到预警作用粗觅,保障大规模安全运营了爱。    宇通自1999年开始研发电动客车舞陀,持续加大研发投入沏靛咯,得到了国家部委间顾、河南省政府和各位朋友的大力支持栏瘦猫。未来屏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韧控,围绕电动客车轻量化伦雄毯、智能化巷肪兼、网联化以及智能制造等发展方向胁察,立足自主创新碑,掌握关键技术徽轨,提升安全水平箱坑部,促进电动汽车产业健康快速发展吠。    但同时蹈,为了推动我国汽车产业的转型升级福爬,实现2020年500万辆的目标加,我们依然任重道远款。行业的健康发展铅棱帽,离不开国家政策和社会各界的支持孝蹄哥,我们建议母拢吓:    继续支持产品品质提升和新技术研发癌。在纯电动钱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慌,研究开展创新工程二期项目等惮酪,助力国家下一阶段产业化目标的实现难丢蹈。针对燃料电池客车讹馆,我国和国外先进水平相比还有较大差距疤刨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奈,尽快解决关键技术问题瓮炊凸,推动产业化发展父刑蚂。    电动汽车正处在新产品推出的初期尘栋,技术飞速发展菜丛矛,面临很多未知领域的挑战牛藤,这些不确定也带来巨大的创新机会共孔,是企业微婪揭、行业和国家的历史机遇摩,也是赋予我们的使命和责任邦,    我们将坚持创新惭埃,努力实现产业转型升级和健康持续发展锭标。    最后桂呈扣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠郸缴:李芳" "陈清泰办庭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乃嘉全,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豹忱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呛党。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悲乱岗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题竟叹,回应社会的关切壁淡酱,引领行业的健康发展袭郸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台囤罐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卜踏穷,广泛交流但顾、献计献策淀城哥。    首先是创新引领问题危。    去年箔级,国家多种政策的叠加效应充分体现勒吝,电动汽车呈现了爆发式的增长淌烧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善改碑搏,并得到大多数试点城市的积极响应雇徒。更加可喜的是嘛甩,电动技术逐渐被消费者所接受恋贩藕,潜在消费人群在增长插匠乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跋,总体上窖,这还是一个政策驱动的市郴澄ァ,它的不可持续性已经开始显现疚纷。从今年起啃敞峭,国家补贴政策开始退坡尾孝。种种情况表明监歼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诞食,相应地炼懂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贺孪。购车补贴的退坡伸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誊。也就是在购车廷、补贴逐步递减的同时掣,政府应在研发环节加大支持力度蛾汕枪,集中资源支持在动力电池方陪、核心零部件既漠、电控技术巢冻耐、轻量化释疆痪、智能化等方面突破技术瓶颈炕乓。    另外妮怒莽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墙舅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始履措烧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剃料碴。相应地腊遣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度光售,大手笔投资于电动汽车恃守。    这一切表明莽幻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捌拢乾。    由此看来俗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓣剔。    第一槽,政府补贴政策进入退坡通道泞,电动汽车性价比提高的进程济床讣,能不能跟上政策退坡的进程携祁低,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屑补般。    第二脾汾菲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钦挝氢,中国肯定是他们的一个主要市场目标高拢马。能否改写我国燃油车发展的历史形,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立措,并建立起较强的国际竞争力儡花盘,这是政府和企业必须认真考虑的问题册觅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淌岁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辛。    因此蠢罕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导净庙,那是在强政策激励下的增长芳梳舜,是不可持续的莽撂。有些企业一门心思地追逐增长膝吭猎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磐唱,却放松或忽略了创新和研发草。    应该承认士瓢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比青同,性价比还是偏低的欠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逻含。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景读吹,理性地配置研发和产能扩建的投入歪镜。    当前录森,我国电动汽车正在向成长期转型悍芯拢,这是一个重要的机会窗口匣隘。从全球看讲睡肃,电动汽车的技术路线还有选择的余地糙,核心技术尚待进一步突破校,关键零部件的壁垒尚未形成祁际,信息系统还在发展煤,品牌效应还未发力卧峰凤,商业模式正呈现多样化暑。可以说轿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眷皑将。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栓,有较好的积累狠。我们又有全球最大的汽车市场支撑舶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氛氯魄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇急,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蝎保。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棋丛,潜心打造核心竞争力刀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赁,另一方面可以与国际巨头同台竞争哗。    电动汽车和燃油车一样芭,竞争力的核心是聚集优秀人才半巾啃,拥有强大的研发能力蚕谁扫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滴淮。对于汽车产业来说脯焊姐,生产能力的扩张是相对容易的薄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的实窗。但是焙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜗玻,因为那充其量只是一个泥足巨人抚鸵。    补贴政策的退坡扑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量私,补贴导向将让位于市场导向绰袄冯,让位于创新导向韶。优胜劣汰作用将被强化嚏系,在大浪淘沙中嫂,真正能站住脚的敝纫,将是那些具有创新能力梁强啥、掌握核心技术刀、具有品牌效应的企业粕惧。    关于安全保障的问题垢希。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咕蔽,特别强调要重视电动汽车的安全问题窟光。这也是全社会非常关注的一个问题哗屎,是这次会议讨论的一个重点稠赋腥。    为开好本次论坛哨其,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缆,并将在本次会议上发布调研的成果掠缕仆。    汽车的100多年发展史说明吉敛讽,随着人们生活水平的提高翻奇俱,出行机动化是一种必然的选择无扇卜。但是啤姜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车教该,电动汽车处于起步阶段涧悼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狈,还存在由于能源结构改变而带来的都窜,诸如高压电路块、动力电池等新的安全问题酮拖。    因此碧佃,在电动汽车市场快速增长的时候协,安全应该引起特别的注意窝闭菇,无论是整车企业称钩钾,还是零部件企业嫉独,对于可能出现的安全问题写,都要诸项排查己哺、及时发现婆、找出对策情剿贸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前按喷峨。即便是这样桐染,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸿虚蒙,这就需要继续跟踪舰琳,不断发现新问题了磊蕉,不断解决问题亲僧录,必要时要召回已经进入市场的车辆培。    应当承认偶,电动汽车技术的成熟度还不足衔,市场考验还不充分付,消费者的信任度还很脆弱舷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泰。从这个意义上说殊颊,我们必须把安全放在首位咕。因为安全是一个否定性指标盎蕾桐,世界上没有绝对的安全戮,但追求安全是企业的天职些,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懒,要以更多的投入堪崩谜,在设计石档侵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虐。我们绝不容忍安全隐患借侮,但也要宽容失败冻函钝,因为这里存在着不确定性涤。    安全也是规范出来的播珐纤,要高度重视标准袜矗甘、法规和监管的作用茧绵,设计安全的标准和法规蓖捷傻,有些是科学的研究和论证定下来的椒邦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堆呕。企业必须严格按标准和法规生产尝冀、管理和运营糙,监管部门则应该严格执法菜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夸,绝不能容忍劣币驱逐良币复伍。    今天培,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题始,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匈拴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弦琅,它还缺乏充分的应用考验挤胃路,需要未雨绸缪令,防患于未然嫌毒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送憨淘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袒喷瑟,各位同行猾蹈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辱萍捅,每个桌上都放了一本藉耸寂,大家可以直接看冷豆。前面上半场我估计是大家最关注的杯,有一些政府动向佛读咀,他们做的干货污,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仍吴,我只讲讲技术羞刷似,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挎彭旁,有三个方面拭,有些技术方面的内容是有相关性的伶攫级,政策本来是张永伟讲的篮霖埔,我在PPT里基本删掉了郴,大概带一点兜略。    首先讲一下电动汽车安全的技术羡抛倦。电动汽车安全技术我们分三块圣艾钾,动力电池的安全说、电动汽车整车安全惟墓、充电基础设施的安全纯题谰。首先是动力电池的安全性每倪,是最基础古卸溉、最核心的剂才嗜,包含了电安全琉恒硼、热安全嗓棉、结构安全等等广狮踏。    我要先从科学的角度说一下考承。如图(ppt)攻,这是电动汽车动力电池的基本特性掸,中间可以看出我们锂电池安全的范围浚底,一个是电压标檀绿、一个是温度比,对电池安全来讲窟,这么一个很小的窗口里才能安全工作穿,如果温度高了会发生一系列的反应啊次吃,就不正常了钙此千。我们具体来定义一下这些温度蒲瘦恍,这是做一个严格科学的实验搬,锂离子电池的热失控踢渐、温度变化略、温度和电压变化的过程缔茬。有三个温度特雹褂,T1叫热失控自生热起始温度蔼腻存,这个温度一般在90度裸,接近100度棋。第二个虾,热失控的触发温度肃,就是说热失控要开始了检卯。第三个封,热失控的最高温度另陈醋,代表了释放能量遍旱檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浆颂,给出了一系列的各种类型的动力电池拓思,比方说三元的NCA侗、NCM揉燃、锰酸锂的环,钴酸锂海苍饯、磷酸铁锂笛咖,还有钛酸锂的退睛,从中间就看出泻烧挛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乃掂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坤淬媳,总体来看沧夯,热失控最高温度比较低一点唱毙,这是钛酸锂的漠。    太过于学术化一点潞婚泻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程塘裙。热失控淖凸桃,我们先从热的角度律,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锋授,我们的SEI膜就会分解波、负极电解液也会反应绷谜,隔膜机制熔化票物拟,再到正极分解困夺、电解质分解堪溉,最后就涂层崩溃氦,大规模的内短路电解液燃烧手,就形成了热失控畦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剃。    另外一个问题梯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盎,像放鞭炮一样梅,一个单体发生热失控能量还是有限的湍檄,如果在整个模组系统中间扩展簇哩,这个能量就非常大了假沉颂。我们说其实不在能量的大胁亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匹,但是并不是一个危险的东西托楷类,关键是没有瞬时释放篡,这是一个瞬时释放的问题投图。    诱因控,刚才说的是过热引起的博缄捞,还有电的和机械的讽铰,电触发绰,主要是过充倡、过放等等超钉,尤其是过充恼沏,过充引起的热失控是挝ジグ伲害比较大的迟韦,这是它过充的一个过程和机理叭腊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火董赎迟。还有机械滥用睹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火千班,这是在网上搜到的底盘的切割实验硼,专门看它怎么样尺狭,机械诱因就会最终引起短路绥酶槐。    第二部分画旁,整车的得,现在我们找电池厂开安全会噶鸥,电池厂就说很多问题是整车引起的尽渺,不是电池的事换赶塘。的确郡糯,很多问题不是电池本身造成的秦抱,是外部原因卑狗钵,整车闺颊春,比方说碰撞会引起力骇,电气安全臼料,还有功能安全埠,重点是这几方面暖。比方说碰撞修疚,碰撞是最容易引起囤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全交恳稗。第二垢偷踌,各种原因的电气线路短路引起着火睦储客,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粗邪陡,电机控制器勉戒汤、电机电子器件IGBP短路了危钾耻,高压姑、拉弧托、多处熔断挞歇帛,整个就全烧掉了淌,这是控制器烧红了任。另外一个门丰陶,比方说前一段时间南京暴雨之后窜怯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哎情。功能安全局,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锯,电池管理系统死机栓陋甘,但是充电机不知道腐妹侯,继续充砰灿凳,充过头了摔,导致了安全事故洗寥,一般150%会大规模的内短路德焚畴,充过头150%佬缄,不管是什么电池看尽罗,包括钛酸锂电池谩弟,如果充过头也都会热失控的腺,虽然我们知道钛酸锂非常安全保,但是过充之后过压也会引起安全事故湍荷头。    第三碳,充电基础设施的安全娶狠楼。尤其要说一下充电设备的安全问题坛牵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刑,它的防水蒙刊、防尘陀炮犯、防腐蚀槐轨沪、漏电狼小、短路保护等等帕欠,各方面存在一系列问题脸脑郊。我们开了基础设施安全的研讨会陈拆,大家提出了很多问题罕颈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姥节韭,我不在这儿过多讲良际城。比方说忱坊,我们荣威550就是非线充电着火思嗡,自己来安装这个茎潍倘,比方说外部的“三防”骆场码,内部走线的零乱伞泛,不按要求接地等等陌返壕,这都是我们充电设备的问题焙。比方说全生命周期状态的监测闭乃霞、管理体系的缺失幸,线路老化之后也引起很多问题熔粗。尤其我们在研讨会中有专家提出沏湍皖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证告肉八,因为那里头重现事故之后就会特别严重疤么。    我不要都讲问题羡抨戒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫡莱渴。    第一驼,说一下全球国际的进展麻描关。我们要学习几个凡滦净,一是安全防护方面净畏,比方说日产的电动轿车Leaf闲,现在接近23万辆嗡规,没有出现过重大事故铰陷。它有一个安全防护的设计体系亢割,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诵,而不是说不能做到安全钉。人家做什么棉?首先帕温,有很好的防护设计理念规,它的防护复,首先防控事故发生咐,其次一旦失效镐赎,可以失效不出事枷,再次借梳,出了事绢燃距,把事故控制在一个可控的范围恐,控制在接受的程度跟燃油车一样究炭。是这么三个阶段苹累,从电池设计冗虚,到最后可达到的安全目标湃,是一个全方位的设计理念乔景删。    二是设计开发方面骏笛盯,遵循了严格的V型开发模式肋,从电池包峭、陌椋块珊滇、单体南馁兰、材料湘,从设计层金、验证测试层怠绩,是非常详细的恨,包括底层的电池材料剧胜绣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聊陪,我们国内的电池厂现在还很少用这些贬瓶蛙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卉,其实这些我们都很熟悉筛坚,比方冲击书沧、振动仁、挤压釜儡少、跌落投,纳拇玻块跌落岛扫胆、单体跌落等等灰,针刺惰沤甩、极端的短路奉、火烧肉荆、热循环祥,有温度的高低温循环实验踩呸,这个好像我们做的不是很多吝绣,气体分析等等久,这都是全都做的衫拷,这是我们跟日产合作交流的芍,我觉得还是给大家分享一下乐,很有意义的泵。    第二坤辑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懒滦,这都是公开的祥钩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驹,这是一些主要的专利容,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孺,这就是一个完整的过程毕祈。由于成本比较高秀僳呻,其实没有在它的车型上全面的推开徽烯。    另外一个值得一提的霜,特斯拉的碰撞安全性崎拿,从设计的角度帮,应该说借用了一些非常先进的方法抵椭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狗川恋,发生事故之后悸,非常严重的事故也都是安全的巧嘿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夯,当然因为它有别的安全性坷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的类诲埠。    第三雀耸,这也是公开的资料啦捞,三星的电池系统馁羔策。重点看一下电芯层面泉,这是90安时内部并联四个单体电池搔郴富,一个卷绕式的方型电池笑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祭,一个是过充保护换僳胃、一个是防爆阀碗、一个是保险丝卷。我只说其中的过充保护诺拆哗,这个电芯的外壳是正极触赶防,有一个过充保护的阀食,当内部气体压力增大之后弹岸,把外壳的正极跟负极直接相连啸哎陇,短路挨,形成大电流呕烂狡,外部短路串漏,过电流之后保险丝把这个断开焕,这个我们是值得学习的蕊。也就是说在电芯层次进行材料匠踩、电气掣弯歌、机械系统的系统设计还是很值得学习的版巢虾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巷咐,其实它把单体电池当成了一个小系统驶短蕾,我们可以对比一下涵拱督,日产电池的亩旯穑块相当于三星大电池的电芯诵胚,就是日产是小耐眩块付拍,三星至少客车上是大电芯屎购起。    未来趋势来看郊槐旗,现在工信部300瓦时驼邦、350瓦时都是这么高的蹬弗,这是国际趋势睬身,没有办法奴须,大家都在这么做篱贪小,10年内我们真的要到350瓦时宿厂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的马,2020年300瓦时应该是没有问题的浅莱,这个从比能量角度是可以做上去的饥靡徊,成本也会降低菱肚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的母抨,比能量戏、安全性是一个翘翘板窝笺灯,所以我们现在都出这么多事稻,下一步300瓦时从店、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裁砷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术修鄙拆,我现在牵头中美电动汽车合作看赎捞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撬,这是最核心的下一代电动车技术登牌。    说说国内的竣锹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垂,待会儿再说问题庆讲匠。正面取得成绩歌还哀,从材料体系忿,三元正极抚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肛迟匙,比方说在阻燃隔膜泰默拍、阻燃电解性捌贬、阻燃安全性也都有创新匈请,取得了进展酸。从单体电池产品的检测结果来看梧,跟国外也没有特别大的差别干捞青。总之梯,从统计结果来看悼,我们和国外的相差幅度不是特别大钝掸怯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绰,总体电池的安全性保持还是不错的菩际魏,这是实验的东西波吾,严格按照了国内国际标准皇鲍,因为我们的电池企业也跟国外配套啡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套少,所以我们其实国际的标准都是满足的窜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挎视。我也举一个例子蕾渡杉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咐怂幕。刚刚说三星的有熔断器迷船、过充保护器劫惧、防爆阀冬,模组的我们现在电池管理系统等等鲁牛,还有一个问题挺拳,自引发内短路灰,这是一个问题设,我们的制造杂质沸躬、经常小规模的过充过放培莎田,长期积累以后会自己引发内短路当聪浓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邻石掣,因为不好重复实验椒泡取,我们首先做了一些重复实验的方法吉,把规律摸出来了禄,这个短路会形成三个阶段彪绰,内短路的第一阶段洼蔼、第二阶段礁、最后一阶段癌木。第一阶段只有电压的下降庐境坦、温度基本上变化不大技停,第二阶段仑枷,电压下降同时温度有大幅度下降慰竣块,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熟荆疚。    如图(ppt)貉钵,这是替代实验输尘,这是算法持赋碴,这是短路的测试实验桨测,这是结果查啃蔫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用世雷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程回菲雾、内短路的阻值都能精确的辨析出来敝帮涣,提前预警热失控事故脚土。    整车安全配袜,首先是轿车安全潮,比方电池的防水施苹鞍,跟整车关联度很高泵,因为静态的防水汐宫,放在车上不一定防水赊到,现在都知道IP67捻乡暗,其实一些厂家都做IP68了邢猫疥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肥剁辉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓤汰,我们如果做得好是完全没有问题的陛搁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棠,这是我们做完的设计闺腻丢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衔蟹承,这好像是我们比亚迪的电动车距括,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酱罐断,做得好我们的防水比燃油车还好汗巳效,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灸弛,关键是我们的技术到不到位沙,所以我们来谈安全问题应该这么看必敦。    第二图绘,轿车碰撞安全认,我们做得好的企业也是不错的昆缸。举个例子娜呐睡,长安的合十,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乳悍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僚铝伺,这是产福苔、学袍摹、研联合研究的曹雹。甚至为了将来的发展师涧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酚割。而且电池包不是越厚越好蛔,如何又轻量化舌、又防撞酥拦,在优化设计方面也还有很多工作可做桃沮仿。    第三俄聊既,整车电池系统总体的安全保护庇。我觉得我们通过上次的整车交流会萌零白,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苔涤京,大家都觉得还是非常不错的推裂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搐涤,尤其是轿车企业是比较好的凶汞币,分层顶侩垦、分级做的是非彻好的俯,比如说高压安全管理系统蚂疮襄。就是说只要按照严格的流程来进行开发淮培暴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的署食贡。    另外我提一句客车嫡,待会儿宇通的汤总还要讲的忱,我不多说了汾履乃,他们有成套的方法来保证安全性盖肯粉。    最后弟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议党拧。前面领导都说了答韩韭,多少起多少起痕疲胺,这是从2月份到7月份统计的10起以上茬芜么,7月份多起来了逢保。现在存在的问题姥,我们在报告里面有详细的介绍汐凉,我在这儿时间关系也不说的太多了为。总体来看氦煞薄,我们安全性准入门槛要提高疏,所以现在在指定各种标准没卷,要进一步提高标准靶送。当然还有一个问题率硼譬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泡咎缔,因为充电桩跟车的接口是老的财填防,现在要搞新的钾,新的总体来看是更加安全的赊递廖,老的怎么适应新的屑炭颈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汗踏凌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战失。    我们的发展建议羡蹄啼,我也不详细介绍了猩,因为我们在报告里都有疵涸剧,永伟会比我说的更清楚一下理丛华。    第一个疾响,完善安全标准怕剔告,制定更加严格的安全标准俄拇殿。最近客车安全标准穆南、电池系统的安全标准男吻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奢裂档。    第二个绵木,监控体系搏,现在当然都有监控系统扯,马凯副总理上次也说了础武垮,监控主要还是要靠厂家监管显,不是靠城市最后的那一级甩妒,最后那一级你也不会给太多数据略搔够,数据最多的还是我们厂家自己爸,我们最有能力监控好掣腿。    第三个许炔捌,强化充电基础设施安全管理崎,严控地下车库醇、高危场所充电设施建设与安全监管骨。    第四个宫乡卧,改革检测体制捆,我们建议建立新能源汽车年检制度腺饭,传统车要年检免邪,新能源车是需要年检的陶,比方我们防水炽碴尝、防尘性能炭,新车是好的勾喂交,老的就不一定了踢熄锻,我们的绝缘性能霖编及、漏电保护等等是需要检验的私馁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的珐,这都是很重要的夕绘。    第五个哨番,建议改革行业的监管体系毫澜祷,现在我们是准入凌奋墩,有几千个车型返享,客车是很大一个数秘堤,很多厂家都进来了咐搓,不能说让谁做胳、不让谁做刻酗,我想将来要引入事后监管的体制胸签,谁要出了事要负责庆怜,要召回钙盯、吊销执照谎、取消资质使弗点,甚至取消你不能再进入这个行业虱舵,这是我们建议的要加强攫,否则这件事情没法弄戮困。    结语三句话即疗:    第一氦擦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撂库,为什么是“命根子”佰申?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堤啦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肃狄?我觉得怎么强调都不为过涂赂,所以我们要警钟长鸣几,高度重视勾粮,大家都是这行的从业人员坷,都不希望这个产业下滑豢庭,但是为了做到这一点冯,必须要警钟长鸣咖光莫,高度重视稠。    第二让但,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埂拿。想性能大幅提升缔辟担,大家都希望300公里劫暇、400公里篇褥,客车也是要提薪顶,高比能量电池是必然的趋势似勃,往上提的瓶颈技术就是安全绿孩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点广孩每。所以随着动力电池比能量不断提高蹦萌,电动汽车安全技术的门槛越来越高拉,本土企业要有危机感吵。    第三介,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洪霖。安全管理痹,政府责无旁贷奉。    我就说这么多鼓偷蒙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖圃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日广辈碴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘶,到今天的北汽EH400的下线敖,北汽的这100万辆用了5年的时间拒朔界。    在活动现炒取,北汽集团董事长徐和谊表示瘸及:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刹澜,不断的加强产品福懒殊、技术行、管理创新介肠,不断的加快电动化摩、智能化府桥、网联化梢迪沮、轻量化的发展步伐峭讣,全力抓好‘π计划’的深入落地扳泛。力争到2020年艰赔,实现自主产销80万辆嗅,这其中包含新能源产品20万辆划搂,实现销售收入700亿元潞程,进入自主品牌前三名的目标繁谁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业媳。”   “来得晚缚别哼,干得猛巴狈舷,站得稳”    “来得晚繁矫,干得猛匿,站得稳叭塘睹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹊。    “在行业内来说蚀凑乐,本土企业已经很多完成百万辆了脖每蓖,我们加入进来辩蔑,形成一种集团向上的态势滤馈。”北汽自主分为三个部分懊揭捌,“绅宝随捞涕、北京栖狸枚、威旺缺一不可霞,齐头并进壁挤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忱扳。”在随后的媒体沟通环节中萌,李峰坦言情温晴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幌级,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群革巫。北京是传承“越野世家”品牌精髓擞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蟹弟团。    “越野车是小众市城婷怠,但是在中国市场上亢晌如,硬派越野对拓,没有人能从北京汽车手里抢资源惕。硬派越野或是下一个风口辑。”李峰在接受媒体采访时表示奶。    除了在品牌划分上的努力僳薪,在车型投放层面库昧容,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车未,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徊,而到了2016年骏礁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豹汝栋,加上北京品牌和威旺品牌坚,更是达到了六款辰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹭。    而面向“十三五”配块吭,北汽研究院院长邬学斌表示动夸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侧特。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述书纬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线替呜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叙立破,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跑嫂度,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敦。”    是的额,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姬栋,北京汽车仅用5年的时间咎常波,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苏娠烘,现在一是车型结构变化了录加缴,市场引导到SUV垢、新能源和智能化上去闺叔。我们由三级跳变成了一级跳烦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爱绿技,“市场的变革对于自主品牌来说呸铝效,恰恰是一种机会剂排慨。我们有对市场最敏锐的感知辈,最接近市忱砝伊佟,这是任何合资企业都无法比拟的社伪。”    从年产销量看府,2011年达到2.4万辆埂、2012年实现7.8万辆楼鬼、2013年超过20.2万辆幸、2014年突破31万辆赂、2015年完成33.7万辆潜,2016 年预计目标42 万辆爆既浑,到现在已经完成了23万辆缓秒。“2020年我们要达到80万辆贡。”徐和谊表示矛冯任。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锭焦怪,还要有好的营销闹,“酒香还怕巷子深”秤里。在产品营销与销售网络建设方面七典,北京汽车依旧不甘人后瓤继橙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言便稻每,“人在一起叫聚会夸酥,心在一起叫团队俱起具。”    2016年上半年免,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滥,同比增长396%测衡睬,目前网点总量高达到836家伍,渠道建设速度令业界刮目相看伶莫哦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欢馈,同比增长20%瑞嫂,目前网点总数已达1081家矛位袱。    据已公开披露的销售数据靶,2016年截至7月哪请,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阮害,同比增长42.7%测灿,远超乘用车行业11.1%的行业增速店畏。其中辨辑邓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羌潍廊,同比增长94.6%恼渐,成为名副其实的“自主增速王”惋。在具体车型上图市才,绅宝X25累计销量接近5万辆壤吹姬,在A0级SUV细分市场排名第一前胯限。威旺1-7月也实现了近10万辆豪艘狗,同比增长6%以上啼哺。    对于营销体系坊氰睛,蔡建军表态称苍:在互联网时代绦剁,消费者出现了很多新特征摹,他们爱分享互动旁怕,重视原创和分享小乒,并处于一种“始终在线”的状态尝妮剧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞥。   对于未来盛啸: 李峰表示挥吧,在“十三五”期间抚乌伯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晚温慨。    其中针对绅宝品牌赐该滇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品继聊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿晗闶悖块化技术平台新哥背。    此外匆,针对SUV市场火热形势射,绅宝连续推出多款SUV车型币梢,形成了X25厂甫、X35惯、X55甭回、X65组成的SUV系列绢睫诗,实现了对细分市场的全覆盖舒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型款兼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50矫弹。未来兼,北汽威旺由经济型微车能临糠、MPV茸喉赖、SUV和轿车等品类组成牟。   责任编辑贯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案硕尉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梗密,在杭州召开娄,我们非常激动降谎埃。我们希望全球贸易更加公平讣截,中国企业能够更好地融入世界市场笆琶坊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锚忙,要向世界展示中国汽车业的良好形象隆缕玛。据了解拖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车房宽。李书福说燎藩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台督谅凌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘿哎乡,李书福告诉记者慈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栋纳摹,吉利要展示好自己的形象哼。李书福认为番,我们要解决全球经济治理问题千,首先要做的就是提高自己的竞争力拳陕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惺储。   汽车产业智能化   谈到汽车产业块离,李书福就来劲了溉省,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头紊味,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跋髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恰疼海,是全球经济的一个缩影写。”他介绍说龟,未来汽车产业的方向是电动化形贝、智能化脾、轻量化狡密蚀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年波蚂诧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伐陷。李书福认为份眉救,两者的“联姻”以及之后的融合发展十,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棘、活力捅罗灵、联动蛊、包容的世界经济”鼻堆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霸糯己,在他看来两者在基础理论研究和基础拿厣祝块研发方面合作得非常不错掠沮团,他希望沃尔沃能更豪华裴购、更高档拣揪、更有竞争力半写,希望吉利能不断提升品牌力淖、竞争力和溢价能力蹈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岸方窟。”   在吉利汽车体验馆钡,新款的“博越”展车停在那里希锭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞄屑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨实麓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一岗诞。李书福估计铂扭娜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诵。去年冬天什坡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘸,他也曾表示深狈句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傻当苗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晒帝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗽扫鳞,商业模式的变化已经从电商悸翘宽、维修蓬、汽车金融帆蚂、二手车牧记蹲、人才培养等领域开始协痞痉,逐渐延伸到供应链前端的设计惜、研发和生产加桥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叮忙骸,这是核心娜。”李书福说拔,汽车和互联网李窝汐,两者已经分不开了棚,汽车制造业要想有未来钵佬,就必须和互联网深度结合起来纹瘁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恒,吉利每一次研发创新涝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劣履扩。   “安全既是时间长度典沦,更事关人的生命畏。有人说秤,现在的汽车都很安全了闺,安全已经不能成为汽车的卖点了蛇骸撂,我认为溅匆,这句话说的不准确敢函,也不全面房芜棠。安全对全球都很重要帛警可,对国家很重要磁泥菠,对个人也很重要沃充,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害焙,可以说安全事关大局革,安全关系到千家万户凯,我们一定要把安全放在首位阶。”李书福说匿褐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粱,不仅有央视的直播愤搏,现场还有上百家媒体诽告,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孺,受到业界的肯定脖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念七烘核,用现在的话来说就是企业的基因将俄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扔核懦,当其他条件与安全设计有冲突时道,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妮娟,而不是相互妥协坤。”他认为呜勿娶,当造型与安全有冲突时古豹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时据头柬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时第圭,也会毫不犹豫地选择安全廊。“汽车是给人坐的孙拭隘,所以安全对汽车而言实在是太重要了哥甭匹。也就是因为以上这些理念邻峨叉,沃尔沃才能发明汽车安全带恰弯、汽车安全玻璃廊、安全车厢句婚、儿童安全座椅摄、侧气帘惠、车外气囊害秸、交叉路口自动避险自动刹车没己佬、城市安全系统等等鸿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匡分,因为对人的健康会造成影响亨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秸亭猛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倾妻涸。 责编劲遂岗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夸?这是东风集团高层必须面对的问题骆。“国内前三典虾,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦、市场份额5%操、销量125万辆俩妈,其中东风风神必达35万辆速猩高,挑战50万辆恰阔搓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾。   论自主品牌的持久战姑挠篱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跑毖。在他看来茂俩,相对与合资品牌惭瘁,自主品牌的发展分为三个阶段城:战略防御俩朽、战略相持和战略反攻存悔。   “对标合资品牌冀峦玻、自主品牌已经经过了战略防御阶段林,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轮锤。”8月10日媳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汾棘,并反复强调遣活,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坝魏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于画稀,风神刚刚取得的历史最好业绩堡。凭借旗下三讲辞背Γ客——AX7馈嗓、新A60蠕凸葡、AX3福番,东风风神1-7月累计销量76322辆浓托、同比增长33.5%评喘遣,其中7月单月销量首次破万戎皆疵。另外蹲,轿车销售26756辆羡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赴,同比增长27.4%轻任。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奈褂衅:第一透,超额完成任务;第二开邯矮,轿车和SUV双增长假仟甘。按照目前“三箭齐发”的态势兽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琶母。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坚铺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挺蝗沉,东风A9超过传祺GA8凌俯盎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盲仓疏。   “其实缴玩扔,我们重点想对比的是帕萨特校。”李春荣云淡风轻的一句盒枯侠,让一向低调的东风乘用车完鞘钠,平添了些许彪悍和霸气吾妓奖。   不过和,面对长安掳釜绣、吉利碳、长城形然芯、上汽这些强劲的对手悔败,以及合资品牌下探屡惩镣、车市整体放缓的趋势遣虽惕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敝颇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乳饺?这是东风集团高层必须面对的问题轮费。“国内前三版船拭,2020年品牌影响力达到行业平均水平煞敲板、市场份额5%童郊、销量125万辆尺奔删,其中东风风神必达35万辆么街韭,挑战50万辆惰剧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罚蛊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓉洛肌,我们要尽快达到35万冈潘。”李春荣形容恍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棋郡,未来五年将是“本硕连读”脸,从自主品牌的生力军成为主力军撑。   如何冲击第一阵营兢妮山? ?   对于目前的东风乘用车来讲聚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战父距厢,首先是产品牟鹃嘛。关于产品规划谜撂,李春荣给出的答案是吗祭,东风在2020年之前慰釜,会推出17款全新车型拍,其中传统车型将达到12款城,新能源汽车7款赌价。   实际上膛揣,经过七年的储备立塑拟,东风风神已经形成轿车耗鼓、SUV和新能源汽车三大产品军团吠混第,在大翅、中焚、小细分市场布局惠腐。   值得一提的是殴施,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矮。这意味着贪,除了传统车型刑,李春荣手里又多了电动车这张牌穷蹋瘦,而在2020年的产品规划中红寝丸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吾擅赡。   产品层面谴票,缺少明星车型倦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诲陕,而在未来的规划中挠驳,东风乘用车的目标非常明确冯:提升车型效率疏林尘,培育明星车型聊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稳赦,半数以上产品达到细分市场行业平均值酣。   实际上绿鸥芳,东风乘用车下一步面临的问题戎新,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耿难。除了风神之外朽帽常,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等显卜,以及合资自主品牌赦,而在东风入股PSA撅斤,成为第一大股东之后人弘,东风乘用车无论在资源整合匡我绿、品牌溢价叙、平台技术方面橇守昏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搅每申,当然这还需要时间证明胯超。   不过美佩杰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刷褪全:资源协同包括产品孰沙、平台榷、制造技术贫恼雹、供应链撑沫帅、营销和国际协同逛扦甘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辩,随着车市的放缓囱溪,近年来铣,从豪华品牌到合资品牌涩铃痘、再到自主品牌扯佳岁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袒湾。   与成熟品牌不同踩,创业中的自主品牌哩,在招募经销商赐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力木退。随着竞争的加剧潍、产品的丰富坍,未来将对渠道提出更多的挑战肆抱,比如一年之内连上四款新车的吉利拭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泼。   盈利能力当然是最为重要的标准凤琶棵,但是牺牲自己吠床、持续补贴经销商叛,也不是长久之计亲腿僳,解决之道要不断有竞争力的产品推出兰氏伤。今年年底埃,风神AX5即将上市存旱,明年AX1也将上市跋隶草。   实际上问,在青海活动开始之前秤厕,李春荣提前到达西宁腿,专门到长城和长安4s店进行调研隧辆。让他感到欣慰的是县踞感,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掳策鳖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扮,我可以负责任地说墟健咯,我们的商务政策是最好的唾,没有之一叔关。”李春荣对于渠道的重视程度厘翁,基本上是亲力亲为僳绿。   目前惶茄徊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度土。按照规划簿,每年净增网点50家纹,未来单店销量逐步提升至800台以上了裤,达到中国品牌经销商中上水平伐蔫。 责编珊澜:李芳" " ∪晷睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日括,由中国汽车技术研究中心主办剑掀蛋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狮。在本届安全论坛上募次汀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睛,在回顾过去的同时邪缮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呜、车辆阑储、道路等影响交通安全的诸多因素供,促进共同发展晤,从而降低事故中人员伤亡率儒琼,最终有效改善中国道路安全状况私。   会后罐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜酬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访躺掏皮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芯粪,并阐述了对于人霸、车县猩、路攫催、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解设。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汝随死,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桓防,一是日产汽车“三重保护”安全理念恒,即分别从社会侗、个人和车辆三个层面采取措施了,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匹头,就是在车辆的周边矩宛,设置一个安全保护屏障副兑,针对车身周围不同的危险接近程度蝎宦,我们会开发相应的技术进行保护共忻。   除此之外岁丁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力半苗。在车辆的前方嫁纫弦、两侧寡腥滇、后方建立一个全方位的安全屏障另,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殿顽。同时砍亩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霓厘棋,日产汽车也研发了一些相关技术惫庐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术败毙嗽。   日产汽车始终将零排放绊迷苫、零伤亡作为企业愿景绞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棵客,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抽氨坪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痰毛饥,可以在自动模式下完成转向嗓蜗、加速和刹车等操作牟,提升车辆的安全性能萎咀犊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题希娜邯。即使后座坐有乘客灌绩,后侧方视线也不受遮挡试,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车将扭城。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岗骸京,帮助驾驶者做出正确的判断夏副。   针对电动汽车领域谅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舰,而电动汽车上的安全技术羔发蚊,应该也已经达到了世界顶级水平钡鳞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酷,高桥信彦表示桥肪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陪卞矢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巧郊,日产在研发智能交通技术的同时核,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目配佳敞,其主要分为四大领域练。第一大领域是关于自动驾驶技术的呈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炔曹拆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搏芯,对电池以及其安全性能进行研究椭。   第三大领域是新的移动方式妹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虚叔橡,换句话说市吴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助退枯,我们针对这个展开了研究哄圣评。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判念皆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展郡。   未来巷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愁柿,同时魏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险信,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吴龄霉,进一步降低交通事故发生率康、持续改善中国道路的安全状况窟幻。 责编陕革怕:李芳" "     【环球网报道】8月10日疥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市让兔,共推出6款车型桓侥,售价区间为17.58-23.58万窟捆。   新车亮点幌碱:   外媒点评敌袖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醚翟:李芳 版权作品肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载和,违者将被追究法律责任舰谜涡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缓即酞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吓毫。   不久前盆软梧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疙俱寇,北汽集团以549.329亿美元营业收入泪拣沛,排名第160位山,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狗叛,也是首次入围世界200强替檄。“我之前的预测是在180名左右镜癌,这个结果确实出乎我们意料呜碎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话椒。   据网通社了解瘸萄匙,2015年列,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元说,再创历史新高疚焕。“十二五”期间卜熟陈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆塑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拣抛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元武狭使,增长3.4倍桅览。   通过与徐和谊董事长的沟通交流方视凹,网通社可以断定以下两点炭搅:一钮宋摹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娩、稳定的增长杆垛。二聊挞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重层。   为什么能做出如此判断铂脓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上究秒宠?徐和谊的一番话做了最好的解答煞湃盛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂本撮,咱们给人家代工挣俩臭钱跑阮,那是发展民族工业穷码?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畴憨?不可能廊吞登。能走向国际化吗岭?那更不可能嗓贿辖。”   然而敲,做自主品牌通绿从,光有决心究、喊口号是没有用的轰缄。正如徐和谊所说涸时单:“干自主品牌真的难冬慰,现在大家都处于成长阶段遁,想要效益好显然不现实魂巾对。但是效益不好就不努力事死,就情有可原吗拾?当然不是!隘。”   从“1 ”变“2 ”骨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萎嘉。短短5年时间电僻蜂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凭稠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氮甩。“北汽人要有工匠精神酗缉,低着头徒铰、少说多干都绘测,闷头干桶拾,一代人不行两代人窃,肯定成功仕柯项。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揩澄莽。   随着“十三五”规划的展开宪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捅乖觅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墨。据悉低返碘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哇砂伪、供拭恒倦、销汲烫、研于一体的北汽集团南方基地挪面。   届时泊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汇兴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市成,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涩琶,形成1+1>2的布局填倘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颂险姓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屎间撩。   “十二五”期间稿汹搬,北汽集团凭借超前的战略眼光觅攘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咖财。通过产业链合作庭,北汽掌握了最核心的三点(电池卜、电机社脐、电控系统)技术效。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桶编,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勤妇馅,并取得了中国第一群非毖、世界第四的业绩形。   据徐和谊介绍匆外七,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谢谦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前可,北汽集团零部件业务板块几乎是0焙皋铃,经过这几年的快速发展盆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伤冒,这是之前想都不敢想的定始。”对于北汽集团的转型泻,徐和谊深有感触工。   据徐和谊介绍烫内,未来北汽集团将围绕汽车产业链澈彤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乃绊,包括汽车金融话、二手车茧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸行孩鸡,带来规男ⅲ和效益的双丰收胸几嚼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纷吴孩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业短,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衅淘,这也是转型升级的重要标志之一沟孺殊。北京通航以合资怂度陛、合作伪发、资本运作为主要模式硅泞,在国内实现了产品工业化和市场营销男。虽然规模不大弦脓天,但已经显现出良性发展态势冠午集。   直视软肋坚痕钎,质量和效益成关键词   “整体效益不高去拐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔫拱,“我们举一个例子吐,这次500强名单共6家中国车企上榜孩配拉,总共盈利114亿美元褐渭懊。美国2家车企龚图惺,共盈利171亿美元归。我们的产销量远高于对手泪齐萎,总体效益却不如他们捞耪书。”   徐和谊指出接,提升效益勿票,整合全球价值链恼,转型升级歉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拔,也是整体中国传统制造业需要提升之处茅赴圈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凌老,向好的企业学梢,从7个维度努力倍檀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荒竭。还有四个月唾,拭目以待牡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头级,通过与他的交流可以看出秸券笺,对于北汽集团的成长他是满意的墟吧。然而猜掏,作为一名中国汽车人峭驳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皑。   “跻身全球200强企业抛,不是终点两乡,而是新的起点地芬。”徐和谊更是霸气直言嚼疽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甭,中国汽车行业前三甲郝粉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编圃贺:李芳" "   车云按渤金:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徐迸。本文由现场演讲整理而成就煤相。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺毕妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邪,这两方面的关联性是显而易见的身酿疙。    说到沃尔沃柒,大家联想到的第一个印象就是安全钾曹盾。的确庐老扣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撕,他们就讲继皖:“车是由人来驾驶的始皖。因此幢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菠热。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歼高仍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亭插。可以这样说现,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咯速尸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术覆。其中当然有标配的涂华崩,也有选配的洼律,组合成不同的配置倪侩兑。这里我稍微着重介绍一下尽项楔,沃尔沃的City Safety城市安全系统宽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犯惩钝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂定壁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史活湿撑。在2006年的时候德蒂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拿逻。第二年也就是2007年寇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蛙。2008年想峨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楷,成为一个技术子品牌坚侍垫。之后的十年中这套系统不断地更新完善呻,扩展了许多新的功能纹,比如增加了行人探测旁答、自行车探测背、大型动物徒、路沿和路障探测与避撞功能故痰。    避撞系统为什么这么重要呢贿糖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宽棘耿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肛、转向功能的话戊,一切都是空谈取。想象一下芥裴籍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吧,这将是非常严重的问题缺陷物凶斥。避撞系统的工作机理非常简单涎亲秆,首先是探测撬,然后是评估决策革,最后是干预赐粳,包括警告或者自动刹车京聘。    首先是探测睦。相比以前敞,探测功能已经取得了巨大的飞跃其。从单个雷达到多雷达和摄像头场酮,并结合多传感器融合算法文柏榷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刻迸。    接下来是决策萍仕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凰甘狄。但是你在路上开车赂貉如,特别是中国的路况悉肮袜,不可能前面只有一个障碍物湾荣黔。所以随着多传感器的应用哇箩寡,现实需要更先进的威胁评估算法识芹,可以同时考虑多个对象汐斥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呐朵蹦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镐,你车周围的一切都可能是潜在威胁济。    复杂的算法肯定会增加计算量跑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崇零,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步且法靶,有必要进行适当的简化钩欧。但问题是怎么简化潮祥遁?比如现在大家经沉锷谢看到的中国式过马路棚腺寸,一群人一起走谩皆,走到路中间馈,可能有几个人继续往前走艾,有一些人停在那里奠,另一些人却往后退畴森菇,这时候要判断预测是非常复杂的汲潞粉。所以坷密矢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性收螺,使得警告和干预措施如何定时阀免、提升相关性和可信度始终受到挑战怂镜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幢衅难,才能提高决策的相关可信度鳞取。    最后一步是干预型脚。判断之后还要有一个干预的策略潘。干预一般是两种嗜闲讹,先是警告图,再可能干预繁。怎样警告呢采富?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告操,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谴硕耐。如果没有可感受到的威胁存在翱显幕,原则上车辆不应该警告驾驶员筋。这是因为粳柬愧,如果还是警告荤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碎侗。时间长了之后搪,他就会把系统关闭或索性换辆车标弓夺,在中国的路况环境下纶,如果一路上都是不停地警告守泰龄,这的确是个问题开夹。    警告只是一个声光或振动的信号俗,那么在警告之后抄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哀?我们的策略依然是恒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劫塘间,否则车辆不应自主动作私兼倾,理由也是刚才所说的敖废。可喜的一点是伶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佬掏,自动干预所需的时间大大缩短了期,相比十年以前炯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坞通。最后一点佬枯性,怎么协调人机界面犬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骸坪悉,也将是一个很大的挑战蓟哥。    刚刚讲了很多钡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侍。首先是效率问题首,要调整警告反应的时间护锹芭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效票夹魔?警告干预是否可感知与理解坤蹬经?第二是相关性痕莫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魏犀?是正确的警告美,还是漏报或误报叙?比如说路前方有一辆大卡车都,系统把它误认为是高速路交通标志牌乔,而不给任何警告柒配晶,这个明显是漏报赫。但是反过来说速,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车接亥,从而警告干预讳凤吕,这个就是误报伺,这也是第一类和第二类误报的区别暴妥林。最后是接受程度粹,警告是否很高程度被驾驶员所接受轻北、并配合悲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撬午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燎,所以这三个因素之间要互相平衡氖换。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稼冻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厢围。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纠?是不是因为最近自动驾驶蓝、无人驾驶炒的很热踩姑姐?同时还有一些顾客在问封兽,自动驾驶以后善草,我们的驾驶乐趣在哪里既?因为很多人喜欢操控潦攘,喜欢在山路或者赛道上开车鲁。    我们完全理解这些考虑吗霞倪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沃刨,今天早上我走的是中环胜迪试,走走停停蘑,就像这幅照片中般的拥堵档差。当然商枫,交通拥堵也不是中国所独有孤叹,随着城市化进程的加剧片嘉孩,这是全球性趋势犀。请问这样的驾驶乐趣何在皖秤律?    除了拥堵厕犊但,还有安全问题锈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欠评。城市化的发展也加剧了空气污染恐详梅,以及可持续发展与能源的危机巧伺猫。对各位顾客来讲既累退,还有实现实时互联和出行便利的需求瞪替。    所以紊,自动驾驶对社会姐酒、环境和经济带来的益处是多方面的脑凑。首先急,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爆诵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缆鞠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误签阂冗,即使提升不到100%安全佰间扫,但是97%换、99%可不可以阔魔?自动驾驶还能连带产生其它的好处歪,改善拥堵柯突、节省能源消耗嘲嘛喘、减少大气污染奔梯,以及使旅途时间利用更高效跑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拓方,但我们说肯定也有挑战房奥,世界上没有免费的午餐委。对于使用者来说匡,有人机交互的挑战叹鲸。还有失效模式控制采桐,万一系统失效以后魄硷,怎样用冗余系统来后备控制盛杠。有跟其他车辆系统的交互多酶,你不只是一辆车单独行驶在路面上凤凉。怎么感知环境脾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屯矩。还有最后一个嫩垂卸,再好的系统梆汰,当顾客不当使用的时候搞圣,怎么做这方面的技术应对处理凉。对于车辆设计来说顺深琼,还需要各种各样的冗余系统做后备授维街,确保自动驾驶安全驶哎炊。    其实睦,自动驾驶不光是技术问题缉,更重要的是对社会和伦理的挑战妥,大家是不是能接受去肖栖?首先难谐冯,什么样的商业模式糙回纤,是我们现在继续卖车的模式玛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呐。基础设施的改变瓦彪,比如说车道线片绦、公路标识的统一咀每杆,这也是非常重要的荒骗谐。还有保险公司是否接受称鄙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任许。最后是公众的接受程度捎饰,法律和法规的约束铂抒涛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹭,从而也引发了很多相关的讨论浮浚颠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秋颠校?我们非常明确蚂,这也是一贯的战略仕舍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者突乃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垂。    这里举个最近的例子护炬褥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车施肆,已经在欧洲量产上市加,今年下半年也将在中国投放市场擒豹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俏奴湾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陀瞎骋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烙媚,而无需跟随前车蔽堤采。要知道靛蒲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汲奋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景款家,那就是到2020年罚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甘阀沫。这是沃尔沃汽车庄重的声明刷玻澈,也是一个非常具有挑战性的目标嘛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漆比?    我们认为首先要充分研究教姬,通过真实用户与真实交通现,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芹啸博。还要多方的合作闪扰,沃尔沃汽车通过与包括供应商梯插、大学研究机构犊碗,以及政府部门在内的强强联合菲困,来应对全球挑战丧龟哆。自动驾驶之路没有捷径刑,就像练马拉松一样迹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诉、循序渐进的拱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫂拒,我们走的每一步也都要以安全为核心肋孰。我们要以客户为导向拣,通过提炼典型路况乃怀混,悉心定义测试所用的通勤道路皋,同时尽量控制风险伐螺。在技术成熟之前侈,必须反复的测试邻,以保证安全与可靠互。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牵揪社。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篓授朝:要验证对社会和经济带来的好处独拷骸,是不是适合当前的交通环境俺赖,顾客簇、社会公众的接受程度侈徐粒,还有道路基础设施的支持是不是充分详贾,与其它车辆和道路使用者的互动俺令垫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赌告,真正的大规模测试将在2017到18年坊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窘擞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目末。    上图右边是哥德堡市区的地图秸萎,这条环路相当于上海的内环或中环感仑,即城市高速交通路碴融搪,是没有行人府既、自行车雄,也没有交通信号灯汞谓。自动驾驶测试者是租赁顾客腻腺史,由他们来做为日常通勤车使用驾驶便。在驾驶过程中堆品,允许处理其它事务乡项街,从驾驶员监控到不监控较,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稼酮剂。    这里我要讲个非常重要的概念鹃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毒棵蹬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旦洞,驾驶员还是负责监控和指令睦,必要时疙,还应尽快接管人工干预咎潘,所以还有不少局限性祟内。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撕箱,车辆负责监控交通环境寥集极,根据路况决策和反应翁胸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哦宛渭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疮亥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理师顶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度票,驾驶员需要对驾驶负责倡连。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸际钎呸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伐捐,或者SAE第4级的程度疯杭茬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责非暴乔。可以看出袜戒桥,这是两个阶段之间非常明显的分界线话飘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凹,简单地讲彤势,是通过多传感器融合杏巴习,包括单个或数个摄像头剁泊、毫米波雷达羚五、激光雷达溅借、超声波传感器等尚雌,加上云端和高精度地图卜梅柔,来感知周围环境门敬蚂,评估路况和交通状况霸孙,相应决策与控制泄,最后通过制动洗、转向和发动机系统来执行干预柔冠内。处于安全和可靠的考虑毒擎,我们有备份系统歼犁,冗余的执行机构共,万一其中一套系统有问题绊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颓呢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吴。2017年班,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晦鹤,随后我们将在中国碳惩燎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证码酵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浚,自动驾驶的远景又如何晤维廖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸圈量食。如果大多数车辆有自动驾驶功能探掳粟,车辆可以与人弯、车心驼搞、路互相沟通少,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陈措恋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布每促非,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时先疽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚎扰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感观帅赡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心害隶桨。 责编店内:李芳" "   从很多角度来讲匠祈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帝,国产化是必须的道路鳞跑橇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘁,能够接触到更多的消费群体察省。在网络发展策略方面痛蒋锹,我们会更加看重网络的构成形式虑,像城市快修店领背丧、售后维修中心刃、维修工厂等侮捣懊,主要目的是增加服务的便利性撵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绊疗。    上周末(7月29日)嗅,在接受采访时价,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士方握,回答了中国经济网等媒体的提问幢鸵龋,内容涉及国内高档车市诚姨攘取,宝马在中国市场的发展战略情工,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羡虱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陵,年轻瑞、专注簿嘿,富有亲和力;与媒体的沟通自然挛抡、坦诚勿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力科。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晌弊蒙,刘智说姓,中国经济发展已经进入一个新常态郡水涛,就是从高速增长进入一个健康脖蒋、可持续性的增长冉媒茬。但是愤獭,随着经济运行质量的提高嗜娶,每一个百分点的增长吭墙,都是一个不容小觑的数量何棠。把这个结论放到豪华车领域巫脯,我们所存在的这个行业逻,应该不会有前几年爆发性的增长茫希,市场会以一个比较稳定闲礁季、健康躲武竣、可持续的态势继续发展水颊。就宝马而言律稻杆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霉挤培。比如壤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售豪帅说,而是把新车厦、二手车撑,技术保险氯嗜,国际式售后服务一起发展瘸,我们叫“利润四驱”衰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展料蜜巾。    今年炔,在集团诞生100周年之际牢搁奋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穿。那么灵播览,这些战略在中国市场怎样“落地”莱?刘智谈到抖粮,宝马集团刚推出新的第一战略冻,其中的很多元素不仅是契合中国市诚搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啦那。他举例说耸,宝马提出的智能互联概念搭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猩,领先欧洲10年以上唱惹峨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舷。再比如新能源方面疮剂坊。中国政府强调略昏,到2020年新能源车要达到500万辆茬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阂,包括纯电动和插电式混合动力车型囱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弛萎。所以在新能源车领域较兢,宝马会加大对中国市场的投入虹狗蓝。因此罗瓷,“从很多角度来讲锋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妙握,刘智说鞍。 BMW i3    随着本土化战略的实施欠秀,高档车市场国产车型所占比例越来越大厕棠贾。那么够,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巧没?刘智介绍说某怖,目前伤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫌梅。在几大豪华车品牌里面杉,就进口车的销量来讲拖揭,宝马应该是最大的豆。我们对目前的状况还是满意的烽。因为这本身就是在我们的商业计划内驮抗咖。    至于将来创,刘智强调任钠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功素,必须在中国取得成功莎,在中国取得成功乌,国产化是必须的道路”屡侮。所以蹬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辖判绍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作局。不久前北钠畏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘲碱吠。从长远来讲露彪,国产车型的占比会越来越高砂掠凰。 全新BMW X1    近年来蚀阔,高档车市场经销商层面的动向备受关注偿夏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢时?刘智认为薯叉霓,应该说踌屠,这是一个行业性话题桅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昧,在厂商给予经销商更多的支持配合后靶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坟涂。就今年上半年的情况而言邻纲郊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迹。对比去年的数据较舷漂,我们发现瘁伪呜,不管是在新车毛利赦仆幌,还是其他业务板块阂剩,尤其是在售后庐汞桑、二手车抹并、金融保险等等几个业务板块湃,我们都有了明显的进步境巨觅。因此氯步,他觉得隙苹:“目前肮环淋,宝马的经销商网络是非常健康的”拭接。因为忌逼,随着中国市场的不断成熟外堤匡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骨氢。从厂家的角度来讲诫楔详,我们也不断调整新车的供求关系设,调整车型的配比署纫限,调整商务政策捕厦咳。综合下来糖,应该说目前宝马经销商网络亨袍普,处于一个非常健康的可持续发展状态汇。 全新BMW 7系    那么蛇锤谱,比较以往朴,宝马在经销商网络的拓展上妇,节奏会不会放缓一些秦?刘智表示贯,在经销商网络上苹和徽,我们仍在稳健进行拓展舱坟,一步一个脚印地往前走节鞘。从绝对速度来讲陛释己,或者是从增幅来讲夺,因为基数变的越来越大氰闲,所以这个百分比是越来越低的廉十敝,这是很正常的杀懦帕。目前娶伟,我们全国的零售网点超过了五百家干,覆盖了全国所有的省市自治区貉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抖晒乡,覆盖了很多中小城市蚕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挪郡痰。在网络的发展策略方面烤,我们会更加看重网络的构成形式碎,并不只关注于网络的数量笑。所谓的“形式”就是像城市快修店抡、售后维修中心失、维修工厂等等一系列的体系概念剂白。主要目的是增加服务的便利性傲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辛。对于经销商隶雾霜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抽垦,让他们有一个非常健康良性的发展低。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签较硕成:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源们监:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑荷犁精:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫痢穆,分享至朋友圈或给您的好友肖,不会用韦殴戚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签廉媒某:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

深圳市尔达盛传感科技有限公司河北四通特种耐磨焊条厂

编辑: 高政超深圳市尔达盛传感科技有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP